luftfeder direkt 2/2008 - tenzer.online.

ContiTech
Aktuelle Informationen für unsere Mitarbeiter I AIR SPRING SYSTEMS I November 2008
Fit for fun:
Lufe-Mitarbeiter
sind aktiv
I www.contitech.de/luftfedersysteme
Florian Sonntag
Spatenstich
Neues Werk in China
ContiTech Air Spring Systems weitet
seine Produktionskapazitäten
in China aus. In Changshu, 100 Kilometer
nordwestlich von Shanghai,
entsteht ein neues Werk.
Seite 4
Qualitätsmanagement
CRE Hamburg
erhält IRIS
Das Werk Hamburg hat nach Hannover
und Gennevilliers als zweiter
CRE-Standort das Qualitätszertifikat
IRIS erhalten. Seite 6
Walzentausch/Vahrenwald
Mit vereinten Kräften
Ein Totalausfall des Gewebekalanders
wurde mit vereinten Kräften
behoben, Bursa unterstützte mit
einer Sonderschicht. Seite 10
Birlikten doğan güç
Gewebe kalenderi arızasından dolayı
muhtemel bir üretim kaybı özverili
takım çalışması ile önlendi,
Bursa özel mesai ile destek verdi.
Seyfa 11

I inhalt
editorial 2
impressum 19
kurz notiert
automechanika: Besser gehts nicht 3
InnoTrans mit Großaufträgen 3
IAA Nfz: Transponder sehr gefragt 3
weltweit
Werk China: Der Grundstein ist gelegt 4
vor ort
CRE Hamburg erhält IRIS-Zertifikat 6
Grippeschutzimpfung im Betrieb 7
Besuch aus Mexiko 7
Neu im Web:
Matratzen von ContiTech 7
Walzentausch mit vereinten Kräften 10
Takım Çalışması ve Mucizeler 11
DAF zeichnet ContiTech-Qualität aus 12
DAF ContiTech kalitesini ödüllendirdi 12
Auf der Suche nach verborgenen
Potenzialen 13
Platz für schnelle Hilfe 13
Die Generalisten bei IAN 14
technik
644 N: Der Dauerläufer wird 50 8
30 Jahre alter 684 N – gelebte Qualität 8
freizeit
Kick it like Hamburg 15
Thomas Schinke heißt jetzt Bromann 15
Frisch vermählt: Sebastian Borchers 15
Freizeit-Olympioniken auf Goldkurs 16
Herzlich willkommen, ihr Süßen!
(Babyboom bei Lufe) 18
personal
Alain Jourdes übergibt an Alf Homeyer 15
Fauth geht zu Fluid 19
Neue Auszubildende in Hamburg 19
Wechsel bei ContiTech France 19
Manuela Licht verstärkt NFZ-EAR 19
25 Jahre ContiTech: Volker Gedenk 19
randnotiz
Angehender Mechatroniker installiert
Solartherme in Südafrika 20
2
Liebe Mitarbeiterinnen, liebe
Mitarbeiter im In- und Ausland!
Die Zukunft von Continental und damit
auch die Zukunft unserer Business Unit
wird sicherlich für uns alle bald klar
sein. Wir werden uns dann wieder mit
aller Kraft der Umsetzung unserer erfolgreichen
Strategie widmen. Nach
dem Rücktritt unseres Vorstandsvorsitzenden
Manfred Wennemer, der die
Continental AG in den letzten Jahren
sehr stark geprägt hat und dem wir
viel zu verdanken haben, hat Dr. Karl-
Thomas Neumann das Ruder übernommen.
Wir haben – wie Sie wissen
– nun eine Automotive Group und eine
Rubber Group, zu der neben den Reifendivisionen
die ContiTech gehört.
Auch hier gab es eine wesentliche Veränderung.
Unser seit vielen Jahren
sehr erfolgreicher Vorstandsvorsitzender
Gerhard Lerch ist in den wohlverdienten
Ruhestand gegangen. Lerch
hat die ContiTech AG mit Geschick und
Erfolg geleitet. Wir wünschen ihm weiterhin
Gesundheit und alles Gute.
Seine Nachfolge hat Heinz-Gerhard
Wente angetreten. Wir freuen uns auf
eine gemeinsame erfolgreiche Zukunft
mit ihm. Das Marktumfeld im Geschäftsbereich
Luftfedersysteme wird
zunehmend schwieriger. Die Konjunktur
trübt sich ein und wir werden unsere
Ziele für 2008 nicht mehr erreichen.
Daher müssen wir noch
intensiver um Kunden und Aufträge
kämpfen und neue Produkte mit hohem
Kundennutzen zu wettbewerbsfähigen
Preisen anbieten. Nur dann haben
wir eine Chance, unsere Kurz- und
Langzeitziele zu erreichen. Unsere internationalen
Projekte – etwa in Indien
und China – sind ein weiterer Baustein,
um uns weltweit zu etablieren. Unser
Know-how, der Einsatz aller Mitarbeiter
und unsere auf Internationalisierung
ausgerichtete Strategie werden uns
helfen, uns auch weiterhin zu behaupten.
Als Team können wir die schwierige
Zeit meistern.
Ihr
I editorial
Dr. Thomas Johannsen
Dear fellow employees here and
abroad!
Soon we will all know what the near future
of Continental AG and that of our
business unit will be. Then, we will be
able to devote all our energy to the implementation
of our successful strategy.
After Manfred Wennemer, who
strongly influenced the destiny of our
Continental AG in the last few years
and whom we are thankful to for much
of what has been achieved, has relinquished
his duties as chairman of the
Executive Board, Dr. Karl-Thomas
Neumann took over at the helm. As you
all know Continental has been reorganised
into the Automotive Group and
the Rubber Group, which consists of
the tire divisions and ContiTech. Here,
we also had some substantial change.
CEO Gerhard Lerch, who for many
years led ContiTech very skilfully and
successfully, has retired. We wish him
good health and all the best. He has
been succeeded by Heinz-Gerhard
Wente. We are looking forward to a
successful future together.
The general market situation in the Air
Spring business unit is becoming ever
more difficult. Against the background
of an increasingly gloomy economy, we
shall no longer be able to meet our targets
for 2008. This means that we shall
have to step up our efforts to attract
customers and orders and shall have to
offer new products with high customer
benefit at competitive prices. Only then
shall we have a chance to realize our
short- and long-range targets.
Our international projects – in India and
China, for example – are a further building
block in establishing ourselves
worldwide. Our know-how, the commitment
of all employees and our internationally
geared strategy will aid us in
continuing to make headway. Working
as a team we can come out on top
even in difficult times.
Yours faithfully,

