Hoch hinaus mit Technik aus der Schweiz
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48<br />
Bergbahnen-Industrie<br />
D<br />
er Bau von Seilbahnen ist für die<br />
<strong>Schweiz</strong>er Industrie ein Millionengeschäft.<br />
In den Jahren 2008 und 2009<br />
haben die Bergbahnunternehmen jeweils<br />
rund 180 Mio. CHF in den Ersatz bzw.<br />
den Neubau von Transportanlagen investiert.<br />
Beim Branchenverband «Seilbahnen<br />
<strong>Schweiz</strong>» geht man davon <strong>aus</strong>, dass die Investitionen<br />
in den nächsten Jahren ungefähr<br />
konstant bleiben werden.<br />
Der Grossteil <strong>der</strong> Bahnanlagen stammt<br />
von <strong>der</strong> Doppelmayr/Garaventa-Gruppe.<br />
Diese ist <strong>aus</strong> <strong>der</strong> Fusion <strong>der</strong> österreichischen<br />
Doppelmayr und <strong>der</strong> schweizerischen<br />
Garaventa im Jahr 2002 entstanden. Zuvor<br />
hatte Doppelmayr 1996 die schweizerische<br />
Firma Von Roll übernommen. Auch<br />
Garaventa hatte in den 90er-Jahren einige<br />
kleinere Seilbahnhersteller gekauft. Doppelmayr/Garaventa<br />
kümmern sich heute<br />
auch um die Wartung, die Ersatzteillieferung<br />
und den Kundenservice für vom<br />
Markt verschwundene Hersteller wie Habegger,<br />
Küpfer o<strong>der</strong> Städeli.<br />
Seilbahnen erobern die Städte<br />
Garaventa ist innerhalb <strong>der</strong> Doppelmayr/<br />
Garaventa-Gruppe das Kompetenzzentrum<br />
für die grossen Pendelbahn-, Standseilbahn-<br />
und Materialseilbahnsysteme. Pro<br />
Jahr installiert sie zusammen <strong>mit</strong> Doppelmayr<br />
rund 120 Anlagen. Trotz <strong>der</strong> weltweiten<br />
Dominanz von Doppelmayr/Garaventa,<br />
die 2009/10 einen Umsatz von<br />
603 Mio. Euro erzielten, spielt <strong>der</strong> Wett-<br />
SEM_Special Tourismus_2010<br />
<strong>Hoch</strong> <strong>hin<strong>aus</strong></strong> <strong>mit</strong> <strong>Technik</strong><br />
<strong>aus</strong> <strong>der</strong> <strong>Schweiz</strong><br />
Mit Garaventa und Bartholet installieren zwei <strong>Schweiz</strong>er Unternehmen<br />
rund um die Welt Seilbahnanlagen. Kabinen, Seile und elektronische<br />
Text: Philipp Lütolf<br />
Steuerungen beziehen sie weitgehend von <strong>Schweiz</strong>er Zulieferern.<br />
bewerb in <strong>der</strong> Seilbahnindustrie. Grösster<br />
Konkurrent von Doppelmayr/Garaventa<br />
ist die italienisch-französische<br />
Leitner-Poma-Gruppe. Seit etwas mehr als<br />
fünf Jahren mischt auch die Firma BMF –<br />
Bartholet Maschinenbau AG <strong>mit</strong> Sitz in<br />
Flums – <strong>mit</strong>. Das Unternehmen ist in zweiter<br />
Generation in Familienbesitz und besteht<br />
seit knapp 50 Jahren. Pro Jahr installiert<br />
es rund 10 bis 15 Seilbahnanlagen.<br />
Seilbahnland <strong>Schweiz</strong><br />
Typ Anzahl<br />
Sesselbahnen 350<br />
Gondelbahnen 120<br />
Pendelbahnen 126<br />
Standseilbahnen 58<br />
Kleinstseilbahnen 223<br />
Schlepplifte 897<br />
Quelle: Seilbahnen <strong>Schweiz</strong><br />
Alle drei Firmen sind weltweit tätig.<br />
Thomas Spiegelberg, Geschäftsführer von<br />
Bartholet, schätzt, dass rund 70 bis 80 % <strong>der</strong><br />
Bartholet-Anlagen exportiert werden. Er<br />
geht davon <strong>aus</strong>, dass die Seilbahn als städtische<br />
Verkehrseinrichtung in den nächsten<br />
Jahren an Bedeutung gewinnen werde: Viele<br />
Städte würden versuchen, den Verkehr<br />
<strong>aus</strong> <strong>der</strong> Stadt und von den Strassen weg zu<br />
