baumaschinen - Phoenix-Zeppelin, spol. s ro
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20 FLUGHAFENBAU<br />
DEUTSCHES BAUBLATT<br />
Infrastruktur für 88 Millionen Passagiere<br />
Der Ausbau der neuen Landebahn Nordwest am Frankfurter Flughafen geht in die zweite Halbzeit<br />
FRANKFURT AM MAIN (SR). Steigendes Verkehrsaufkommen kann der Fraport-Konzern<br />
im ersten Geschäftshalbjahr 2010 verbuchen. Da konnte selbst die<br />
Aschewolke des isländischen Vulkans im April die positiven Passagierzahlen nicht<br />
trüben - das Unternehmen erwartet bis zum Jahresende einen Zuwachs von drei<br />
bis vier P<strong>ro</strong>zent. Das Luftfracht-Aufkommen am Flughafen Frankfurt werde - so<br />
Fraport - dank der spürbar anziehenden Weltwirtschaft bis zum Jahresende weiter<br />
kräftig zulegen. Darum wird dringend das Bauende der Landebahn Nordwest<br />
erwartet. Im Juni wurde mit Beginn der Betonarbeiten die zweite Halbzeit auf der<br />
Baustelle eingeläutet, mit der im Januar 2009 begonnen wurde. In den Ausbau<br />
investiert Fraport vier Milliarden Eu<strong>ro</strong>. Mit dem geplanten Bau des neuen Terminals<br />
3, der im Bau befindlichen Landebahn Nordwest und weiteren Ingenieurbaumaßnahmen<br />
soll das steigende Verkehrsaufkommen abgefangen werden.<br />
Der erste Spatenstich erfolgte am 8. Mai<br />
2009, nachdem sich über zehn Jahre lang<br />
die Planung und das Genehmigungsverfahren<br />
hingezogen haben. Seitdem<br />
hat sich viel getan. Dafür sorgen allein<br />
schon die täglich bis zu 500 Arbeiter auf<br />
dem Gelände der künftigen Landebahn<br />
Nordwest. Nachdem Bäume und Sträucher<br />
auf der Ausbaufläche ge<strong>ro</strong>det waren<br />
- insgesamt galt es, 32 000 Festmeter<br />
Holz außerhalb der Vegetationszeit zu<br />
fällen, ging es in die heiße Phase. Bauabschnitt<br />
für Bauabschnitt wird seitdem in<br />
Angriff genommen.<br />
So geht es beispielsweise seitdem<br />
mit den Arbeiten rund um den Straßen-<br />
Blick auf die Baustelle aus der Vogelperspektive.<br />
tunnel voran, der die neue 1,6 Kilometer<br />
lange Okrifteler Straße aufnehmen und<br />
unter der Bahn hindurchführen wird.<br />
Diese Maßnahme, welche umfangreiche<br />
Erdarbeiten erforderlich machte, ist<br />
entscheidend, damit es mit der eigentlichen<br />
Landebahn vorwärts gehen kann.<br />
Um den 600 Meter langen und 18 Meter<br />
breiten Tunnel in einer so kurzen Zeit<br />
errichten zu können, wurde der Vortrieb<br />
von Norden und Süden gleichzeitig aus-<br />
geführt. Geplant ist, die neue Okrifteler<br />
Straße bis Jahresende fertig zu stellen.<br />
Schließlich ist sie für die Pendler und Anlieger<br />
von zentraler Bedeutung. Besondere<br />
Herausforderung für die Ingenieure:<br />
Der Tunnel liegt bis zu sechs Meter tief<br />
im Grundwasser. Mit Hilfe von Spundbohlen<br />
und Unterwasserbeton entstand<br />
zunächst eine wasserdichte Baugrube.<br />
Diese Grundwasser schonende Bauweise<br />
sollte die abzuleitende Grundwassermenge<br />
verringern und verhindern, dass der<br />
Pegel absinkt. Das abgepumpte Wasser<br />
wurde anschließend gereinigt und versickerte<br />
wieder. Dafür sind rund 330 00<br />
Kubikmeter Bodenbewegungen für die<br />
Straße und den Tunnel angefallen. In<br />
Summe wurden insgesamt 48 000 Kubikmeter<br />
Stahlbeton und 6 500 Tonnen<br />
Stahl verbaut.<br />
Unabdingbar war es, vor dem Planieren<br />
der Bahn die unterirdischen Speicher-<br />
und Versickerbecken sowie 60 Kilometer<br />
Entwässerungskanäle zu errichten.<br />