IAA Nfz: Transponder sehr gefragt
Die Automobilmesse IAA Nutzfahrzeuge
in Hannover war für das Segment
Nutzfahrzeug-Erstausrüstung
ein voller Erfolg. „Wir hatten über die gesamte
Messe einen sehr hohen Besucherzuspruch.
Neben Journalisten und
Fachbesuchern aus aller Welt konnten wir
insbesondere viele Automotive-Kunden
aus der Führungsebene der großen
Truck-, Trailer- und Bushersteller begrüßen“,
erklärt Diethelm Bauch, Leiter Nfz-
Forum automechanika:
Besser gehts nicht
Im September fand in Frankfurt a. M.
die automechanika statt, das wichtigste
Branchentreffen für Automobilzulieferindustrie
und Handel. „Das Besondere
an dieser Messe ist, dass sich
fast alle unsere Kunden auf unserem
Stand eingefunden haben“, sagt Dirk
Hoffmeister, Segmentleiter Nfz-Ersatz.
Dabei wurde in zum Teil sehr ausführlichen
Gesprächen die Situation in den
verschiedenen Märkten diskutiert. Einmal
mehr hat sich bestätigt: Bei der automechanika
steht die Branche selbst im Vordergrund.
„Ein besseres Gesprächsforum
für den Automobilersatzmarkt gibt
es nicht“, zieht Hoffmeister Bilanz. Entsprechend
positiv wurde die gute Gesprächsatmosphäre
im Bistrobereich der
oberen Standetage aufgenommen. Viel
Gesprächsstoff lieferte dabei das Quiz
zum 50. Geburtstag des Rollbalgs 644 N
Hans-Jörg
Reinecke
(Mitte) erklärt
einem Fachbesucher
aus
Israel die
Luftfeder mit
Funkchip
(Transponder).
Links im
Bild: Horst
Felten (SRB).
Erstausrüstung. Auf das besondere Besucherinteresse
stießen dabei die Technologien
Ultraschallsensor, Transponder
sowie Luftdämpfersysteme für Fahrerhäuser.
„Von großem Interesse waren
auch unsere Luftfedersysteme für Achsanwendungen.
Es gab sogar ein interessantes
Gespräch über den Einsatz unserer
Luftfedern unter extremen Klimabedingungen,
wie sie beispielsweise in Wüstenregionen
vorherrschen“, so Bauch.
(siehe Artikel S. 8). Geraten werden
musste die Zahl der 644-N-Bälge, die in
50 Jahren bei Conti gefertigt wurden.
„Bei dieser Frage strauchelten selbst gestandene
Experten, die seit über 30 Jahren
im Ersatzmarktgeschäft tätig sind“,
erinnert sich Hoffmeister. Den Quizgewinner
erwartet ein Wochenende für zwei
Personen in Hannover.
Messestand mit Gesprächsatmosphäre.
InnoTrans mit
Großaufträgen
ContiTech
„Super gelaufen ist die Messe“,
sagt Andreas Haß, Marketing- und
Salesverantwortlicher CRE, und
bringt eine außerordentlich erfolgreiche
InnoTrans auf den Punkt: Größere
Aufträge wurden noch auf dem
Stand abgeschlossen. „Es handelt
sich dabei um Luftfedersysteme in
der Erstausrüstung für internationale
Bahnprojekte.“ CRE konnte in Berlin
von einem veränderten Messekonzept
profitieren, Aussteller wurden
thematisch gruppiert. „Dadurch hatten
wir weniger Laufkundschaft,
konnten aber deutlich mehr Fachleute
auf unserem Stand begrüßen“, so
Haß. Blickpunkt auf dem Stand war
die GIGABOX, das Radsatzlager-Hydrofedersystem
für Güterzug-Drehgestelle,
mit dem ContiTech an dem
Volker Gedenk (Mitte), Hubertus Gawinski
(2. v. r.) und Friedrich Hoppmann
(re.) diskutieren mit Interessierten
die GIGABOX auf dem Stand des
Bundeswirtschaftsministeriums.
vom Bund geförderten Güterverkehrsprojekt
„Leiser Zug auf realem
Gleis – L Zar G“ teilnimmt. Die GIGA-
BOX wurde auch auf dem Stand des
Bundeswirtschaftsministeriums gezeigt
– eingebaut in einem für den
Bahnbetrieb freigegebenen Drehgestell.
„Die GIGABOX kann Radgeräusche
um bis zu 3 Dezibel mindern“,
erklärt Entwickler Volker Gedenk. „Sie
hat für viel Gesprächsstoff und Nachfragen
auf dem Stand gesorgt.“
luftfederdirekt I November 2008 3

I weltweit
Werk China: Der Grundstein
Festakt: Ranghohe Vertreter von ContiTech und Politiker aus Changshu feiern die Grundsteinlegung bei chinesischer Küche.
Spatenstich: Dr. Thomas Johannsen (4. v. l.) und ContiTech-Vorstand Meinhard
Liebig (6. v. l.) legen mit Vertretern aus Changshu den symbolischen
Grundstein.
Der Anfang ist gemacht. Am 10. Oktober
erfolgte in Changshu, 100 Kilometer
nordwestlich von Shanghai, der Spatenstich
für den größten Fabrikneubau,
den ContiTech je in China getätigt hat.
Hier werden alle bisherigen chinesischen
Produktionsstätten gebündelt – Luftfedersysteme,
Antriebssysteme und Vibration
Control. In der ersten Ausbauphase
investiert ContiTech rund 30 Mio.
Euro. „Bis 2013 wollen wir unseren Umsatz
in China mehr als verdoppeln und
streben rund 250 Mio. Euro Jahresumsatz
an“, erklärte Vorstand Meinhard Liebing
bei der Grundsteinlegung. In einer
zweiten Ausbaustufe sollen bis 2011
weitere Kapazitäten geschaffen werden,
unter anderem ein Compound-Center

ist gelegt
für Gummimischungen. „Wir verfolgen
mit dem Werk konsequent unseren Lokalisationsprozess
in China“, erklärte
BU-Leiter Dr. Thomas Johannsen in
Changshu. An der Grundsteinlegung
nahmen auch hochrangige Stadtvertreter
teil, unter anderem der Bürgermeister,
der Präsident des Stadtparlaments
und der Parteisekretär der Provinz.
Changshu wird ein besonderer Standort
für ContiTech Air Spring Systems sein,
da die Produktpalette so bisher an keinem
anderen Standort realisert wurde.
CRE wird mit einer Konusfederfertigung
und Systemmontage vertreten sein, NFZ
und SRB mit Balgfertigung und Montage
und IAN mit einer Montage. „Bis Ende
2009 werden rund 70 Mitarbeiter in
Changshu für Lufe tätig sein und den
chinesischen Markt mit der gewohnten
ContiTech-Qualität bedienen“, erklärt
Werkleiter Olaf Philipp. Produktionsstart
soll im Juli 2009 sein.
Gratuliert zur Grundsteinlegung: Jiankang
Wang, Bürgermeister von Changshu.
Das neue ContiTech-Werk in Changshu: Der
Geschäftsbereich Luftfedersysteme wird ab Sommer
2009 in der zentralen Halle hinter dem Kopfgebäude
produzieren (gelb markiert).