holen. Das grösste Potenzial sieht hier Istvan<br />
Szalai, CEO von Garaventa, in den Schwel-<br />
lenlän<strong>der</strong>n. Trotzdem lebt die Seilbahnindustrie<br />
nach wie vor vom Tourismus. Für<br />
Doppelmayr/Garaventa ist und bleibt das<br />
wichtigste Standbein das Anlagegeschäft in<br />
den Bergregionen (inkl. Kundendienst).<br />
Bartholet hat beispielsweise gerade im<br />
September in Mexiko eine Pendelbahn<br />
über den historischen Stadtkern von Durango<br />
fertiggestellt. Weitere Bahnprojekte<br />
verfolgt Bartholet in Chile und Tschechien.<br />
In Litauen baut das Unternehmen eine Sesselbahn<br />
für einen Indoor-Skipark. Doppelmayr/Garaventa<br />
hat bereits in 83 Län<strong>der</strong>n<br />
auf allen fünf Kontinenten Bahnanlagen<br />
erstellt. Das Angebot ist vielfältig, auch in<br />
den Städten. So stehen Anlagen von Doppelmayr/Garaventa<br />
in Städten in Algerien,<br />
Venezuela und sogar in Portland/USA, wo<br />
das Universitätsspital erschlossen worden ist.<br />
Im November 2010 hat Doppelmayr/Garaventa<br />
<strong>mit</strong> dem Bau eines Cable Liner Shutt-<br />
le (schienengebundene seilgezogene Anlage)<br />
begonnen, die den Flughafen Oakland<br />
an den öffentlichen Verkehr von San Francisco<br />
anschliesst.<br />
Mehr Komfort und För<strong>der</strong>leistung<br />
Nicht selten kommt es vor, dass Bergbahnen<br />
die drei dominanten Anbieter zu einer<br />
Offertenrunde einladen. So beispielsweise<br />
für den Neubau <strong>der</strong> Pendelbahn auf den<br />
Moléson bei Gruyère. Antoine Micheloud,<br />
Direktor <strong>der</strong> Bergbahnen Moléson-sur-<br />
Gruyères, hat die Qualität aller drei Angebote<br />
als hervorragend eingeschätzt. Dar-
Bild: Bartholet<br />
um kam es zu einer Preisdiskussion, worauf<br />
Bartholet den Zuschlag erhielt.<br />
Die Belalp Bahnen AG plant die Erneuerung<br />
<strong>der</strong> bestehenden Pendelzubringerbahn<br />
sowie den Bau einer zusätzlichen Zubringerbahn.<br />
Sowohl <strong>aus</strong> Kosten- als auch<br />
<strong>aus</strong> Kapazitäts- und Praktikabilitätsgründen<br />
hat sich <strong>der</strong> Verwaltungsrat für eine 8er-<br />
Gondelbahn entschieden. Diese kostet 17,5<br />
Mio. CHF. Etwas mehr als die Hälfte macht<br />
die elektromechanische Aus rüstung <strong>aus</strong>, die<br />
restlichen Kosten fallen für Bauten an. Diese<br />
Aufteilung gilt als allgemeine F<strong>aus</strong>tregel.<br />
Thomas Spielberg beobachtet <strong>der</strong>zeit einen<br />
klaren Trend hin zu 8er und 10er Gondelbahnen.<br />
Diese würden <strong>mit</strong> einem sehr hohen<br />
Standard in punkto Komfort, För<strong>der</strong>leistung<br />
und Kosten überzeugen.<br />
Auf <strong>der</strong> Belalp wäre eine 150er-Pendelbahn<br />
<strong>mit</strong> im Vergleich zur 8er-Gondelbahn<br />
40 % weniger För<strong>der</strong>leistung rund<br />
50 % teurer gewesen. Eine Zwischenstation<br />
hätte die Erstellungskosten <strong>der</strong> 8er-Gondelbahn<br />
um 35 % erhöht. Kl<strong>aus</strong> Zursch<strong>mit</strong>ten,<br />
VR- Präsident <strong>der</strong> Belalp Bahnen AG,<br />
hat die Ingenieure von Doppelmayr/Garaventa<br />
bereits von Anfang an in die Pla-<br />
nung <strong>der</strong> neuen Bahn einbezogen. Er hat<br />
früher schon als Verwaltungsrat <strong>der</strong> Saas<br />
Fee Bergbahnen AG sehr gute Erfahrungen<br />
<strong>mit</strong> Doppelmayr/Garaventa gemacht.<br />
Dies wird ihn allerdings nicht davon abhalten,<br />
