Filmset Kalkutta - bei der Hamburg Media School

Tatort U-Bahn
Seit drei Monaten läuft die Kampagne „Ich drück für dich“.
Zu mehr Zivilcourage wird sie kaum führen
V O N A N N A M I L L E r
Mel taumelt, steigt mit letzter Kraft
die Stufen zur U-Bahn-Station Jungfernstieg
hinunter. Blut fließt aus
seinem Körper. Sekunden später ist
der 19-Jährige tot. Zwei Hochbahn-
Beamte versuchen den jungen
Mann zu reanimieren, der am 14.
Mai 2010 willkürlich von einem erst
17-Jährigen erstochen wird. Doch
jede Hilfe kommt zu spät.
Der Mord an Mel war der aufsehenerregendste
Fall in einer Reihe
von Gewaltdelikten, die im Sommer
2010 über den öffentlichen Nahverkehr
Hamburgs hereinbrachen. Mit
Konsequenzen für die Hochbahn:
Das Image des Unternehmens sank,
Menschen fuhren weniger oder gar
nicht mehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln.
Das Unternehmen
reagierte rasch: Im September lancierte
es die PR-Kampagne „Ich
drück für dich“.
Große Plakate machen seither
auf die Notrufknöpfe und -säulen an
den Stationen und in den U-Bahn-
Zügen aufmerksam. Die Hochbahn
hilfe ist einen Knopfdruck entfernt
– wenn jemand drückt/X. zarafu
braucht im Kampf gegen Gewalt offensichtlich
die Hilfe ihrer Fahrgäste.
Denn die über 5500 Kameras und
345 Mitarbeiter der Hochbahnwache
konnten die Überfälle im Sommer
nicht verhindern.
Dass die Kampagne tatsächlich
zu mehr Zivilcourage führt, ist umstritten.
„Ein direkter Effekt ist ausgeschlossen.
Höchstens indirekt
könnte die Kampagne ihre Wirkung
entfalten,“ glaubt Nils Zurawski, Sozialpsychologe
an der Universität
Hamburg.
Allerdings trägt sie zu einem positiveren
Image bei – und rentiert
sich so für die Hochbahn. „Sicherheit
ist nicht nur Nächstenliebe,
sondern auch ein Wirtschaftsfaktor.
Wir wollen mit der Kampagne Fahrgäste
gewinnen, die bisher aus
Sicherheits-Überlegungen nicht mit
den öffentlichen Verkehrsmitteln
gefahren sind“, sagt Arndt Malyska,
Chef der Hochbahnwache.
Dass die Image-Kampagne in Zusammenhang
mit der Gewaltwelle
im Sommer stehe, streitet das Unternehmen
ab. Dabei scheint es nur
konsequent, im Anschluss an einen
solchen Mord eine Kampagne für
mehr Zivilcourage zu schalten. So
geschehen in München, nachdem
drei Jugendliche den Geschäftsmann
Dominik Brunner tödlich
verletzt hatten.
Allerdings ist München bis heute
deutschlandweiter Spitzenreiter,
was die Sicherheit im öffentlichen
Verkehr betrifft. Die gefühlte Unsicherheit
hat mit der tatsächlichen
Kriminalitätsrate im öffentlichen
Verkehr nichts zu tun.
Die Hamburger Hochbahn ist
sich dieser eigentlich irrationalen
Ängste ihrer Fahrgäste bewusst –
und versucht nun mit der Plakat-
Kampagne „Ich drück für dich“ den
Leuten wieder zu einem besseren
Gefühl zu verhelfen.
Ko M M E N TA r
Hamburg
Rückzug gilt nicht
Auch wenn sie diskriminiert werden, müssen die Sinti
offensiver auftreten und ihre Stimme erheben
Psychoterror Pendeln
Die einst so idyllischen Bahnhöfe sind zu Stress-Stationen
voll frecher Reisender verkommen
05
Minderjährige Räuberbanden, die Weihnachtsmärkte überfallen; organisierte
Bettler, die Behinderungen vortäuschen. Die Minderheit der Sinti
und Roma leidet unter vielen Vorurteilen. Die Sinti, also der deutsche
Stamm der Ethnie der Roma, leben seit mehr als fünf Jahrhunderten hierzulande.
Sie besitzen die deutsche Staatsbürgerschaft, zahlen Steuern.
Früher haben die Deutschen die Wäscheleine eingezogen, wenn die Sinti
in ihren Wohnwagen in die Dörfer eingefahren sind. Heute gilt die Sorge
nicht mehr der Wäsche. Aber immer noch werden „die Zigeuner“ für
Diebstähle und Verbrechen verantwortlich gemacht.
Auf die ständige Diffamierung haben die Sinti mit völligem Rückzug aus
der Öffentlichkeit reagiert. Sie wohnen meist in Siedlungen wie jener in
Hamburg Wilhelmsburg, wo eine Großfamilie von 500 Sinti abgeschottet
von der restlichen Bevölkerung lebt.
Doch diese Abgeschiedenheit ist einer besseren Akzeptanz abträglich.
Die Sinti müssten in der Öffentlichkeit offensiver auftreten, um ihre Integration
zu beweisen und Vorurteile zu widerlegen. Ein Leben in assimilierter
Unsichtbarkeit genügt nicht.
Natürlich sind die Sinti hierbei auf Unterstützung angewiesen. Die Interessenverbände
der Sinti und Roma, die auf ehrenamtlicher Arbeit basieren,
können diese Herkulesaufgabe alleine nicht schaffen. Die Initiative
aber muss von den Sinti selber ausgehen. Dennis Bühler
Bahnhöfe und die darin verkehrenden Maschinen und Menschen faszinierten
mich als Kind. Ganze Samstage lang betrachtete ich einfahrende
Züge oder Männer in orangen Westen, die eine Lokomotive einrangierten.
Die Zeit schien stillzustehen. Bahnhöfe strahlten etwas Magisches aus.
Zwanzig Jahre später haben sich Bahnhöfe in moderne Karawansereien
verwandelt. Und ich starre nicht mehr entspannt die Rotwein trinkenden
Rentner im Speisewagen an, sondern enerviere mich über die kollektive
Dummheit, welche die Menschen überfällt, sobald sie mit dem öffentlichen
Verkehr reisen.
Bahnhöfe machen mich heute aggressiv. Es gibt nichts Schlimmeres als
gestresste Pendler, die auf der Jagd nach dem besten Sitzplatz bereits
beim Aussteigen der Passagiere die Lücke suchen, um in den Korridor des
Zugwaggons einzudringen. Bewaffnet mit Kinderwagen, Koffer oder Fahrrad
kämpfen sie sich durch – koste es, was es wolle. Zu früh einsteigende
Menschen sind unausstehlich.
Während der Fahrt geht das Malheur weiter. Gefühlte zwanzig Minuten
vor der Ankunft am Zielbahnhof macht sich erneute Hektik breit. Die
wahnsinnigen Pendler springen panisch von ihren Sitzen, räumen ihren
Platz. Die Schlacht beginnt von neuem. Wer darf als Erster aussteigen?
Auf welcher Seite befindet sich der Ausstieg am Zielort? Die Erfahrenen
setzen sich meist durch – und belächeln all jene, die sich für die falsche
Tür entschieden haben. Bahnhöfe und Zugfahrten: Sie sind nicht mehr
das, was sie mal waren. Sebastian Gänger