1972-2012 - Modellflieger - DMFV
1972-2012 - Modellflieger - DMFV
1972-2012 - Modellflieger - DMFV
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modell<br />
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Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im <strong>DMFV</strong><br />
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Weitere Themen im Heft:<br />
40-Jahre-Special: Jugendarbeit im <strong>DMFV</strong> | Helikopter: Spark SR2 von T2M<br />
Jet� ug: L29 Del� n von Air-C-Race | Technik: Solarstrom auf Modell� ugplätzen<br />
Deutscher <strong>Modellflieger</strong> Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn<br />
Ausgabe August/September <strong>2012</strong> € 3,80<br />
Motorflug<br />
Segelflug<br />
Elektroflug<br />
Helikopter<br />
Markt<br />
Technik<br />
www.dmfv.aero<br />
De Havilland Tiger Moth<br />
• Modell von Horizon Hobby<br />
• Vorbilddokumentation zum Original<br />
Jedermann-Ufo<br />
Parrots AR.Drone 2.0 von Schweighofer<br />
Workshop<br />
<strong>1972</strong>-<strong>2012</strong><br />
<strong>1972</strong>-<strong>2012</strong><br />
<strong>1972</strong>-<strong>2012</strong><br />
<strong>1972</strong>-<strong>2012</strong><br />
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<strong>1972</strong>-<strong>2012</strong><br />
<strong>1972</strong>-<strong>2012</strong><br />
<strong>1972</strong>-<strong>2012</strong><br />
<strong>1972</strong>-<strong>2012</strong><br />
<strong>1972</strong>-<strong>2012</strong><br />
<strong>1972</strong>-<strong>2012</strong><br />
Verband<br />
40 Jahre<br />
<strong>DMFV</strong><br />
Geburtstags-Special
Alle Angebote vorbehaltlich Liefermöglichkeit. Irrtümer vorbehalten. 08/<strong>2012</strong><br />
€ 159,–<br />
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Mit Impeller<br />
und Motor<br />
Der legendäre VIPER-JET von Tomahawk-Design, jetzt bei<br />
uns in schwarz und weiß erhältlich. Hochfester Formschaum,<br />
Made in Germany, Hochleistungs-Impeller mit HIMAX-Motor<br />
im Lieferumfang enthalten. Spw. 1,04 m<br />
Alternativ mit WEMOTEC Qualitätsantrieb (199.- Euro)<br />
SUKHOI SU-29 30S<br />
Hochwertiges Elektroflugmodell in Holzbauweise, leicht<br />
aber stabil gebaut und mit Oracover bespannt. Tolle Flugeigenschaften<br />
auf höchstem Kunstflugniveau. In der Combo<br />
mit DYMOND HQ-3650„High Quality“ Motor und Luftschraube.<br />
Spannweite 1,30 m, Gewicht ca. 1250 g.<br />
€ 219,–<br />
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€ 209,– ab € 139,–<br />
€ 389,–<br />
Motor, Servos und<br />
Multilock eingebaut<br />
VITESSE PNP<br />
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COMBO<br />
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Unglaublich aber wahr, voll ausgestatteter E-Segler der Oberklasse.<br />
GFK-Rumpf kohlefaserverstärkt, Styro/Balsa-Tragfläche<br />
mit Oracover bespannt. HIMAX brushless Motor<br />
eingebaut, Aluspinner + Luftschraube liegen bei. 6 Dymond<br />
Hochleistungsservos, Multilock Tragflächenverriegelung und<br />
alle Kabelbäume mit MPX Hochstromverbindern fertig eingebaut.<br />
Spannweite 3,00 m<br />
SONDER<br />
AKTION<br />
A-1 SKYRAIDER<br />
Fertigmodell aus stabilen Formschaum, komplett ausgerüstet<br />
mit allen Servos (9 Stk), Motor und 80-A-Regler. Das<br />
elektrische Einziehfahrwerk sowie die LED-Beleuchtung ist<br />
ebenfalls fertig eingebaut. Ein unschlagbar günstiges und<br />
vorbildgetreues Modell. Spannweite 1,6 m.<br />
SPIRIT V<br />
Allround E-Segler mit guten Kunstflugeigenschaften. GFK-<br />
Rumpf, Fertigfläche in Styro-/Balsa-Bauweise mit Glasfasermatte<br />
verstärkt. Das Modell verfügt über Höhen-, Seitenund<br />
Querruder sowie Wölbklappen. Profil RG 15 mod,<br />
Spw. 2,0 m, Gewicht ca 1000 g. Auch als Version mit eingebauten<br />
Antrieb (HIMAX) für 179.- EUR erhältlich.<br />
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€ 399,–<br />
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€ 299,–<br />
YAK 54 EP<br />
E-Motorflugzeug in “big scale”-Größe, 1,95 m Spannweite.<br />
Hochwertige Holzbauweise, leicht aber stabil.<br />
GFK-Motorhaube und Radverkleidungen und Kohlefaser-<br />
Fahrwerk. Sehr hochwertige Anlenk- und Zubehörteile.<br />
Extrem gute Kunstflugeigenschaften mit 8-10 LiPo-Zellen.<br />
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€ 169,– € 429,–<br />
SONDER<br />
AKTION<br />
CESSNA 182 EP<br />
Fertigmodell aus stabilem Formschaum (EPO).<br />
Komplett ausgestattet mit 10 Servos, AL 36-Motor,<br />
45-A-Regler und Positionsbeleuchtung. Die Cockpittüren<br />
lassen sich per Fernsteuerung (über Servo) öffnen und<br />
der Pilot ist beweglich (über Servo).<br />
Spannweite 1,60 m<br />
NEU<br />
EPSILON XL<br />
Großer Elektrosegler der Extraklasse, fertig gebaut mit kohlefaserverstärktem<br />
Rumpf, Fertigfläche in Styro/Balsa-Bauweise<br />
mit Kohlefaser verstärkt und mit Oracover bespannt. HIMAX<br />
Hochleistungsmotor der 42-mm-Klasse bereits eingebaut,<br />
Luftschraube und Aluspinner im Lieferumfang. (Querruder +<br />
Wölbklappen). Spw. 4,0 m<br />
NEU<br />
EPSILON COMPETITION PNP<br />
Unglaublich aber wahr, voll ausgestatteter E-Segler der Oberklasse.<br />
GFK-Rumpf kohlefaserverstärkt, Styro/Balsa Tragfläche<br />
mit Oracover bespannt. HIMAX brushless Motor eingebaut, Aluspinner<br />
+ Luftschraube liegen bei. 6 Dymond Hochleistungsservos<br />
, Mulilock Tragflächenverriegelung und alle Kabelbäume mit<br />
MPX Hochstromverbindern fertig eingebaut.<br />
Spannweite 3,50 m<br />
LIEFERUNG AB 200,- € FRACHTFREI<br />
Fon: 040-30 06 1950 info@modellhobby.de<br />
www.modellhobby.de<br />
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Motor, Servos und<br />
Multilock eingebaut
ab € 90, 00 GRATIS VERSAND *<br />
Auftragswert in<br />
ALLE EU-LÄNDER<br />
ausgenommen EMS, Spritlieferung)<br />
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• Versandkosten Pauschale: Österreich: € 4. 95<br />
BRD/EU: € 6. 00<br />
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PILATUS PC-21 WEISS/ROT B-Nr.: 86853<br />
PILATUS Aircraft aus der Schweiz ist bekannt für etwas<br />
ungewönlicheren Flugzeugtypen. Die meisten davon wurden<br />
Bestseller und kennt fast jeder der Interesse an der<br />
Luftfahrt hat. Unser Modell ist in der Farbgebung dem<br />
Original nachempfunden und ist bereits auf kurze Distanz<br />
kaum mehr vom Original zu unterscheiden. Ein sensationelles<br />
Modell eine absolut wunderschönes Flugzeuges.<br />
BEECHCRAFT T-6<br />
TEXAN II „USAF“ B-Nr.: 92447<br />
Spannweite: 1800 mm<br />
Gewicht: ca.6800 g<br />
empf.Motor: 4T 25 ccm<br />
Steuerung: S,H,M,Q,LK,(EZFW)<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: GFK<br />
Flächen: Holz/Rippenb.<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
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Spannweite: 1820 mm<br />
Gewicht: ca.4400-4900g<br />
empf.Motor: 26-32 ccm<br />
Steuerung: S,H,M,Q<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: Holz<br />
Flächen: Holz/Rippenb.<br />
Ausführung: F-Fertigmodell<br />
B-Nr.: 93594<br />
299.<br />
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Holz/Rippenbauweise<br />
- mehrfärbig bespannt<br />
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- GFK Motorhaube, fertig lackiert<br />
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- CFK-Rohr-Flächensteckung<br />
- CFK Heckfahrwerk<br />
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- Bauanleitung in englischer Sprache, bebildert<br />
Spannweite: 1830 mm<br />
Gewicht: ca.4400-4900g(Flugg.)<br />
empf.Motor: 26-35 ccm<br />
Steuerung: S,H,M,Q<br />
Hersteller: Planet-Hobby<br />
Rumpf: Holz<br />
Flächen: Holz/Rippenb.<br />
Ausführung: F-Fertigmodell
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Alle Infos unter HORIZONHOBBY.DE/AIRMEET<strong>2012</strong><br />
ROBERT UND SEBASTIAN FUCHS<br />
MARC PETRAK TIM STADLER<br />
18.-19.08.<br />
DAS MODELLFLUGEVENT DES JAHRES<br />
SPORTFLUGPLATZ DONAUWÖRTH / GENDERKINGEN<br />
HORIZON HOBBY PRÄSENTIERT: HORIZON AIR MEET – DAS ORIGINAL! FEATURING THE FLYING BULLS DIE BESTEN RC-PILOTEN DER WELT<br />
NACHTFLUGSHOW MIT GÄNSEHAUTGARANTIE HORIZON DISPLAY TEAM TOMBOLA KINDERUNTERHALTUNG ESSEN & GETRÄNKE FLIEGERPARTY
Zur Sache<br />
2,5 Millionen<br />
Quantität ist nicht gleich Qualität – sagt man.<br />
Und doch lässt sich diese Binsenweisheit mit<br />
einem einfachen Beispiel leicht widerlegen:<br />
Gute Internetplattformen werden naturgemäß<br />
häufiger angeklickt als qualitativ minderwertigere.<br />
Das belegen auch die aktuellen<br />
Zugriffszahlen unserer Verbands-Website<br />
www.dmfv.aero. Seit Jahresbeginn wurde<br />
unsere Seite mehr als 2.500.000 mal aufgerufen.<br />
Und damit meine ich nicht Seitenaufrufe,<br />
sondern tatsächlich Besucher – sogenannte<br />
„Unique Users“.<br />
Das bedeutet, dass sich im Durchschnitt fast<br />
14.000 verschiedene Personen täglich auf<br />
unserer Website über den Modellflugsport im<br />
Allgemeinen und den <strong>DMFV</strong> im Speziellen<br />
informieren. Doch nicht nur das: 14.000 Personen<br />
am Tag bestätigen uns, von welch<br />
hoher Qualität die Inhalte unserer Website<br />
sind. An dieser Stelle möchte ich mich daher<br />
auch ganz herzlich bei den vielen Menschen<br />
bedanken, die an dieser Seite mitgestalten<br />
und sie dadurch zu einem nutzwertigen<br />
Erlebnis werden lassen.<br />
Folgende Firmen und Institutionen unterstützen den <strong>DMFV</strong> im Rahmen einer Fördermitgliedschaft:<br />
40<br />
<strong>1972</strong>-<strong>2012</strong><br />
Jahre<br />
<strong>DMFV</strong><br />
Dass wir einmal über so hohe Zugriffszahlen<br />
verfügen würden, war vor zweieinhalb Jahren<br />
– als wir uns dazu entschlossen hatten, unsere<br />
Internetpräsenz komplett überarbeiten zu<br />
lassen – noch nicht abzusehen. Aber seitdem<br />
die zahlreichen Infos über den Modellflugsport,<br />
über die Mitgliedschaft im <strong>DMFV</strong>,<br />
das Service-Paket und die vielen, vielen Aktivitäten<br />
des Verbandes online schnell und einfach<br />
zu finden sind, boomt die Seite.<br />
Ein wenig dazu beigetragen hat natürlich<br />
auch das große Gewinnspiel anlässlich unseres<br />
40-jährigen Bestehens, bei dem wir das<br />
ganze Jahr über jeden Tag einen Preis aus<br />
dem Angebot der Firma Horizon Hobby<br />
verlosen. Sie sehen, ein Klick auf unsere<br />
Website lohnt sich – in vielerlei Hinsicht.<br />
Herzlichst, Ihr<br />
Hans Schwägerl<br />
<strong>DMFV</strong>-Präsident
Inhalt<br />
8<br />
Test & Technik<br />
26 | Hangar 9 Tiger Moth 20cc von Horizon Hobby<br />
54 | Blanik L-213 von Rosenthal Flugmodelle<br />
78 | L29 Delfin von Air-C-Race<br />
96 | Spark SR2 von T2M<br />
104 | Parrot AR.Drone 1.0 und 2.0<br />
von Modellsport Schweighofer<br />
Theorie & Praxis<br />
32 | Vorbilddokumentation:<br />
De Havilland DH 82 Tiger Moth<br />
84 | Elektrofluggrundlagen: der Propeller<br />
98 | Stromversorgung auf Modellflugplätzen<br />
Szene & Standards<br />
10 | Neue Modelle, Motoren und Elektronik<br />
42 | Aircombat-Termine <strong>2012</strong><br />
42 | European Para Trophy-Termine <strong>2012</strong><br />
43 | Ihre <strong>DMFV</strong>-Ansprechpartner<br />
44 | Spezial: 40 Jahre <strong>DMFV</strong><br />
58 | Spektrum<br />
70 | <strong>DMFV</strong>-Service GmbH aktuell<br />
71 | Ihr Kontakt zum <strong>Modellflieger</strong><br />
72 | Kleinanzeigen<br />
82 | <strong>DMFV</strong>-Termine<br />
82 | Europa Star Cup-Termine <strong>2012</strong><br />
83 | Jugendtermine <strong>2012</strong><br />
83 | European Acro Cup-Termine <strong>2012</strong><br />
88 | Anmeldeformular<br />
modell-hobby-spiel <strong>2012</strong><br />
90 | Alle wichtigen Termine<br />
112 | Vorschau & Impressum<br />
Titelthemen sind mit diesem Symbol gekennzeichnet.<br />
modellflieger<br />
78|<br />
L29 Delfin<br />
von Air-C-Race<br />
Rennflugzeuge gibt es viele. Von den meisten Typen auch zu viele. Da<br />
kommt ein bisschen frischer Wind gerade richtig. So zum Beispiel die<br />
L29 Delfin der Firma Air-C-Race. Das Unternehmen beschäftigt sich seit<br />
dem Jahr 2000 mit dem Nachbau von schnellen Flugzeugen ...<br />
www.modellflieger-magazin.de
104|<br />
Parrot AR.Drone 1.0 und 2.0<br />
von Modellsport Schweighofer<br />
Sie machte Quadrokopterfliegen massentauglich: die AR.Drone von Parrot. Als die erste Version im Herbst 2010 in die Regale eines<br />
großen Elektronikfachmarkts kam, erreichte der Modellflugsport erstmals eine Zielgruppe, die bisher gar nicht existierte. Nun ist sie<br />
endlich da, die AR.Drone 2.0 ...<br />
84| Elektrofluggrundlagen<br />
der Propeller<br />
Voraussetzung für einen guten Antrieb ist der passende Propeller.<br />
Nur wenn dieser die Rotationsleistung des Motors gut in Vortrieb<br />
umsetzt, können die elektrischen Antriebskomponenten ihr volle<br />
Leistung entfalten ...<br />
www.dmfv.aero<br />
32| Vorbilddokumentation<br />
De Havilland DH 82 Tiger Moth<br />
Die de Havilland DH 82 Tiger Moth startete vor mehr als 80<br />
Jahren zum Jungfernflug. Tausende junger Frauen und Männer<br />
wurden mit diesem Flugzeug geschult, für die zivile und<br />
natürlich auch für die militärische Fliegerei ...<br />
modellflieger 9
www.lindinger.at<br />
blackhorselipo.de<br />
Schrannerstraße 26<br />
85551 Kirchheim bei München<br />
Telefon: 01 76/45 50 59 99<br />
E-Mail: office@blackhorselipo.de<br />
Internet: www.blackhorselipo.de<br />
Modellbau<br />
Die neuen BHL 35C-LiPos von blackhorselipo.<br />
de gibt es in den Ausführungen 2s bis 6s mit<br />
Maximalkapazitäten von 5.000 Milliamperestunden<br />
und einer Entladerate von 35C. Die LiPos bieten eine<br />
gute Spannungslage bei hoher Belastung. Die solide<br />
Verarbeitung sowie die sauberen Lötstellen sorgen für<br />
eine hohe Zuverlässigkeit. Durch selektive Auswahl<br />
der einzelnen Zellen kann ein geringer Zellendrift<br />
und somit eine gleichmäßige Entladung gewährleistet<br />
werden. Die verlöteten Kabelquerschnitte sind lastgerecht<br />
zur Kapazität dimensioniert. Alle LiPo-Akkus<br />
werden standardmäßig mit einem flexiblen EHR-<br />
Balancer-Anschluss geliefert und können mit bis zu<br />
5C geladen werden.<br />
BHL 35C-LiPos von blackhorselipo.de<br />
Bormatec<br />
Mehlisstraße 9<br />
88255 Baindt/Schachen<br />
Tel. 07502/940240<br />
Fax 07502/940230<br />
E-Mail: info@bormatec.com<br />
Internet: www.bormatec.com<br />
Das neue zweimotorige Trägersystem Explorer<br />
kann bis zu 2.500 Gramm Nutzlast befördern.<br />
Durch die Anordnung der zwei Motoren vor den<br />
Flächen ist der Explorer sehr leise und aufgrund des<br />
Kraftüberschusses wird der Handstart wesentlich<br />
vereinfacht. Der Explorer hat eine Spannweite von<br />
2.200 Millimeter und wird aus robustem EPP und<br />
Coroplast hergestellt. Der Rumpf ist für einfachen<br />
und schnellen Zugang zum Equipment komplett<br />
aufklappbar. Der fertig zusammengebaute Explorer<br />
wird in verschiedenen Sets angeboten. Preise: ab<br />
299,90 Euro.<br />
10<br />
Explorer von Bormatec<br />
modellflieger<br />
KATALOG/<strong>2012</strong><br />
mit über 570 Seiten<br />
Umrüstsatz für den T-Rex 800<br />
von Century Helicopter<br />
Century Helicopter Germany<br />
Hander Weg 25<br />
52072 Aachen<br />
Telefon: 02 41/60 84 68 46<br />
E-Mail: info@century-heli.de<br />
Internet: www.century-heli.de<br />
Kebro-Tec bietet ab sofort einen T-Rex 800-Benzin-<br />
Umbausatz zum Preis von 999,– Euro an. Somit<br />
können nun auch die Top-Modelle der beliebten<br />
T-Rex-Helikopter auf Benzinbetrieb umgerüstet<br />
werden. Die Umbaukits sind einzeln oder als Combo-<br />
Pakete inklusive Benzinmotor und Schalldämpfer<br />
erhältlich. Damit der Flugspaß möglichst lange<br />
anhält, liegen den Kits serienmäßig ein größerer<br />
Tank mit 600 Millimeter sowie die dazu passenden<br />
Halterungen aus Kohlefasermaterial bei. Ebenfalls im<br />
Angebot enthalten ist das Stretch-Upgrade-Kit für<br />
die Verlängerung des Heckrohrs. Somit können auch<br />
größere Rotorblätter verwendet werden.<br />
CN Development & Media<br />
Haselbauer & Piechowski GbR<br />
Dorfstraße 39<br />
24576 Bimöhlen<br />
Telefon: 041 92/891 90 83<br />
Fax: 041 92/891 90 85<br />
E-Mail: info@cn-group.de<br />
Internet: www.cn-group.de<br />
Die Firma CN Development & Media bietet<br />
Klebstoffe der Marke Yuki Model an. Das transparente,<br />
lösemittelfreie Epoxidharz hat eine<br />
Verarbeitungszeit von fünf Minuten. Es ist zug- und<br />
schlagfest sowie alterungs- und medienbeständig.<br />
Insbesondere eignet sich das Fünfminuten-Epoxy für<br />
Modellbau<br />
die schnelle Montage oder Reparatur an unterschiedlichsten<br />
Werkstoffen wie Metall, Kunststoff, Keramik,<br />
Glas, Porzellan, Stein, Holz, Beton und Gummi. Es<br />
sind folgende Gebinde lieferbar: zwei Mal 50 Gramm<br />
Epoxidharz beziehungsweise Härter sowie zwei Mal<br />
100 Gramm Epoxidharz beziehungsweise Härter.<br />
Neu bei CN Development & Media gibt es die verbesserte<br />
Version des Brushless-Reglers SkyWalker 40A<br />
von Hobbywing. Anstelle eines linearen BECs kommt<br />
nun ein Switch-BEC zum Einsatz. Zudem hat sich die<br />
Eingangsspannung des 40A bei LiPos auf zwei bis vier<br />
Zellen erhöht. Der Regler wiegt 35 Gramm und hat<br />
die Abmessungen von 68 × 25 × 8 Millimeter.<br />
SkyWalker 40A von<br />
CN Development<br />
& Media<br />
Yuki Model Fünfminuten-Epoxy von<br />
CN Development & Media<br />
Neu im Sortiment von CN Development & Media<br />
gibt es die Yuki Model PQS P-51 Mustang. Diese ist<br />
als Bausatz- oder PNP-Version erhältlich. Es handelt<br />
sich um das erste Flugmodell aus der Prime Quality<br />
Series (PQS) des Herstellers. Der Voll-GFK-Warbird<br />
wiegt flugfertig ab 3.200 Gramm, hat eine Spannweite<br />
von 1.600 Millimeter und entspricht somit dem<br />
Maßstab 1:7. Als Material kommt Epoxidharz zum<br />
Einsatz. Die vom Piloten steuerbaren Funktionen<br />
sind Höhen-, Seiten- und Querruder sowie Flaps,<br />
Motor und das Einziehfahrwerk. Im Lieferumfang<br />
der Bausatz-Version sind die in Form lackierten<br />
Hauptkomponenten wie Rumpf, Tragfläche und<br />
Leitwerk sowie das elektrische Einziehfahrwerk und<br />
eine Bedienungsanleitung enthalten. In der PNP-<br />
Version sind bereits ein Brushlessmotor des Typs<br />
C5055, ein 120-Ampere-Brushlessregler, acht Servos<br />
sowie das elektrische Einziehfahrwerk betriebsfertig<br />
installiert. Damit reduziert sich das noch benötigte<br />
Zubehör auf ein Sechskanal-Fernsteuersystem, einen<br />
6s-LiPo-Akku mit einer Kapazität von 4.500 bis 5.000<br />
Milliamperestunden und das passende Ladegerät.<br />
www.modellflieger-magazin.de
Yuki Model PQS P-51 Mustang<br />
von CN Development & Media<br />
Die neue Yuki Model LS 8-18 entspricht mit seinen<br />
2.000 Millimetern Spannweite einem Maßstab von 1:9<br />
und wird aus dem Hartschaum EPO gefertigt. Vier<br />
Servos und ein Brushless-Außenläufer in Verbindung<br />
mit einem Hobbywing-Regler des Typs SkyWalker<br />
20A sind ab Werk betriebsfertig eingebaut. Mit<br />
diesem Antrieb sind moderate Steigflüge möglich.<br />
Wie schon das Original, fühlt sich die LS 8-18 im<br />
ruhigen Thermikflug am wohlsten. Ein wunderschönes<br />
Flugbild und die gutmütigen Flugeigenschaften<br />
zeichnen die LS 8-18 aus. Für den Betrieb empfiehlt<br />
der Hersteller ein Vierkanal-Fernsteuersystem<br />
sowie einen 2s-LiPo-Akku mit 1.000 bis 1.600<br />
Milliamperestunden Kapazität.<br />
LS 8-18 von<br />
CN Development & Media<br />
Ab August <strong>2012</strong> wird von CN Development & Media<br />
eine Pilatus B4 der Marke YUKI MODEL im<br />
Exklusivvertrieb über den Fachhandel angeboten. Die<br />
neue Yuki Modell Pilatus B4 entspricht mit seinen<br />
1.600 mm Spannweite einem Maßstab von 1:9,5 und<br />
besteht aus EPO. Vier Servos und ein Brushless-<br />
Außenläufer in Verbindung mit einem Hobbywing-<br />
Regler des Typs SkyWalker 30A sind ab Werk betriebsfertig<br />
eingebaut. Dieser Antrieb ermöglicht eine sehr<br />
gute Steigrate, um im Anschluss die so schnell gewonnene<br />
Höhe ebenso schnell durch Segelkunstflug<br />
abbauen zu können. Das ansprechende Flugbild und<br />
die erstklassigen Kunstflugeigenschaften zeichnen das<br />
Modell aus. Der Hersteller empfiehlt ein Vierkanal-<br />
Fernsteuersystem sowie einen 3s-LiPo-Akku mit 1.300<br />
bis 1.800 Milliamperestunden Kapazität.<br />
Pilatus B4 von<br />
CN Development & Media<br />
Clever4buy<br />