Gegenofferten einzuholen. Falls sich<br />
die Belalp Bahnen für Doppelmayr/Gara-<br />
Es gibt einen eindeutigen<br />
Trend hin zu Achter- und<br />
Zehner-Gondelbahnen.<br />
venta entscheiden, wird <strong>der</strong> bisher angefallene<br />
Planungsaufwand <strong>mit</strong> <strong>der</strong> Offerte<br />
verrechnet. Ansonsten wird dieser in Rechnung<br />
gestellt.<br />
<strong>Schweiz</strong>er Seilbahnpioniere<br />
Istvan Szalai beobachtet, dass die Kosten<br />
und Termine für Infrastrukturanpassungen<br />
und Bauten zu Projektbeginn oft<br />
unterschätzt werden. Bei den Baukosten<br />
ist <strong>der</strong> Kostenrahmen eines Bahnprojekts<br />
am schwankungsanfälligsten. Die elektro-<br />
Bergbahnen-Industrie<br />
Bartholet hat in<br />
Durango (Mexiko)<br />
eine städtische<br />
Pendelbahn gebaut.<br />
mechanische Ausrüstung ist heute hingegen<br />
gerade bei Umlaufbahnen gut abschätzbar,<br />
erklärt Szalai. Komfortoptionen wie<br />
Sitzheizungen, Hauben o<strong>der</strong> automatisierte<br />
Garagierungseinrichtungen können den<br />
Kostenrahmen eines Bahnprojekts aber wesentlich<br />
beeinflussen.<br />
Unzählige Zulieferer<br />
Bartholet, Doppelmayr/Garaventa und Leitner<br />
treten auch als General unternehmer in<br />
Erscheinung. Für eine Sesselbahn beispielsweise<br />
produzieren sie <strong>Hoch</strong>sicherheitsteile<br />
und alle mechanischen Teile selbst. Dazu<br />
gehören etwa Masten, Sessel, Stationseinrichtungen,<br />
Beschleuniger o<strong>der</strong> Verzögerer.<br />
Das Seil und die Steuerung beziehen die<br />
Generalunternehmer von Partner firmen,<br />
bei Pendel- und Gondelbahnen zusätzlich<br />
auch die Kabinen. Seilbahnsteuerungssysteme<br />
liefern etwa Frey <strong>aus</strong> Stans o<strong>der</strong><br />
Sisag <strong>aus</strong> Altdorf. Bedeutende Anbieter<br />
von Bergbahnseilen sind Fatzer (Unternehmensgruppe<br />
Brugg) in Romanshorn und<br />
die österreichische Firma Teufelberger.<br />
Kabinen stellen in <strong>der</strong> <strong>Schweiz</strong> Gangloff<br />
AG Bern und die CWA Constructions ><br />
SEM_Special Tourismus_2010<br />
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50<br />
Bergbahnen-Industrie<br />
Bis 2012 baut<br />
Garaventa am<br />
Stanserhorn eine<br />
Stanserhorn-Bahn<br />
Cabrio-Bahn. Bild:<br />
in Olten her. Letztere gehört zwar seit einigen<br />
Jahren zur Doppelmayr/Garaventa<br />
Gruppe, stellt aber Kabinen für verschiedenste<br />
Seilbahnbauer her. Aufgrund <strong>der</strong><br />
Spezialisierungen <strong>der</strong> beiden Kabinenhersteller<br />
war in den letzten Jahren erkennbar,<br />
dass Gangloff sich vor allem auf Grosskabinen<br />
und Standseilbahnwagen fokussiert hat.<br />
CWA konnte vor allem bei den Umlaufbahnen<br />
punkten.<br />
Sich <strong>mit</strong> Innovationen profilieren<br />
Die Wahl <strong>der</strong> Lieferanten von Seil, Kabinen<br />
und Steuerung ist den Bergbahn en freigestellt.<br />
Entsprechende Optionen weist Doppelmayr/Garaventa<br />
in den Offerten explizit<br />
<strong>aus</strong>. In <strong>der</strong> <strong>Schweiz</strong> kommen fast nur einheimische<br />
Zulieferer zum Zug. Weil die<br />
<strong>Schweiz</strong> als Pionierland im Seilbahnbau gilt,<br />
sind die Produkte auch im Ausland gefragt.<br />
Die Kabinen <strong>der</strong> Pendelbahn, die in Rio de<br />
Janeiro den Zuckerhut erschliesst, wurden<br />
von CWA produziert. Das Seil stammt von<br />