I vor ort
CRE Hamburg erhält IRIS-Zertifikat
Detlef Beckmann,
IRIS-Koordinator
und QMB Hamburg
6
„Einer guten und
konstruktiven Teamarbeit
aller Fachabteilungen
ist es zu
verdanken, dass
nicht nur dieses herausragendeErgebnis
erzielt wurde,
sondern noch
zusätzlich die Dokumentation
in allen
Bereichen auf Lufe-
Standard umgestellt wurde. Ich denke, mit
diesem Team ist man für künftige Herausforderungen
bestens gerüstet.“
Dieter Gramsch,
Standortleiter CRE
Hamburg
ausbauen zu können.“
Friedrich
Hoppmann,
Segmentleiter CRE
„Ein gutes Ergebnis
bedeutet auch eine
hohe Erwartungshaltung
für das
nächste Mal und
darum werden wir
unser System mit
der gleichen Konzentration
und Geschwindigkeitweiter
verbessern, um
das Ergebnis 2009
„Dies ist ein Superergebnis,
nicht nur
weil wir sehr gut
vorbereitet waren,
sondern weil es
auch unseren Fortschrittwiderspiegelt.
Ich bin überzeugt,
dass wir
bestens unterwegs
sind, um auch in
der Zukunft unsere
Marktführerschaft weiter auszubauen.“
Nachdem für den Standort Vahrenwald
und Gennevilliers im Februar
die IRIS-Zertifizierung erfolgreich
durchgeführt wurde (luftfederdirekt
berichtete), hat der Standort
Hamburg ebenfalls mit Erfolg das
Qualitätsaudit der Schienenfahrzeugindustrie
(IRIS) durchlaufen. Im September
hatten die Auditoren Jürgen
Pietzsch und Karl-Heinz Christel von
der Deutschen Gesellschaft zur Zertifizierung
von Managementsystemen,
DQS, das Werk Werk an der Hannoverschen
Straße zwei Tage bewertet.
Das Audit-Ergebnis liegt deutlich über
den geforderten IRIS-Mindeststandards.
Die beiden Auditoren erwähnten
in ihrer Analyse besonders die Stärken
in der Teamarbeit und die strukturierte
Arbeitsweise in allen Bereichen.
Eine Zertifizierung nach IRIS-Standard
mit so einem guten Ergebnis
weist deutlich nach, dass CRE die hohen
Anforderungen der Schienenfahrzeugindustrie
nicht nur erfüllen,
sondern dass das Segment die gute
Marktposition durch die konsequente
Anwendung und Verbesserung des
Qualitätssystems weiter verbessern
kann.
Produktionsmeister Hardmut Thiel (Mitte) und IRIS-Koordinator Detlef
Beckmann (rechts) assistieren DQS-Auditor Jürgen Pietzsch (links) bei der
Bewertung der Qualitätsstandards im Werk Hamburg nach den Vorgaben der
Schienenfahrzeugindustrie.

I vor ort
Besuch aus Mexiko
Sprechen dieselbe Sprache: Lufe-Werker Antonio Moreno (links) und
Humberto Ojeda (rechts, ContiTech Mexicana).
Humberto Ojeda, Produktionsleiter
für Luftfedersysteme bei ContiTech Mexicana,
hat im Oktober das Werk in Vahrenwald
besucht, um sich bei den Produktionsverantwortlichen
der Segmente
NFZ und IAN über die Verbesserungen
der Produktionsstandards zu informieren.
Während seines Besuchs gab es
Der einzig effektive Schutz vor
Grippe ist die Impfung. Deshalb
bietet der Werksärztliche Dienst
gemeinsam mit der Krankenkasse
BKK DER PARTNER im Werk Vahrenwald
bis zum 19. Dezember
die Möglichkeit zur Schutzimpfung
an. Die Impfungen werden
beim Werksärztlichen Dienst
im Gebäude 55E vorgenom-
luftfederdirekt I November 2008
sehr interessante Gespräche in den
einzelnen Produktlinien. An der Volvo-
Montage-Insel im Segment NFZ konnte
sich Ojeda sogar auf Spanisch informieren
lassen, denn sein Gesprächspartner
Antonio Moreno bemerkte sofort,
dass er hier in seiner Landessprache verstanden
wird.
Grippeschutzimpfung im Betrieb
pixelio
men. Nutzen Sie den Vorteil
und lassen sich unkompliziert
während Ihrer Arbeitszeit und
ohne Wartezeit impfen! So helfen
Sie nicht nur sich selbst,
sondern auch Ihrem Unternehmen,
unnötige Fehlzeiten zu vermeiden
und auch langfristig die Arbeitsplätze
zu sichern.
Neu im Web:
Matratzen von
ContiTech
ContiTech
ausgeschlafen.net, der neue Online-
Shop der ContiTech Formpolster
GmbH, bietet im Internet hochwertige
Schaumstoffmatratzen, Auflagen und Kissen
aus eigener Herstellung. Die Matratzen
sind staubfrei und frei von Schadstoffen,
punktelastisch, atmungsaktiv, langlebig
und werden ohne FCKW hergestellt.
Besondere Qualitätsmerkmale sind die
Kernhöhe von 160 bzw. 180 mm sowie
das hohe Raumgewicht von mindestens
40 kg/m³. So wird ein Höchstmaß Komfort
bei gleichzeitig langer Lebensdauer erreicht.
Die Internetseite www.ausgeschlafen.net
(auch über einen Link im Intranet
abrufbar) hilft jedem dabei, die passende
Schlafunterlage zu finden: Einfach beim
Matratzenberater die eigenen Daten eintragen
– und schon werden die passenden
Angebote gezeigt. Kommen mehrere Produkte
für den Merkzettel infrage, hilft die
Funktion „Produktvergleich“ bei der Auswahl.
Und wer sich einfach nur mal informieren
möchte, der klickt beim Lexikon an
der richtigen Stelle. Und wer nicht auf eigene
Faust stöbern will, klickt auf das
Maskottchen Matze Matratze, das Wissenswertes
und besondere Angebote bereithält.
Außerdem gewährt die Internetseite
einen Einblick in Produktion und Service.
7

644 N: Der Dauerläufer wird 50
Eine Legende hat Geburtstag: Der
Rollbalg 644 N ist der Balg mit der längsten
Produktlaufzeit. Diese Erfolgsgeschichte
ist eng mit dem Mercedes-Reisebus
O 302 verbunden, für den der
Balg ab 1958 entwickelt wurde. Der Bus
überzeugte seinerzeit mit einem unge-
Der 644 N ist der Standard-Busfederbalg.
Beckenbauer & Co fuhren 1974 in einem Mercedes-Bus O 302
(hier ein Nachbau) zum WM-Titel – auf Rollbälgen vom Typ 644 N.
ahnten Federungskomfort. „Bis
dahin saßen die Luftfedern auf
den Achsträgern sehr dicht an
der Achse. Die Busse wankten
in der Kurve“, erinnert sich Prof.
Peter Johannsen (1953–83
Chefentwickler für Technische
Produkte bei Continental, zuständig
auch für Luftfedern).
„Beim O 302 waren die Achsträger
gekröpft. Dadurch verdoppelte sich der
Abstand der Bälge zueinander und die
Wankstabilität vervierfachte sich.“
Aber auch die Luftfeder wurde überarbeitet.
Bei ContiTech entstand der 644 N
als völlig neuartiger Balg. Als Basis diente
ein Rollbalg und kein Zwiefaltenbalg.
„Wir gaben dem 644 N eine geringer ansteigende
Federkennlinie. Das hat die Eigenfrequenz
im Fahrzeug verringert und
den Fahrkomfort verbessert“, erinnert
sich Hartwig Voß (Entwickler von
1959–2004). Als Trägergewebe kam Ny-
lon statt Kunstseide (Rayon)
zum Einsatz. „Nylon besaß eine
höhere Festigkeit. Der Rollbalg
war nicht mehr so dickwandig.
Dadurch ließ er sich
besser walken. Er war damit
bestens ausgerichtet auf die
Beanspruchungen im O 302“,
erklärt Johannsen.
Ein spektakulärer Auftrag machte
den O 302 und damit auch den 644 N
zum Verkaufsschlager: Anfang der
1960er-Jahre orderten die New Yorker
Flughäfen 100 Fahrzeuge für einen Shuttle-Service.
Mercedes stach dabei den
großen Mitbewerber Greyhound aus.
Der 644 N wurde danach schnell zur
Standardbusfeder. Mercedes setzte ihn
in vier weiteren Modellen ein. Setra, Magirus,
Hentschel, DAF, Van Hool und Volvo
nutzten ihn zeitweilig. EvoBus hat den
Dauerläufer noch heute im Einsatz.