Elbstraße 33<br />
06862 Dessau-Roßlau<br />
Telefon: 034 90/159 68 53<br />
E-Mail: info@clever4buy.de<br />
Internet: www.multicopter-shop.de<br />
Neu im Multicopter-Shop von Clever4buy gibt es<br />
den Quadrokopter Bumblebee. Der Multikopter<br />
wird als Komplettset ohne Fernsteuerung angeboten.<br />
www.dmfv.aero<br />
In der Lageregelungsteuerung sind drei Gyroskope,<br />
drei Beschleunigungssensoren sowie ein barometrischer<br />
Höhensensor verbaut. Das System lässt sich<br />
bis zu einem Hexakopter erweitern und zusätzlich<br />
ist eine stabilisierte Kamerahalterung anschließbar.<br />
Eine Spannungsüberwachung schützt den Akku<br />
vor Unterspannung und gibt per LED deutlich<br />
Alarm. Die faltbaren Ausleger und das Chassis des<br />
Quadrokopters bestehen aus CFK. Die Diagonale von<br />
Motorwelle zu Motorwelle beträgt 550 Millimeter, das<br />
Gewicht 1.200 Gramm. Es können bis zu 600 Gramm<br />
zugeladen werden. Der Preis: 498,– Euro.<br />
Bumblebee von Clever4buy<br />
CS-Electronic<br />
Johann-Karg-Straße 30<br />
85540 Haar bei München<br />
Telefon: 089/436 30 29 90<br />
Fax: 089/436 30 29 99<br />
E-Mail: info@cs-electronic.com<br />
Internet: www.cs-electronic.com<br />
Die neue CS-Factory 1,2-Volt-Akkuzelle von<br />
CS-Electronic verfügt über eine Kapazität von<br />
3.000 Milliamperestunden und ist ideal für alle<br />
Anwendungen im RC-Modellbau geeignet. Sie kann<br />
als Power-, Sender- oder Empfängerzelle verwendet<br />
werden. Der maximale Entladestrom der Zelle beträgt<br />
9 Ampere.<br />
CS-Factory 1,2-Volt-<br />
Akkuzelle von CS-Electronic<br />
Der Himmlische Höllein<br />
Glender Weg 6<br />
96486 Lautertal<br />
Telefon: 095 61/55 59 91<br />
Fax: 095 61/86 16 71<br />
E-Mail: mail@hoellein.com<br />
Internet: www.hoelleinshop.com<br />
Neu beim Himmlischen Höllein gibt es die<br />
überarbeitete Version der CFK-Rotorblätter von<br />
SpinBlades. Die Blättter sind mit einer zusätzlichen<br />
Kevlar-Armierung ausgestattet. Die 3D FBL V2 sind<br />
+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
Modellbau<br />
speziell auf Flybarless-Syteme abgestimmte symmetrische<br />
Rotorblätter, die aufgrund des Vorlaufs und<br />
Schwerpunkts die Taumelscheiben-Servos nicht so<br />
stark belasten. Die neuen Blätter der 3D FBL V2-Serie<br />
sind in Längen zwischen 205 und 710 Millimeter<br />
erhältlich. Sie kosten zwischen 26,50 und 84,50 Euro.<br />
SpinBlades-Rotorblätter<br />
vom Himmlischen Höllein<br />
Der kleine Wurfgleiter Climaxx nano ist neu im<br />
Sortiment vom Himmlischen Höllein. Das Modell ist<br />
komplett aus CNC-gefrästem Balsaholz gefertigt, hat<br />
eine Spannweite von 366 Millimeter, eine Länge von<br />
220 Millimeter und wiegt 7 Gramm. Der Climaxx<br />
nano wird als ausgeliefert. Der Preis: 1,90 Euro.<br />
Climaxx nano vom Himmlischen Höllein<br />
Neu beim Himmlischen Höllein gibt es den<br />
CB-Speed-Sensor für Graupner HoTT-Telemetrie.<br />
Die Anzeige der aktuellen Fluggeschwindigkeit kann<br />
dabei wahlweise auf dem Display des Senders oder<br />
der Smartbox erfolgen. Die Inbetriebnahme ist dabei<br />
ganz einfach: Staurohr einbauen, Schlauch verlegen,<br />
an den Empfänger anschließen, einschalten und<br />
Messwert ablesen. Dabei beträgt der Messbereich<br />
30 bis 330 Kilometer in der Stunde. Bei jeder<br />
Inbetriebnahme erfolgt automatisch ein Nullabgleich<br />
des Sensors. Durch die geringe Größe von 31 ×<br />
41 × 20 Millimeter ist die Elektronik in nahezu<br />
jedem Modell einsetzbar. Über die Sprachausgabe<br />
des entsprechenden HoTT-Senders ist auch eine<br />
Geschwindigkeitsansage möglich. Den HoTTkompatiblen<br />
Speed-Sensor gibt es für 85,– Euro.<br />
CB-Speed-Sensor für Graupner<br />
HoTT-Telemetrie vom Himmlischen Höllein<br />
modellflieger<br />
11
www.lindinger.at<br />
12<br />
Modellbau<br />
Das V-Stabi Silverline gibt es neu beim Himmlischen<br />
Höllein. Es setzt auf eine neue Sensortechnologie,<br />
die speziell für die Anwendung im RC-Helikopter<br />
entwickelt und angepasst wurde. Die Sensoren<br />
bestehen nicht wie bisher aus schwingenden Massen,<br />
sondern aus einem Ring, der zur Erkennung der<br />
Drehraten eingesetzt wird. Durch die runde Form des<br />
Schwingelements sowie die achtfache Abtastung wird<br />
eine gute Balance des Sensorsystems ermöglicht. Für<br />
Helikopter bringt es den Vorteil, dass der Sensor sehr<br />
fest im Modell montiert werden kann und damit die<br />
Bewegungen des Helis sehr viel feiner, schneller und<br />
genauer erhält, ohne sich dabei durch Vibrationen<br />
beeinflussen zu lassen. Die bisher spürbare Drift<br />
unter Einfluss von Vibrationen tritt mit dem V-Stabi<br />
Silverline nicht mehr auf. Das neue V-Stabi Silverline<br />
ist ab sofort für 329,– Euro erhältlich.<br />
FASST-Empfänger R-14FA<br />
von Derkum Modellbau<br />
Derkum Modellbau<br />
Am Blaubach 26-28<br />
50676 Köln<br />
Telefon: 02 21/205 31 72<br />
Telefax: 02 21/23 02 69<br />
E-Mail: info@derkum-modellbau.com<br />
Internet: www.derkum-modellbau.com<br />
Derkum Modellbau bietet eine neue D-Power<br />
Empfänger-Serie mit vier verschiedenen, FASSTkompatiblen<br />
Empfängern mit vier bis 14 Kanälen an.<br />
Die Empfänger werden nach modernsten Standards<br />
gefertigt und besitzen eine Failsafe-Funktion sowie<br />
einen HighSpeed-Modus für Digital-Servos. Die<br />
Reichweite der Empfänger beträgt 1.800 bis 2.000<br />
Meter. Der R-4FA besitzt vier Kanäle, wiegt 7 Gramm<br />
und kostet 34,90 Euro. Den Empfänger mit sechs<br />
Kanälen gibt es zum Preis von 39,90 Euro. Die<br />
Version mit acht Kanälen kostet 49,90 und mit 14<br />
Kanälen 69,90 Euro.<br />
Derkum baut sein Servo-Programm weiter aus.<br />
Gleich vier brandneue High-Voltage-Servos mit<br />
einem robusten Getriebe und hohen Stell- und<br />
Haltekräften bringt das Unternehmen auf den Markt.<br />
modellflieger<br />
V-Stabi Silverline vom Himmlischen Höllein<br />
Das kleinste und leichteste Servo, das HVS-228BB<br />
MG, misst 22,5 × 11,5 × 24,6 Millimeter, wiegt<br />
12,5 Gramm und leistet bis 28 Newtonzentimeter<br />
Stellkraft. Erhältlich ist es zum Preis von 14,90 Euro.<br />
Das größte Servo der Serie, das HVS-5140BB MG,<br />
misst 40 × 20 × 38,5 Millimeter, wiegt 55 Gramm und<br />
leistet 140 Newtonzentimeter. Der Preis: 44,90 Euro.<br />
Neue D-Power-Servos HVS-228BB MG,<br />
HVS-346BB MG, HVS-451BB MG und<br />
HVS-5140BB MG von Derkum Modellbau<br />
Zwei neue D-Power-Brushlessmotoren hat Derkum<br />
Modellbau ins Programm aufgenommen. Ihre<br />
Besonderheiten sind unter anderem ein hohes<br />
Drehmoment, hochwertige Neodym-Magnete,<br />
doppelte Kugellager, rundlaufoptimierte und feingewuchtete<br />
Aluglocken. Zum Lieferumfang gehören ein<br />
Luftschraubenmitnehmer, eine Rückwandbefestigung<br />
und Montagematerial. Der Typ AL 63-03 misst 63 ×<br />
62 Millimeter, ist für 6s- bis 12s-LiPos geeignet und<br />
hat eine Leerlaufdrehzahl von 250 Umdrehungen<br />
in der Minute pro Volt. Preis: 99,90 Euro. Der<br />
Typ AL 50-05 kostet 114,90 Euro, ist für 4s- bis<br />
6s-LiPos gedacht und kommt im Leerlauf auf 560<br />
Umdrehungen in der Minute pro Volt.<br />
D-Power-Motoren von Derkum Modellbau<br />
Der neue D-Power-Regler 120A HV PRO für 5s-<br />
bis 12s-LiPos zeichnet sich durch einen niedrigen<br />
Innenwiderstand aus. Eine hohe Taktfrequenz garantiert<br />
zudem ein hochauflösendes und feinfühliges<br />
Regelverhalten. Der Controller verfügt über eine<br />
Temperatur- und Überstrom-Absicherung sowie eine<br />
Antiblitz-Funktion. Die Dauerstrombelastbarkeit liegt<br />
bei 120 Ampere, kurzzeitig sind bis 180 Ampere möglich.<br />
Preis: 169,90 Euro.<br />
UNSER NEUER WEBSHOP!!!<br />
FILTER-SYSTEM<br />
ZUR SCHNELLEN PRODUKTFINDUNG<br />
D-Power-Regler von<br />
Derkum Modellbau<br />
Emcotec<br />
Waldstraße 21<br />
86517 Wehringen<br />
Telefon: 082 34/959 89 50<br />
Fax: 082 34/959 89 59<br />
E-Mail: info@rc-electronic.com<br />
Internet: www.rc-electronic.com<br />
Emcotec erweitert sein Beleuchtungssortiment<br />
um die neue Anti-Kollisions-Beleuchtung (ACL)<br />
für Segler. Dank der extrem hellen LED ist die<br />
Beleuchtung auch in großer Höhe bei sonnigem<br />
Wetter gut sichtbar. Die Segler-ACL besteht aus drei<br />
parallel geschalteten, ultrahellen Leuchtdioden, die<br />
auf einer Aluminiumplatine montiert sind. Aufgrund<br />
der schmalen Bauform ist die Platine zum Einbau in<br />
das Seitenleitwerk oder in die Winglets geeignet. Zum<br />
Betrieb eignet sich zum Beispiel die Blitzelektronik<br />
Optotronix Aurora LCU in Verbindung mit einem<br />
1s- oder 2s-LiPo. Um eine noch höhere Helligkeit zu<br />
erreichen, können zwei Segler-ACL-Platinen hintereinander<br />
montiert werden. Der Preis: 29,90 Euro<br />
Segler-ALC von Emcotec<br />
Flightcommand Systems<br />
Groß Köriser Straße 1b<br />
15741 Bestensee<br />
Telefon: 03 37 63/21 48 40<br />
E-Mail: info@flightcommand.de<br />
Internet: www.flightcommand.de<br />
Neu von Flightcommand Systems gibt es das Telemetrie<br />
system Flightcommand. Damit ist es möglich,<br />
live aus dem Flugmodell Temperaturdaten (vier An -<br />
schlüsse), Strom- und Spannungsdaten (jeweils ein<br />
Anschluss), Einzelzellendaten (ein Anschluss) und<br />
Drehzahl- sowie Geschwindigkeitsdaten (jeweils ein<br />
Anschluss) auf einem großen Grafikdisplay bequem<br />
vom Boden aus abzulesen. Das System arbeitet mit 433<br />
Megahertz und stört somit weder 2,4-Gigahertz- noch<br />
35-Megahertz-Fernsteueranlagen. Das Flight command<br />
3D ist im Bundle für 229,- Euro erhältlich.<br />
Telemetriesystem von Flightcommand Systems<br />
www.modellflieger-magazin.de
Yak 54 - 30% - 55cc - 216 cm<br />
Spannweite: 2.160 mm<br />
Länge: 1.947 mm<br />
Gewicht ca.: 8.000 g (8.500 g flugbereit)<br />
Best.-Nr.: 220-PH099<br />
Auch mit Benzinmotor erhältlich!<br />
Cessna 195 „Vista“<br />
Spannweite: 1.680 mm<br />
Länge: 1.340 mm<br />
Gewicht ca.: 2.900 g<br />
Best.-Nr.: 220-PH098<br />
D-Power 2,4 GHz Empfänger – FASST kompatibel<br />
Typ HVS-228BB MG<br />
Abmessungen 22,5 x 11,5 x 24,6 mm<br />
14,90<br />
Stellkraft 4,8/7,4 V<br />
Speed 60° 6/7,4 V<br />
26 / 28<br />
0,13 / 0,12<br />
Gewicht 12,5 g<br />
D-Power Brushless-Motoren<br />
33,90<br />
NEU!<br />
Typ<br />
34,90<br />
R-4FA<br />
Abmessungen 41 x 21 x 8 mm<br />
Kanäle 4<br />
Spannungsbereich 3,6 – 10 V<br />
Gewicht 7,0 g<br />
D-Power HighVoltage-Servos<br />
Typ AL 35-09<br />
Abmessungen 35 x 44,5 mm<br />
Lipo/NC Zellen 3-4 / 8-12<br />
empfohlener Strom 42 A<br />
Leerlaufdrehzahl 920 U/min/V<br />
Regler im Set 60 A<br />
Preis Set mit Regler 74,90 Euro<br />
Hitec Servo-Sommer-Aktion<br />
Best.-Nr.: 220-PH085<br />
409,00 euro 269,00 euro<br />
Rainbow EP<br />
Spannweite: 1.600 mm<br />
Länge: 1.100 mm<br />
Gewicht ca.: 1.500 g<br />
18,90<br />
Typ HVS-346BB MG<br />
Abmessungen 29,0 x 13,0 x 30,0 mm<br />
Stellkraft 4,8/7,4 V 40 / 46<br />
Speed 60° 6/7,4 V 0,14 / 0,13<br />
Gewicht 22,0 g<br />
Cessna Skylane 182 - 205 cm<br />
Spannweite: 2.005 mm<br />
Länge: 1.620 mm<br />
Gewicht ca.: 4.500 g (5.000 g flugbereit)<br />
Phoenix K8-B<br />
Spannweite: 3.500 mm<br />
Länge: 1.650 mm<br />
Gewicht ca.: 3.700 g<br />
Best.-Nr.: 220-GL03<br />
149,00 Best.-Nr.: 220-PH055<br />
euro 109,00 euro 259,00 euro<br />
Typ<br />
39,90<br />
R-6FA<br />
Abmessungen 48 x 26 x 12 mm<br />
Kanäle 6<br />
Spannungsbereich 3,6 – 10 V<br />
Gewicht 10,5 g<br />
Typ AL 42-06<br />
Abmessungen 42 x 45 mm<br />
Lipo/NC Zellen 3-6 / 10-18<br />
empfohlener Strom 40 A<br />
Leerlaufdrehzahl 540 U/min/V<br />
Regler im Set 60 A<br />
Preis Set mit Regler 89,90 Euro<br />
NEU!<br />
Typ HVS-451BB MG<br />
Abmessungen 32,5 x 17,0 x 34,5 mm<br />
Stellkraft 4,8/7,4 V 45 / 51<br />
Speed 60° 6/7,4 V 0,14 / 0,13<br />
Gewicht 35,0 g<br />
Typ HS-805BB+<br />
Abmessungen 66 x 30 x 57,6 mm<br />
Stellkraft 4,8/6,0 V 198 / 247 Ncm<br />
Speed 60° 4,8/6,0 V 0,19 / 0,14<br />
Gewicht 152,0 g<br />
Kostenloser * Versand ab 75,- Euro · Bestellhotline: 02 21.2 05 31 72 · www.derkum-modellbau.com<br />
* bei Vorkasse, per Banküberweisung, ab einem Einkaufswert von mind. 75,- Euro je Bestellung. Alle Preise in Euro. Irrtum, Liefermöglichkeit u. Preisänderungen vorbehalten. Stand: 06/<strong>2012</strong><br />
NEU!<br />
Typ<br />
49,90<br />
R-8FA<br />
Abmessungen 54 x 32 x 13 mm<br />
Kanäle 8<br />
Spannungsbereich 4,0 – 10 V<br />
Gewicht 16,0 g<br />
Typ AL 50-05<br />
Abmessungen 50 x 52 mm<br />
Lipo/NC Zellen 4-6 / 14-18<br />
empfohlener Strom 52 A<br />
Leerlaufdrehzahl 560 U/min/V<br />
Regler im Set 80 A<br />
Preis Set mit Regler 104,90 Euro<br />
17,90<br />
Typ HS-77BB<br />
Typ HS-5685MH digital<br />
Abmessungen 44 x 23 x 25 mm<br />
Abmessungen 40,6 x 19,8 x 37,8 mm<br />
Stellkraft 4,8/6,0 V 44 / 55 Ncm<br />
Stellkraft 6,0/7,4 V 113 / 129 Ncm<br />
19,80 Speed 60° 4,8/6,0 V<br />
Gewicht<br />
0,18 / 0,14<br />
35,0 g<br />
34,90 Speed 60° 6,0/7,4 V<br />
Gewicht<br />
0,20 / 0,17<br />
60,0 g<br />
19,90<br />
NEU!<br />
Typ<br />
69,90<br />
R-14FA<br />
Abmessungen 52 x 32 x 16 mm<br />
Kanäle 14<br />
Spannungsbereich 4,0 – 10 V<br />
Gewicht 20,0 g<br />
49,90 59,90<br />
99,90<br />
Typ AL 63-03<br />
Abmessungen 63 x 62 mm<br />
Lipo/NC Zellen 6-12 / 18-36<br />
empfohlener Strom 61 A<br />
Leerlaufdrehzahl 250 U/min/V<br />
Regler im Set 120 A<br />
Preis Set mit Regler 259,90 Euro
www.lindinger.at<br />
Florian Schambeck<br />
Luftsporttechnik<br />
Stadelbachstraße 28<br />
82380 Peissenberg<br />
Telefon: 088 03/489 90 64<br />
Fax: 088 03/48 96 64<br />
E-Mail: schambeck@klapptriebwerk.de<br />
Internet: www.klapptriebwerk.de<br />
Modellbau<br />
Der EMAscale 1200/6s ist ein mittelstarker<br />
Elektromotor für Modelle bis etwa 12.000 Gramm<br />
Abfluggewicht. Das von Florian Schambeck<br />
Luftsporttechnik vertriebene Bauteil ist mit einem<br />
Innenläufer-Motor der Firma Lehner ausgerüstet,<br />
der über ein Planetengetriebe mit nadelgelagerten<br />
Planeten verügt. CFK-Klappluftschrauben sorgen<br />
im Zusammenspiel mit einem 6s-LiPo-Akku ab<br />
3.000 Milliamperestunden Kapazität für den nötigen<br />
Auftrieb. Der Wirkungsgrad des Motoren wird mit<br />
90 Prozent angegeben. Die Montage erfolgt durch<br />
Einstecken in einen im Rumpf eingeklebten Pilz-<br />
Aufsatz. Der EMAscale 1200/6s ist vornehmlich für<br />
Scalemodelle, Oldtimer und bis zirka 5 Meter große<br />
Zwecksegler ausgelegt. Der Preis: 598,– Euro.<br />
Gromotec<br />
Brückenäckerstraße 5<br />
61200 Wölfersheim<br />
Telefon: 060 36/98 33 48<br />
E-Mail: info@gromotec.de<br />
Internet: www.gromotec.de<br />
14<br />
EMAscale 1200/6s von<br />
Florian Schambeck<br />
Luftsporttechnik<br />
Neu bei Gromotec gibt es Rauchpatronen für<br />
fast alle Arten von Flugzeugen wie zum Beispiel<br />
modellflieger<br />
Indoormodelle, Motor- und Segelflugzeugen<br />
sowie Hubschraubern möglich. Hierzu gibt es<br />
auch die passenden Zündschalter und das erforderliche<br />
Montage- und Verkabelungszubehör.<br />
Speziell für den Einsatz in Kunstflugseglern und<br />
Motorflugzeugen wurde darüber hinaus ein<br />
Rauchpatronenhalter zur Befestigung an den<br />
Tragflächen entwickelt. An diesem Trägersystem lassen<br />
sich sogar mehrere Rauchpatronen montieren,<br />
um die Rauchentwicklung deutlich zu erhöhen. Die<br />
Montage und Demontage der Rauchpatronen am<br />
Trägersystem ist denkbar einfach und mit wenigen<br />
Handgriffen zu erledigen.<br />
Heli Shop<br />
Karl-Mauracher-Weg 9<br />
6263 Fügen<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/52 88/64 88 70<br />
Fax: 00 43/52 88/648 87 20<br />
E-Mail: info@heli-shop.com<br />
Internet: www.heli-shop.com<br />
Der Focus beim neuen Flybarlesssystem SK540 zielt<br />
auf ambitionierte 3D-Helipiloten, da das System<br />
durch seine kurzen Reaktionszeiten glänzt. Alle<br />
Inputs des Piloten werden praktisch unterzögert<br />
umgesetzt. Durch die interne Verschaltung von<br />
Heck- und Kopfkreisel ergibt sich eine hohe Stabilität<br />
sowohl um die Hochachse, als auch in allen zyklischen<br />
Richtungen. Das SK540 ermöglich zusätzlich<br />
noch eine Drehrate von bis zu drei Umdrehungen pro<br />
Sekunde. Das SK540 verfügt ebenso über einen integrierten<br />
Governor. Es genügt lediglich, einen optional<br />
verfügbaren Phasensensor an Port IO-C anschließen,<br />
und schon kann der integrierte Governor benutzt<br />
werden. Das SK 540 wiegt 18 Gramm und ist mit<br />
DSMX, DSM2 Futaba S-Bus und Summensignalen<br />
verwendbar. Mit einem entsprechenden Firmware-<br />
Update ist es möglich, das SK 540 auch als Kopter-<br />
Flightcontrol zu verwenden. Preis: 249,– Euro.<br />
SK 540 vom Heli Shop<br />
Rauchpatronen von Gromotec<br />
einfach<br />
schneller & besser<br />
der neue<br />
Lindinger OnlineShop<br />
High Grade FES<br />
Servolinie von<br />
Heli Shop<br />
Alle Werte der High Grade FES Servolinie, angefangen<br />
von Stellzeit über Deadband bis hin zum<br />
Ansprechverhalten und Rückstellgenauigkeit, wurden<br />
auf die Bedürfnisse moderner Flybarlesselektroniken<br />
optimiert. Im Servo sind hochwertige Potis in<br />
Verbindung, Coreless-Motoren und Metallgetriebe<br />
verbaut. Das Gehäusemittelteil ist gleichzeitig als<br />
Kühlkörper ausgeführt, zusätzlich ist das gesamte<br />
Gehäuse mit O-Ringen gegen Spritzwasser geschützt.<br />
Zum Lieferumfang gehört neben dem üblichen<br />
Befestigungsmaterial auch ein Satz besonders robuster<br />
Servohebel, wie sie für Flybarless Modelle benötigt<br />
werden. Das Servo in Standardgröße stemmt 9,8<br />
Kilogramm auf den Zentimeter und stellt 60 Grad in<br />
0,09 Sekunden. Preis: ab 54,90 Euro.<br />
Die HD Kamerahalterung lässt sich innerhalb<br />
weniger Minuten an jeden GAUI 500X adaptieren.<br />
Kamerafahrten, Panoramaaufnahmen, oder auch<br />
einfache Luftbilder werden mit diesem System<br />
erstmals zum Kinderspiel. Das System trägt auch<br />
schwerere, hochwertige Kameras und besitzt ein integriertes<br />
Landegestell. Das Set enthält den Kit für eine<br />
Kamerahalterung inklusive Servo und Kleinmaterial.<br />
Kamera und Kopter gehören nicht zum Lieferumfang.<br />
Preis: 198,– Euro.<br />
HD Kamerahalterung vom Heli Shop<br />
Hepf Modellbau & CNC Technik<br />
Dorf 69<br />
6342 Niederndorf<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/53 73/57 00 33<br />
Fax: 00 43/53 73/57 00 34<br />
E-Mail: info@hepf.at<br />
Internet: www.hepf.at<br />
Neu im Sortiment von Hepf Modellbau & CNC<br />
Technik sind die stabilisierten Schaltnetzteile<br />
der EQ-Power-Serie aus dem Hause RC-System.<br />
Klein, leicht, kompakt und in einem robusten<br />
Aluminiumgehäuse verpackt – das sind die Eckdaten<br />
dieser neuen Netzteile. Mit einer konstanten<br />
www.modellflieger-magazin.de
WELTWEIT EINZIGARTIG !<br />
INCL. LIPO-SAFE<br />
Ausgangsspannung von 15 Volt sind sie für alle gängigen<br />
Ladegeräte geeignet. Der integrierte Lüfter schafft<br />
konstant stabile Betriebsbedingungen und schützt das<br />
Gerät auch bei längerem Gebrauch vor Überhitzung.<br />
Erhältlich sind zwei Versionen dieses Netzteils. Zum<br />
einen das kleine mit 250 Watt Leistung für bis zu 16,5<br />
Ampere Ladestrom und zum anderen das große mit<br />
500 Watt Leistung für bis zu 33 Ampere Ladestrom.<br />
Das EQ-Power 250 kostet 65,– Euro, das EQ Power<br />
500 liegt bei 109,– Euro.<br />
www.dmfv.aero<br />
EQ-Power-Netzteil von<br />
Hepf Modellbau & CNC Technik<br />
Neu bei Hepf Modellbau & CNC Technik gibt es<br />
den Solo Pro 100 3D-Mini Helikopter mit CCPM-<br />
Taumelscheibe und Flybarless-Stabilisierungssystem.<br />
Der Helikopter verfügt über zwei leistungsstarke<br />
Elektromotoren, einen für den Hauptrotor und<br />
einen, direkt am Heck montiert, für den Heckrotor.<br />
Die Hauptrotorwelle ist komplett kugelgelagert. Die<br />
Taumelscheibe wird von drei Linear-Servos angesteuert.<br />
Die Kabinenhaube ist aus schlagfestem Kunststoff.<br />
Als Antriebsakku wird ein 3,7-Volt-LiPo mit 200<br />
Milliamperestunden Kapazität verwendet, der an der<br />
Unterseite zwischen dem Landegestell angebracht ist.<br />
Im Lieferumfang sind neben dem fertig montierten<br />
Hubschrauber eine Sechskanal-Fernsteueranlage mit<br />
2,4-Gigahertz, der Flugakku und das dazu passende<br />
Ladegerät enthalten.<br />
Solo Pro 100 3D<br />
von Hepf Modellbau<br />
& CNC Technik<br />
Der kleine kleine Flybarless-Heli Flybarless-Heli Nine Eagle Solo Pro 180<br />
3D 3G ist neu bei Hepf Modellbau & CNC Technik.<br />