Allein wegen der Bodenversiegelung hat<br />
dieses Thema einen hohen Stellenwert.<br />
Aber auch die Dimension spricht Bän-<br />
Zehn Jahre lang wurde geplant, bis der Spatenstich 2009 erfolgte.<br />
de: Zwei Speicherbecken, acht Bodenfilter,<br />
acht Mess- und Regelschächte, zwei<br />
Ablaufpumpwerke sowie zwei Rigolen -<br />
einschließlich der zugehörigen Leitungsverbindungen<br />
- sollen laut dem Leiter<br />
des Flughafen-Ausbaus, Horst Amann,<br />
bis zu 25 000 Kubikmeter Wasser fassen<br />
können. Die Betonbauwerke entsprechen<br />
damit in etwa der Größe einer kleinen<br />
Turnhalle, die unter der Landebahn<br />
liegt.<br />
Immer für eine Überraschung gut, obwohl<br />
im Vorfeld der Baugrund intensiv<br />
untersucht worden war, war der Zustand<br />
des Bodens. Aber auch dieses P<strong>ro</strong>blem<br />
bekamen die ausführenden Baufirmen<br />
in den Griff, so dass der Fraport-Chef<br />
Stefan Schulte zuversichtlich ist, dass die<br />
Bauzeit nicht überschritten wird. Ein<br />
weiterer kritischer Punkt ist nach wie<br />
vor das Wetter - doch selbst der letzte<br />
Winter hat zu keinen ernsthaften Verzögerungen<br />
geführt. Am ehesten ist noch<br />
der Erdbau von der Witterung bet<strong>ro</strong>ffen,<br />
weil ein tragfähiger Untergrund nur hergestellt<br />
werden kann, wenn der Boden<br />
nicht gef<strong>ro</strong>ren ist. „Aber das haben wir<br />
einkalkuliert. Wir wussten von Anfang<br />
an, dass wir über zwei Winterperioden<br />
bauen werden“, so Schulte.<br />
für die zwei Rollwege über die ICE-Trasse,<br />
die Autobahn A3, den Airport-Ring<br />
und eine Betriebsstraße verbaut werden.<br />
Zwischengelagert wurden sie auf dem<br />
Gelände der US-Air-Base in der Cargo-<br />
City Süd. Allein das war - so der Leiter<br />
des Flughafen-Ausbaus - eine logistische<br />
Meisterleistung. Um die riesigen Betonteile<br />
einbauen zu können, wurden sie<br />
innerhalb von 22 Nächten über die Autobahn<br />
und ICE-Trasse verlegt. „T<strong>ro</strong>tz<br />
ihrer Größe ist der Bau der Rollbrücken<br />
kein P<strong>ro</strong>blem für unsere Ingenieure“, betont<br />
Amann. „Was wir leider nicht gänzlich<br />
vermeiden können, ist eine zeitweise<br />
Beeinträchtigung des Verkehrs auf der<br />
A3.“ Doch diese fiel laut dem Leiter des<br />
Flughafen-Ausbaus vergleichsweise gering<br />
aus. Denn bereits während der Planung<br />
wurde g<strong>ro</strong>ßer Wert darauf gelegt,<br />
die Belastungen zu begrenzen.<br />
Für den Bau der Landebahn müssen über<br />
2,1 Millionen Kubikmeter Erde bewegt<br />
werden, um 440 000 Quadratmeter befestigte<br />
Fläche aus Beton und Asphalt zu<br />
errichten. Anfang Juni ging es mit den<br />
Betonbauarbeiten auf der Nordwestlandebahn<br />
weiter. Die Betondecke wird auf<br />
einem ersten Abschnitt auf einer Länge<br />
von 1,2 Kilometer, 45 Meter Breite und<br />
einer Stärke von 36 Zentimeter aufgebracht.<br />
Die Fläche wird in vier jeweils<br />
Immer für eine Überraschung gut: der Boden.<br />
Zwei Rollwege über die ICE-Trasse, die<br />
Autobahn A3 und den Airport-Ring sorgen<br />
für den Anschluss an die bestehenden<br />
Flugbetriebsflächen des Flughafens.<br />
Zu den weiteren Baumaßnahmen gehörten<br />
die Brückenbauwerke, welche die<br />
Landebahn an das eigentliche Flughafen-Gelände<br />
anbinden. Dafür mussten<br />
rund 400 Einzelelemente, jeweils bis zu<br />
32 Meter lang und 90 Tonnen schwer,<br />
Der erste Brückenträger liegt auf.<br />
Nr. 353, November/Dezember 2010<br />
Der Betonfertiger im Einsatz.