Wissenswertes
Woher kommt der
Name 644 N?
Entwicklungschef
a. D. Prof. Peter
Johannsen: „Als
wir anfingen Luftfedernherzustellen,
bekamen sie
die Ordnungsnummer
600. Der Balg für den
Mercedes-Bus O 302 war die 44.
Entwicklung. Das N steht für Nylon,
denn wir waren 1958 stolz darauf,
Nylon und Kautschuk zu einer
belastbaren Einheit verschweißt
zu haben. Der Balg heißt deshalb
folgerichtig 644 N.“
I technik
30 Jahre alter 684 N4 –
gelebte Qualität
30 Jahre verschleißfrei im Einsatz: Einen
Luftfederbalg Typ 684 N4.100, der
seit 1978 seinen Dienst in einem Pariser
Vorortzug abgeleistet hat, fand Benoît
Guidemann, Key Account Manager CRE,
ContiTech France, beim Kundenbesuch.
„Wir waren überrascht, wie gut der noch
aussah. Er war voll funktionsfähig. Ausgetauscht
wurde er im Rahmen einer Generalüberholung.“
30 Jahre verbrachte
der Balg in dem viergliedrigen Triebzug Z
6400 der SNCF. Millionen von Kilometern
ist er zwischen dem Bahnhof Paris
Saint-Lazare und dem Pariser Großraum
gependelt – immer im Kurzstreckeneinsatz.
Bei Wind und Wetter, Hitze und
Frost hat der Balg tadellos Millionen von
Berufspendlern und Touristen komfortabel
reisen lassen. Vom Triebzug Z 6400
wurden zwischen 1976 und 1979 nur 75
Exemplare gebaut. ContiTech hat damals
etwa 1200 Luftfedersysteme an
den Zughersteller DE DIETRICH (heute
Alstom) geliefert. „Die Drehgestelle wurden
zur Hälfte mit dem Typ
732 N2.100 A und
dem 684 N4.100
ausgerüstet“,
so Guidemann.
ContiTech
Der Triebzug Z 6400 von DE DIETRICH
(Bild oben) verkehrt seit 1976 im Pariser
Nahverkehr – ausgerüstet mit den Luftfedertypen
732 N2.100 und 684 N4.100.
Dieser 684 N4.100 (Bild unten) war
stolze 30 Jahre wartungsfrei
im Einsatz.
9

I vor ort
Walzentausch mit vereinten Kräften
Großer Schreck: An einem Freitag
im August fiel in der Vormaterialherstellung
(Vahrenwald) der Gewebekalander
aus, die Walze musste ausgetauscht
werden. „Weil dadurch die gesamte
Fertigung beeinträchtigt wurde,
musste alles verdammt schnell gehen“,
erklärt Heiko Dommes, Leiter der Vormaterialherstellung,
die Situation. Dabei
wurde Neuland betreten, denn Erfahrungen
im Walzentausch lagen nicht vor.
Schnell wurde gemeinsam mit den Technischen
Diensten das Personal für die
Reparatur organisiert und fast alle Vorarbeiten
erledigt, bevor die Servicekräfte
des Kalanderherstellers zum Walzentausch
eintrafen. Der dauerte dann 48
Stunden. In der Zeit waren viele im Werk
damit beschäftigt, Ersatzmaterialien zu
organisieren – etwa über das Reifenwerk
in Korbach. Dazu wurden diverse Transporte
in extrem kurzer Zeit organisiert.
Tatkräftige Unterstützung kam dabei aus
Bursa: Die türkischen Kollegen haben am
10
Sonntag in einer Sonderschicht Material
für Vahrenwald kalandriert und zum Teil
per Luftfracht nach Hannover geschickt.
„Ihnen gilt unser besonderer Dank. Sie
haben uns sehr geholfen, den Fertigungsausfall
in Grenzen zu halten“, sagt
Dommes. Nach insgesamt vier Tagen lief
der Kalander wieder – weil alle mit angepackt
haben, ohne Zögern umfangreiche
Mehrarbeit geleistet und in zwei Fällen
auch ihren Urlaub unterbrochen haben.
Ein Totalausfall des Gewebekalanders
in Vahrenwald wurde mit vereinten
Kräften behoben, Bursa unterstützte
mit einer Sonderschicht.
Vahrenwald’daki gewebe kalanderi
arızasından dolayı muhtemel bir üretim
kaybı özverili takım çalışması ile önlendi,
Bursa özel mesai ile destek verdi.
Vorbereitung der Ersatzwalze. Yedek milin hazırlanması. Walzentausch mit vereinten Kräften.

I vor ort
Takım Çalışması ve Mucizeler
Takım Çalışması ve Mucizeler.
Aslında hiç gerçekleşmemesi gereken
istisnai bir durumdu: Ağustos ayının bir
cuma günü Vahrenwald işletmesindeki ön
malzeme hazırlama bölümünde gewebe
kalanderi bozuldu. Silindir ağır hasarlıydı ve
değiştirilmesi gerekmekteydi. “ Böyle bir
hasara elimizde yedek silindir bulundurarak
aslında hazırlıklı olabilirdik, ancak daha önce
böylesine bir durum ile hiç karşılaşmadığımız
için, herşeyi tekrar baştan almak
zorunda kaldık”, diyerek açıkladı ön malzeme
üretim müdürü Heiko Dommes, ve
şunları ekliyor “ Kalanderin bozulmasından
tüm imalat etkileneceği için artık her şey
çok daha hızlı halledilmeliydi.” En kısa süre
içerisinde teknik hizmetler bölümü ile birlikte
tamir ekibi organize edildi. Böyle ce kalander
üreticilerinin bakım ve
tamir ekibi gelene kadar, silindir değişimi
için gereken hemen hemen tüm ön hazırlıklar
tamamlanmış oldu. Sonra hep birlikte
el ele vererek 48 saat içerisinde hasarlı silindir
değiştirildi. Tüm bunlar olurken birçok
çalışanımız Korbach’taki lastik işletmizden
ContiTech
yedek malzeme temin etmekle meşguldü.
Bunun için çok kısa süre içerisinde değişik
lojistik destek faaliyetleri organize edilmek
zorundaydı. Vahrenwald’daki çalışanlar en
önemli desteği Bursa’dan aldılar : Arkadaşlarımız
pazar günü özel bir mesai ile
Vahrenwald’a malzemeyi kalanderleyerek
kısmen hava yoluyla, büyük bir kısmını da
kara yolu ile Hannover’e tam zamanında
ulaştırmayı başardılar. Dommes “ Türk
meslektaşlarımıza özellikle teşekkürlerimizi
sunuyoruz. Üretim kaybını en aza indirerek
bizlere çok büyük oranda yardımcı oldular.”
dedi. 4 günlük duruştan sonra kalander tekrar
problemsiz olarak devreye alındı – Tüm
bunlar bir takım çalışmasının sonucuydu,
tüm katılanların ellerinin ve yüreklerinin desteği
sayesinde oldu. Fazla mesai yaptılar,
hatta ön malzeme imalatında çalışan iki arkadaşımız
yıllık izinlerini yarıda keserek yardıma
koştular.
Die beschädigte Walze beim Ausbau. Değiştirme esnasındaki hasar görmüş Kalander mili.
luftfederdirekt I November 2008 11

