Spe cia l - Pneusnews

er sealant, something that can later lead to problems in tyres.
The second prototype installed in the new Kraiburg built facility
in Kuzbass is a “Strip Builder”, a tread rubber extruder. The new
strip builder doubles output, Schutte attests, and in doing so shows
no loss of quality during the manufacturing of Kraiburg’s high
performance compound.
As the OTR Retreading business unit manager further explains,
the official operator of the new retreading facility will be Ekoprom.
As the new Kraiburg partner to date has only been involved with
new tyres and has no great understanding of tyre production, the
Austrian firm has offered a comprehensive instruction, training and
service package, including installation and service support, that will
at a minimum cover the first couple of years. Obviously in these
early stages someone from the Kraiburg team will be on site most of
the time, at least until the company and its employees have internali-
sed the processes and Kraiburg can with full confidence transfer
the complete production process to its Russian partner. The Austrian
supplier will of course in the future also take on support roles
linked to the plant, even when its operation lies not just officially, but
6
In the new Kuzbass retreading facility, currently being established by Kraiburg, an autoclave
with an inner diameter of 4.3 metres is in operation
In der neuen Runderneuerungsstätte im Kuzbass, die von Kraiburg derzeit aufgebaut wird,
kommt ein Autoklave mit einem Innendurchmesser von 4,30 Metern zum Einsatz
offiziell Betreiber der Runderneuerungsstätte sein. Da der neue
Kraiburg-Partner aber bisher ausschließlich in Neureifen gemacht
hat, also von der Reifenproduktion nicht viel versteht, bieten die Österreicher
wenigstens für die ersten beiden Jahre ein umfangreiches
Paket an Schulungen, Trainings, Service- wie auch Montageund
Supportdienstleistungen an. Selbstverständlich ist in dieser ersten
Zeit fast immer jemand aus dem Kraiburg-Team vor Ort, zumindest
bis die Prozesse auch vom Auftraggeber und dessen Mitarbeitern
soweit verinnerlicht wurden, dass Kraiburg mit ruhigem Gewissen
und vertrauensvoll den kompletten Produktionsprozess in die
Hände des russischen Partners übergeben kann. Selbstverständlich
werde der österreichische Anbieter auch in Zukunft Supportaufgaben
für die Anlage wahrnehmen, selbst dann, wenn der Betrieb der
Anlage nicht nur formal, sondern auch praktisch komplett in russischer
Hand liegt. Kraiburg vermarktet dabei im Übrigen keine Lizenz,
wie es andere namhafte Marktteilnehmer tun. Der
Grund: Die Produktion findet eben nicht nach einem
speziellen, geschützten Verfahren statt.
Die Investitionen, die das Gummiwerk Kraiburg
Austria am eigenen Standort in Geretsberg vornehmen
musste, um mit dem neuen Geschäftsbereich am
Markt für die EM-Reifenrunderneueung richtig Fuß
fassen zu können, seien Schuttes Aussagen zufolge
vergleichsweise gering gewesen. Natürlich hätten
Formen für die Herstellung der Profilsegmente angeschafft
werden müssen; für das „Grundsortiment“ an
Formen seien rund 80.000 Euro investiert worden.
Freie Kapazitäten in den Vulkanisationspressen und
der Mischerei hingegen seien bereits vorhanden gewesen.
Da aber insbesondere für die Kaltrunderneuerung
57 Zoll großer EM-Reifen kaum brauchbare
Außenhüllen am Markt verfügbar sind, hat Kraiburg
parallel zum Aufbau des Geschäftsbereiches „Earthmover“
eine Hüllenproduktion in Geretsberg eingerichtet
und darin investiert; sie läuft seit April dieses
Jahres. Diese Hüllen sollen nicht nur in der neuen
Runderneuerung im Kuzbass genutzt werden, sondern
werden auch als ganz normale Handelsware vertrieben.
„Die kann man jetzt bei uns kaufen“, so Roland
Schutte, der mittlerweile seit 25 Jahren für Kraiburg
arbeitet.
Mit der ersten EM-Reifenrunderneuerung, die von
Kraiburg aufgebaut, mit Materialien beliefert und nun
in diesem Oktober in Betrieb genommen wird, stellt
sich die Frage, was kommt dann? Laut Roland Schutte
befinde sich bereits ein weiteres Projekt in Russland
in der näheren Planung; dieses Mal geht es allerdings
um Goldminen.
arno.borchers@reifenpresse.de