Seine kompakten Abmessungen von 318 Millimeter<br />
und 105 Gramm Gewicht in Verbindung mit dem<br />
kraftvollen Brushlessantrieb machen ihn zum idealen<br />
Trainingsgerät für alle Kunstflugpiloten. Um<br />
sich an den Helikopter zu gewöhnen, hat man die<br />
Möglichkeit, ihn mit festem Pitch zu fliegen. Der<br />
Solo Pro 180 3D 3G wird komplett zusammengebaut<br />
inklusive 2,4-Gigahertz-Sender, 1s-LiPo mit<br />
680 Milliamperestunden Kapazität und Balancer-<br />
Ladegerät geliefert. Der Preis: 189,90 Euro.<br />
Nine Eagle Solo Pro 180<br />
3D 3G von Hepf Modellbau & CNC Technik<br />
Horizon Hobby Deutschland<br />
Christian-Junge-Straße 1<br />
25337 Elmshorn<br />
Telefon: 041 21/265 51 00<br />
Telefax: 041 21/265 51 11<br />
E-Mail: info@horizonhobby.de<br />
Internet: www.horizonhobby.de<br />
Neu von Horizon Hobby gibt es die Parkzone F4U<br />
Corsair. Das Modell mit einer Spannweite von 1.120<br />
Millimeter und einer Länge von 915 Millimeter<br />
verfügt über eine Reihe von Scale-Details wie feine<br />
Blechstöße, eine Sternmotorattrappe, Pilotenfigur<br />
und abnehmbare Abwurftanks. Die Corsair wird über<br />
vier Kanäle gesteuert und ist mit einem Brushless-<br />
Außenläufer, einem 30-Ampere-Regler und Servos<br />
ausgestattet. Das 1.320 Gramm schwere Modell<br />
wird entweder als BNF-Version inklusive Spektrum-<br />
Empfänger, LiPo und Ladegerät ausgeliefert, oder als<br />
PNP-Variante. Die Zusatzfeatures der BNF-Version<br />
fehlen hier. Die PNP-Corsair schlägt mit 169,99 Euro<br />
zu Buche, das BNF-Modell kostet 249,99 Euro.<br />
Innostrike-Modellbauhandel<br />
Fliederweg 5<br />
85445 Oberding/Notzing<br />
Telefon: 081 22/90 21 33<br />
Fax: 081 22/90 21 34<br />
E-Mail: info@innostrike.de<br />
Internet: www.innostrike.de<br />
Global Hawk von Innostrike-Modellbauhandel<br />
Neu bei Innostrike gibt es den Nachbau der Flug -<br />
drohne Global Hawk. Das Modell ist aus Hartschaum<br />
erstellt und besitzt eine Spannweite von<br />
2.345 Millimeter bei einer Länge von 850 Millimeter.<br />
Flugfertig wiegt der Global Hawk ab 1.000 Gramm.<br />
Das Modell wird mit fünf installierten Servos, einem<br />
60-Millimeter-Impeller samt Motor und Regler<br />
sowie Beschlagteilen geliefert. Als Akku eignet sich<br />
ein 3s-LiPo ab 2.600 Milliamperestunden Kapazität.<br />
Der Preis: 179,– Euro.<br />
+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
LF-Technik<br />
Lohfeld 49<br />
95326 Kulmbach<br />
Telefon: 092 21/80 42 57<br />
Fax: 092 21/821 90 16<br />
E-Mail: info@lf-technik.de<br />
Internet: www.lf-technik.de<br />
Modellbau<br />
Parkzone F4U Corsair<br />
von Horizon Hobby<br />
LF-Technik hat die ProSelect FreeStyle-Akkuserie<br />
erweitert. Neu sind LiPo-Packs mit 30C und 60C<br />
in verschiedenen Ausführungen. Eine umlaufende<br />
Kunststoffplatte unter dem Schrumpfschlauch sorgt<br />
für eine zusätzliche mechanische Stabilität. Ein weiteres<br />
Merkmal der Akkupacks sind flexible Silikonkabel<br />
für Hochstromanschlüsse und Balancer. Der Preis: ab<br />
5,99 Euro.<br />
ProSelect FreeStyle-Akkupacks von LF-Technik<br />
Im Sortiment von LF-Technik befinden sich nun neu<br />
DLA-Motoren. Die Verbrenner sind in verschiedenen<br />
Hubraumgrößen erhältlich, angefangen mit 32<br />
über 56 bis 112 Kubikzentimeter und sind mit einer<br />
2s-LiPo fähigen Zündung ausgestattet. Erhältlich in<br />
blau oder silber. Der Preis: ab 217,99 Euro. Zusätzlich<br />
zum Einzelkauf bietet LF-Technik auch verschiedene<br />
Motor-Sets inklusive Thrustmaster-Luftschraube und<br />
Zündakku an. Preise hier auf Anfrage.<br />
DLA-Motor von LF-Technik<br />
modellflieger<br />
15
www.lindinger.at<br />
Modellständer<br />
von LF-Technik<br />
16<br />
modellflieger<br />
Modellbau Modellbau Modellbau<br />
Neu bei LF-Technik gibt es einen Modellständer, der<br />
den Auf- und Abbau komplexer Modelle erleichtert.<br />
Er ist in Breite und Höhe verstellbar. Des Weiteren<br />
bietet er die Möglichkeit, das Modell sowohl an den<br />
Tragflächen als auch am Rumpf aufzulegen. Die<br />
Haltebänder können einfach von Hand in der Länge<br />
verändert werden. So kann man auch Rümpfe mit<br />
unterschiedlichen Querschnitten oder Konturen<br />
sauber fixieren. Die Bänder passen sich dabei automatisch<br />
jeder Rumpfkontur an. Die Belastungsgrenze<br />
der Auflagen liegt bei 50 Kilogramm. Als zusätzliches<br />
Feature bietet der Ständer eine Klemmleiste, an der<br />
sich wichtige Montagewerkzeuge sicher und schnell<br />
aufbewahren lassen.<br />
MAMO MODELS<br />
Wilhelm-Thoerle-Straße 6<br />
63456 Hanau-Steinheim<br />
Telefon: 061 81/969 65 86<br />
Fax: 06181/969 65 84<br />
www.mamo-models.com<br />
www.kokam.de<br />
Der Coptercity Spidhex ist ein Hexakopter von<br />
Momo Models, der als Bausatz ausgeliefert wird.<br />
Der aufgebaute Rahmen bringt es auf ein Gewicht<br />
von 140 Gramm bei einer Länge von 330 Millimeter<br />
und einer Breite von 320 Millimeter. Durch die<br />
spezielle Anordnung der Rotoren eignet sich der<br />
Spidhex für FPV-Anwendungen. Ausgelegt ist<br />
er für die Multi-Rotorsteuerung NAZA von DJI<br />
Coptercity Spidhex<br />
von Momo Models<br />
– aber auch andere Kontrolleinheiten finden auf<br />
dem Rahmen Platz. Für die Motorisierung eigenen<br />
sich Roxxy 2216-25-Motoren von robbe in<br />
Kombination mit 10-Ampere-Reglern und GWS<br />
5 x 3 Zoll-Dreiblattluftschrauben. Als Flugakku<br />
bieten sich 3s-LiPos mit einer Kapazität von 2.600<br />
Milliamperestunden an. Der Spidhex eignet sich für<br />
den Transport einer GoPro HD 2.<br />
Modellbau-Guru<br />
Fichtenstraße 17<br />
74861 Neudenau-Siglingen<br />
Telefon: 062 98/17 21<br />
Fax: 062 98/17 21<br />
E-Mail: modellbau-guru@freenet.de<br />
Internet: www.modellbau-guru.de<br />
Ab sofort gibt es bei Modellbau-Guru den Dog<br />
Fighter von Multiplex in der Edition Reno Red Racer.<br />
Dem Baukasten liegt anstatt der Original-Dekore<br />
ein gestanzter Reno Red Racer-Dekorbogen bei.<br />
Der Preis des Dog Fighter-Baukastens mit Dekor:<br />
97,99 Euro. Natürlich gibt es das Dekor auch ohne<br />
Baukasten. Der Preis hier: 16,95 Euro.<br />
Dog Fighter Reno Red Racer<br />
von Modellbau Guru<br />
Modellbau Lindinger<br />
Industriestraße 10<br />
4565 Inzersdorf<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/75 82/81 31 30<br />
Fax: 00 43/75 82/813 13 17<br />
E-Mail: office@lindinger.at<br />
Internet: www.lindinger.at<br />
Neu bei Modellbau Lindinger gibt es die Planet<br />
Hobby MXS-R 70. Das Modell mit einer Spannweite<br />
von 1.530 Millimeter und einem Gewicht von<br />
2.500 Gramm ist in Holzbauweise<br />
aufgebaut und eignet sich für den<br />
3D-Kunstflug. Die Tragfläche ist zwei-<br />
teilig und darüber hinaus abnehmbar<br />
gestaltet. Ebenfalls zum Set<br />
gehören GFK-Servohebel,<br />
Servokabelsicherungen<br />
ein Alu-Hauptfahrwerk<br />
sowie ein profiliertes<br />
Hö hen leitwerk. Die MXS kann<br />
sowohl elektrisch als auch mit<br />
Verbrennungsantrieb<br />
geflogen werden.<br />
Der Preis:<br />
199,– Euro.<br />
Ebenfalls neu bei Modellbau Lindinger gibt es das<br />
DS6125 Digitalservo von MKS. Es verfügt über ein<br />
Titangetriebe und realisiert eine Stellkraft von 6,2<br />
Kilogramm bei 6 Volt sowie eine Stellgeschwindigkeit<br />
von 0,12 Sekunden. Das Servo wiegt 28,7 Gramm<br />
und ist mit einem Aluminiumgehäuse für eine gute<br />
Kühlung versehen. Es ist 30 Millimeter lang, 10<br />
Millimeter breit und 35,5 Millimeter hoch. Der Preis:<br />
83,90 Euro<br />
Bei Modellbau Lindinger gibt es nun den Maxion<br />
von Modellbau Freudenthaler. Das 2.760 Millimeter<br />
spannende Modell verfügt über einen GFK-Rumpf.<br />
Die Flächen sind in Styro/Abachi-Bauweise erstellt.<br />
Bei einem Gewicht von 2.500 Gramm empfiehlt sich<br />
ein Brushlessantrieb an 3s- bis 5s-LiPos. Das Modell<br />
kostet 419,90 Euro.<br />
Modellsport Schweighofer<br />
Wirtschaftspark 9<br />
8530 Deutschlandsberg<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/34 62/25 41 19<br />
Fax: 00 43/3462/7541<br />
E-Mail: info@der-schweighofer.com<br />
Internet: www.der-schweighofer.com<br />
Die neue Großmodellserie von Modellsport<br />
Schweighofer heißt Modster und beinhaltet Modelle<br />
wie die Sopwith Camel mit 2.220, die Fairchild PT-19<br />
ARF mit 2.800 sowie die Cessna Bird Dog mit 3.100<br />
Millimeter Spannweite. Rumpf und Tragflächen der<br />
Planet Hobby MXS-R 70<br />
von Modellbau Lindinger<br />
MKS DS6125<br />
Digitalservo von<br />
Modellbau Lindinger<br />
Modellbau Freudenthaler Maxion<br />
von Modellbau Lindinger<br />
www.modellflieger-magazin.de
Präzision<br />
ist unsere<br />
Profession<br />
• 18 vollproportionale Kanäle<br />
• X-Plus Kanalerweiterung<br />
• Integrierter Sequenzer<br />
• AirWare Software für Fläche, Heli<br />
und Segelflug<br />
Für weitere Details und einen Händler<br />
in Ihrer Nähe, besuchen Sie uns unter<br />
www.horizonhobby.de<br />
Pro. Class.<br />
Die neue Spektrum DX18<br />
©<strong>2012</strong> Horizon Hobby, Inc. AirWare, X-Plus and the Horizon Hobby logo are trademarks of Horizon Hobby, Inc. DSMX is<br />
a trademark of Horizon Hobby, Inc., registered in the US. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann<br />
Industries, Inc. US 7,391,320. Other Patents Pending. 37438.G
www.lindinger.at<br />
Modellbau<br />
Cessna Bird Dog von Modellsport Schweighofer<br />
Modelle sind aus Holz gefertigt und mit Oracover-<br />
Folie bespannt. Zum Lieferumfang gehören ebenso<br />
ein stabiles Aluminiumfahrwerk und eine fertig<br />
lackierte Motorhaube aus GFK samt umfangreicher<br />
Kleinteile. Das Modell ist für Benzinmotoren von 50<br />
bis 85 Kubikzentimeter Hubraum ausgelegt. Der Preis<br />
der Cessna Bird Dog: 699,– Euro.<br />
Neu bei Modellsport Schweighofer ist die Luxus-<br />
Tankstation von Jetcraft mit integrierter Pumpe<br />
und einem Pumpengehäuse aus Aluminium – ideal<br />
für alle, die außer Kraftstoff auch Pressluft in ihren<br />
Modellen benötigen. Der kippsichere Kanister<br />
verfügt über eine elektronische Steuereinheit<br />
mit seitlichem Poweranschluss und LED für die<br />
Batterieanzeige. Die 20 Liter fassende Tankstation<br />
hat eine großzügige Einfüllöffnung und ist ge -<br />
eignet für Kerosin, Benzin und Methanol. Die<br />
Pumpleistung und -richtung kann stufenlos geregelt<br />
werden. Der Preis: 289.90 Euro .<br />
Tankstation von Modellsport Schweighofer<br />
Multiplex<br />
Westliche Gewerbestraße 1<br />
75015 Bretten-Gölshausen<br />
Telefon: 072 52/58 09 30<br />
Fax: 072 52/580 93 99<br />
E-Mail: info@multiplexrc.de<br />
Internet: www.multiplex-rc.de<br />
Neu bei Multiplex gibt es verschiedene Servos.<br />
Das Hitec HS-7115TH ist ein flaches Flächenservo<br />
mit einer Stellkraft von bis zu 3,9 Kilogramm bei<br />
einer Stellzeit von 0,10 Sekunden. Dabei ist das 20<br />
Gramm schwere Servo mit einem Titangetriebe<br />
ausgestattet und hat eine Dicke von 8 Gramm. Der<br />
Preis: 79,90 Euro. Ebenfalls neu sind zwei günstige<br />
Hochvoltservos. Das HS-5565MH hat eine Stellzeit<br />
von nur 0,09 Sekunden und erzeugt dabei eine Kraft<br />
von 14 Kilogramm. Das Servo HS-5585MH ist mit<br />
0,14 Sekunden Stellzeit etwas langsamer, hat dafür<br />
jedoch eine Kraft von 17 Kilogramm. Beide kosten<br />
jeweils 59,90 Euro.<br />
18<br />
modellflieger<br />
Hitec HS-7115TH von Multiplex<br />
MZ-Modellbau<br />
Kalbacher Hauptstraße 57<br />
60437 Frankfurt am Main<br />
Telefon: 069/50 32 86<br />
Fax: 069/50 12 86<br />
E-Mail: mz@mz-modellbau.de<br />
Internet: www.mz-modellbau.de<br />
Die Karbon-Klappluftschrauben sind neu im<br />
Sortiment von MZ-Modellbau. Die Blattwurzelbreite<br />
beträgt 8 Millimeter, die Nabenbohrung 3 Millimeter.<br />
Die Karbon-Klappluftschrauben haben ein<br />
Aluminium-Lagerauge eingearbeitet und werden als<br />
Ersatzblätter ohne Mittelstück und Spinner geliefert.<br />
Erhältlich in den Größen 16,5 × 10 Zoll, 17 × 10 Zoll,<br />
20 × 12 Zoll, 20 × 13 Zoll und 23 × 12 Zoll. Die Preise:<br />
zwischen 29,90 und 39,90 Euro.<br />
Karbon-Klappluftschrauben<br />
von MZ-Modellbau<br />
ON-LiNE Software<br />
& Modellbau<br />
Sünnerholm 5<br />
24885 Sieverstedt<br />
Telefon: 046 03/15 75<br />
Fax: 046 03/773<br />
E-Mail: info@smoke-el.de<br />
Internet: www.smoke-el.de<br />
Mit der Smoke-EL XS und S hat ON-LiNE Software<br />
& Modellbau nun zwei leichte CFK-Rauchrohre ins<br />
Sortiment aufgenommen. Geeignet für den Einbau in<br />
Modelle der 50er-Klasse und aufwärts. Die Smoke-<br />
EL XS ist 150 Millimeter lang und wiegt etwa 100<br />
Gramm. Die etwas größer dimensionierte S-Variante<br />
misst 180 Millimeter und bringt zirka 130 Gramm<br />
Modellbau<br />
auf die Waage. Beide Rauchrohre haben einen<br />
Durchmesser von 21 Millimeter. Die beiden Smoker<br />
werden im Set inklusive SmokeDriver, SmokePumpe,<br />
Öl und weiterem Zubehör geliefert. Die Set-Preise:<br />
399,– Euro für die S-Variante und 429,– Euro für die<br />
XS-Variante.<br />
Osmot Powertoys<br />
Hans-Böckler-Straße 8<br />
47877 Willich<br />
Telefon: 02 154/88 42 80<br />
Fax : 02 154/884 28 25<br />
E-Mail: info@osmot.de<br />
Internet: www.osmot.net<br />
Smoke-EL XS und S von<br />
ON-LiNE Software & Modellbau<br />
Das Flybarless-System RC 3X1000 von Supersonic<br />
RC ist jetzt bei Osmot Powertoys erhältlich. Das<br />
Dreiachs-System lässt sich über eine separat<br />
erhältliche Programmierbox oder per USB-Kabel<br />
am PC programmieren. Dank eines stabilen<br />
Gehäuses aus CNC-gefrästem Aluminium ist die<br />
Elektronik gut vor Erschütterungen geschützt.<br />
Trotz des 38,2 × 26,2 × 13 Millimeter großen<br />
Alugehäuses wiegt es nur 26 Gramm. Merkmale<br />
sind der schnelle Mikroprozessor, die gut sichtbare<br />
LED zur Anzeige des Funktionsstatus und<br />
die Kompatibilität mit den meisten Servos auf<br />
dem Markt. Die Betriebsspannung liegt bei 3,5<br />
bis 9 Volt, die maximale Drehrate bei 800 Grad<br />
pro Sekunde. Unterstützte Heckservos: 1,52<br />
Millisekunden analog und digital beziehungsweise<br />
760/960 Mikrosekunden digital.<br />
Unterstützte Taumelscheibenservos:<br />
1,52 Millisekunden analog/digital.<br />
Das Flybarless-System<br />
RC 3X1000 von<br />
Osmot Powertoys<br />
Die Programmier-Box verfügt über ein übersichtliches<br />
Display und benötigt keine externe<br />
Spannungsversorgung. Somit lassen sich auch<br />
unterwegs auf dem Flugfeld alle Einstellungen<br />
vornehmen. Mehrere voreingestellte Setups, die<br />
optional ausgewählt werden können, erleichtern die<br />
Programmierung. Neben der Programmierfunktion<br />
sind in Gerät zusätzlich ein LiPo-Tester und eine<br />
Servo-Testfunktion eingebaut.<br />
www.modellflieger-magazin.de
Programmier-Box von Osmot Powertoys<br />
Über den USB-Adapter lässt sich das 3X1000<br />
Flybarless-System am PC programmieren. Die<br />
Einstellung aller Parameter erfolgt dabei über eine<br />
übersichtliche Software mit grafischer Oberfläche.<br />
Wie bei der Programmier-Box lassen sich auch hier<br />
voreingestellte Setups auswählen.<br />
www.dmfv.aero<br />
USB-Adapter von<br />
Osmot Powertoys<br />
PowerBox Systems<br />
Ludwig-Auer-Straße 5<br />
86609 Donauwörth<br />
Telefon: 09 06/225 59<br />
Fax: 09 06/224 59<br />
E-Mail: info@powerbox-systems.com<br />
Internet: www.powerbox-systems.com<br />
Der iGyro von PowerBox Systems ist ein vollkommen<br />
neuartiges Dreiachsen-Kreiselsystem<br />
für Flächenmodelle. Durch einen speziell für<br />
Flächenmodelle entwickelten Regel-Algorithmus,<br />
verändert sich das bekannte Flugverhalten der<br />
Modelle nicht. Der Flug wird aber spürbar ruhiger,<br />
exakter und unempfindlicher gegen wetterbedingte<br />
und aerodynamische Einflüsse. Landeanflüge bei<br />
windigem Wetter werden sicherer. Der eingebaute<br />
GPS-Sensor ermittelt in jeder Fluglage die<br />
jeweilige Fluggeschwindigkeit. Diese Information<br />
nutzt der iGyro um die Kreiselwirkung in allen<br />
Geschwindigkeitsbereichen optimal anzupassen. Ein<br />
Übersteuern oder Aufschwingen des Modells bei<br />
hoher Geschwindigkeit wird damit effektiv verhindert.<br />
Der iGyro arbeitet mit allen Fernsteuersystemen,<br />
die über einen seriellen, digitalen Ausgang verfügen.<br />
Spektrum DSM2 und DSM X, Futaba S-Bus,<br />
Multiplex M-Link, Graupner HoTT und Jeti<br />
bieten dieses Feature. Besonders einfach wird die<br />
Kombination mit der PowerBox Cockpit SRS und der<br />
PowerBox Competition SRS, da hier der iGyro lediglich<br />
mit zwei Patchkabeln zwischen Empfänger und<br />
Akkuweiche eingebaut wird.<br />
iGyro von PowerBox Systems<br />
RC-Car-Shop Hobbythek<br />
Nauenweg 55<br />
47805 Krefeld<br />
Telefon: 021 51/82 02 00<br />
Fax: 021 51/820 20 20<br />
E-Mail: hobbythek@t-online.de<br />
Internet: www.rc-car-online.de<br />
Der Polybutler, ein detaillierter Teile- und<br />
Werkzeugkoffer von RC-Car-Shop-Hobbythek, zeichnet<br />
sich durch seine Robustheit aus. Er ist verschließbar<br />
und mit fünf beziehungsweise acht Schubladen<br />
erhältlich. Der kleine Koffer misst 345 x 285 x 180<br />
Millimeter und wiegt 1.900 Gramm. Preis: 49,90 Euro.<br />
Die Große misst 470 x 365 x 180 Millimeter und<br />
wiegt 4.500 Gramm zum Preis von 76,95 Euro.<br />
Polybutler von RC-Car-Shop Hobbythek<br />
robbe<br />
Metzloser Straße 36<br />
36355 Grebenhain<br />
Telefon: 066 44/870<br />
Fax: 066 44/74 12<br />
E-Mail: office@robbe.com<br />
Internet: www.robbe.com<br />
Neu von robbe gibt es den Mini-Quadrocopter<br />
Nano Loop aus der Blue Arrow-Helikopter-Serie<br />
mit einer Länge von 133 Millimeter und einem<br />
Mini-Quadrocopter<br />
Nano Loop von robbe<br />
+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
Modellbau<br />
Rotordurchmesser von 46 Millimeter. Das 33 Gramm<br />
leichte Modell ist mit einer Sechsachsen-Flugregelung<br />
ausgerüstet und die Kreiselempfindlichkeit lässt<br />
sich anpassen. Vier Glockenankermotoren sorgen<br />
für schnelle Lenkreaktionen und ermöglichen<br />
Flugmanöver wie Pirouetten, Flips und Rollen. Der<br />
Blue Arrow Nano Loop wird mit zwei Flugakkus,<br />
einem USB-Doppelladegerät zum gleichzeitigen<br />
Laden beider Flugakkus und dem 2,4-Gigahertz-<br />
Sender XS-4 LCD Pro ausgeliefert.<br />
Neu bei robbe gibt es den Roxxy BL Outrunner<br />
F45-59-900 Heli. Mit diesem Aggregat können Heli-<br />
Piloten ihren T-Rex 600E Pro in der Super Combo<br />
(KX016016) beziehungsweise den T-Rex 600EFL<br />
Pro in der Super Combo auf einen Antrieb an nur<br />
6s-LiPo-Zellen anstatt 12s umrüsten. Auf diese Weise<br />
ist eine Gewichtsersparnis von 500 Gramm möglich.<br />
Der Außenläufer leistet 900 Umdrehungen pro<br />
Minute und Volt und verkraftet einen Dauerstrom<br />
von 75 Ampere. Mit einem Wellendurchmesser von<br />
6 Millimeter wiegt der Motor 340 Gramm. Der Preis:<br />
119,– Euro<br />
Roxxy BL Outrunner F45-59-900 Heli von robbe<br />
Ebenfalls neu bei robbe gibt es den Solo Pro 328 als<br />
RTF-Modell. Zum Lieferumfang gehört alles, was<br />
zur Inbetriebnahme erforderlich ist. Zudem ist der<br />
Heli Futaba Transmitter Ready (FTR). Das bedeutet,<br />
er arbeitet mit dem Futaba S-FHSS Code und<br />
kann auch mit Futaba-Sendern gesteuert werden,<br />
die auf den S-FHSS Mode umschaltbar sind. Der<br />
Solo Pro hat einen Haupt rotordurchmesser von 328<br />
Millimeter, eine Länge von 360<br />
Millimeter und<br />
bringt es auf ein<br />
Abfluggewicht von<br />
108 Gramm. Der Preis:<br />
109,90 Euro<br />
Solo Pro 328 RTF<br />
FTR von robbe<br />
modellflieger<br />
19
www.lindinger.at<br />
Modellbau<br />
Neu bei robbe gibt es die Sky Eagle RTF FTR mit<br />
2,4-Gigahertz-Fernsteuersystem. Das Elektromodell<br />
hat eine Spannweite von 500 Millimeter bei einer<br />
Länge von 400 Millimeter und einem Fluggewicht<br />
von 70 Gramm. Rumpf, Leitwerk und Tragflächen<br />
bestehen aus robustem EPO-Schaumstoff. Das<br />
Modell ist Futaba Transmitter Ready (FTR) und kann<br />
mit anderen Futaba-Sendern gesteuert werden. Der<br />
Preis des Komplettsets beträgt 89,90 Euro<br />
Neu im Sortiment von robbe gibt es die Xtra 300<br />
RTF FTR. Das Modell wird als Rundumsorglos-<br />
Paket inklusive Flugakku und 2,4-Gigahertz-<br />
Fernsteuersystem ausgeliefert. Das Modell hat eine<br />
Spannweite von 500 Millimeter bei einer Länge<br />
von 445 Millimeter und einem Fluggewicht von 90<br />
Gramm. Rumpf, Leitwerk und Tragflächen bestehen<br />
aus robustem EPO-Schaumstoff. Angetrieben wird<br />