I vor ort
Ausgezeichnet von DAF: die
Lieferqualität von ContiTech.
Bei der Preisverleihung
anwesend waren (v. l. n .r.):
Reinhard Stahmer (Produktentwickler),
Stefanie Lange
(Vertrieb), Diethelm Bauch (Leiter
NFZ EAR), Eric Nielen, (DAF),
Kurt Kischnick (Leiter QM),
Arthur Baas (DAF).
Ödül törenine katılanlar.
ContiTech Air’in ürün kalitesi DAF
Trucks tarafıdan ödüllendirildi
(soldan sağa): Reinhard Stahmer
(Ürün Geliştirme), Stefanie Lange
(Satış ve Pazarlama), Diethelm
Bauch (İlküretici bölüm müdürü),
Eric Nielen, (DAF), Kurt Kischnick
(Kalite ve çevre yönetimmüdürü),
Arthur Baas (DAF).
DAF zeichnet
ContiTech-Qualität aus
DAF Trucks hat ContiTech Air
Spring Systems für seine besonders
gute Lieferqualität von
Achsluftfedern für die DAF
Trucks XF, CF und LF ausgezeichnet.
Im vergangenen Jahr
lag die Fehlerquote bei 50 und weniger
Reklamationen pro eine Million
ausgelieferte Luftfedern. „Wir
freuen uns sehr über diese Auszeichnung.
Der DAF-Quality Achievement-Award
ist eine Bestätigung
für unsere Null-Fehler-
Philosophie und zeigt, dass wir in
unseren Produktionsprozessen und
-abläufen eine sehr homogene
Qualität sicherstellen“, erklärt Diethelm
Bauch, Segmentleiter Nutzfahrzeuge
Erstausrüstung. Die Auszeichnung
würdigt zudem die Flexibilität
und Zuverlässigkeit bei
kurzfristigen Bedarfsschwankungen. „Sie ist
auch eine Bestätigung der sehr guten Arbeit,
die unsere Kollegen von ContiTech Lastik leisten“,
so Bauch. Die Luftfedersysteme für die
DAF-Trucks werden nahezu vollständig im türkischen
Bursa hergestellt und just in time zu
DAF nach Eindhoven geliefert.
12
Das erfolgreiche DAF-Team
in Bursa (v. l. n. r.):
Bursa'nın başarılı DAF ekibi:
Koray Uçar, Dilek Arslan,
Nurhan Yagcı, Zehra Besikçioglu,
Sirzat Karayel, Ebru Ülker,
Levent Kaya, Seyit Zeybek,
Serkan Morgül.
DAF ContiTech kalitesini
ödüllendirdi
ContiTech Air Spring Systems,
DAF Trucks XF, CF ve LF için
üretmiş olduğu süspansiyon
körüklerinin yüksek kalitesi için
DAF Trucks tarafından ödüllendirildi.
Geçen yıl reklamasyon
oranı sevk edilen bir milyon körük
sayısı başına 50 ppm’in altında
gerçekleşmiştir. Ticari araç İlküretici
bölüm müdürü Diethelm
Bauch „Bu ödül bizleri çok mutlu
etti. DAF kalite ödülü bizim sıfır
hata felsefemizin bir kanıtı olup,
üretim prosesinde ve aşamalarında
son derece homojen bir kaliteyi
ispatladığımızı göstermektedir.”
Şeklinde açıklamada
bulunmuştur. Bu ödül acil ihtiyaç
dalgalanmalarında göstermiş olduğumuz
güvenilirliğimizi ve esnekliğimizi
de onore etmektedir.
Bauch „Aynı zamanda, ContiTech Lastik’de
çalışan iş arkadaşlarımızın da çok güzel iş çıkarttıklarının
bir kanıtıdır”, demektedir. DAF
Trucks için geliştirilen süspansiyon körük sistemlerinin
hemen hemen tamamı Türkiye,
Bursa’da üretilerek, “just in time“ olarak Eindhoven’a
gönderilmektedir.

I vor ort
Auf der Suche nach
verborgenen Potenzialen
Pfiffige Prozessoptimierung bei Luftfedersysteme:
Da sehr lange Heizzeiten
der dickwandigen Bauteile für die Herstellung
von Konusfedern am Standort
Hamburg-Harburg hohe Kosten verursachten,
analysierten Axel Weber und
sein Team in Zusammenarbeit mit
ContiTech Engineering (CTE) in Hannover
den gesamten Prozess im Produktionsbetrieb.
Analysiert wurde alles von
der Mischungsanlieferung bis zur Produktprüfung
vor Auslieferung. Mithilfe einer
speziellen Software wurden die Vernetzungsgrade
an den kritischen Stellen
der Gummi-Metall-Bauteile berechnet.
So konnte insbesondere der Einfluss der
Wärmeleitung im Metall bewertet werden.
Das Ergebnis war die Mühe wert:
Die Heizzeit in den Transfer-Moulding-
Pressen konnte so um knapp 30 Prozent
verkürzt werden. „Auch für die Lebensdauerprüfungen
sind wir optimistisch, da
die Heiztemperaturen an den Pressen
nicht verändert wurden und damit kaum
ein Einfluss auf die absolute Vernetzungsdichte
zu erwarten ist“, erklärt Jörg
Frohn, verantwortlich für die Entwicklung
bei CRE. Standortleiter Dieter Gramsch
ist sehr zufrieden mit dem Engagement:
„Das gute Ergebnis konnten wir nur
durch die enge Zusammenarbeit mit den
Kollegen aus Produktion, Entwicklung
sowie der CTE in Hannover erreichen.
Wir erwarten deutlich reduzierte Durchlaufzeiten
sowie Kostenersparnisse und
damit die Steigerung der Kundenzufriedenheit.“
Mit einem Excel-Programm
können die Mitarbeiter selbstständig
weitere Produkte optimieren. Sabine Luther,
Abteilungsleiterin ContiTech Engineering,
ergänzt: „Es kann von uns für
andere Geometrien angepasst werden,
sodass wir Einsparpotenziale auch in anderen
Konzernbereichen aufdecken können.“
Haben die Heizzeiten bei der Transfer-Moulding-Presse verkürzt: Hardmut Thiel,
Volker Witting, Mathias Dammann und Axel Weber (v. l. n. r.).
luftfederdirekt I November 2008
Zugeparkte Wege erschweren den
Rettungseinsatz der Werkfeuerwehren.
Platz für
schnelle Hilfe
Plötzlich und unerwartet geht sie
los – die Sirene der Werkfeuerwehr.
Ein Unfall ist passiert oder es brennt.
Dann ist schnellstmögliche Hilfe gefragt.
Innerhalb weniger Minuten
müssen die Kollegen am Einsatzort
sein. Das Problem: Oft stehen in den
engen Werkstraßen und auf dem
Werkhof Fahrzeuge, Paletten, Container
und Rollwagen im Weg und behindern
die zügige Durchfahrt. Deshalb
sollten alle Mitarbeiter darauf
achten, selbst beim Be- und Entladen
so zu parken und die Paletten, Container
und Rollwagen so abzustellen,
dass die Feuerwehr- oder Rettungsdienstfahrzeuge
reibungslos zum Einsatzort
kommen können – für die
schnelle Hilfe bei der Menschenrettung
oder Brandbekämpfung.
pixelio
ContiTech