Fatzer. Auch die Kabinen <strong>der</strong> von Doppelmayr/Garaventa<br />
installierten Peak-to-Peak-<br />
Gondola in Whistler Blackcomb, die <strong>mit</strong><br />
436 Metern den höchsten Bodenabstand<br />
und <strong>mit</strong> über drei Kilometern die längste<br />
Mastenspannweite hat, stammen von CWA.<br />
Die vier je 90 Tonnen wiegenden Tragseile<br />
wurden von Fatzer gefertigt.<br />
Seilbahnbauer können sich nicht nur über<br />
den Preis profilieren, son<strong>der</strong>n auch <strong>mit</strong> In-<br />
SEM_Special Tourismus_2010<br />
novation, Erfahrung, einem hohen Sicherheitsstandard<br />
und guten Service- und Kundendienstleistungen.<br />
Istvan Szalai sieht in<br />
<strong>der</strong> Kundennähe einen wichtigen Erfolgsfaktor.<br />
Gerade bei Störungseinsätzen, bei<br />
denen <strong>der</strong> Kunde auf schnellste Lösungen<br />
angewiesen ist, kann Doppelmayr/Garaventa<br />
<strong>mit</strong> vier Standorten (Goldau, Thun/<br />
Gwall, Sion und Schwanden) und über 60<br />
erfahrenen Monteuren punkten.<br />
Die Cabrio-Bahn am<br />
Stanserhorn wird rund 25<br />
Millionen Franken kosten.<br />
Als Herzstück einer kuppelbaren Sesselbahn<br />
gilt die Klemme, welche die Sessel in<br />
<strong>der</strong> Station ans För<strong>der</strong>seil klemmt und wie<strong>der</strong><br />
davon löst. Bartholet hat eine Klemme<br />
entwickelt, die sich verglichen zu bestehenden<br />
Systemen durch einen geringeren Wartungsaufwand<br />
<strong>aus</strong>zeichnet. In Val d’Isère<br />
und Les Arcs konnte Bartholet zwei kuppelbare<br />
6er-Sesselbahnen installieren, die<br />
auch die Verantwortlichen <strong>der</strong> Remontées<br />
Mécanique Crans-Montana-Aminona<br />
überzeugt haben. Da<strong>mit</strong> ist Bartholet <strong>der</strong><br />
Eintritt in den Markt <strong>der</strong> kuppelbaren Anlagen<br />
gelungen. Im Dezember 2010 nimmt<br />
die von Bartholet erbaute 4er-Sesselbahn in<br />
Crans Montana ihren Betrieb auf, in Frankreich<br />
wird demnächst die dritte kuppelbare<br />
6er-Anlage in Serre Chevalier eröffnet.<br />
Thomas Spiegelberg sieht den Erfolgsfaktor<br />
in <strong>der</strong> optimalen Anpassung an die Kundenwünsche.<br />
Als Beispiel nennt er ein Projekt<br />
in Arosa. Bartholet hat einen 25jährige<br />
Sessellift zu einer 4er-Gondelbahn umgebaut.<br />
Ziel war es, die Anlage kin<strong>der</strong>sicher<br />
zu machen, den Komfort zu erhöhen und<br />
<strong>mit</strong> geschlossenen Fahrzeugen zu fahren.<br />
Weltneuheit Cabrio-Bahn<br />
Auf Innovationen setzt auch die Stanserhorn-Bahn.<br />
Als Kontrast zur Oldtimer-<br />
Standseilbahn in <strong>der</strong> ersten Sektion soll<br />
in <strong>der</strong> zweiten Sektion frischer Wind geschaffen<br />
werden. Mit <strong>der</strong> weltweit ersten<br />
Cabrio-Bahn ist dafür im wahrsten Sinne<br />
des Wortes gesorgt. Die Idee einer Cabrio-Bahn<br />
verfolgte den Verwaltungsrat seit<br />
mehr als fünf Jahren. Mit <strong>der</strong> Unterstützung<br />
von zwei Ingenieuren konnten die vielen<br />
Umsetzungsprobleme eliminiert werden.<br />
Die Lösung, welche die doppelstöckigen<br />
Kabinen <strong>mit</strong> offenem Oberdeck zwischen<br />
den beiden Tragseilen verkehren lässt,<br />
tönt auf den ersten Blick einfach. Es stellten<br />
sich allerdings ganz neue seilbahntechnische<br />
Schwierigkeiten.<br />
Zuerst hatte <strong>der</strong> Verwaltungsrat den Neubau<br />
als konventionelle Pendelbahn <strong>aus</strong>geschrieben<br />
und drei Hersteller konnten Offerten<br />