die Xtra von einem N60-Motor mit Anticrash-Stop.<br />
Das Modell ist Futaba Transmitter Ready (FTR) und<br />
kann mit anderen Futaba-Sendern gesteuert werden.<br />
Der Preis des Komplettsets beträgt 99,90 Euro<br />
Xtra 300 RTF FTR von robbe<br />
Robitronic Electronic<br />
Brunhildengasse 1<br />
1150 Wien<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/1/982 09 20<br />
Fax: 00 43/1/982 09 21<br />
E-Mail: info@robitronic.com<br />
Internet: www.robitronic.com<br />
20<br />
Sky Eagle RTF FTR<br />
von robbe<br />
Neu von Robitronic gibt es einen Schraubenzieher<br />
mit Schnellwechsel-System für verschiedene<br />
Werkzeuge. Zum Lieferumfang sind bereits sieben<br />
Klingen enthalten, wovon sechs in der Aufnahme<br />
im Griff verstaut werden können. Enthalten sind<br />
Schraubenzieher mit Schnell wechselsystem<br />
von Robitronic<br />
modellflieger<br />
KATALOG/<strong>2012</strong><br />
mit über 570 Seiten<br />
Schlitzschraubendreher in 1,5; 2; 2,5; 3; und 3,5<br />
Millimeter sowie Kreuzschlitzeinsätze mit 3 und 4,5<br />
Millimeter. Optional gibt es noch Inbusschlüssel,<br />
Kugel-Inbusschlüssel, Phillips-Schraubendreher und<br />
Nuss-Aufsätze in verschiedenen Größen.<br />
Neu im Programm von Robitronic sind hochwertige<br />
Hochvolt-Servos von Highest RC. Erhältlich<br />
sind verschiedene Ausführungen in Speed mit der<br />
Bezeichung HS700 und HS1000 mit Stellzeiten<br />
von 0,06 Sekunden auf 60 Grad und bis zu 13,2<br />
Kilogramm Stellkraft auf den Zentimter. Die<br />
Torque-Varianten HT750 und HT1100<br />
stemmen bis zu 18,4 Kilogramm auf<br />
den Zentimeter bei 0,09 Sekunden<br />
Stellzeit auf 60 Grad. Zudem gibt es<br />
mit der Bezeichnung HG800 und HG900 noch<br />
Heckrotorservos mit 6,4 Kilogramm Stellkraft und<br />
einer Stellzeit von 0,04 Sekunden auf 60 Grad. Alle<br />
Servos besitzen entweder Alu-Mittelteile oder ein<br />
Ganz-Alu-Gehäuse und Coreless-Motoren.<br />
Highest RC-Servos von Robitronic Electronic<br />
Rücker Modellbau<br />
Jahnstraße 7c<br />
55270 Jugenheim<br />
Telefon: 061 30/21 51 07<br />
Fax: 06130/21 52 93<br />
E-Mail: modellbau@rueckergruppe.de<br />
Internet: modellbau.rueckergruppe.de<br />
Die Tiefziehbox „HomeMade“ von Rücker Modellbau<br />
ermöglicht es allen ambitionierten Modellbauern,<br />
kostengünstig tiefgezogene Teile selbst herzustellen.<br />
Die maximale Tiefziehfläche beträgt 36,5 x 29<br />
Zentimeter und ist somit auch für größere Projekte<br />
geeignet. Benötigt werden nur ein Staubsauger<br />
und ein Herd beziehungsweise Backofen mit einer<br />
Blechgröße von 44,7 bis 45,5 Zentimeter auf mindestens<br />
34 Zentimeter. Die Box ist komplett aus Holz.<br />
Preis inklusive zweier PET-G Platten: 149,– Euro.<br />
Tiefziehbox „HomeMade“ von<br />
Rücker Modellbau<br />
Simprop Electronic<br />
Ostheide 5<br />
33428 Harsewinkel<br />
Telefon: 052 47/604 10<br />
Fax: 052 47/604 15<br />
Internet: www.simprop.de<br />
Modellbau<br />
Swift 40 von Simprop<br />
Simprop erweitert mit der Swift 40 die Serie von<br />
Dreiachs-Trainern in ARF-Bauweise. Aufgrund des<br />
gutmütigen Flugverhaltens und der Langsamflug-<br />
Eigenschaften ist das Modell für Querruder-<br />
Einsteiger und den Lehrer-Schüler-Betrieb geeignet.<br />
Die Swift 40 hat eine Spannweite von 1.600<br />
Millimeter und bringt flugfertig ab 2.500 Gramm<br />
auf die Waage. Die Hauptkomponenten sind in<br />
konventioneller Holzbauweise gefertigt und bereits<br />
fertig bespannt. Das Modell ist aufgrund des hohen<br />
Vorfertigungsgrads nach kurzer Zeit startklar. Das<br />
Trainer-Modell ist für den Einsatz sowohl von<br />
Elektro- als auch von Verbrennungsmotoren vorbereitet.<br />
Zum Lieferumfang gehören unter anderem<br />
ein Zwei- und ein Dreibein-Fahrwerk, Räder sowie<br />
umfangreiches Anlenkungsmaterial.<br />
Der LiPo-Checker 6s von Simprop bietet ein breites<br />
Einsatzspektrum und ein einfaches Handling. Primär<br />
dient das 60,5 × 23 × 6 Millimeter messende Gerät als<br />
Ladezustandsanzeige für zwei bis sechszellige LiPos.<br />
Der Anschluss erfolgt über den Balancer-Anschluss<br />
des Akkus. Aufgrund des geringen Gewichts von 5<br />
Gramm kann der LiPo-Checker 6s selbst ins Cockpit<br />
kleiner Helikopter- oder auch in Flächenflugmodelle<br />
eingebaut werden. Auch in der Werkstatt oder auf<br />
dem Flugfeld zeigt er schnell den Ladezustand eines<br />
Akkus an. Mit Hilfe von acht hellen Leuchtdioden<br />
– grün, gelb, rot – pro Zelle kann die verbliebene<br />
Energie der Stromquelle im Vorbeiflug jederzeit im<br />
Blick behalten werden. Eine drohende Unterspannung<br />
wird per Blinksignal angezeigt.<br />
LiPo-Checker 6s von Simprop<br />
Simprops Intention Elektro Plus hat 2.860 Millimeter<br />
Spannweite und wiegt dank der leichten Bauweise<br />
mit GFK-Rumpf sowie den mit Oracover-Folie<br />
bespannten Styro-Abachi Tragflächen nur rund 2.750<br />
bis 3.100 Gramm. Alle vier Klappen werden zur<br />
Reduzierung des Luftwiderstands mit dem bewährten<br />
Rotary-Drive-System angelenkt. Die Intention<br />
Elektro Plus ARF ist für den Einsatz kostengünstiger<br />
Außenläufermotoren konzipiert und für den Betrieb<br />
mit bis zu 4s-LiPos ausgelegt. Sämtliche RC- und<br />
Antriebskomponenten sind durch die geöffnete<br />
www.modellflieger-magazin.de
Summertime.<br />
Räder runter - Schwimmer drauf!<br />
1420 mm # 21 4210 # 26 4208<br />
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€ 99,90*<br />
1400 mm<br />
RR<br />
# 26 4243<br />
€ 289,90*<br />
920 mm<br />
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Typ MiniMag/Gemini # 73 3069<br />
Für Modelle bis ca. 850 g Startgewicht.<br />
Typ EasyCub/FunCub # 73 3063<br />
Für Modelle bis ca. 1000 g Startgewicht<br />
Typ TwinStar II # 73 3061<br />
Für Modelle bis ca. 1600 g Startgewicht<br />
Typ Mentor # 73 3062<br />
Für Modelle bis ca. 2000 g Startgewicht<br />
1010 mm<br />
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22<br />
modellflieger<br />
Modellbau<br />
CFK-Kabinenhaube gut unterzubringen. Im reichhaltigen<br />
Lieferumfang sind unter anderem exakt<br />
gestanzte und gesägte Holzteile für die Aufnahme<br />
der RC-Komponenten, Ruderhörner, vier Satz RDS-<br />
Anlenkungen und diverses Zubehör enthalten.<br />
Die F4U Corsair gibt es bei Simprop als Semi-Scale-<br />
Nachbau im Maßstab 1:5. Das Modell hat eine<br />
Spannweite von 2.195 Millimeter, wiegt flugfertig ab<br />
10.500 Gramm und wird als ARF-Bausatz geliefert.<br />
Der Rumpf und die hinter dem Knick abnehmbaren<br />
Flächen sind in hochwertiger Holzbauweise mit<br />
einer Bespannung in matten Farben fertig aufgebaut,<br />
die Fahrwerksschächte sind bereits für das optional<br />
erhältliche, pneumatische Fahrwerk vorbereitet.<br />
Zubehörkomponenten wie eine Spinnermutter, ein<br />
Motorträger, ein Tank mit Beschlägen und vieles<br />
mehr sind im Baukasten enthalten.<br />
F4U Corsair<br />
von Simprop<br />
Ab sofort gibt es bei Simprop in Ergänzung zur<br />
bewährten, 400 Millimeter langen Antenne auch eine<br />
150 Millimeter lange Antenne für 2,4-Gigahertz-<br />
Empfänger. Diese passt mit ihrem speziellen Koax-<br />
Stecker unter anderem ideal zu Simprops GigaScan-<br />
Empfängern. Im Lieferumfang sind jeweils zwei<br />
Antennen enthalten.<br />
2,4-Gigahertz-Antenne von Simprop<br />
Skyrush<br />
c/o Bloo-Group GmbH<br />
Samstagernstraße 105<br />
8832 Wollerau/Schweiz<br />
Telefon: 00 41/44/786 14 51<br />
Telefax: 00 41/44/786 25 12<br />
Internet: www.skyrush.ch<br />
Skyrush hat mit dem Bell 407 Compactor einen<br />
Single-Rotor-Heli in der 470er-Größe und Scale-<br />
Optik ins Programm genommen. Die Mechanik<br />
ist bei diesem Modell so verbaut, dass im Cockpit<br />
Platz für vorbildgetreue Sitzreihen bleibt. Ein<br />
Lichtsystem sorgt zusätzlich für eine entsprechende<br />
Ausleuchtung der Kabine. Die Bell 407 Compactor<br />
ist 900 Millimeter lang, wiegt 1.200 Gramm und<br />
wird von einem bürstenlosen Außenläufer mit 2.000<br />
Umdrehungen pro Minute und Volt angetrieben. Die<br />
Rotorblätter sind maßstabsgetreu in 320 Millimeter<br />
ausgeführt. Ein Flybarless-System sorgt für die nötige<br />
Stabilisierung.<br />
Staufenbiel<br />
Hanskampring 9<br />
22885 Barsbüttel<br />
Telefon: 040/30 06 19 50<br />
Fax: 040/300 61 95 19<br />
E-Mail: info@modellhobby.de<br />
Internet: www.modellhobby.de<br />
Intention Elektro Plus<br />
von Simprop<br />
Bell 407 Compactor von Skyrush<br />
Neu bei Staufenbiel gibt es den Tomahawk Design<br />
Viper Jet EDF. Das Modell mit einer Spannweite<br />
von 1.040 Millimeter, einer Länge von 970 Millimeter<br />
und einem Gewicht von 980 Gramm ist<br />
für Antriebe an 2s- beziehungsweise 3s-LiPos<br />
ausgelegt. Der Baukasten beinhaltet alle Formteile,<br />
GFK-Holme und -Gurte, die zur Montage erforderlichen<br />
Kunststoff- Klein- und Anlenkungsteile, das<br />
Cockpit mit Kabinenhaube und eine ausführliche<br />
Bauanleitung. Der reine Bausatz kostet 119,– Euro.<br />
Für 199,– Euro gibt es das Modell mit Impeller samt<br />
Motor von Wemotec.<br />
Tomahawk Design Viper Jet EDF<br />
von Staufenbiel<br />
UNSER NEUER WEBSHOP!!!<br />
FILTER-SYSTEM<br />
ZUR SCHNELLEN PRODUKTFINDUNG<br />
Die Black Horse Zlin 50 S von Staufenbiel hat<br />
eine Spannweite von 2.140 Millimeter bei einer<br />
Rumpflänge von 1.640 Millimeter und einem<br />
Gewicht von 3.100 Gramm. Vorbereitet ist das<br />
Modell für einen DLE 55-Verbrennungsmotor samt<br />
Schalldämpfersystem. Die Zlin besteht aus lasergeschnittenen<br />
Holzteilen und wurde mit Oracover<br />
bespannt. Das Cockpit ist bereits fertig ausgebaut<br />
und mit einer Pilotenpuppe bestückt. Das beiliegende<br />
Zubehör ist von hoher Qualität. Die Ruder sind in<br />
Hohlkehlen gelagert. Das Modell kostet 359,– Euro.<br />
Inklusive DLE 55-Motor mit Schalldämpfersystem<br />
kostet es 699,– Euro.<br />
Black Horse Zlin 50 S von Staufenbiel<br />
Ebenfalls neu bei Staufenbiel gibt es die Black Horse<br />
Messerschmitt BF109E mit einer Spannweite von<br />
2.200 Millimeter und einem Gewicht von 8.300<br />
Gramm. Das Modell ist fertig aus lasergeschnittenen<br />
Holzteilen aufgebaut und mit detailliert bedruckter<br />
Folie bespannt. Die Motorhabe ist aus GFK gefertigt.<br />
Die handbemalte Pilotenpuppe befindet sich ebenso<br />
im Lieferumfang wie hochwertige Anlenkungsteile.<br />
Selbstverständlich verfügt die BF109 auch über funktionsfähige<br />
Landeklappen. Alle Ruderklappen sind in<br />
Hohlkehlen gelagert. Zudem ist die Messerschmitt mit<br />
einem pneumatischen Einziehfahrwerk versehen und<br />
für die Ausstattung mit einem 55-Kubikzentimeter-<br />
Motor vorgesehen.<br />
Black Horse Messerschmitt BF109E<br />
von Staufenbiel<br />
Den Cirrus F5J gibt es nun neu im Sortiment von<br />
Staufenbiel. Der CFK-Rumpf des Seglers wird durch<br />
eine zweiteilige balsabeplankte Styro-Fläche mit CFK-<br />
Verstärkungsstreben ergänzt, die mit Oracover-Folie<br />
bebügelt ist. Die Querruder sind bereits fertig angeschlagen<br />
Das Modell hat eine Spannweite von 3.370<br />
Millimeter, eine Rumpflänge von 1.580 Millimeter<br />
und ein Leergewicht von 980 Gramm. Der Preis:<br />
369,– Euro<br />
Cirrus F5J von<br />
Staufenbiel<br />
www.modellflieger-magazin.de
Steinel<br />
Dieselstraße 80-84<br />
33442 Herzebrock-Clarholz<br />
Telefon: 052 45 / 44 80<br />
Telefax: 052 45 / 44 81 97<br />
E-Mail: info@steinel.de<br />
Internet: www.steinel.de<br />
Neu bei Steinel gibt es das Kompakt-Heißluftgebläse<br />
HL-Stick. Das Gerät eignet sich für verschiedene<br />
Aufgaben: Schrumpfen, Ablösen, Verformen, Löten,<br />
Entlöten, Trocknen oder Folienbearbeitung – mit<br />
dem HL-Stick können alle Arbeiten einfach und exakt<br />
erledigt werden. Der praktische Standfuß sorgt für<br />
einen sicheren und stabilen Stand des Gerätes auf der<br />
Arbeitsfläche. So ist es möglich, mit dem Werkstück<br />
direkt vor dem Ausblasrohr zu hantieren. Die<br />
ergonomische Form und kompakte Abmessungen<br />
machen einen Einsatz auch an schwer zugänglichen<br />
Stellen mühelos möglich. Das Gerät wiegt lediglich<br />
572 Gramm. Die Keramikheizung sorgt bei einer<br />
Leistung von 350 Watt für eine Arbeitstemperatur<br />
von 400 Grad Celsius bei einer Luftmenge von<br />
100 Liter pro Minute. Im Lieferumfang enthalten<br />
sind eine 7 Millimeter große Reduzierdüse zur<br />
Temperaturerhöhung auf 500 Grad Celsius sowie eine<br />
4,5 Millimeter große Präzisionsdüse für punktuelles<br />
Bearbeiten. Für das Schrumpfen werden zusätzlich<br />
noch zwei Reflektordüsen in den Größen 10 und 40<br />
Millimeter mitgeliefert. Der Preis: 59,99 Euro.<br />
Kompakt-Heißluftgebläse HL-Stick von Steinel<br />
Neu von Steinel gibt es den Styrofix. Es handelt<br />
sich um einen Heißschneider, der sich zum<br />
Bearbeiten von Hartschaumplatten eignet. In<br />
nur sechs Minuten ist die Betriebstemperatur der<br />
Klinge von 200 Grad Celsius erreicht. Damit gleitet<br />
sie einfach und präzise durch alle Arten von<br />
Polystyrolschaumstoff. Zum Lieferumfang gehören<br />
drei unterschiedliche Klingen: die 50-Millimeter-<br />
Standard-Ausführung, die 30-Millimeter-Feinklinge<br />
sowie die 30-Millimeter-Hakenklinge. Der ausklappbare<br />
Standfuß erlaubt ein sicheres und kippfreies<br />
Abstellen. Der Preis: 25,99 Euro<br />
Ebenfalls neu bei Steinel gibt es die akkubetriebene<br />
Heißklebepistole NEO 3. In 15 Sekunden ist das<br />
Gerät betriebsbereit. Der lösungsmittelfreie Kleber<br />
kann sauber und punktgenau dosiert werden. Dank<br />
einer starken Klebeleistung sind Klebeverbindungen<br />
nach dem Erkalten in etwa zwei Minuten fest und<br />
belastbar. Die Soft-Touch-Oberfläche im Grifffeld<br />
www.dmfv.aero<br />
Heißschneider Styrovix<br />
von Steinel<br />
Heißklebepistole NEO 3 von Steinel<br />
und ihr geringes Gewicht von 260 Gramm begünstigen<br />
zusätzlich eine angenehme und ermüdungsfreie<br />
Handhabung. Der LiIon-Akku der NEO 3 ermöglicht<br />
einen Dauerbetrieb von bis zu 45 Minuten. Die<br />
Ladezeit beträgt 90 Minuten. Der Preis: 64,99 Euro.<br />
Thoma Modelltechnik<br />
Auf der Kuhr 40a<br />
60435 Frankfurt<br />
Telefon: 069 95/41 74 68<br />
Fax: 069 95417469<br />
E-Mail: info@dr-martin-thoma.com<br />
Internet: www.dr-martin-thoma.com<br />
Neu von Thoma Modelltechnik gibt es ein Einziehfahrwerk,<br />
das über drei verriegelte Positionen (eingezogen,<br />
Startstellung und Landestellung) verfügt<br />
und über ein 180-Grad-Servo angelenkt wird. Das<br />
Servo wird im gesamten Bewegungsablauf optimal<br />
durch eine Feder unterstützt, der Kraftaufwand ist<br />
daher minimal. Der Verriegelungshebel läuft in<br />
einer neuen verbreiterten Langlochbuchse aus dem<br />
Material POM, das besonders schlagzäh ist und gute<br />
Gleiteigenschaften besitzt. Die bewegten Teile sind in<br />
selbstschmierenden Sinterbronzebuchsen gelagert.<br />
Das aus Aluminium und Edelstahl gefertigte Modell<br />
ist für Scale-Modelle gedacht. Es verfügt über eine<br />
Radbremse und eine Abdeckung sowie ein integriertes<br />
HS-5645-MG-Servo von Hitec.<br />
+ 43 (0) 7582/81313-0<br />
Modellbau<br />
Ebenfalls neu bei Thoma Modelltechnik gibt<br />
es das Klapptriebwerk ORBIS mit dem neuen<br />
Außenläufermotor Strecker 435.35 mit 3.000 Watt<br />
Leistung. Bei diesem Motor können auch 10s-LiPos<br />
eingesetzt werden. Die Empfehlung ist eine<br />
Stromversorgung mit 8s- bis 10s-LiPos mit mindestens<br />
30C Belastbarkeit und 5.000 Milliamperestunden<br />
Kapazität. Mit dieser Leistung sind Segelflugzeuge<br />
mit 25 Kilogramm Abfluggewicht ausreichend motorisiert.<br />
Das ORBIS wird im ausgefahrenen Zustand<br />
mechanisch in der Führungsschiene verriegelt.<br />
Dies erfolgt durch die Servobewegung, welche auch<br />
den Motor in Flugstellung kippt. Das Gewicht des<br />
Klapptriebwerks beträgt 1.500 Gramm. Als Propeller<br />
dient eine CFK-Freudenthaler-Luftschraube mit 18,5<br />
x 12 Zoll, die speziell verstärkt wurde. Die Aus- und<br />
Einfahrzeit liegt bei etwa sechs Sekunden.<br />
Klapptriebwerk ORBIS von<br />
Thoma Modelltechnik<br />
VARIO Helicopter Uli Streich<br />
Seewiesenstraße 7<br />
97782 Gräfendorf<br />
Telefon: 093 57/971 00<br />
Fax: 093 57/397<br />
E-Mail: info@vario-helicopter.de<br />
Internet: www.vario-helicopter.de<br />
Bei Vario Helicopter gibt es nun eine Lama im<br />
Maßstab 1:5. Diese „Starwood“ Lama mit einer<br />
Länge von 2.108 Millimeter bei einem Rotorkreis<br />
von 2.300 Millimeter und einem Gewicht von<br />
17,6 Kilogramm ist weitgehend vormontiert und<br />
kommt als Komplettbausatz. Um den Helikopter<br />
flugfähig auszustatten, werden lediglich noch die<br />
Turbine, Fernsteuerkomponenten und Bauhilfsmittel<br />
wie Klebstoff und Schraubensicherung benötigt.<br />
Ansonsten hält der Bausatz alle für den Flug<br />
erforderlichen Komponenten bereit. Auch Scale-<br />
Komponenten wie der Cockpitausbau und diverse<br />
Anbauteile sind enthalten. Rotorkopf, Heckrotor<br />
und Gitterrumpf sind vormontiert sowie pulverbeschichtet.<br />
Scale-Tank und -Abgasrohr sind Teil des<br />
Bausatzes. Beiliegende Haupt- und Heckrotorblätter<br />
bestehen aus Carbon. Der Komplettbausatz kostet<br />
6.196,20 Euro. Scalerotorkopf, Heckrotor, Abgasrohr<br />
und Tank sind auch separat erhältlich.<br />
Einziehfahrwerk von Thoma Modelltechnik „Starwood“ Lama von Vario Helicopter<br />
modellflieger<br />
23
www.lindinger.at<br />
Voltmaster<br />
Pulvermühlstraße 19a<br />
87700 Memmingen<br />
Telefon: 083 31/99 09 55<br />
Fax: 083 31/25 94<br />
E-Mail: info@voltmaster.de<br />
Internet: www.voltmaster.de<br />
24<br />
modellflieger<br />
Modellbau<br />
Die neue Crack Pitts EPP von Voltmaster ist für Motoren<br />
von 60 bis 80 Watt und drei Servos geeignet. Das<br />
Modell aus robustem Hartschaum hat 800 Millimeter<br />
Spannweite, wiegt etwa 170 Gramm und eignet sich<br />
für 2s-LiPos mit bis zu 500 Milliamperestunden<br />
Kapazität. Der Bausatz mit optionalem Fahrwerk und<br />
ohne RC-Komponenten kostet 59,– Euro.<br />
Wachsmuth<br />
Niester Straße 5<br />
34260 Kaufungen<br />
Telefon: 056 05/92 99 42<br />
Fax: 056 05/92 99 43<br />
E-Mail: wachsmuth_gmbh@gmx.de<br />
Internet: www.wachsmuth.com<br />
Neu bei Wachsmuth gibt es verschiedene Rotorsysteme<br />
für Scale-Piloten. Im Angebot sind Rotorköpfe für<br />
Helis der 30er- (550er-) bis 90er- (700er-) Klasse,<br />
die sowohl in gedämpfter als auch ungedämpfter<br />
Ausführung verfügbar sind. Wachsmuth bietet eine<br />
Dreiblatt-Rotormechanik für die Alouette, einen<br />
Vierblatt-Rotor für die Bo 105, eine Fünfblatt-Variante<br />
für den Hughes 500 oder einen Sechsblatt-Rotor für<br />
die CH53 an. Zudem im Programm: das Zubehör,<br />
wie die passenden Taumelscheiben, Taumelscheiben-<br />
Mitnehmer sowie die entsprechenden Rotorblätter aus<br />
CFK oder Aluminium.<br />
Verschiedene<br />
Rotorsysteme<br />
von Wachsmuth<br />
Crack Pitts EPP<br />
von Voltmaster<br />
Arcus E von Wemo-Composite<br />
Wemo-Composite<br />
Hauptstraße 39<br />
72532 Gomadingen<br />
Telelefon: 073 85/96 57 63<br />
Internet: www.wemo-composite.de<br />
Neu bei Wemo-Composite gibt es einen großen<br />
Arcus E im Maßstab 1:2,7. Das ergibt im Modell<br />
eine Spannweite von 7.400 Millimeter. Das<br />
Segelflugzeug ist in Voll-CFK/GFK-Bauweise<br />
erstellt. Die Urmodelle wurden alle CNC-gefräst,<br />
um eine absolute Profiltreue und Genauikeit<br />
zu erreichen. Als Profil wurde ein HQ DS 2,25<br />
mit 13 Prozent Dicke und einer Änderung<br />
im Außenflügelbereich auf das HQ DS 2,25<br />
Akro gewählt. Der Flügelaufbau erfolgte im<br />
Sandwichverfahren, wobei jede Schale mehrfach<br />
vollflächig mit CFK-Biaxialgelege belegt wurde.<br />
Alle Ruderanlenkungen sind innenliegend. Das<br />
Fluggewicht liegt bei 21 Kilogramm, das sich optional<br />
mit Wassertanks in den Flügeln um je 3.500<br />
Gramm Wasser erhöhen lässt.<br />
Wonneberger-Flugmodellbau<br />
Weinsdorfer Straße 4<br />
09648 Mittweida<br />
Telefon: 037 27/93 03 94<br />
Fax: 037 27/93 03 94<br />
E-Mail: jwonneberger@web.de<br />
Internet: www.jwflugmodelle.de<br />
Nach dem Rotax-Falken gibt es ab sofort bei<br />
Wonneberger-Flugmodellbau auch die normale<br />
Scheibe SF-25C als CNC-Bausatz in<br />
Holzbauweise mit der bekannten Ausstattung.<br />
Das Modell im Maßstab 1:3 hat eine Spannweite<br />
Bausatz Scheibe SF-25C von<br />
Wonneberger-Flugmodellbau<br />
von 5.100 Millimeter bei einem Fluggewicht ab<br />
16 Kilogramm und ist ausgelegt für Ver brennungsmotoren<br />