I vor ort
Das Entwicklerteam im Segment Industrielle Anwendungen (v. l. n. r.): Volker Plett, Christian Kolle, Bernd Stöter, Jan Wicke und
Frank Brammer.
Die Generalisten bei IAN
Extreme Hubwege und benzolhaltige
Medien – das sind zwei der Anwendungen,
für die die fünf Entwickler im Segment
Industrielle Anwendungen Lösungen
finden müssen. „Das macht den Job
so interessant“, sagt Christian Kolle,
„heute entwickelst du einen Balgzylinder
für Landwirtschaftsmaschinen und morgen
Anwendungstechnik für einen Theaterhubwagen.“
Kolles Fachgebiet, das er
sich mit Volker Plett und Bernd Stöter
teilt, sind Balgzylinder. Die anderen beiden
Ingenieure – Frank Brammer und Jan
Wicke – entwickeln elastische Rohrverbinder.
Trotz Spezialgebiet: Untereinander
ist man in die Projekte der Kollegen
eingeweiht. Das Aufgabenfeld ist groß:
„Wir setzen Kundenwünsche von der
Idee bis zur Serienreife mit allen Teilaufgaben
um, übernehmen die Produktdokumentationen
einschließlich Verpackungsvorschriften“,
so Stöter. Weitere
Aufgaben sind die Betreuung der Serienproduktion,
anwendungstechnische Beratung
sowie die Untersuchung von
14
Wettbewerbsprodukten und Rückläufern.
Highlight ist aber die Projektarbeit,
wenn ein Industriepartner Balgzylinder
mit besonderen Eigenschaften benötigt,
um neue Kunden und Anwendungen zu
erschließen. Beispiel Faltenbalg mit extremem
Hub: „Der Wettbewerb wollte
mehrere Bälge stapeln, um den ge-
Rohrverbinder gehören zu den Standardanwendungen,
die das Entwicklungsteam
bei IAN konstruiert.
wünschten Hub zu erreichen. Wir haben
einen Balg konzipiert, der 700 mm Hub
bei einer Minimalhöhe von nur 80 mm ermöglicht“,
erklärt Volker Plett. Dies ist ein
Novum bei den Faltenbälgen und bringt
klare Vorteile für den Anwender. Das Konzept
überzeugte: Der Kunde hat die Entwicklung
in Auftrag gegeben.
Entwicklungsarbeit heißt auch Verfahrenstechnik
entwickeln. Beispiel Rohrverbinder:
Ein Vertriebspartner braucht einen
elastischen Rohrverbinder in Rohrleitungen
für die Petrochemie, der beständig
gegen Benzol und andere Aromaten
ist. Die Anwendung des Wettbewerbs mit
nachträglicher Teflonauskleidung überzeugte
in der Praxis nicht. „Wir dagegen
vulkanisieren ein Fluor-Elastomer direkt
ein. Da herkömmliche Vernetzungsmechanismen
hier nicht funktionieren,
mussten wir ein neues Verfahren entwickeln,
um die verschiedenen Gummierungen
dauerhaft und zuverlässig miteinander
zu verbinden“, erklärt Wicke. Mit
Erfolg: Das Produkt ist etabliert.

I freizeit
Kick it like Hamburg
Bei herrlichem Sonnenschein fand am
13. September das ContiTech-Sportfest
am Standort Hamburg statt. Das gute
Wetter lockte viele Mitarbeiterfamilien zur
Sportanlage Jahnhöhe, wo die Segmente
gegeneinander im Fußball antraten. Perfekt
organisiert hatte das Turnier der Bereich
Compound Technology. Für Leib und Wohl
war ausreichend gesorgt: Während sich die
Mitarbeiterkinder an einer Hüpfburg vergnügten,
bastelten oder selber Fußball
spielten und die Zuschauer Sonne, Speisen
und Getränke genossen, kämpfte das
Lufe-Team – bestehend aus Christian
Bindczeck, Cemal Celebi, Mathias Dammann,
Christoph Mechtel, Nikolaos Mou-
luftfederdirekt I November 2008
mouris und Frank Szymczak – um den Turniersieg.
Dazu reichte es nicht ganz, am
Ende des Turniers konnte der vierte Platz
errungen werden. Dennoch waren alle zufrieden,
denn im Jahr zuvor landete das
Team auf dem fünften Platz.
Nicht unerwähnt bleiben sollte auch, dass
alle Schiedsrichter ihre Sache sehr gut gemacht
haben. Die Zuschauer bekamen sehr
faire Spiele zu sehen und es gab auch keinerlei
Verletzungen bei den Spielern.
Das Lufe-Team (v. l. n. r.): Christoph Mechtel, Christian Bindczeck, Mathias Dammann,
Nikolaos Moumouris, Frank Szymczak, Cemal Celebi (mit Kind).
ContiTech
Thomas Schinke
heißt jetzt Bromann
Heide und Thomas Bromann
Es geht auch anders: Thomas Schinke
(F+E Vahrenwald) hat im April in Gifhorn
seine Lebensgefährtin Heide Bromann
geheiratet – und ihren Namen angenommen.
Kirchliche Trauung und
Hochzeitsfeier fanden am 20. September
bei schönstem Spätsommerwetter
statt. Zum Ende der Trauzeremonie
stiegen Tauben in den Himmel.
Dann wurde Hochzeit gefeiert mit allerlei
Gaumenfreuden und Unterhaltungsdarbietungen.
Frisch vermählt:
Sebastian Borchers
Sebastian Borchers (Personalreferent,
Werk Vahrenwald) hat im Juli seine
Lebensgefährtin Irene Fischer geheiratet.
Die
Trauung fand
in Goslar statt,
in der Heimat
der Braut. Die
Redaktion gratuliert
ganz
herzlichst und
wünscht dem
Brautpaar alles
Gute.
Sebastian Borchers
15