einreichen. Jürg Balsiger, Direktor <strong>der</strong><br />
Stanserhorn-Bahn, wollte zunächst Vertrauen<br />
in einen Hersteller fassen, bevor die Entwicklung<br />
<strong>der</strong> Weltneuheit «Cabrio-Bahn»<br />
angegangen werden sollte. Doppelmayr/Garaventa<br />
konnte sich Balsiger relativ rasch als<br />
optimaler Partner empfehlen. Dass ihm damals<br />
zwei Seilbahningenieure als unabhängige<br />
Berater zur Seite standen, war für Balsiger<br />
ein Glücksfall. Sie konnten <strong>mit</strong> den<br />
Ingenieuren von Doppelmayr/Garaventa auf<br />
gleicher Augenhöhe diskutieren. Die Cabrio-Bahn<br />
soll rund 25 Mio. CHF kosten.<br />
Der seilbahntechnische Teil macht knapp<br />
14 Mio. CHF <strong>aus</strong>. Im Gegensatz zu einer<br />
konventionellen Pendelbahn verursacht die<br />
Cabrio-Bahn rund 25 % mehr Kosten. Die<br />
Cabrio-Bahn soll ab Mai 2012 bis zu 60 Personen<br />
pro Fahrt transportieren. Maximal 30<br />
davon finden Platz auf dem Oberdeck. Für<br />
die Bauten hat die Stanserhorn-Bahn ein lo
Seilbahnen<br />
• Pendelbahn: Zwei Kabinen<br />
verkehren entgegengesetzt.<br />
• Umlaufbahn: Gondelbahn<br />
<strong>mit</strong> ständig umlaufendem Seil<br />
und angehängten Gondeln.<br />
• 2S(3S)-Bahn: Umlaufbahn <strong>mit</strong><br />
zwei bzw. drei Seilen (Tragund<br />
Zugseilen) und Gondeln<br />
<strong>mit</strong> bis 30 Plätzen.<br />
• Funitel: Umlaufbahn <strong>mit</strong> zwei<br />
parallelen Zugseilen.<br />
• Gruppenumlaufbahn:<br />
Gondeln verkehren in Gruppen<br />
von 3 bis 5 Kabinen.<br />
• Standseilbahn: Schienen gebundene<br />
Seilbahn.<br />
Anzeige<br />
kales Ingenieur- und Architekturbüro beauftragt.<br />
Skilifte werden zunehmend ersetzt<br />
Garaventa investiert viel in die Entwicklung<br />
<strong>der</strong> Cabrio-Bahn. Selbst erfahrene Ingenieure<br />
beschreiten in mehrerer Hinsicht Neuland.<br />
Da Seilbahnen Personen transportieren,<br />
sind alle Lösungen immer unter dem<br />
Aspekt <strong>der</strong> Sicherheit zu hinterfragen, erklärt<br />
Szalai. Entscheidend sei, dass die Balance<br />
gefunden werde, was machbar und<br />
was sicher sei. Letztlich wollten Kunden sichere,<br />
funktionsfähige Anlagen. Auf riskante<br />
Abenteuer würde sich Szalai nie einlassen.<br />
Die Cabrio-Bahn ist nicht die erste Neuheit<br />
von Doppelmayr/Garaventa. Beispiele<br />
für Innovationen sind etwa die erste drehbare<br />
Pendelbahn am Titlis in Engelberg (1992),<br />
Bergbahnen-Industrie<br />
die erste doppelstöckige Pendelbahn in Samnaun<br />
(1995) o<strong>der</strong> die erste Gondelbahn <strong>mit</strong><br />
drehenden Kabinen in Sattel-<strong>Hoch</strong>stuckli<br />
(2005).<br />
Der Trend, dass Skilifte durch kuppelbare<br />
Sesselbahnen ersetzt werden, ist momentan<br />
eindeutig. Die Anfor<strong>der</strong>ungen an<br />
den Komfort sind gestiegen. In Familiengebieten<br />
ist wie bereits erwähnt eine Tendenz<br />
von Sesselbahnen hin zu Gondelbahnen<br />
feststellbar. Auch die Bemühungen <strong>der</strong><br />
Bergbahnen, die Sommersaison zu för<strong>der</strong>n,<br />
begünstigen den Einsatz von Gondelbahnen.<br />
Eher am Abklingen ist die Ära von<br />
Gruppenumlauf- und 2S-Bahnen. 3S-Bahnen<br />
und Funitels werden punktuell eingesetzt,<br />
wenn das Gelände dies erfor<strong>der</strong>t. Ihre<br />
Vorzüge sind die hohe Kapazität und die<br />
Windstabilität. n<br />
SEM_Special Tourismus_2010<br />
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