ab 30 Kubikzentimeter – am<br />
besten mit Bordanlasser. Rumpf und Flächen sind<br />
durchgehend aus Holz, in Holm-Rippenbauweise<br />
aufgebaut. Für noch bessere Segelflugeigenschaften<br />
ist eine besondere Version, die SF-25E Super Falke,<br />
in Vorbereitung. Dabei war die Spannweite der<br />
Flächen beim Original auf 18 Meter erhöht worden.<br />
Für das Modell ist ein Extra-Flächenbausatz<br />
mit 6.000 Millimeter Spannweite in Vorbereitung.<br />
Der CNC-Bausatz ist bis auf das Bespannmaterial<br />
weitgehend komplett ausgestattet. Der Preis<br />
für den Komplettbausatz beträgt 850,– Euro.<br />
Ein Frästeilesatz mit GFK-Motorspant und der<br />
Klarsicht-Kabinenhaube sowie Bauplan ist für<br />
590,– Euro erhältlich.<br />
Ihre Produkt-News senden Sie bitte<br />
bis zum 14. Juni <strong>2012</strong> mit Info-Text,<br />
Bildern und Preisangaben an:<br />
Redaktion <strong>Modellflieger</strong> „Markt“<br />
Hans-Henny-Jahnn-Weg 51<br />
22085 Hamburg<br />
Fax: 040/42 91 77-399<br />
oder per E-Mail an: markt@wm-medien.de<br />
www.modellflieger-magazin.de
Das Modell zur Doku<br />
Die de Havilland Tiger Moth<br />
von Horizon Hobby<br />
Nichts für die<br />
Mottenkiste<br />
26 modellflieger<br />
modellflieger<br />
www.modellflieger-magazin.de
Das<br />
Modell<br />
de Havilland Tiger Moth<br />
Horizon Hobby<br />
www.dmfv.aero<br />
Soll das Flugbild des Modells dem berühmten Original ähnlich sein, so sind eine<br />
Mindestgröße und eine entsprechend geringe Flächenbelastung unabdingbar. Wird<br />
dann auch noch, wie bei der Tiger Moth von Hangar 9, das passende Profil gewählt,<br />
ist das Modell in der Luft kaum noch von dem großen Vorbild zu unterscheiden.<br />
Gemächlich tuckert der Oldtimer, angetrieben<br />
von einem Saito FG-30, bei leichtem Südwind<br />
durch den Himmel über dem Modell� ugplatz.<br />
Der Drosselknüppel steht gerade einmal bei einem<br />
Drittel Gas, um das Modell vorbildgetreu<br />
und sicher durch die Lu� zu bewegen. Ruhig<br />
aber direkt werden die Steuereingaben bei<br />
dieser Geschwindigkeit von dem Modell umgesetzt.<br />
Erst wenn einfache Kunst� ug� guren<br />
gefragt sind, muss die Drehzahl des Propellers<br />
weiter erhöht werden.<br />
Schön gemacht<br />
Die Tiger Moth von Hangar 9 im Vertrieb<br />
von Horizon Hobby ist kein hundertprozentiges<br />
Scalemodell, aber ein äußerst gelungener<br />
Kompromiss zwischen einem sehr vorbildgetreuen<br />
Aussehen, einfachem Handling und<br />
gutmütigen Flugeigenscha� en. Hier wurde<br />
sehr viel Wert auf Funktionalität, gepaart mit<br />
einem hohen Vorfertigungsgrad, gelegt.<br />
Der Bausatz enthält bis auf Motor und RC-<br />
Ausrüstung alles, was zur Fertigstellung<br />
des Flugmodells erforderlich ist. Wahre<br />
Eyecatcher sind dabei in jedem Fall die<br />
Bauteile für das Fahrwerk nebst Rädern,<br />
die Stiele (Flächenstreben), Motorhaube<br />
und Tankattrappe sowie die bereits fertig in<br />
den Cockpits eingebrachten dreidimensionalen<br />
Instrumente.<br />
Los geht’s<br />
Die leichte Rump� onstruktion ist recht<br />
aufwändig aufgebaut, um zum einen die<br />
Rump� espannung des Originals sowie die<br />
beiden Cockpits nachzuahmen und zum<br />
anderen sämtliche Fernsteuerkomponenten<br />
möglichst weit vorne unterbringen zu können.<br />
Letzteres ist zwingend notwendig, da<br />
der Schwerpunkt trotz gepfeiltem Tragwerk<br />
sehr weit vorne liegt und der Hebelarm zum<br />
Motor recht kurz ist. Aus dem Kopfspant<br />
ragt der krä� ige, schwarz lackierte Motordom<br />
hervor. Dieser ist für die Aufnahme des<br />
Evolution 26 GX, ein Zweitakt-Benziner aus<br />
dem Hause Horizon Hobby, vorgesehen. Die<br />
wunderbar geformte GFK-Motorhaube wird<br />
schon mal zur Anprobe über die bereits<br />
exakt passend angebrachten Befestigungspunkte<br />
mit eingelassenen M3-Einschlagmuttern<br />
geschoben. Die unterschiedlich<br />
geformten Hamsterbacken und der vordere<br />
Toll gemacht, die Instrumentierung<br />
in den beiden Cockpits<br />
Der Saito FG-30 ist hängend eingebaut.<br />
Die Zündbox befindet sich unterhalb des<br />
Motordoms vor dem Kopfspant<br />
Lu� eintritt kommen jetzt in Verbindung mit<br />
dem schlanken Rumpf erst so richtig zur<br />
Geltung – sieht einfach klasse aus!<br />
Auf dem Weg zum Heck des Flugzeugs<br />
verharrt der Blick unweigerlich auf den beiden<br />
Cockpits. Zwar sind hier (noch) keine Sitze<br />
und Steuerorgane zu sehen, aber die großen,<br />
dreidimensionalen Instrumente machen was<br />
her. Im Geiste sitzt im hinteren Cockpit schon<br />
der Pilot im Maßstab 1:4 mit Lederhaube,<br />
Fliegerbrille und wehendem, weißen Schal.<br />
Hoch – runter, links – rechts<br />
Die auch auf große Entfernung gut sichtbaren<br />
Erkennungsmerkmale einer Tiger Moth<br />
sind bekanntlich die großen, positiv gepfeilten<br />
Trag� ächen und die stark elliptisch<br />
ausgeformten Leitwerke.<br />
Ohne jeglichen Verzug liegen die leichten,<br />
bespannten Leitwerksteile auf dem Baubrett.<br />
Die Ruder sind, wie auch bei den<br />
Trag� ächen, � x und fertig angeschlagen.<br />
Nach einem kurzen Blick in die sehr gut<br />
gemachte, viersprachige Bauanleitung<br />
erfolgt die Montage des Seitenleitwerks mit<br />
dem Höhenleitwerk. Zwei Schrauben M3,<br />
von unten eingesteckt in die Bohrungen<br />
des Höhenleitwerks, � nden passgenau den<br />
Gegenpart in dem jetzt exakt rechtwinklig<br />
modellflieger modellflieger 27
Das Modell zur Doku<br />
Für den Satio FG-30 muss der Motordom<br />
gekürzt werden. Eine Metallsäge sorgt für<br />
einen sauberen Schnitt<br />
darauf stehenden Seitenleitwerk. Die ganze<br />
Einheit wird nun mit vier Schrauben für<br />
das Höhenleitwerk und mit zwei Schrauben<br />
in der senkrechten Verlängerung der<br />
Seitenruder-Dämpfungs� äche fest mit dem<br />
Rumpf verbunden. Zwei Streben unterhalb<br />
des Höhenleitwerks geben zusätzlichen<br />
Halt. Durch diese Konstruktion wird eine<br />
enorme Stabilität erreicht und bei Bedarf<br />
lässt sich die Leitwerkseinheit mit relativ<br />
wenig Aufwand komplett abnehmen und<br />
zerlegen, sollte einmal der Platz im Auto<br />
nicht ausreichen.<br />
Kräftig gewölbt<br />
Die exzellenten Langsam� ugeigenscha� en<br />
verdankt das Modell unter anderem dem<br />
recht dünnen aber krä� ig gewölbten Pro� l<br />
der Trag� ächen. Diese sind zwar nicht ganz<br />
vorbildgetreu im Nasenbereich beplankt,<br />
geben aber trotzdem, auch durch die gut<br />
gemachten Randbögen oder die verjüngte<br />
Flügeltiefe der oberen Trag� ächen am<br />
Übergang zur Tankattrappe, die markanten<br />
Erkennungszeichen einer „Motte“ wieder.<br />
Die großen Querruder be� nden sich nur in<br />
den beiden unteren Trag� ächenhäl� en und<br />
werden direkt durch zwei krä� ige Servos<br />
mit Metallgetriebe angesteuert. Ist die<br />
Tankattrappe mit den insgesamt sechs Metallstreben<br />
gemäß Bauanleitung am Rumpf<br />
befestigt, können die Trag� ächen aufgeschoben<br />
werden. Zwei schwarz lackierte Alurohre,<br />
eines in der Tankattrappe und eines<br />
28 28 modellflieger<br />
modellflieger<br />
Fix und fertig und exakt passend –<br />
die Leitwerksaufnahme<br />
unten im Rumpf, stellen die Verbindung<br />
zum Baldachin und zum Rumpf her. Torsionsbolzen<br />
sorgen dabei für den richtigen<br />
Einstellwinkel. Die Befestigung der Flächen<br />
erfolgt mittels langer Inbusschrauben M3,<br />
die jeweils von unten eingedreht werden<br />
und über Laschen in den Wurzelrippen die<br />
Trag� ächen sicher am Rumpf halten. Auch<br />
hier passt alles perfekt bis auf die Kleinigkeit,<br />
dass bei dem Testmodell die Aussparungen<br />
in den oberen Trag� ächenwurzeln<br />
für die Verschraubungen der Tankattrappe<br />
etwas tiefer gefräst werden mussten.<br />
Stiele, Landing- und Flyingwires<br />
Was wäre ein alter Doppeldecker ohne die<br />
entsprechenden Flächenstreben und die<br />
Verspannung? Auch hier hat Hangar 9 viel<br />
Wert auf eine einfache und rasche Montage<br />
auf dem Flugfeld, aber auch auf ein vorbildgerechtes<br />
Aussehen gelegt. Die Flächen<br />
stecken am Rumpf und die wunderbar<br />
geformten, rot lackierten Stiele sind an den<br />
Aluminium-Fittings in den Trag� ächen<br />
verschraubt. Danach erfolgt der<br />
Au� au der Verspannung. Sämtliche<br />
Halteösen für die Drahtseile sind auf<br />
den Trag� ächen angebracht. Hierdurch<br />
können die beiden Trag� ächenpaare<br />
als jeweils eine Einheit gelagert,<br />
transportiert und montiert werden.<br />
Hangar 9 hat zum Transport und<br />
zur einfacheren Montage auf dem<br />
Flugfeld zwei Stützen mitgeliefert, die<br />
an den Flächenwurzeln den<br />
senkrechten Flächenabstand<br />
nach der Demontage halten<br />
und dadurch ein Abschrauben<br />
der Stiele über� üssig machen. Da<br />
diese Konstruktion jedoch bei der<br />
Lagerung wie auch beim Transport<br />
sehr raumgreifend ist, hat<br />
sich der Autor für das Entfernen<br />
der Stiele und das Fixieren von<br />
je zwei Flächen übereinander auf<br />
Links die Hangar 9-Transport- und<br />
Montageversion, rechts die des Autors<br />
Technische Daten<br />
Spannweite: 2.235 mm<br />
Länge: 1.828 mm<br />
Flächeninhalt: 147,6 dm²<br />
Gewicht Testmodell: 7,6 kg<br />
Motor Testmodell: Saito FG-30<br />
Luftschraube: 16 x 8“<br />
zwei der Pro� Pro� lkontur angepassten Styrodur-<br />
Platten entschieden. Auch hier bleibt die<br />
Verspannung mit den Befestigungspunkten<br />
verbunden, lediglich die vier Stiele müssen<br />
entfernt werden. Der Auf- und Abbau ist auch<br />
in dieser Version denkbar einfach: Die untere<br />
Trag� äche mit der darüber liegenden auf das<br />
untere Trag� ächenrohr aufschieben, Querruderservo<br />
anschließen und untere Fläche festschrauben.<br />
Danach die obere Fläche auf das<br />
obere Trag� ächenrohr schieben, festschrauben<br />
und die Stiele mit vier Inbusschrauben M3 an<br />
den Fittings verschrauben. Das Gleiche auf<br />
der anderen Seite – fertig. Ist der Drahtverhau<br />
einmal richtig abgelängt und eingestellt, muss<br />
man hier nichts mehr ändern.<br />
Der Sound macht´s<br />
Sicher kann man diese Tiger Moth auch<br />
mit einem Elektroantrieb ausrüsten. Darf<br />
man jedoch auf dem heimischen Flugplatz<br />
mit Verbrenner � iegen, sollte man bei solch<br />
einem schönen Oldtimer etwas mehr hören<br />
als nur das leise Surren einer Lu� schraube.<br />
Damit es richtig stilecht klingt, wird<br />
anstelle des vorgesehenen Zweitakters ein<br />
Das recht dünne, gewölbte Profil<br />
der Tiger Moth von Hangar 9<br />
Die Verlängerung der Seitendämpfungsflosse<br />
wird zusammen mit dem Höhenleitwerk<br />
eingeschoben und anschließend alles verschraubt<br />
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Auch die Montage der Fahrwerksteile ist rasch<br />
erledigt, denn auch hier passen sämtliche<br />
Befestigungspunkte exakt zueinander<br />
Viertaktmotor von Saito eingebaut. Dieser<br />
wunderschöne Benzinmotor mit den<br />
chromblitzenden Ventildeckeln dreht mit<br />
Leichtigkeit eine 16 x 8- bis 18 x 8-Zoll-Lu� -<br />
schraube und ist mit seinen 30 Kubikzentimeter<br />
Hubraum somit bestens als Antrieb<br />
für dieses Flugmodell geeignet. Lediglich<br />
der Abstand vom Propellermitnehmer zur<br />
Rückwandbefestigung zwingt zu einem Verkürzen<br />
des Motordoms, da der Saito FG-30<br />
etwas länger ist als der vorgesehene Zweitakter.<br />
Das Mehrgewicht des Viertakters macht<br />
sich übrigens positiv bemerkbar.<br />
Der Motordom wird um 38 Millimeter gekürzt<br />
und eine krä� ige Sperrholzplatte angepasst<br />
sowie eingeklebt. Zur Festigkeitserhöhung<br />
werden die Ecken von innen noch<br />
mit GFK-Matten verstärkt. Motorsturz und<br />
Seitenzug bleiben erhalten. Damit der Pumpenvergaser<br />
nicht in den Rumpf hineinragt,<br />
wird der Motorträger zur Rückwand mit<br />
15 Millimeter Sperrholzstreifen unterlegt.<br />
In senkrechter Stellung des Rumpfs<br />
erfolgen nun bei aufgesetzter Motorhaube<br />
die genaue Ausrichtung des Propellermitnehmers<br />
und die anschließende Verschraubung<br />
des Trägers mit dem Motorspant.<br />
Da der FG-30 hängend eingebaut ist, liegt<br />
nunmehr das Auslassventil hinter der<br />
großen Ö� nung in der Motorhaube und<br />
garantiert somit die direkte Kühllu� zufuhr<br />
zu dem heißesten Teil des Motors und zu<br />
dem Schalldämpfertopf.<br />
Bezug<br />
Horizon Hobby Deutschland<br />
Christian-Junge-Straße 1, 25337 Elmshorn<br />
Telefon: 041 21/265 51 00<br />
Telefax: 041 21/265 51 11<br />
E-Mail: info@horizonhobby.de<br />
Internet: www.horizonhobby.de<br />
Preis: im Fachhandel erfragen<br />
Bezug: Fachhandel<br />
www.dmfv.aero<br />
Von der Tankund<br />
Seil-Chokeanlage ist ...<br />
Sparsamer Geselle<br />
Durch die Verkürzung des Motordoms muss<br />
die Tankaufnahme leicht modi� ziert werden.<br />
Nach wie vor lagert der 500 Milliliter<br />
fassende Kunststo� ank zwar zwischen den<br />
oberen Servobrettchen, wird jedoch etwas<br />
weiter zurückverlegt und liegt jetzt in rasch<br />
angefertigten Styrodur-Schalen und ist mit<br />
Kabelbindern gesichert. Die Kra� sto� eitung<br />
zum Vergaser läu� über ein Zwei-<br />
Wege-Tankfüllventil. Hierdurch ist keine<br />
separate Betankungsleitung erforderlich.<br />
Viel interessanter ist jedoch, dass hiermit<br />
durch Einstecken des Tanknippels der<br />
Zulauf zum Vergaser unterbrochen werden<br />
kann, um zum Beispiel den Vergaser gemäß<br />
Bedienungsanleitung von Saito vor längeren<br />
Flugpausen leer laufen zu lassen. Das Tankfüllventil<br />
wird mit Hilfe eines Alublechs im<br />
Motorraum so befestigt, dass es unmittelbar<br />
hinter der rechten Seitenwand der Motorhaube<br />
liegt. Hier be� ndet sich dann die<br />
Ö� nung für den Betankungsstutzen.<br />
Eine Chokeklappe sucht man beim Saito<br />
FG-30 vergeblich. Vor dem Anlassen soll<br />
mit geschlossener Vergaserstellung das<br />
Drosselküken in axialer Richtung herausgezogen<br />
und der Propeller bei ausgeschalteter<br />
Zündung so lange gedreht werden,<br />
... bei aufgesetzter Motorhaube<br />
fast nichts mehr zu sehen<br />
bis genügend Kra� sto� in den Vergaser<br />
gefördert worden ist. Danach bei leicht<br />
geö� netem Vergaser und eingeschalteter<br />
Zündung den Motor wie gewohnt anwerfen.<br />
Da der erste Teil der genannten Prozedur<br />
bei montierter Motorhaube nicht ohne<br />
Weiteres durchführbar ist, wendet der Autor<br />
ein etwas abgewandeltes Verfahren an.<br />
Eine ausreichend lange Schnur ist an der<br />
Drosselanlenkung angebracht. Diese wird<br />
durch eine Ö� nung in der Motorhaube<br />
nach außen geführt. Zum Anlassen werden<br />
das Modell hinten � xiert, die Zündung eingeschaltet<br />
und mit gezogener „Chokeleine“<br />
und leicht geö� netem Vergaser der Motor<br />
angeworfen. War der Vergaser nicht leer<br />
gezogen, zündet der Motor bereits nach<br />
wenigen Umdrehungen. In diesem Moment<br />
einfach die Chokeleine loslassen und der<br />
Motor läu� .<br />
Kühlung beachten<br />
Da ein Benziner immer etwas mehr Hitze<br />
erzeugt als ein Methanoler, ist besonders auf<br />
eine ausreichende Kühlung des Triebwerks<br />
zu achten. Die großen Hamsterbacken<br />
sorgen zusammen mit der unteren Ö� nung<br />
in der Motorhaube für ein gutes Zu- und<br />
Ablu� verhältnis. Lediglich bei Verwendung<br />
des beigefügten Spinners kann es zu einem<br />
Im leichten Slip im Endanflug<br />
modellflieger 29
Das Modell zur Doku<br />
Stiele und Verspannung sorgen für sehr große Stabilität<br />
Wärmestau im oberen Bereich der Motorhaube<br />
kommen, da dann nicht genügend<br />
Zulu� eintreten kann. Abhilfe scha� en hier<br />
entweder ein originalähnlicher Spinner, der<br />
nur die Propellernabe abdeckt, oder ein paar<br />
Schlitze in der Motorhaube oberhalb des<br />
Spinners. Dass gerade ein Viertakt-Benzinmotor<br />
niemals zu mager eingestellt werden<br />
sollte, dür� e keine neue Erkenntnis sein.<br />
Der Schwerpunkt wird gemäß Bauanleitung<br />
auf der Unterseite der Tankattrappe<br />
markiert und der voll aufgerüstete Flieger<br />
dort unterstützt angehoben. Trotz des<br />
etwas schwereren Motors geht das Heck<br />
der Tiger Moth deutlich nach unten. Die<br />
beiden vorne liegenden 2s-LiPos mit 1.600<br />
Milliamperestunden Kapazität für Zündung<br />
und Empfangsanlage sorgen logischerweise<br />
auch nicht für die erforderliche Gewichtszunahme<br />
in diesem Abschnitt. Also muss<br />
Blei an vorderster Stelle untergebracht<br />
werden. 260 Gramm in der Motorhaube<br />
sind schon erforderlich, damit die Motte in<br />
die Waagerechte kommt. Durch die hohe<br />
Festigkeit der Motorhaube selbst sowie die<br />
stabilen Befestigungspunkte ist es jedoch<br />
kein Problem, die geformte Bleiplatte dort<br />
zu befestigen.<br />
Fast Schrittgeschwindigkeit<br />
Bei schönem, ruhigem Sommerwetter geht<br />
es zum Flugplatz. Das Aufrüsten ist dank<br />
des Trainings im heimischen Bastelkeller<br />
keine große Sache. Noch ein paar Detailaufnahmen,<br />
tanken und anlassen. Etwas<br />
Zeit sollte man solch einem schönen Motor<br />
als Warmlaufphase gönnen, bevor der<br />
Reichweitencheck mit reduzierter Sendeleistung<br />
und voll drehendem Motor durchgeführt<br />
wird. Auch hier ist alles okay, also<br />
wird zum Startpunkt gerollt. Obwohl der<br />
Wind recht schwach weht, neigt die Motte<br />
bei Rückenwind auf dem nicht ganz kurz<br />
Das untere Stockwerk des RC-Haushalts<br />
beherbergt die Rudermaschinen für Seitenruder<br />
und Höhenruder sowie Zünd- und Empfangsakku<br />
30 modellflieger<br />
modellflieger<br />
gemähten Rasen doch merklich dazu, das<br />
Heck hochzunehmen. Hier ist also Vorsicht<br />
geboten. In Startposition angekommen<br />
ein letzter Rudercheck und langsam den<br />
Gasknüppel nach vorn. Bei etwa Halbgas<br />
ist der Schwanz des Modells bereits nach<br />
wenigen Metern oben und kurz darauf<br />
schwebt die Tiger Moth gen Himmel. Wer<br />
Die Wendigkeit lässt keine Wünsche offen<br />
einmal das Original bei Start, im Fluge und<br />
bei der Landung beobachten konnte, wird<br />
einfach nur feststellen „wie die Große!“<br />
Auf Sicherheitshöhe angekommen, muss<br />
etwas Tiefe getrimmt werden, damit die<br />
Motte bei halber Motorleistung nicht weiter<br />
Blick auf den chromblitzenden Ventildeckel<br />
des Auslassventils<br />
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mit erhobener Nase umher � iegt. Sonst ist<br />
nur genießen angesagt und sich an dem<br />
herrlichen Flugbild erfreuen. Nun folgen die<br />
ersten einfachen Kunst� ug� guren und noch<br />
ein paar Slow-Motion-Über� üge. Da Fliegen<br />
jedoch Landen heißt, geht es via Platzrunde<br />
in den Endan� ug. Bei gedrosseltem Motor<br />
bremst die Maschine wunderbar ab und kann<br />
bei etwas Gegenwind fast in Schrittgeschwindigkeit<br />
aufgesetzt werden. Gegen den Wind<br />
www.dmfv.aero<br />
Der Tank liegt zwischen den<br />
Servoaufnahmen der oberen Etage<br />
260 Gramm Blei sind vorn in der<br />
Motorhaube erforderlich<br />
gibt es keinerlei Tendenz zu irgendwelchen<br />
Hüpfern oder gar einem Kopfstand. Die Räder<br />
berühren den Boden und das Heck senkt<br />
sich mit leichter Höhenruderunterstützung<br />
fast in Zeitlupentempo ab.<br />
Vor den weiteren Flügen wird überlegt, ob<br />
der Schwerpunkt noch weiter nach vorn<br />
gelegt oder die EWD verringert werden soll,<br />
um das Höhenruder im Fluge in die Neutralstellung<br />
bringen zu können. Da bei einer<br />
Schwerpunktverschiebung die Kopfstandneigung<br />
bei Rückenwind-Rollmanövern<br />
jedoch weiter zunimmt und die Flugeigenscha�scha�<br />
en mit der jetzigen Einstellung eigentlich<br />
völlig zufriedenstellend sind, bleibt alles<br />
beim Alten und es wird weiterhin mit etwas<br />
Tiefentrimm ge� ogen. Auch eine Veränderung<br />
der EWD brachte in diesem Zusammenhang<br />
keinen spürbaren Vorteil.<br />
Gut gelungen<br />
Horizon hat mit der Tiger Moth von<br />
Hanger 9 wieder ein tolles Flugmodell im<br />
Programm, das durch seine Größe, den<br />
hohen Vorfertigungsgrad und die guten<br />
Flugeigenscha� en restlos begeistern kann.<br />
Noch gerade legen und aufsetzen<br />
Überprüfen sollte man bei einigen Schraubverbindungen,<br />
ob die Schrauben in den Einschlagmuttern<br />
durchdrehen. Zwar werden<br />
die Schrauben mit metrischen Gewinden<br />
bezeichnet, sie haben aber teilweise sehr viel<br />
Schlupf. Nimmt man metrische Schrauben<br />