Martin Steiner
I freizeit
Höher, weiter, schneller – oder doch
nur dabei sein? Im Jahr der olympischen
Spiele zeigen sich die Lufe-Mitarbeiter
von der sportlichen Seite. In ihrer
Freizeit inlinern, paddeln, schwimmen
und tanzen sie, was das Zeug hält. luftfederdirekt
hat einige der Kolleginnen
und Kollegen begleitet.
Ballettsaal der Staatsoper Hannover:
Der Meister tanzt vorweg, Verena Drews
(Kaufmännische Dienste) und 15 Mitstreiter
folgen: Beine formen Arabesken
und Attitüden, Arme üben Anmut. Hier
sind die Spätbewegten in Aktion – Balletttanz
für die Generation 40 plus, die
nicht als Sofakartoffel enden will. „Wir
haben Lust auf rhythmische Bewegung
Sportlich, sportlich:
Verena Drews (Bild oben links), Rüdiger Vogt
(Bild unten links), Carsten Massmann
(Bild unten Mitte), das Segment NFZ ERS
(Bild unten rechts), Andreas Voss
(Bild oben Mitte).
16
Freizeit-Olympioniken
und tanzen Ballett nach unserer Fasson“,
erklärt Verena Drews. Seit einem
Jahr tanzt sie in dieser Gruppe, jeden
Montag wird geprobt. Dieses Jahr im Juni
zeigten sich die Spätbewegten erstmals
einem zahlenden Publikum – und
es gab Ovationen.
Alles Glück der Erde – Andreas Voss
(Segment Schlauchrollbälge) fand es
beim Schwimmen durch die Förde. Förde-Crossing
heißt der alljährliche
Schwimmmarathon von Dänemark nach
Flensburg. „Das sind elf Kilometer Salzwasser,
Wellengang und manchmal
auch Tuchfühlung mit Feuerquallen“, erklärt
Voss. Am Wettkampftag im Juli ging
es bei 14 °C Lufttemperatur mit dem
Schlauchboot nach Dänemark. Starker
Regen und böiger Wind ließen die 350
Schwimmer in ihren Neoprenanzügen
frieren. Dann das Signal: „Alle Mann ins
Wasser“. 50 Minuten und 31 Sekunden
später stieg Voss am Strand von Glücksburg
aus der Förde. Zum Sieg reichte
das nicht, aber immerhin für einen Platz
im oberen Drittel. Nächstes Jahr ist er
auf jeden Fall wieder mit dabei.

pixelio
I freizeit
auf Goldkurs
„Paddeln klingt gut. Hört sich wenig nach
Laufen und stundenlangem Essen an“,
dachte Segmentleiter Dirk Hoffmeister
(Nfz-Ersatz), als sein Segment im Juni
paddeln ging. „Aber hat es nicht auch etwas
mit Wasser zu tun?“ Hat es! Ganz
besonders an jenem regnerischen Sommertag,
als es in Hermannsburg (Celle) in
die Boote ging: Nach zwei von 13 Kilometern
das Malheur: Dirk Hoffmeister,
Meike Zettel-Sümnick und Matthias König
fanden sich ganz plötzlich im Wasser
wieder. Ein
Baumstumpf
unterhalb der
Wasseroberfläche
war
schuld. Hoffmeister
nahm
es mit Humor:
„Wer noch nicht in voller Montur in einen
15 °C kalten Bach gefallen ist, dem kann
ich nur sagen, es ist gar nicht so
schlimm. Die nasse Kleidung wärmt sogar
irgendwann wieder.“ Dank eines geschickten
Klamottenmanagements des
Kollegen Rudi Hempel konnten die drei
Pechvögel die Paddeltour halbwegs trocken
beenden.
Entwicklungsingenieur Dr. Carsten Maßmann
(Werk Vahrenwald) haben es die
kleinen Rollen unter den Füßen angetan.
Seit 1997 inlinert er, nicht im Verein, aber
doch regelmäßig zwei bis drei Mal pro
Woche für eine Stunde. „Skaten ist nicht
so anstrengend wie Joggen“, sagt der
47-Jährige, der bereits diverse Rennen
gelaufen ist – den Hannover Marathon
etwa oder den Skater-Marathon Hannover-Celle.
„Und ich brauche für die 42 Ki-
ContiTech
lometer eine Stunde und 39 Minuten und
nicht drei Stunden oder länger.“ Seine
größte Herausforderung war allerdings
der Doppelmarathon im Wendland: 84
Kilometer ohne Pause. „Danach hatte ich
wirklich runde Füße!“
Nach zwanzig Jahren Abstinenz packte
Udo Korduan (Produktionsleiter) und Rüdiger
Vogt (Key Account Manager) aus
dem Segment Nutzfahrzeuge Erstausrüstung
die alte Motorradleidenschaft
wieder. „Die Kraft der Beschleunigung
spüren und mit vollem Körpereinsatz fahren
– wer das mal gemacht hat, der vergisst
das nicht“, sagt Vogt. Gemeinsam
machten die beiden im Mai beim ADAC
ein Wiedereinstiegstraining. „Das war
prima. Die Maschinen wurden gestellt
und wir konnte über einen Tag testen, ob
es wirklich noch Spaß macht“, erinnert
sich Korduan. Dabei ging es auch zur
Sache: Geübt wurden Kurvenfahrten sowie
Brems- und Ausweichmanöver. Vogt
legte gleich nach und ging im Juli mit Bekannten
auf Motorradtour durch die Alpen
– einmal Brenner und zurück. „Hat
riesig Spaß gemacht“, so das Fazit.
17

I freizeit
Herzlich willkommen, ihr Süßen!
Babyboom bei Lufe. So sehen sie aus,
die acht Wonneproppen, die in den letzten
Monaten das Licht der Welt erblickt
haben: Ob selig schlafend, neugierig,
ganz aufmerksam beobachtend oder
schelmisch lächelnd – Inga Charlotte
Busse, Nick Christopher Brüning, Elisa
Gramsch, Henri Laas, Henrik Lenz,
Svenja Lindenberg, Maya Luci Mekelburg
und Harm Rehberg sind fit und gesund
und bereiten ihren Eltern große
Freude.
Die Aufmerksame: Svenja Lindenberg
(30. Januar 2008, 3.570 g, 54 cm) hat
schon alles gut im Blick. Eltern: Geraldine
Rothaug und Mark Lindenberg (Entwicklung
SFZ).
Die Kesse: Inga Charlotte Busse, 27.
März 2008, die Tochter von Lars Busse
(Kaufmännische Dienste).
Der kleine Nick: Nick Christopher Brüning,
8. April 2008, wog bei der Geburt
3.500 Gramm und war 53 Zentimeter
groß. Die glücklichen Eltern: Katrin und
Christopher Brüning (internat. Projekte).
Mit Sinn fürs Timing: Elisa Gramsch
kam am 13. Juli 2008 um 3.33 Uhr zur
Welt (Gewicht: 2.880 g, Größe: 50 cm).
Eltern: Beata und Dieter Gramsch
(Standortleiter Hamburg).
Papa ante Pampers: Henrik Lenz (20.
Juli 2008) wog bei der Geburt 3.740
g, bei 53 Zentimeter Länge. Stolz vor
Vaterglück ist Papa Martin Lenz (Luftfedern
für Kabinen und Fahrersitze).
fotolia
Sleeping Beauty: Maya Luci Mekelburg
kam am 20. Juli 2008 um 3:09 Uhr
zur Welt (4.315 g, 54 cm). Die Eltern: Annette
und Michael Mekelburg (NFZ EAR,
IAN).
Kleiner Kerl, große Pläne? Harm Rehberg
(29. August 2008, 2.900 g) maß bei
der Geburt 50 cm. Seine Hände lassen
ahnen, dass da noch viele Zentimeter
hinzukommen. Die glücklichen Eltern:
Imke und Gerrit Rehberg (QM).
Dschungelkönig Henri Laas, 30. Januar
2008, wog bei seiner Geburt 2.245 g
und war 46 cm groß. Die stolzen Eltern:
Susann Smok und Daniel Laas (Kaufmännische
Dienste).