aus hiesiger Fertigung, ist das Problem<br />
gelöst. Auch verlangt solch ein Modell nach<br />
etwas P� ege und Kontrolle, werkelt ein<br />
krä� iger Verbrenner unter der Haube. Der<br />
eingebaute Saito FG-30 hat sich dabei als<br />
eine sehr gute Wahl für dieses Modell herausgestellt.<br />
Mehr als ausreichende Leistung<br />
und ein satter Klang zeichnen den Viertakter<br />
aus. Dazu ist noch bis auf den Zündakku<br />
und Prop alles Notwendige im Lieferumfang<br />
des Motors enthalten.<br />
Karl-Robert Zahn<br />
modellflieger 31
Vorbild-dokumentation<br />
Das<br />
Original<br />
DH 82 Tiger Moth<br />
de Havilland<br />
32 modellflieger<br />
www.modellflieger-magazin.de
Legendäre<br />
Motte<br />
www.dmfv.aero<br />
Foto: Martin Laurance<br />
Die de Havilland DH 82 Tiger Moth<br />
modellflieger 33
Vorbild-dokumentation<br />
Der Gegenstand dieser Vorbilddokumentation<br />
startete vor mehr<br />
als 80 Jahren zum Jungfernflug.<br />
Tausende junger Frauen und<br />
Männer wurden mit diesem Flugzeug<br />
geschult, für die zivile und natürlich auch<br />
für die militärische Fliegerei. Und noch<br />
immer stehen einige liebevoll gehegte und<br />
gepflegte Muster der de Havilland DH 82<br />
Tiger Moth weltweit im Einsatz.<br />
Der populäre Sport-und Schuldoppeldecker<br />
dieser Vorbild-Dokumentation kommt aus<br />
England und trägt die wohlklingende Bezeichnung<br />
Tiger Moth. Entwickelt und hergestellt<br />
von Geo� rey de Havilland, einem der<br />
berühmtesten Lu� fahrt-Pioniere überhaupt.<br />
Persönlich<br />
de Havilland wurde im Jahre 1882 geboren.<br />
Nach Abschluss des Ingenieurstudiums<br />
widmete er sich ab 1907 dem Flugzeugbau.<br />
Zusammen mit seinem Freund Frank Hearle<br />
konstruierte und baute de Havilland 1908<br />
seinen ersten Flugapparat – Doppeldecker<br />
DH 1 genannt – einen ersten Flugversuch<br />
überstand die Konstruktion allerdings nicht.<br />
Die zweite Konstruktion war jedoch so erfolgreich,<br />
dass de Havilland damit das Fliegen<br />
erlernen konnte. Das Militär wurde auf die<br />
jungen Männer aufmerksam und bot ihnen<br />
eine Anstellung in der Royal Aircra� Factory<br />
an. Dort beim späteren Royal Aircra�<br />
Establishment in Farnborough entwickelte<br />
de Havilland eine ganze Serie von einmotorigen<br />
Doppeldeckern, die als Au� lärer und<br />
Jagd� ugzeuge eingesetzt wurden.<br />
Im Jahre 1914 wechselte de Havilland als<br />
Konstrukteur und Testpilot zur Firma Airco<br />
in Hendon (Aircra� Manufacturing Co).<br />
Dort war er verantwortlich für die Konstruk-<br />
34<br />
TRESTLE<br />
modellflieger<br />
TRESTLE<br />
tionen DH 1, 2, 4, 5, 6 und DH 9. Durch den<br />
Einsatz im Ersten Weltkrieg wurden dabei<br />
besonders die Konstruktionen Airco DH 2 als<br />
Jäger, und die DH 4 als Bomber bekannt.<br />
0 0,5 1 2 3m<br />
Die D-EXMM mit dem historischen zweifarbigen Sichtschutz an den Oberseiten und dem<br />
auffälligen Gelb an den Unterseiten. So flogen viele RAF Tiger Moth-Trainingsflugzeuge<br />
vor 1945 (Foto: Ralf Bosch)<br />
Die Cowling der getarnten D-ECTM mit dem<br />
Lufteinlauf für den hängend eingebauten Gipsy<br />
Major-Vierzylinder-Reihenmotor<br />
(Foto: Matthias Dorst)<br />
Technische Daten<br />
Hersteller: de Havilland Aircraft Company<br />
und Lizenznehmer<br />
Verwendung: ziviler-und militärischer Trainer<br />
für Kunst- und Sportflug<br />
Triebwerk: de Havilland Gipsy-Major I und IF<br />
Leistung: 130 PS<br />
Besatzung: 1 + 1<br />
Spannweite oben und unten: 8,94 m<br />
Flügelfläche: 22,2 qm<br />
Tragflächenprofil: RAF 15 modifiziert<br />
Flügeltiefe maximal: 1,33 m<br />
Rumpflänge: 7,29 m<br />
Höhe (Rumpf waagrecht): 2,68 m<br />
Höhe Seitenruder: 1,37 m<br />
Spannweite Höhenleitwerk: 3 m<br />
Wurzeltiefe Höhenleitwerk: 1,27 m<br />
Reisegeschwindigkeit: 145 km/h<br />
Höchstzulässige Geschwindigkeit: 177 km/h<br />
Mindestgeschwindigkeit: 72 km/h<br />
Leergewicht: 506 kg<br />
Fluggewicht maximal: 828 kg<br />
Fluggewicht zulässig für Kunstflug: 793 kg<br />
Reichweite: 440 km<br />
Dienstgipfelhöhe: 4.450 m<br />
TRESTLE<br />
TRESTLE<br />
TRESTLE<br />
D EXMM<br />
0 0,5 1 2 3m<br />
De Havilland<br />
DH. 82A Tiger Moth<br />
Zeichnung: Hans-Jürgen Fischer<br />
D EXMM<br />
www.modellflieger-magazin.de
NEU!<br />
HJK Monster1.1<br />
F3S-Speedmodell<br />
Spannweite 1450 Millimeter<br />
LRK-Außenläufer<br />
bis zu 14s-Lipo<br />
Am Laubberg 12<br />
82399 Raisting<br />
Telefon: 0880 727 596 85<br />
E-Mail: info@hjk-speedwings.de<br />
ab 479,- Euro<br />
HJK LP1.1<br />
400er-Pylonmodell<br />
Spannweite 960 Millimeter<br />
FAI-Antriebe<br />
3s bis 5s-Lipo<br />
ab 229,- Euro<br />
www.hjk-speedwings.de<br />
www.dmfv.aero<br />
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ROHBAUFERTIG-<br />
MODELL mit GfK-Rumpf<br />
WOTAN GOLIATH HEKTOR<br />
bis 25 ccm bis 50 ccm bis 70 ccm<br />
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2 Größen:<br />
Spw. 3000 mm<br />
Profil EP 205<br />
Spw. 3750 mm<br />
RITZ mod.<br />
Spw. 2200 mm<br />
bis 2700 mm<br />
DAS Hochleistungsmodell<br />
für den anspruchsvol<br />
len Segelflieger; ROHBAU-<br />
FERTIGMODELL mit Störklappen.<br />
398,–<br />
Spw.: 3400 mm<br />
Länge: 1480 mm<br />
Profil: HQ 3,0/11<br />
E-Antrieb ab 3 LIPOS<br />
eing. Störklappen<br />
329,–<br />
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aus DEUTSCHER FERTIGUNG !<br />
Kompetente Fachberatung (auch nach<br />
dem Kauf) ist bei uns selbstverständlich!<br />
Rumpfset Swift S-1 2,6m mit Haube<br />
und Planskizze 95,00 €<br />
Rumpfset Swift S-1 3,17m<br />
mit Haube 146,00 €<br />
W. Steinhardt<br />
Hobby und Modellbauversand<br />
Wöhrenerstr. 138 32549 Bad Oeynhausen<br />
Tel.:/Fax: 0 57 31/5 33 69<br />
www.modellbau-steinhardt.de<br />
modellflieger<br />
289,–<br />
DIE<br />
PREISWERTEN<br />
SCHLEPPER<br />
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Die Allroundmodelle<br />
für Leistungs- und Kunstflug!<br />
PILATUS<br />
B4<br />
Spw.: 4000 mm<br />
Länge: 1580 mm<br />
Profil: HQ 3.0/15<br />
E-Flug ab 3 LIPOS<br />
DAS 4 METER SPITZENMODELL<br />
ASW 27<br />
Ein mittelgroßer Hoch leistungssegler<br />
mit traumhaften<br />
Flugeigenschaften!<br />
SEMI SCALE<br />
Rümpfe ohne<br />
Profilanformung<br />
35<br />
329,–<br />
219,–<br />
265,– ASW 24<br />
Ein HIGHLIGHT der<br />
Kompakt klasse!<br />
Spw.: 3120 mm<br />
Profil: Selig 4061<br />
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modell Flugmodellsport im <strong>DMFV</strong><br />
Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> 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Weitere Themen im Heft:<br />
Deutscher <strong>Modellflieger</strong> Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn<br />
Motorflug<br />
Segelflug<br />
Elektroflug<br />
Helikopter<br />
Markt<br />
Technik<br />
Workshop<br />
Verband<br />
Ausgabe Ausgabe Ausgabe August/September August/September August/September <strong>2012</strong> <strong>2012</strong> <strong>2012</strong> € €€ 3,80 3,80 3,80<br />
www.dmfv.aero<br />
40-Jahre-Special: Jugendarbeit im <strong>DMFV</strong> | Helikopter: Spark SR2 von T2M<br />
Jet� ug: L29 Del� n von Air-C-Race | Technik: Solarstrom auf Modell� ugplätzen<br />
Jahre Jahre<br />
De De De Havilland Havilland Havilland Tiger Tiger Tiger Moth Moth Moth<br />
• Modell von Horizon Hobby<br />
• Vorbilddokumentation zum Original<br />
Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete Flieger-Fete<br />
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40 Jahre<br />
modell modell modell modell modell modell modell modell modell Flugmodellsport im <strong>DMFV</strong><br />
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Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� Elektro� ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: ug: Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo Primo von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe robbe | | Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Helikopter: Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade Blade mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX mQX von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von von Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Horizon Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby Hobby<br />
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Development | Technik: Pulsar 3 von pp-rc<br />
<strong>DMFV</strong><br />
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<strong>1972</strong>-<strong>2012</strong><br />
<strong>1972</strong>-<strong>2012</strong><br />
Geburtstags-Special<br />
Jedermann-Ufo<br />
Parrots AR.Drone 2.0 von Schweighofer<br />
High-end: High-end: High-end: High-end: High-end: High-end: High-end: High-end: High-end: High-end: High-end: High-end: High-end: High-end: High-end: High-end: High-end: High-end: High-end: High-end: High-end: High-end: High-end:<br />
Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum Spektrum DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18 DX18<br />
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Jubiläums-Airmeeting des <strong>DMFV</strong><br />
6. bis 8. Juli <strong>2012</strong><br />
Auf Auf Auf dem dem dem Flugplatz<br />
Flugplatz<br />
Flugplatz<br />
der Firma GROB AIRCRAFT<br />
› Nationale und internationale Toppiloten<br />
› Umfangreiche Hersteller- und Händlermeile<br />
› Highlights aus allen Sparten des Modell� ugs<br />
› Rahmenprogramm für die ganze Familie<br />
Deutscher <strong>Modellflieger</strong> Verband e.V., Rochusstraße 104-106, 53123 Bonn<br />
Motorflug<br />
Segelflug<br />
Elektroflug<br />
Helikopter<br />
Markt<br />
Technik<br />
Workshop<br />
Verband<br />
Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport Flugmodellsport im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im im <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> <strong>DMFV</strong> 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Juni/Juli Juni/Juli Juni/Juli <strong>2012</strong> <strong>2012</strong> <strong>2012</strong> € 3,80<br />
www.dmfv.aero
Vorbild-dokumentation<br />
Die heute in der Schweiz beheimatete DH 82A<br />
stammt aus dem Jahr 1939/40 und wurde in<br />
Neuseeland hergestellt (Foto: Ralf Bosch)<br />
Nach Kriegsende gründete de Havilland<br />
im Jahr 1920/21 seine eigene Firma, die de<br />
Havilland Aircra� Company. In Folge entstanden<br />
einige größere Doppeldecker für die<br />
Zivillu� fahrt und das Leicht� ugzeug DH 53<br />
Humming Bird. Auf Grundlage der dreisitzigen<br />
DH 51 entstand im Jahr 1924 die zweisitzige<br />
de Havilland DH 60 Moth. Mit dieser<br />
Leicht� ugzeug-Konstruktion schuf Geo� rey<br />
de Havilland die Ausgangsbasis für eine ganze<br />
Motten-Familie. de Havilland selbst führte mit<br />
dem Prototypen G-EBKT am 22. Februar 1925<br />
in Stag Lane (London) den Erst� ug durch.<br />
Schwachbrüstig<br />
Anfangs waren die DH 60-Doppeldecker<br />
mit einem A.D.C Cirrus I- und Cirrus II-<br />
Triebwerk ausgerüstet. So richtig zufrieden<br />
war man jedoch mit diesen 61 und 86 PS<br />
leistenden Motoren nie. Im Übrigen kam es<br />
durch die große Nachfrage nach der DH 60<br />
zu Lieferengpässen mit den Cirrus-Antrieben<br />
und daher entschloss sich de Havilland,<br />
einen eigenen Motor zu entwickeln.<br />
Der neue Antrieb stand ab 1928 bereit. Es<br />
handelte sich dabei um einen Vierzylinder-<br />
Reihenmotor mit einer Leistung von rund<br />
100 PS und er trug die Baumuster-Bezeichnung:<br />
de Havilland Gipsy I.<br />
Zusammen mit den Lizenzfertigungen dür� en<br />
von der Moth etwa 1.700 Exemplare gefertigt<br />
worden sein. Nicht nur als ziviles Sport- und<br />
Schul� ugzeug war die de Havilland Moth im<br />
Einsatz, sondern auch als militärischer Trainer.<br />
36 modellflieger<br />
Diese Ausführung wurde als DH 60T bezeichnet.<br />
Im Gegensatz zur rein zivilen Version<br />
wurde die Ausführung T für ein höheres Fluggewicht<br />
verstärkt ausgelegt und konnte mit<br />
vier 9-Kilogramm-Übungsbomben – unter<br />
dem Rumpf angeordnet – ausgerüstet werden.<br />
Der aus Stahlrohren mit Sto� espannung<br />
aufgebaute Rumpf stammte von der Version<br />
DH 60M, vorherige Versionen hatten noch<br />
einen Holzrumpf. Für den Vortrieb sorgte ein<br />
Gipsy-II-Reihenmotor.<br />
Damit die Piloten im Notfall schneller die<br />
Maschine verlassen konnten, musste noch die<br />
Trag� ächenverspannung am Baldachin geändert<br />
werden. Umkonstruiert wurden auch die<br />
Klappen an den Cockpiteinstiegen. Eine kleine<br />
Serie dieser de Havilland DH 60T wurde<br />
fabriziert. Unterschiedliche Quellen sprechen<br />
von 49 bis 64 Einheiten. Diese Maschinen<br />
verblieben nicht alle in England, sondern<br />
gingen auch nach Ägypten, Brasilien, China<br />
den Irak und nach Schweden.<br />
Parallelbau<br />
Gleichzeitig begann schon die Entwicklung<br />
einer nochmals verbesserten Trainerversion.<br />
Um die Sicht nach direkt vorne zu verbessern,<br />
wurde der Antrieb – ein Gipsy III – nun<br />
hängend eingebaut. Die vorher senkrechten<br />
Baldachin-Streben wurden zu je zwei<br />
V-Streben umkonstruiert. Damit die immer<br />
noch störenden Baldachin Rumpf-Trag� ä-<br />
chenstreben weiter nach vorne verlegt wer- wer-<br />
Es gibt glattere Flugzeuge, aerodynamisch<br />
elegantere, es gibt aber kaum urwüchsigere<br />
Flugzeuge wie etwa so einen Tiger Moth-<br />
Oldtimer (Foto: Ralf Bosch)<br />
Das vordere Cockpit der Tiger Moth aus<br />
Bremgarten. Schlicht und einfach, aber<br />
funktionell. Instrumente von links nach rechts:<br />
Fahrtmesser, Wendeanzeiger und Drehzahlmesser<br />
in der unteren Reihe dann der Höhenmesser,<br />
Kompass und Borduhr (Foto: Matthias Dorst)<br />
den konnten, sta� elte man nun das Tragwerk.<br />
Die obere Trag� äche wurde leicht nach vorn<br />
verlegt und um die Schwerpunktverlagerung<br />
auszugleichen, erhielten die Flächen eine<br />
leichte Rückpfeilung.<br />
de Havilland fertigte acht Maschinen in<br />
dieser Kon� guration und nannte sie immer<br />
noch DH 60T, jetzt aber schon mit dem<br />
Zusatz Tiger Moth. Das letzte dieser acht<br />
Vorserienmuster mit der Kennung G-ABPH<br />
erhielt nochmals eine leichte Vergrößerung<br />
der Trag� ächen-Pfeilung und da die Bodenfreiheit<br />
der Querruder bemängelt wurde,<br />
erhielten die unteren Flächen eine etwas<br />
stärkere V-Stellung.<br />
Jetzt gab es auch eine neue Typenbezeichnung<br />
dieser Moth, ab sofort wurde das Muster<br />
de Havilland DH 82 Tiger Moth genannt.<br />
Die erste dieser neuen Tiger Moth (G-ABRC)<br />
� og erstmals am 26. Oktober 1931. Nach den<br />
ausgiebigen Erprobungs� ügen erfolgte auch<br />
die Zulassung für den Kunst� ug – zugelassen<br />
bis zu einem Fluggewicht von 793 Kilogramm<br />
– ein wichtiges Kriterium für einen<br />
militärischen Basis-Trainer.<br />
Bestellungen<br />
Die Royal Air Force wählte die Tiger Moth<br />
als Standard-Schul� ugzeug aus und erteilte<br />
einen ersten Au� rag über 35 Exemplare.<br />
Die ersten Maschinen konnten schon im<br />
www.modellflieger-magazin.de
Eine Schwarz-Weiß-Zeichnung zur DH 82 Tiger<br />
Moth können Sie kostenlos für private Zwecke unter<br />
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0 1 2 3m<br />
www.dmfv.aero<br />
THE DE HAVILLAND SCHOOL OF FLYING<br />
Fahrtmesser am<br />
linken vorderen Stiel<br />
De Havilland<br />
DH. 82A Tiger Moth<br />
Zeichnung: Hans-Jürgen Fischer<br />
modellflieger<br />
37
Vorbild-dokumentation<br />
Der Ölbehälter ist nur links hinter der Cowling<br />
angeordnet. So hat sie links eine etwas größere<br />
Ausbuchtung als auf der anderen Rumpfseite.<br />
Rechts hinter der Triebwerksverkleidung ist ein<br />
Auftritt angeordnet, so lässt sich die Betankung<br />
auch ohne Leiter durchführen<br />
(Foto: Thomas Brückelt)<br />
November 1931 an die RAF-Schulen übergeben<br />
werden. Erste Exportlieferungen gingen<br />
an die Lu� streitkrä� e von Brasilien, Dänemark,<br />
Persien, Portugal und Schweden.<br />
Viele Tiger Moths gingen an die zivilen Flugschulen<br />
in England, wobei die Bezeichnung<br />
zivil vielleicht nicht ganz korrekt ist, denn<br />
über 40 dieser Flugschulen wurden zum<br />
Zwecke der RAF-Grundschulung betrieben.<br />
Viele dieser Schulmaschinen erhielten einen<br />
zweifarbigen Standard-Anstrich, der sich nur<br />
in der Farbzusammenstellung unterschied,<br />
die Trag� ächen und Leitwerke waren o� in<br />
Silbergrau gehalten.<br />
Ab 1933 wurde die Version DH 82A Tiger<br />
Moth ausgeliefert, das erste Muster war die<br />
G-ACDA. Als Antrieb diente nun der zirka<br />
130 PS leistende de Havilland Gipsy Major-<br />
Motor. Der Hinterrumpf-Rücken war nun<br />
nicht mehr sto� espannt sondern vollständig<br />
mit Sperrholz verkleidet. Das hintere Cockpit<br />
konnte für die Blind� ugausbildung abgedeckt<br />
werden. Diese Ausführung wurde teilweise<br />
auch Tiger Moth II genannt. Etwa 50 Einheiten<br />
der DH 82A gingen ab 1934 wieder an die<br />
RAF, weitere an die schon genannten 40 zivilen<br />
Flugschulen. Exportau� räge kamen wieder<br />
von Brasilien, Dänemark, dem Irak, Persien,<br />
Spanien, Südafrika und Uruguay.<br />
Blick in das vordere Cockpit der DH 82A<br />
mit der Kennung D-EXMM. Über dem<br />
Instrumentenbrett befindet sich ein gepolsterter<br />
Kopfschutz (Foto: Thomas Brückelt)<br />
38 38 modellflieger<br />
modellflieger<br />
Prinzipskizze Vorflügel (nicht maßstäblich)<br />
Vorflügel ausgefahren<br />
Vorflügel eingefahren<br />
Zeichnung: Hans-Jürgen Fischer<br />
International<br />
Noch vor dem Zweiten Weltkrieg wurden<br />
Nachbaulizenzen für die Tiger Moth Fertigung<br />
an Norwegen, Portugal, Schweden und<br />
Kanada vergeben. de Havilland of Canada<br />
fertigte mehr als 200 Exemplare der DH 82A<br />
und später nochmals über 1.500 Einheiten<br />
der Version DH 82C mit einem 147 PS<br />
leistenden Gipsy Major-Triebwerk. Das<br />
Muster hatte eine Cockpit-Schiebehauben-<br />
Abdeckung, eine Führerraum-Heizung,<br />
Radbremsen und statt des Schleifsporns kam<br />
nun ein Spornrad zum Einsatz. Für den Winterbetrieb<br />
konnten Skier montiert werden,<br />
auch Schwimmer kamen zum Einsatz. Über<br />
den Lend-Lease-Act (Leih-und Pachtgesetz)<br />
bestellte die USAAF 200 Exemplare der Tiger<br />
Moth Version C, sie erhielten die Bezeichnung<br />
PT-24. Die Maschinen wurden dann an<br />
die Royal Canadian Air Force ausgeliefert.<br />
Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden<br />
fast alle zivilen Tiger Moth in England,<br />
Ganz in Silbergrau präsentierte sich diese DH82A mit der Kennung<br />
G-APIH bei einem Flugtag in NRW (Foto: Hans-Jürgen Fischer)<br />
Die ausgefahrenen, automatischen Vorflügel<br />
an der oberen Tragfläche. Unter den drei<br />
halbkreisförmigen Abdeckungen verbergen sich<br />
die Vorflügel-Gelenke (Foto: Thomas Brückelt)<br />
Australien sowie Neuseeland beschlagnahmt<br />
und den entsprechenden Royal Air Force-<br />
Einheiten zugeteilt. Großau� räge gingen<br />
an das de Havilland-Werk in Hat� eld und<br />
an Morris Motors Ltd., dort wurden dann<br />
etwa 4.300 Maschinen hergestellt. Die<br />
de Havilland-Werke in Australien und Neuseeland<br />
produzierten weitere 1.400 DH 82A.<br />
1.500 Rüstsätze für den Abwurf von acht<br />
9-Kilogramm-Bomben wurden gefertigt, um<br />
damit auch mit der DH 82 Tiger Moth einer<br />
geplanten deutschen Invasion entgegenzuwirken.<br />
Wie die Geschichte zeigte, war dieser<br />
Einsatz zum Glück nie erforderlich.<br />
Riesen-Modell� ugzeug<br />
Die Version DH 82B Queen Bee wurde als<br />
ferngesteuertes Ziel� ugzeug eingesetzt. Diese<br />
Tiger Moth Drohne bestand aus dem Rumpf<br />
der Moth Major und der Trag� äche der<br />
DH 82. Der erste ferngesteuerte Flug wurde<br />
am 26. Juni 1935 in Farnborough absolviert.<br />
Nur für diese Test� üge war das herkömmli-<br />
che Radfahrwerk installiert, im späteren Einsatz<br />
satz waren Schwimmer angebracht und der<br />
Start erfolgte durch ein Katapult auf auf einem<br />
Das Leitwerk mit den schmetterlingsförmigen<br />
Umrissen. Vor der Höhenflossen-Wurzel ist<br />
die Trudeldämpfungsfläche für harmlosere<br />
Trudeleigenschaften zu sehen. Spätere Muster<br />
der Version DH 82A waren damit ausgerüstet<br />
(Foto: Thomas Brückelt)<br />
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Vorbild-dokumentation<br />
Royal Navy Schi� . 380 Exemplare der Queen<br />
Bee wurden hergestellt und standen bis zum<br />
November 1946 im Einsatz.<br />
Bis zum Kriegsende wurden über 8.000<br />
Tiger Moth hergestellt, teilweise verließen<br />
die Doppeldecker im Fünf-Stunden-Takt<br />
die Werkshallen. Nach dem Krieg wurden<br />
die dienstverp� ichteten Maschinen von der<br />
Royal Air Force wieder an die zivilen Besitzer<br />
übergeben. Ab dem Jahr 1946 reduzierte die<br />
RAF ihren Tiger Moth-Bestand. Ab 1955<br />
wurde dann bei der Royal Air Force die<br />
DH 82 endgültig durch den neuen Trainer<br />
DHC-1 Chipmunk ersetzt. Bei der Royal<br />
Navy � ogen die Tiger Moth noch immerhin<br />
bis Anfang der 1960er-Jahre.<br />
Bis in die 1970er-Jahren war der Bestand<br />
an zivilen DH 82 sehr groß. Dann gab es<br />
jedoch wiederholt Probleme mit dem von<br />
de Havilland verwendeten Kasein-Leim, die<br />
verleimten Holzteile � elen teilweise mehr<br />
oder weniger auseinander. Viele Tiger Moth-<br />
Besitzer scheuten den erforderlichen großen<br />
Aufwand einer kompletten Restaurierung<br />
und so wurden die Maschinen stillgelegt oder<br />
teilweise gar verschrottet. Erst in den letzten<br />
Jahren wurden einige Tiger Moth jedoch wieder<br />
vorbildlich restauriert und legen in der<br />
Lu� und am Boden Zeugnis ab von einem<br />
der Sir Geo� rey de Havilland Meisterwerke.<br />
Die in der Farb-Dreiseiten-Ansicht dargestellte<br />
de Havilland DH 82A G-ACDA von<br />
1933 gehört auch zu den vorbildlich restaurierten<br />
und gep� egten, immer noch � iegenden<br />
Mustern. Sie wurde erstmals bei der „� e<br />
de Havilland School of Flying“ eingesetzt<br />
und war dann bis 1943 mit der Kennung<br />
40 40 modellflieger<br />
modellflieger<br />
Eine sehr ansprechende Lackierung besitzt dieses Tiger Moth-<br />
Exemplar aus Australien (Foto: Robert Frola)<br />
BB724 bei der RAF im Einsatz. Dann wurde<br />
sie bis in die 1970er-Jahre eingelagert und<br />
umfassend restauriert. Nach kurzer Flugzeit<br />
wurde die G-ACDA nach einer Kollision mit<br />
einem Hochspannungsmast fast vollständig<br />
zerstört. Diese Tiger Moth wurde mühevoll<br />
wieder aufgebaut und es kam nochmals zu<br />
einem Schicksalsschlag für das historische<br />
Flugzeug: eine schwere Beschädigung durch<br />
einen Brand im Hangar. Andere Eigentümer<br />
restaurierten diese Tiger Moth zwischen 1997<br />
und 2008 wieder liebevoll und richteten sie<br />
� ugfähig her.<br />
Aufbau<br />
Der Rumpf ist eine sto� espannte Stahlrohrkonstruktion<br />
mit Sperrholz-beplanktem<br />
Rumpfrücken. Den beiden hintereinander<br />
angeordneten und o� enen Cockpits dient<br />
je eine kleine Scheibe vor den Führerraum-<br />
Ausschnitten als Windschutz. Beidseitig angeordnete<br />
Klappen erleichtern den Ein-und<br />
Ausstieg. Steuerknüppel und Pedale sind in<br />
beiden Cockpits vorhanden. Zur Ausrüstung<br />
gehörte eine Standardinstrumentierung<br />
bis auf den au� ällig großen und liegend<br />
angeordneten Kompass. Die Steuerkabel für<br />
das Seitenruder sind doppelt ausgelegt und<br />
verlassen in Höhe des vorderen Führerraums<br />
den Rumpf. Sie führen außerhalb der<br />
Rump� espannung zum Seitenruder. Die<br />
Anlenkungsseile für das Höhenruder treten<br />
im letzten Rumpfdrittel aus dem Heck aus.<br />
Ein kleiner Gepäckraum hinter dem hinteren<br />
Cockpit ist durch eine Klappe am Rumpfrücken<br />
rechts zugänglich.<br />
Die Trag� ächen sind in gesta� elter Doppeldecker-Anordnung<br />
mit leichter Rückpfeilung<br />
aufgebaut. Oberer und unterer Flügel haben<br />
eine identische Spannweite und Flügeltiefe.<br />
Die untere Trag� äche hat eine minimal<br />
geringere Pfeilung. Mit je zwei N-förmigen<br />
Baldachin-Streben wird das obere<br />
Diese Tiger Moth trägt zwar noch das<br />
historische englischen Kennzeichen an<br />
Rumpf und Fläche, ist jedoch in Deutschland<br />
unter der Kennung D-EORX stationiert<br />
(Foto: Ralf Bosch)<br />
Der rein mechanische Fahrtmesser ist an der<br />
linken, vorderen Tragflächenstrebe angeordnet.<br />
Der Staudruck bewegt die kleine Metallplatte<br />
am Federdraht und zeigt so die aktuelle<br />
Geschwindigkeit an<br />
(Foto: AEROMAX Fotosatz Nr. 7714/24)<br />
Tragwerk am Rumpf befestigt. Die Flächen<br />
sind doppelholmige Holzkonstruktionen mit<br />
Rippen in Stegbauweise. Im Flächennasenbereich<br />
� nden sich je zwei zusätzliche formgebende<br />
Zwischenrippen bis zum Vorderholm.<br />
Druckstreben und Spanndrähte innerhalb<br />
der Fläche sorgen für zusätzliche Festigkeit<br />
der ansonsten sto� espannten Flächen. Die<br />
Querruder sind nur an der unteren Trag� äche<br />
angeordnet. Die Querruderdi� erenzierung<br />
erfolgt durch ein Getriebe.<br />
Je zwei massive Kieferstreben im letzten Drittel<br />
der Spannweite verbinden den Ober- mit dem<br />
Unter� ügel. Die Streben werden über Kreuz<br />
durch Stahldrähte verspannt. Weitere Spanndrähte<br />
sind zwischen den Streben- Knotenpunkten<br />
und den Trag� ächenwurzelbereichen<br />
angeordnet. An der oberen Trag� äche<br />
Quellen:<br />
Besonderen Dank an AEROMAX, Ralf Bosch,<br />
Thomas Brückelt, Geoff Collins, Matthias Dorst,<br />
Robert Frola, Martin Laurance und Eckart Müller.<br />
de Havilland DH 82A Maintenance Manual<br />
Tiger Moth-Konstruktionsmanual –<br />
1976 von W. Ulmer<br />
Qwners` Workshop Manual – de Havilland<br />
Tiger Moth, Autor: Stephan Slater mit vielen<br />
Fotos unter anderem von Geoff Collins, Haynes<br />
Published, ISBN 978 1 84425 586 3<br />
Aeroguide No. 6, The Havilland DH 82 Tiger<br />
Moth, ISBN 0 946 958 38 6<br />
Profile Publications No. 132, The de Havilland<br />
Tiger Moth<br />
FLUGZEUG Profile No. 17, de Havilland<br />
DH 82 Tiger Moth, Die Geschichte des<br />
Standardtrainers der RAF<br />
Flugzeugtypen der Welt, Bechtermünz Verlag<br />
1998, ISBN 3 86047 593 2<br />
Ilustrovana Historie Letectvi – de Havilland<br />
Tiger Moth, ISBN 80 206 0219 4<br />
Fliegermagazin Ausgabe 01/1991 und 12/1993<br />
Flugzeug Classic Ausgabe 05/2003<br />
www.modellflieger-magazin.de
Die Anlenkungsseile für das Seitenruder<br />
befinden sich außerhalb der Rumpfbespannung<br />
und führen in Höhe des vorderen Cockpits in<br />
den Rumpf zu den Pedalen<br />
(Foto: AEROMAX Fotosatz Nr. 7714/24)<br />
be� nden sich im äußeren Flächenbereich<br />
automatische Vor� ügel. Durch einen Hebel im<br />
hinteren Cockpit können die Vor� ügelklappen<br />
verriegelt werden. Kunst� ug darf nur mit<br />
gesperrten Vor� ügeln durchgeführt werden.<br />
Einige zivile Eigner haben die Vor� ügel komplett<br />
demontiert, da der Geschwindigkeitsvorteil<br />
bei einer Landung mit Vor� ügeln laut den<br />
Flugberichten nur minimal ist.<br />
Heckpartie<br />
Beim Leitwerk handelt es sich um eine<br />
herkömmlich abgestrebte Ausführung mit<br />
gedämp� en Rudern. Es ist in Holm-Rippen-<br />
Holzbauweise erstellt und mit Sto� bespannt.<br />
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Ein Stahlbeschlag-Knotenpunkt für einen<br />
Tragflächenspanndraht an der unteren<br />
Tragfläche. An der Rumpfseitenwand ist die<br />
doppelte Stahlseil-Führung für das Seitenruder<br />
sichtbar (Foto: AEROMAX Fotosatz Nr. 7714/24)<br />
Das Seitenruder ist auf halber Höhe mit<br />
einem aerodynamischen Ruderausgleich versehen.<br />
Die Höhen� osse ist mit einer Pro� lrohrstrebe<br />
gegen den Unterrumpf abgestützt.<br />
Die Ruderspalten sind teilweise mit Tuch<br />
verkleidet (dies gilt auch für die Querruder).<br />
Spätere Versionen der DH 82A waren mit<br />
Trudel-Dämpfungs-Flächen vor der Höhen-<br />
� osse ausgerüstet. Die Leitwerke haben den<br />
bei de Havilland typischen Schmetterlings� ügel-Grundriss<br />
– ein markantes Erkennungsmerkmal<br />
seiner Flugzeugkonstruktionen.<br />
Das Fahrwerk ist ein durch Stahlfedern<br />
gefedertes und die Räder sind unverkleidet.<br />
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Bremsen gab es nur bei der Version DH 82C<br />
beziehungsweise durch spätere Nachrüstung.<br />
Die Standardausführung ist mit einem<br />
gefederten Stahlsporn versehen, der – an das<br />
Seitenruder gekoppelt – gut lenkbar ist. Spätere<br />
Varianten wurden mit einem Spornrad<br />
aus- oder nachgerüstet.<br />
Angetrieben wird die Tiger Moth von einem<br />
lu� gekühlten, hängend eingebauten Vierzylinder<br />
de Havilland Gipsy-Major-Motor. Die<br />
Leistung bei den Baureihen I und IF betrug<br />
130 PS. 145 PS Triebwerksleistung hatte die<br />
Version Gipsy-Major IC. Den Abschluss bildet<br />
eine formschöne Cowling mit beidseitigen<br />
großen, nach oben ö� nenden Wartungsklappen.<br />
Durch den nach außen gewölbten Ölbehälter<br />
an der linken Rumpfseitenwand hinter<br />
der Cowling ist die Motorverkleidung in der<br />
Vorderansicht nicht exakt symmetrisch. Die<br />
Abgase werden an der rechten Seite aus der<br />
Cowling geführt. Der aus Wellblech gefertigte<br />
Treibsto� ehälter sitzt über dem Baldachin<br />
zwischen den oberen Trag� ächenhäl� en und<br />
hat ein Fassungsvermögen von 86 Litern. Der<br />
Standard-Holzpropeller hat einen Durchmesser<br />
von 1,93 Meter und ist nicht verstellbar.<br />
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Aircombat-Termine <strong>2012</strong><br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
28./29.07.<strong>2012</strong><br />
Aircombat + Club Pylon<br />
26.08.<strong>2012</strong><br />
Aircombat<br />
01./02.09.<strong>2012</strong><br />
Aircombat<br />
08.09.<strong>2012</strong><br />
Aircombat<br />
15./16.09.<strong>2012</strong><br />
Aircombat Eurocup +<br />
Club Pylon<br />
29.09.<strong>2012</strong><br />
Aircombat<br />
06./07.10.<strong>2012</strong><br />
Aircombat<br />
13.10.<strong>2012</strong><br />
Aircombat<br />
27.10.<strong>2012</strong><br />
Aircombat<br />
10.11.<strong>2012</strong><br />
Aircombat<br />
MFC Altensteig, Timo Starkloff<br />
Telefon: 071 39/93 29 70<br />
E-Mail: t.starkloff@dmfv.aero<br />
Internet: www.mfc-altensteig.de<br />
MFC Bergfalke Schlangen, Rainer<br />
Handt, Telefon: 01 70/922 48 22<br />
E-Mail: rainer@aircombat.de<br />
Internet: www.bergfalke-schlangen.de<br />
Aero-Modellclub Markgräflerland<br />
Stefan Kuner<br />
Telefon: 076 21/652 50<br />
E-Mail: kuner-modelltechnik@web.de<br />
Internet: www.amc-mgl.de<br />
MFC Condor, Gert König<br />
Telefon: 00 43/664/432 02 43<br />
E-Mail: gertkoenig@aon.at<br />
Internet: www.aircombat.at<br />
MSV Oberhausen, Walter Namyslo<br />
Telefon: 072 55/32 58, E-Mail: wanam@<br />
web.de, Internet: www.msv-o.de<br />
FMSV Kleinenbroich, Oliver Weil<br />
Telefon: 01 73/739 43 20, E-Mail:<br />
oliver.weil@gmx.de, Internet: www.fmsvk.de<br />
Modellfluggemeinschaft Altenseelbach<br />
Rolf Dormann, E-Mail: rolf.dormann@<br />
mfga.de, Internet: www.mfga.de<br />
<strong>Modellflieger</strong> Rommelshausen<br />
Henner Trabandt, E-Mail:<br />
henner.trabandt@web.de, Internet:<br />
www.modellflieger-rommelshausen.de<br />
Modellflugteam Adler Whyl-Forchheim<br />
Heiko Klippel, E-Mail: heiko.klippel@<br />
gmx.de, Internet: www.mftadler.de<br />
MSG Dolsleben-Dähre, Rainer Handt<br />
Telefon: 01 70/922 48 22<br />
E-Mail: rainer@aircombat.de<br />
European Para Trophy-Termine <strong>2012</strong><br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
21.07.<strong>2012</strong><br />
Hofmann Cup 2011/<br />
Tschechien<br />
Ergebnis zählt zur EPT <strong>2012</strong><br />
17.-19.08.<strong>2012</strong><br />
31. Internationale Deutsche<br />
Meisterschaft <strong>2012</strong><br />
Ergebnis zählt zur EPT 2013<br />
15.09.<strong>2012</strong><br />
Hohenzollern Cup<br />
Ergebnis zählt zur EPT 2013<br />
RC Modellclub Mlada Boleslav (CZ)<br />
Jiri Kadlus<br />
Jiraskova 817, 29501 Mnichovo Hradiste<br />
CZ, Telefon: 004 20/774 00 90 40<br />
E-Mail: ktechnik@email.cz<br />
Internet: www.akmb.cz<br />
MSG Haßberge (D)<br />
Jürgen Lindner<br />
Hohe Wartstraße 13, 97437 Haßfurt<br />
Telefon: 01 71/262 74 49<br />
E-Mail: JLindner2@gmx.de<br />
Internet: www.msg-hassberge.de<br />
MFC Hohenzollern (D)<br />
Roland Schuler<br />
Am Kirchenköpfle 14/1, 72379 Hechingen<br />
Telefon: 074 77/80 88<br />
E-Mail: schulerroland@t-online.de<br />
Internet: www.mfc-hohenzollern.info<br />
www.modellflieger-magazin.de
Ansprechpartner<br />
Funktion Kontakt<br />
Geschäftsführer Frank Weigand<br />
Tel.: 02 28/978 50 11<br />
Fax: 02 28/978 50 85<br />
E-Mail: f.weigand@dmfv.aero<br />
stellv. Geschäftsführerin Ulrike Sebastian<br />
Buchhaltung Tel.: 02 28/978 50 23<br />
Mitgliederverwaltung Fax: 02 28/978 50 86<br />
E-Mail: u.sebastian@dmfv.aero<br />
Sekretariat Margarete Martinett<br />
Tel.: 02 28/978 50 10, Fax: 02 28/978 50 85<br />
E-Mail: m.martinett@dmfv.aero<br />
Versicherungen Dr. Volker Eckert<br />
Rechtssachen Tel.: 02 28/978 50 12, Fax: 02 28/978 50 85<br />
Gebietsbeirat E-Mail: v.eckert@dmfv.aero<br />
Sportbeirat Martina Uecker<br />
Jugend Tel.: 02 28/978 50 14, Fax: 02 28/978 50 85<br />
Messen E-Mail: m.uecker@dmfv.aero<br />
Mitgliederverwaltung Martina Amendt<br />
Vereine Tel.: 02 28/978 50 17<br />
Fax: 02 28/978 50 86<br />
E-Mail: m.amendt@dmfv.aero<br />
Mitgliederverwaltung Florian Schmitz<br />
Einzelmitglieder Tel.: 02 28/978 50 22<br />
Fax: 02 28/978 50 86<br />
E-Mail: f.schmitz@dmfv.aero<br />
Mitgliederverwaltung Ina Dziendziol<br />
Tel.: 02 28/978 50 16<br />
Fax: 02 28/978 50 86<br />
E-Mail: i.dziendziol@dmfv.aero<br />
Verbandsjustiziar Carl Sonnenschein<br />
Sprechstunden: Tel.: 02 28/978 50 56<br />
Mi. + Do. 14 bis 18 Uhr Fax: 02 28/978 50 85<br />
Geschäftsführer der Hans-Ulrich Hochgeschurz<br />
<strong>DMFV</strong> Service GmbH Tel.: 02 28/978 50 50<br />
Fax: 02 28/978 50 60<br />
E-Mail: service.gmbh@dmfv.aero<br />
Online-Shop Ellen Schneppen<br />
<strong>DMFV</strong> Service GmbH Tel.: 02 28/978 50 18<br />
Fax: 02 28/978 50 60<br />
E-Mail: e.schneppen@dmfv.aero<br />
Pressestelle Wellhausen & Marquardt Medien<br />
Tel.: 040/429 17 73 00<br />
Fax: 040/429 17 73 99<br />
E-Mail: dmfv@wm-medien.de<br />
Anschrift Deutscher <strong>Modellflieger</strong> Verband e. V.<br />
Geschäftstelle<br />
Rochusstraße 104-106<br />
53123 Bonn, Tel.: 02 28/97 85 00<br />
Fax: 02 28/978 50 85<br />
E-Mail: info@dmfv.aero<br />
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40<br />
Jahre<br />
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Jugendförderung im <strong>DMFV</strong><br />
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40<br />
Jah<br />
40 Jahre <strong>DMFV</strong> bedeuten auch 40 Jahre intensive Jugendarbeit im Verband. Denn die Jugendlichen von heute sind die Aktiven<br />
von morgen. Wer sich nicht um den Nachwuchs kümmert, kümmert sich auch nicht um die Zukunft. Aus diesem Grund hat die<br />
Jugendförderung im <strong>DMFV</strong> seit jeher einen ganz besonderen Stellenwert.<br />
Wahl des ersten <strong>DMFV</strong>-<br />
Jugendreferenten.<br />
Erster <strong>DMFV</strong>-Jugendwettbewerb<br />
(nur Freiflug).<br />
1974 1975<br />
Mauro Marmotti wird der Jugendreferent des <strong>DMFV</strong>.<br />
Erstes Jugendleiterseminar in Rheinbach.<br />
Richtlinien zur Durchführung der Jugendarbeit im<br />
<strong>DMFV</strong> werden erarbeitet und verabschiedet.<br />
1981<br />
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e re<br />
www.dmfv.aero<br />
<strong>1972</strong>-<strong>2012</strong><br />
Geburtstags-Special<br />
Die Förderung der Jugend hatte man sich<br />
bei der Gründung des <strong>DMFV</strong> ganz groß auf<br />
die Fahnen geschrieben und sie nahm von<br />
Anfang an einen sehr hohen Stellenwert<br />
innerhalb des Verbands ein. Schon 1974,<br />
auf dem zweiten Verbandstag in Bad Vilbel,<br />
wurde der erste Jugendreferent des <strong>DMFV</strong><br />
gewählt. Dieser führte ein Jahr später in<br />
Salem am Bodensee den ersten Frei� ug-Jugendwettbewerb<br />
durch. Sein Einsatz und der<br />
seiner Nachfolger waren nur von sehr kurzer<br />
Dauer, denn alle stellten fest, dass Jugendarbeit<br />
mit einem enormen Arbeitsaufwand<br />
verbunden ist. Nach der ersten Begeisterung<br />
folgte die Ernüchterung und alle stellten ihr<br />
Amt sehr schnell wieder zur Verfügung.<br />
Anspruchsvoll<br />
Die große Wende fand 1981 statt. Mit dem<br />
gebürtigen Italiener Mauro Marmotti wurde<br />
ein Jugendreferent gefunden, der sich nicht<br />
von der vielen Arbeit abschrecken lies und<br />
all seine Energie und freie Zeit in die Förderung<br />
der jüngsten <strong>DMFV</strong>-Mitglieder steckte.<br />
Von ihm stammt der Satz: „Jugendarbeit ist<br />
Knochenarbeit, die den vollen Einsatz eines<br />
Jugendleiters fordert, sowie sehr viel Geduld<br />
und Idealismus in Anspruch nimmt.“<br />
Noch im selben Jahr wurde in Rheinbach<br />
mit den „Richtlinien für die Durchfüh-<br />
Das <strong>DMFV</strong>-Organisationsteam der Deutschen<br />
Jugendmeisterschaft 1988 in Großenlüder<br />
Der <strong>DMFV</strong> entschließt sich zur<br />
Zusammenarbeit mit Simprop<br />
Electronic und der Firma<br />
Beiersdorf AG (Technicoll).<br />
rung der Jugendarbeit“ der Grundstein im<br />
<strong>DMFV</strong> gelegt. Die Verö� entlichung fand<br />
dann im Modell� ieger Nr. 1/1982 statt.<br />
Die Intention dieser Richtlinie war es,<br />
einen Nachwuchs auszubilden, der durch<br />
eine gezielte, einheitliche und langfristige<br />
Jugendarbeit befähigt ist, Flugmodelle<br />
selbstständig zu bauen, zu � iegen und die<br />
Notwendigkeit physikalischer Grundlagen<br />
zu verstehen. Fernziel sollte die gemeinnützige<br />
Anerkennung des Modell� ugsports<br />
sein, welches dann schließlich im Jahre<br />
1990 tatsächlich erreicht wurde.<br />
Die � ematik des Modell� ugsports sollte<br />
den Jugendlichen durch ein maßgeschneidertes<br />
Ausbildungsniveau und Motivation<br />
in Form von Wettbewerben auf regionaler<br />
und nationaler Basis näher gebracht werden.<br />
Unterstützend dazu stellte der Verband<br />
jedem Verein, der Jugendarbeit betreiben<br />
wollte, kostenloses Lehr- und Baumaterial<br />
zur Verfügung. Dies bestand unter anderem<br />
aus der von Mauro Marmotti schon 1980<br />
erstellten Lehrbroschüre „Grundlagen des<br />
Modell� ugsport“ und der später hinzugekommenen<br />
Bauanleitung für das Frei� ugmodell<br />
Henkel M 1. Das Baumaterial für<br />
diesen Lehrbauplan gab es ebenfalls dazu.<br />
Neuanfang<br />
Die erste Ausschreibung für die Jugendwettbewerbe<br />
war so gestaltet, dass praktisch<br />
jeder Jugendliche mit einem beliebigen<br />
Flugmodell – bis auf den Frei� ug – teilnehmen<br />
konnte. Die Ausschreibung war damals<br />
auf drei Wettbewerbsklassen begrenzt und<br />
zwar die Klasse I: Frei� ug mit dem besonderen<br />
Modell Henkel M 1, Klasse II: RC-Segel-<br />
� ug und Klasse III: RC-Motor� ug. Es sollten<br />
regionale Wettbewerbe in den <strong>DMFV</strong>-<br />
Vertretungsgebieten statt� nden. Regelmäßig<br />
wurden damals nur in Rheinland-Pfalz diese<br />
Die Jugendwettbewerbe<br />
werden dezentralisiert.<br />
Das Freiflugmodell „technicoll<br />
SE 1“ wird eingeführt.<br />
1986 1987<br />
Briefing bei der Jugendfreizeit auf der Wasserkuppe<br />
regionalen Wettbewerbe veranstaltet. Höhepunkt<br />
eines jeden Wettbewerbsjahrs sollte<br />
die Deutsche Jugendmeisterscha� sein.<br />
Diese neuen Richtlinien riefen damals bei<br />
den Vereinen unterschiedliche Reaktionen<br />
hervor. War doch das dort beschriebene<br />
Konzept ein ganz anderes, als das, womit<br />
sich die Vereine bisher in der Jugendarbeit<br />
bemühten. Mauro wollte von der Pike auf<br />
alles selber machen und beim Modellbau<br />
nicht auf vorhandene Baukästen zurückgreifen.<br />
Mit dem von Mauro Marmotti<br />
konstruierten ersten <strong>DMFV</strong>-Jugend(Lehr)<br />
modell Henkel M 1 wurde im Oktober 1982<br />
die erste Deutsche Jugendmeisterscha�<br />
durchgeführt. 19 Teilnehmer gingen hier an<br />
den Start. Es zeigte sich allerdings, dass das<br />
Programm sowie der Bauaufwand der Henkel<br />
M 1 zu hoch waren und nur von wenigen<br />
Jugendleitern beherrscht wurde. Das Modell<br />
� og einfach nicht auf Anhieb, weil die Problematik<br />
dieses Lehrmodells von Teilnehmern<br />
und Jugendleitern weit unterschätzt<br />
wurde. In den darauf folgenden Jahren<br />
erhielt das Modell mehrere Überarbeitungen<br />
und zusätzlich wurden Ausbildungsseminare<br />
für die Jugendleiter durchgeführt.<br />
Die Jugendleiterseminare des <strong>DMFV</strong><br />
finden in neuer Form statt.<br />
1988<br />
modellflieger modellflieger 45
46<br />
40<br />
Jahre<br />