I personal
Alain Jourdes übergibt
an Alf Homeyer
Staffelwechsel bei ContiTech France
SNC: der langjährige Leiter Alain Jourdes
hat Ende Juni die Geschäftsführung
an Alf Homeyer (bisher CRE, ContiTech
France) übergeben und ist in den Ruhestand
getreten. Mit Alain Jourdes verlässt
ein sehr erfolgreicher Manager das
Unternehmen. Er trat 1978 als Repräsentant
für Automobile bei Continental
ein und war von
1982 bis 1984
als Verkaufsleiter
Pkw tätig, danach
als Chef der
Division AutomobileErstausrüstung
TP-France.
Nach einem
Kurzengagement
Alain Jourdes
außerhalb des
Konzerns kehrte
Jourdes 1992 mit großem Erfolg zurück
als Leiter der ContiTech France.
Manuela Licht
verstärkt NFZ-EAR
Seit dem 21. Juli
ist Manuela
Licht im Logistikbereich
NFZ-
EAR tätig. Licht
wird die Vertretung
von Frau
Mock (Elternzeit)
übernehmen. Vor
ihrem Wechsel
war Frau Licht Manuela Licht
mehrere Jahre als
Supply-Chain-Managerin bei
ContiTech Vibration Control tätig.
Impressum
luftfederdirekt I Oktober 2008
Wechsel bei
ContiTech France
Jérôme Racine Jonathan Perrier
Jérôme Racine hat am 1. Juli 2008 die
Nachfolge von Alf Homeyer angetreten
und wird die technischen Geschicke von
ContiTech France gemeinsam mit Benoît
Guideman leiten, der den Marketing-
und Salesbereich führen wird. Racine
ist seit Juli 2007 am Standort in Gennevilliers
tätig. Zuvor hat der 33-Jährige
bei einem Hersteller von Zugbremsen
und -kompressoren gewirkt. Jonathan
Perrier verstärkt seit März als Vertriebsmitarbeiter
die Niederlassung in Le
Chambon Feugerolles. Er wird die französischen
Kunden im Außendienst betreuen.
25 Jahre ContiTech:
Volker Gedenk
Volker Gedenk
ist seit dem 1.
Oktober 25 Jahre
bei ContiTech.
luftfederdirekt
gratuliert ganz
herzlich. Gedenk
ist der Entwickler
der Gigabox
(CRE).
Volker Gedenk
luftfederdirekt ist das Mitarbeitermagazin von ContiTech Air Spring Systems. Es erscheint
mehrmals im Jahr. Redaktion: Verena Drews, Angela Hohberg (verantwortlich), Kurt Kischnick.
Layout und Produktion: MT-Medien, Hannover. Anregungen nimmt die Redaktion gern entgegen.
Kontakt: Philipsbornstraße 1, 30165 Hannover. 0511 938-5285, E-Mail:verena.drews@as.contitech.de.
Fauth geht
zu Fluid
Florian Fauth hat im September nach
insgesamt elf Jahren ContiTech Air
Spring Systems verlassen. Er wechselt
zu Fluid Technology. Wir freuen uns mit
ihm und möchten uns herzlich bedanken
für seine Arbeit.
Fauth hat unser
neues Werk in
Mexiko mit großem
Einsatz zu
einem erfolgreichen
Standort
ausgebaut. Nach
seiner Rückkehr
leitete er das
Florian Fauth Segment NAFTA
und war bei Geschäftsentwicklungsaufgaben
in internationale
Projekte eingebunden. Für seine
neue Aufgabe wünschen wir Florian
Fauth alles Gute.
Neue Auszubildende
in Hamburg
André Gorczyca Florian Organiska
ContiTech
André Gorczyca (16, Mechatroniker)
und Florian Organiska (20, Verfahrensmechaniker)
haben im August eine
Lehre im Werk Harburg aufgenommen.
Gorczyca: „Ich möchte hier den Grundstein
für meine berufliche Zukunft legen“.
Organiska: „Kautschuk ist ein Zukunftswerkstoff,
der mich interessiert.“
19

I randnotiz
Angehender Mechatroniker
installiert Solartherme in Südafrika
Martin Hackbarth (Azubi in Harburg) als
Entwicklungshelfer in Südafrika.
„Als mich meine Pastorin fragte, ob
ich Lust hätte, an einem Solar-Projekt
in Südafrika teilzunehmen, da klang
das für mich erstmal, als hätte mir jemand
gesagt – du hast gerade den
Jackpot geknackt!“, sagt Martin Hackbarth
rückblickend über das dreiwöchige
Entwicklungshilfeprojekt in Philippi bei
Kapstadt, an dem der Mechatronikauszubildende
(Werk Hamburg) teilgenommen
hat. Bevor es Ende Januar nach
Afrika gehen konnte, musste der junge
Mann aber so manche Hürde nehmen.
Da war zum einen der neue Ausbil-
dungsbetrieb – seine Lehrstelle bei Conti
hatte Hackbarth erst erhalten, als er
schon mitten in den Reisevorbereitungen
stand. „Zum Glück traf ich beim Ausbilder
und der Berufsschule auf volle Unterstützung“.
In Südafrika ging es dann zum lutherischen
Pflegezentrum „iThemba Labantu“
in Philippi, einer Township bei Kapstadt.
Geplant war, sofort mit der Installation
einer Solartherme zu beginnen. Sie
soll die angesiedelte AIDS-Station mit
warmem Wasser versorgen. „Von den
Baumaterialien waren die wenigsten
auch wirklich da“, erinnert sich Hackbarth,
„wir mussten also erst einmal einige
Dinge des Baustellengrundbedarfs
besorgen.“ Und auch die Solaranlage
selber konnte nicht gleich geliefert werden.
Doch mit Improvisationsgeschick
und viel Zeit, um nebenbei noch eine Garagenwand
bunt zu streichen, wurde die
Anlage aufgebaut und nach eineinhalb
Wochen in Betrieb genommen. Unerwartet
kam ein bayerischer Minister zu
Besuch, der die Solaranlage bestaunte
und ankündigte, der Mission ein Ausbildungszentrum
für Kfz-Berufe und Solartechnik
anzugliedern. Die zweite Hälfte
des Aufenthalts war dem Sightseeing gewidmet:
Kapstadt, der Addo Elefantenpark
bei Port Elizabeth und das obligatorische
Bad im Indischen Ozean. „Das
Projekt hat mich gelehrt, ein Ziel, das ich
mir setze, fest im Blick zu behalten, auch
wenn sich noch so große Probleme ergeben“,
zieht Hackbarth Bilanz.
Martin Hackbarth installiert eine Solartherme
in einem Pflegezentrum in Kapstadt.
Hoher Besuch: Eine Ministerdelegation
aus Bayern besucht das Pflegezentrum.
pixelio