Mauro Marmotti konstruierte auch das<br />
Segelflugmodell Henkel M 2. Dieses sollte,<br />
nachdem die Flugerprobungen erfolgreich<br />
absolviert waren, dann als Baukastenmodell<br />
auf den Markt gebracht werden. Dazu<br />
kam es leider nicht, weil sich herausstellte,<br />
dass die Herstellungskosten zu hoch<br />
waren. Seine Konstruktion des Motormodells<br />
Henkel M 3 wurde der Öffentlichkeit<br />
nicht mehr vorgestellt.<br />
Fuß fassen<br />
Alle Anstrengungen, den neuen Richtlinien<br />
gerecht zu werden, brachten nicht den gewünschten<br />
Erfolg. Das Konzept und Projekt<br />
mit den Henkel-Modellen ging letztendlich<br />
nicht auf. Nach fünf Jahren harter Arbeit<br />
erkannte Mauro Marmotti 1986, dass man<br />
nicht alles selber machen kann und die Suche<br />
modellflieger<br />
<strong>1972</strong>-<strong>2012</strong><br />
Geburtstags-Special<br />
40 40 40<br />
Freifluggruppe beim internationalen Jugendvergleichsfliegen 2002<br />
Das Jugendarbeitsprogramm des <strong>DMFV</strong> wird komplett<br />
auf die Modelle „technicoll SE 1“ (Freiflug), „technicoll SE<br />
10“ (RC-Segelflug) und „technicoll SE 10“ (RC-Motorflug)<br />
umgestellt.<br />
Die erste Deutsche Jugendmeisterschaft findet in neuer<br />
Form beim Verein MFG „Goldener Grund“ in Hünfelden-<br />
Kirberg statt.<br />
Jahre Jahre Jahre<br />
nach einem Partner in der Industrie Sinn<br />
machte, dem die Konstruktion und der Vertrieb<br />
der Modelle überlassen werden sollte.<br />
Zahlreiche Anfragen bei namha� en Herstellern<br />
verliefen in Sande oder an einer Zusammenarbeit<br />
mit dem <strong>DMFV</strong> bestand kein Interesse.<br />
Lediglich die Firma Simprop Electronic<br />
war bereit, einzusteigen und mitzumachen.<br />
Hinzu kam die Firma Beiersdorf, die die Jugendarbeit<br />
mit den nötigen Klebsto� en versorgte.<br />
Diese Zusammenarbeit brachte dann<br />
den gewünschten und ersehnten Erfolg.<br />
Im Vorfeld wurde bei Simprop 1984 die<br />
technicoll SE 10 zum ersten Mal produziert<br />
und vom damaligen Weltmeister Hanno<br />
Prettner getestet sowie für gut befunden.<br />
1985 wurde in diesem Zusammenhang<br />
1989 1991<br />
Teilnehmer der Jugendfreizeit<br />
auf der Wasserkuppe<br />
der technicoll-Cup ins Leben gerufen, ein<br />
Einsteiger-RC-Segel- und Motor� ugwettbewerb,<br />
bei dem es unter anderem hohe<br />
Geldpreise zu gewinnen gab. Teilnehmen<br />
konnten Einsteiger von 8 bis 88 Jahren.<br />
Der technicoll-Cup fand im Juni 1988 zum<br />
vierten und letzten Mal statt.<br />
Es geht voran<br />
Zwischenzeitlich war ein neues Frei� ugmodell,<br />
die technicoll SE 1, konstruiert und auf<br />
der Intermodellbau in Dortmund 1987 der<br />
Ö� entlichkeit vorgestellt worden. Das Modell<br />
avancierte zu einem absoluten Renner.<br />
Sowohl Werklehrer als auch Jugendleiter<br />
fanden in der technicoll SE 1 das, was schon<br />
lange fehlte: ein einfaches, schnell und leicht<br />
von Kindern und Jugendlichen gebautes,<br />
stabiles Modell mit guten Flugeigenscha� en.<br />
Und das alles zu einem günstigen Preis. Für<br />
die Arbeit in Schulen und in den Jugendgruppen<br />
der Vereine wurde eine preiswerte<br />
Fünfer-Packung angeboten.<br />
Auch die Aus- und Weiterbildung von Werklehrern<br />
und Jugendleitern wurde in diesen<br />
Wegen Änderungen der Produktpalette bei Beiersdorf werden die Modelle auf den<br />
Namenszusatz „tesa“ abgeändert.<br />
Die „tesa SE 10“ wird überarbeitet und ist nun ein reines Motormodell.<br />
Das Modell „tesa SE 100“ wird entwickelt und als Segler- oder Elektrosegler eingeführt.<br />
Beiersdorf kündigt die Zusammenarbeit mit Simprop und dem <strong>DMFV</strong> auf.<br />
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Jahre<br />
Jugendarbeit auf der Intermodellbau<br />
in Dortmund 1992<br />
Jahren sehr stark forciert. Bei Simprop in<br />
Harsewinkel fanden zahlreiche Modell� ugseminare<br />
statt und für die Jugendleiter aus den<br />
Vereinen wurden vom <strong>DMFV</strong> umfangreiche<br />
Jugendleiterseminare angeboten und durchgeführt.<br />
Als besondere Hilfsmittel standen<br />
die technicoll-Modellbauleitfäden für die<br />
TC SE 1 und TC SE 10 sowie je Modell ein<br />
ausführliches Bauvideo zur Verfügung.<br />
Der <strong>DMFV</strong> nahm ab 1988 die TC SE 1 und<br />
ab 1989 die TC SE 10 in der Segler- und<br />
Motorversion fest in das Jugendwettbewerbsprogramm<br />
auf. Danach waren nur<br />
noch diese Flugmodelle bei den <strong>DMFV</strong>-<br />
Jugendwettbewerben zugelassen. Die bisherige<br />
Ausschreibung wurde entsprechend<br />
abgeändert, angepasst und auf die TC SE-<br />
Modelle zugeschnitten. Zeitgleich wurden<br />
die Jugendwettbewerbe dezentralisiert, das<br />
heißt, die Gebietsbeau� ragten eines jeden<br />
Vertretungsgebiets führten in Eigenregie die<br />
regionale Jugendmeisterscha� des <strong>DMFV</strong><br />
durch. Die ersten drei Sieger von jedem<br />
Gebiet und jeder Wettbewerbsklasse quali� -<br />
zierten sich zur Teilnahme an der Deutschen<br />
Jugendmeisterscha� . Waren es zu Beginn<br />
noch relativ wenige Gebiete, die sich an dem<br />
Die Wettbewerbsklasse<br />
Elektroflug wird eingeführt.<br />
1992<br />
modellflieger<br />
neuen Programm beteiligten, so stieg die<br />
Begeisterung bundesweit stetig an und heute<br />
nehmen alle Gebiete daran teil. Höhepunkt<br />
ist die jährlich im September statt� ndende<br />
Deutsche Jugendmeisterscha� .<br />
Fortschritt<br />
Im Laufe der Jahre wurde die Ausschreibung<br />
immer den neuen Gegebenheiten angepasst.<br />
Eine Elektrosegel� ugklasse wurde<br />
eingeführt und die Klasse Motor� ug in<br />
eine Junior- und eine Expertklasse aufgeteilt.<br />
Che� onstrukteur der Firma Simprop,<br />
Berni Schwermann, entwickelte zahlreiche<br />
neue SE-Modelle nach den Vorgaben des<br />
Jugendarbeitsteams. Der SE-Modellzwang<br />
wurde – weil die Flugzeuge zum Teil nicht<br />
mehr zeitgemäß waren – im Jahre 2008<br />
aufgehoben. 2011 wurde auch ein Jugend-<br />
Hubschrauberprogramm vorgestellt.<br />
Nachdem 1994 Mauro Marmotti aus beruflichen<br />
Gründen als <strong>DMFV</strong>-Jugendreferent<br />
ausschied, wurde das <strong>DMFV</strong>-Jugendarbeitsteam<br />
ins Leben gerufen, welches sich<br />
Mauro Marmotti scheidet<br />
aus beruflichen Gründen als<br />
Jugendreferent beim <strong>DMFV</strong> aus.<br />
Ein Deutsch-Russischer-<br />
Jugendaustausch findet statt.<br />
Das <strong>DMFV</strong>-Jugendarbeitsteam<br />
wird gegründet.<br />
1994 1995<br />
dann zukun� sweisend bis heute um alle<br />
Belange der Jugendarbeit im Verband kümmert.<br />
Dem Jugendarbeitsteam gehören heute<br />
der Präsident des <strong>DMFV</strong>, Hans Schwägerl,<br />
die Gebietsbeau� ragen Fred Blum als Leiter<br />
des Jugendarbeitsteams, Hans-Jürgen Engler<br />
(Rheinland-Pfalz), Uli Grube (Nord) und<br />
Walter Schöller (NRW I) sowie die Sportreferenten<br />
Peter Claus (Motorkunst� ug) und<br />
Matthias Tranziska (Hubschrauber) an.<br />
40 40 40<br />
Der <strong>DMFV</strong> hat in den 40 Jahren eine große<br />
Anzahl von Modell� iegern in seinen Jugendleiterseminaren<br />
zu Jugendleitern ausgebildet.<br />
Im Jahr 2002 wurde mit dem Au� au<br />
Die SE 2000 wird als zusätzliches<br />
Jugendmodell in der Motorklasse<br />
entwickelt und auf der DM-<br />
Jugend in Kinzigtal vorgestellt.<br />
Ein Internationales<br />
Jugendvergleichsfliegen zwischen<br />
Frankreich und Deutschland<br />
wird veranstaltet.<br />
Jugendleiterausbildung 2007<br />
Jah Jah Jah Jah<br />
Jugendfreizeit Wasserkuppe 2008<br />
Die SE-Youngster-<br />
Modellreihe kommt<br />
als Einsteigermodell<br />
für die Jugendarbeit<br />
auf den Markt.<br />
1996<br />
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e re<br />
<strong>1972</strong>-<strong>2012</strong><br />
Geburtstags-Special<br />
einer Datenbank begonnen, um die Jugendleiter<br />
in Form eines <strong>DMFV</strong>-Jugendleiter-<br />
Informationsservices direkt zu erreichen.<br />
Fast 500 Jugendleiter werden heute aktuell,<br />
schnell und kompetent über wichtige und<br />
interessante Mitteilungen aus dem Bereich<br />
Jugend direkt informiert. Damit soll den<br />
Jugendleitern das Gefühl vermittelt werden,<br />
dass Sie bei ihrer Tätigkeit nicht allein da<br />
stehen und stets einen direkten Ansprechpartner<br />
in Sachen Jugendarbeit haben.<br />
Ebenso erho� sich das Jugendarbeitsteam<br />
im Umkehrschluss einen Informationsrück-<br />
� uss seitens der Jugendleiter.<br />
Wissensvermittlung<br />
Die Ausbildung und Betreuung der Jugendleiter<br />
in den Vereinen sind wichtige Bestandteile<br />
der <strong>DMFV</strong>-Jugendförderung. Deshalb<br />
bietet der Verband jährlich zwei Jugendleiterseminare<br />
für Einsteiger und Fortgeschrittene<br />
an. Dabei bekommen die angehenden<br />
Jugendleiter ein umfangreiches Grundwissen,<br />
unter anderem mit folgenden � emen<br />
vermittelt: Au� au einer Jugendgruppe,<br />
Arbeiten mit Jugendlichen, Bewältigen von<br />
Kon� iktsituationen in der Gruppe, e� ziente<br />
Anfängerschulung und Erfahrungsaustausch.<br />
In den Fortbildungsseminaren steht in erster<br />
Lehrerfortbildung bei Modellbau<br />
und Schule 2000<br />
Die SE 200 löst die bisherige SE 100 ab.<br />
Die <strong>DMFV</strong>-Jugendfreizeit (Zeltlager) findet in Schleswig-<br />
Holstein statt.<br />
Das Projekt „Modellbau und Schule“ (Lehrerweiterbildung)<br />
wird eingeführt.<br />
Das erste Internationale Jugendvergleichsfliegen zwischen Holland,<br />
Belgien und Deutschland wird beim LSV Schwalmtal (NRW)<br />
durchgeführt. Elf Jahre fand diese Veranstaltung im Wechsel<br />
zwischen den Ländern unter Federführung des <strong>DMFV</strong> statt.<br />
1997<br />
www.dmfv.aero<br />
Linie ein Meinungsaustausch der<br />
Jugendleiter über die in der Praxis<br />
gewonnenen Erfahrungen im Vordergrund.<br />
Aus der Analysierung dieser<br />
Erfahrungswerte in Arbeitsgruppen<br />
ergeben sich dann mitunter weitere<br />
wichtige Punkte, die für die Arbeit im<br />
Jugendarbeitsteam und in den Vereinen<br />
herangezogen werden können.<br />
Hieraus folgte unter anderem, dass<br />
es einen großen Au� lärungsbedarf<br />
gab, wie die Vergabe der Punkte bei<br />
den Flug� guren der Jugendmeisterscha� en<br />
erfolgen soll. Dies nahm sich der Sportreferent<br />
für Kunst� ug, Peter Claus, zur Aufgabe<br />
und stellte einen Leitfaden zur Bewertung<br />
und Beschreibung der Flug� guren für die<br />
Jugendmeisterscha� en des <strong>DMFV</strong> zusammen.<br />
In diesem Zusammenhang wurde den<br />
Jugendleitern ab 2009 zusätzlich angeboten,<br />
an speziell für die Jugendwettbewerbe ausgelegten<br />
Punktrichterschulungen teilzunehmen,<br />
wovon auch reger Gebrauch gemacht<br />
wurde. Durch die Umsetzung der hier<br />
gemachten Erkenntnisse in Verbindung mit<br />
durchgeführten Trainingslagern stieg das<br />
Niveau bei den Jugendmeisterscha� en an.<br />
2010 wurden nach jahrelanger Er- und<br />
Bearbeitung die neuen Werke „Grundlagen<br />
Modellflug“ und die Schulungsunterlagen<br />
für die Arbeit mit Jugendlichen<br />
„Grundlagenwissen für Modellflug“ auf<br />
der <strong>DMFV</strong>-Website publiziert. Mit dem<br />
„Grundlagenwissen zum Modellflugsport“<br />
gibt das Jugendarbeitsteam des <strong>DMFV</strong><br />
engagierten Jugendleitern und Lehrern<br />
einen praktischen Leitfaden an die Hand,<br />
mit dessen Hilfe der Flieger-Nachwuchs<br />
altersgerecht in die Materie eingeführt<br />
Der Sunnyboy wird als Parkflyer<br />
entwickelt, aber nicht in<br />
das Wettbewerbsprogramm<br />
des <strong>DMFV</strong> aufgenommen.<br />
1999<br />
Jugendleiterseminar 2011<br />
für Fortgeschrittene<br />
werden kann. Egal ob Grundschüler, Teenie<br />
oder Student – Grundlagenwissen zum<br />
Modellflugsport bietet praxisgerechtes<br />
Basis-Wissen für jede Altersstufe.<br />
Sicher ist sicher<br />
Mit Einführung der neuen <strong>DMFV</strong>-Website<br />
wurde der Jugend ein extra großer Bereich<br />
zur Verfügung gestellt. Hier können sich<br />
Jugendliche über alle Gegebenheiten ausführlich<br />
informieren. Um die Jugendleiter<br />
bei ihrer Tätigkeit abzusichern, wurde mit<br />
dem Versicherungsgeber Gerling Konzern<br />
1993 eine spezielle Jugendleiter-Versicherung<br />
abgeschlossen. Dieser Versicherungsschutz gilt<br />
für die Jugendleiter als Mitglieder der <strong>DMFV</strong>-<br />
Vereine im Rahmen der Vereinsha� p� icht-<br />
Versicherung. Versicherungsschutz wird<br />
während der Ausbildung in der Bastelwerkstatt<br />
sowie auf dem Modell� uggelände und bei<br />
Veranstaltungen gewährt.<br />
Unter dem Motto: „Schule soll auch Spaß machen“<br />
wurde 1997 das Projekt „Modellbau und<br />
Schule“ ins Leben gerufen. Die Fachgruppe<br />
Beginn der jährlichen <strong>DMFV</strong>-<br />
Jugendfreizeiten auf der Wasserkuppe<br />
(Rhön), die bis heute fort besteht.<br />
2001<br />
modellflieger<br />
49
40<br />
Jahre<br />
Timo Katemann, zweiter Sieger der regionalen<br />
Jugendmeisterschaften 1990<br />
50 50 modellflieger<br />
40 40 40<br />
Modellbau des Verbands der Deutschen<br />
Spielwaren Industrie, namha� e Hersteller der<br />
Modellbaubranche, die Gesellscha� en der<br />
großen Modellbaumessen sowie die Verbände<br />
<strong>DMFV</strong> und DAeC haben sich hier zusammen<br />
geschlossen und die Idee realisiert, die sich mit<br />
der Umsetzung dieses � emas befasst. Die Jugend<br />
sollte bereits in der Schule auf eine sinnvolle<br />
Freizeitgestaltung aufmerksam gemacht<br />
werden. Denn wer weiß, was er will und Ziele<br />
hat, gerät nicht so leicht auf die schiefe Bahn.<br />
Da dieser Gedanke, die Jugend zu fördern, mit<br />
den Prinzipien des <strong>DMFV</strong> übereinstimmte,<br />
beteiligte sich der <strong>DMFV</strong> hieran.<br />
Von den Firmen Graupner, aero-naut und<br />
Simprop wurden für die Abteilung Modell-<br />
Die SE 10 wird durch die<br />
SE 10 Sport abgelöst.<br />
2002<br />
� ug drei verschiedene Flugmodellbausätze<br />
und ein Raketenmodellbausatz hergestellt.<br />
Für den Einsatz im Schulunterricht<br />
erstellte man für jeden Bausatz ein spezielles<br />
Lehrerbegleithe� mit ausgearbeiteten Unterrichtsreihen.<br />
Hunderte von Lehrerinnen<br />
und Lehrern rund um die großen Modellbaumessestandorte<br />
wie Dortmund, Leipzig,<br />
Sinsheim, Stuttgart, Hamburg und München<br />
wurden von den Kollegen des <strong>DMFV</strong>-Jugendarbeitsteams<br />
über viele Jahre hinweg in<br />
Sachen Modell� ug weitergebildet. Die Mitgliedsvereine<br />
des <strong>DMFV</strong> wurden animiert,<br />
die Schulen zu unterstützen und Jugendliche<br />
aus diesen Projekten in den Vereinen aufzunehmen<br />
und weiter zu betreuen.<br />
Zusammenarbeit<br />
Das Angebot für die Jugend zur Teilnahme<br />
an einer <strong>DMFV</strong>-Jugendfreizeit hat seit<br />
vielen Jahren einen festen Platz im <strong>DMFV</strong><br />
eingenommen. Mit einem Zeltlager 1997 in<br />
Schleswig-Holstein ging es los. Über St.<br />
Peter-Ording und Krauschwitz kam man<br />
2001 auf die Wasserkuppe in der Rhön.<br />
Seitdem haben hunderte von Kindern und<br />
Jugendlichen hier Bekanntscha� mit dem<br />
Hangsegel� ug gemacht. Aber nicht nur das –<br />
auch kulturell wurde und wird hier so einiges<br />
geboten, wie zum Beispiel der Besuch des<br />
amerikanischen Stützpunkts Point Alpha an<br />
der ehemaligen Deutsch-deutschen Grenze<br />
in Geisha oder die Fahrt ins Erlebnis- und<br />
Kali-Bergwerk Merkers in � üringen. Weitere<br />
Highlights sind eine Werksführung bei<br />
der Firma Schleicher in Poppenhausen und<br />
durch das Lu� fahrtmuseum auf der Kuppe.<br />
Im vergangenen Jahr gab es zusätzlich eine<br />
Jugendfreizeit für Motormodell� ieger in<br />
Birkenfeld (Rheinland-Pfalz).<br />
Jahre Jahre Jahre Jahre Jahre<br />
Die SE 300 löst die<br />
bisherige SE 200 ab.<br />
2003<br />
<strong>1972</strong>-<strong>2012</strong><br />
Geburtstags-Special<br />
Auch mit anderen Verbänden wie dem<br />
Deutschen Minicar Club (DMC) und den<br />
Die SE 3 Sport<br />
(Freiflugmodell)<br />
wird auf der AERO<br />
in Friedrichshafen<br />
vorgestellt.<br />
2005<br />
Eisenbahnern (MOBA) wurden gemeinsame<br />
Jugendfreizeiten im Wechsel organisiert und<br />
durchgeführt. In diesem Jahr stehen eine<br />
gemeinsame Jugendfreizeit mit dem DMC<br />
auf dem Freizeitgelände der Firma robbe<br />
und eine weitere in Kooperation mit dem<br />
Österreichischen Aero Club in St. Johann in<br />
Rosental/Österreich auf dem Programm.<br />
Zukunft sichern<br />
Jugendarbeit, ob im Verband oder im<br />
Verein, ist außerordentlich wichtig. Ohne<br />
Jugend gibt es keine Zukun� . Viele Vereine<br />
ohne Nachwuchs überaltern und haben<br />
eines Tages keine Existenzgrundlage mehr.<br />
Leider ist dies in vielen Köpfen noch nicht<br />
Lehrerfortbildung bei Modellbau<br />
und Schule 2001<br />
Mauro Marmotti (Mitte, mit Sonnenbrille)<br />
beim Jugendleiterseminar im Jahr 1989<br />
Die SE Antares Sport<br />
wird in die Expertklasse<br />
aufgenommen.<br />
2006<br />
Der SE-Modellzwang<br />
wird aufgehoben.<br />
2008<br />
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ausgegeben werden. Diese Funktion wird<br />
überwiegend bei Akkupacks mit mehr als<br />
3 Zellen benötigt und wird von den meisten<br />
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angekommen. In einer kürzlich gemachten,<br />
internen Abfrage haben von den zurzeit<br />
1.317 <strong>DMFV</strong>-Mitgliedsvereinen nur 738<br />
Vereine einen oder mehr Jugendliche in<br />
ihren Reihen. Das ist eindeutig zu wenig.<br />
Natürlich wissen wir, dass es nicht einfach<br />
ist, in der heutigen, schnelllebigen Zeit<br />
Kinder und Jugendliche für unser Hobby<br />
zu begeistern und langfristig zu binden.<br />
52<br />
40<br />
modellflieger<br />
Hierzu bedarf es Mitstreiter, die die Arbeit<br />
nicht scheuen, viel Geduld haben und einen<br />
großen Teil Idealismus an den Tag legen.<br />
Es gibt in Sachen Jugendarbeit nach wie<br />
vor viel zu tun. Beim <strong>DMFV</strong> redet man<br />
nicht nur darüber, sondern man macht<br />
viel dafür, dass es auch in die Tat umgesetzt<br />
wird. Alle ehrenamtlich Tätigen im<br />
<strong>DMFV</strong> werden sich auch weiterhin mit<br />
voller Kraft und Energie diesem Thema<br />
stellen. Abschließend der Appell an alle<br />
Vorstände und <strong>Modellflieger</strong> in den Vereinen,<br />
sich um die Jugend zu kümmern und<br />
diese stets tatkräftig zu unterstützen.<br />
So sehen Sieger aus<br />
Gewinner des großen Jubiläums-Gewinnspiels<br />
Walter Schöller<br />
<strong>DMFV</strong>-Jugendarbeitsteam<br />
366 Tage, 366 Gewinner – wenn der <strong>DMFV</strong> etwas verspricht, dann hält er es auch. Inzwischen sind rund die Häl� e aller Gewinne<br />
bei der großen Jubiläumsverlosung an die glücklichen Teilnehmer verschickt worden. Von hochwertigen Modellen über praktisches<br />
Zubehör bis hin zu nützlichen Accessoires ist für jeden Geschmack das Richtige dabei. Alleine in letzter Zeit erreichten einige Foto-<br />
Einsendungen von den Gewinnern mit ihren Modellen die <strong>DMFV</strong>-Geschä� sstelle in Bonn mit netten Dankesschreiben. Da bleibt nur<br />
eins zu sagen: Herzlichen Glückwunsch!<br />
Für alle, die bisher noch kein Glück hatten, heißt es jedoch nicht gleich den Kopf in den Sand zu stecken. Auch in den kommenden<br />
Monaten gibt es wieder viele hochwertige Preise der Firma Horizon Hobby zu gewinnen. Ein ganz besonderes Schmankerl wartet noch<br />
zum Jahresende im November: Eine Piper PA-25 Pawnee mit einer Spannweite von 3.300 Millimeter. Am besten gleich mitmachen und<br />
mit etwas Glück gewinnen.<br />
Michael Kloss aus Sankt Augustin freut<br />
sich über eine neues Spektrum-Servo<br />
Start von jährlichen<br />
Punktrichterschulungen<br />
speziell für die<br />
Jugendwettbewerbe.<br />
2009<br />
Jahre<br />
Der Modellbauleitfaden<br />
„Grundlagenwissen für<br />
Modellflug“ geht online.<br />
2010<br />
<strong>1972</strong>-<strong>2012</strong><br />
Geburtstags-Special<br />
Noch ist die zweijährige<br />
Lara nicht in der Lage,<br />
ein Modellflugzeug zu<br />
steuern. Bis dahin fliegt<br />
Papa Marco Ermtraud<br />
mit dem Blade 450 3D<br />
Auch Frauen fliegen Heli – Michelle Brümmer ist das beste Beispiel. Nun konnte sie<br />
sich passender Weise über einen Force MH-35 Heli von Horizon Hobby freuen<br />
Die erste reine <strong>DMFV</strong>-Motorflug-Jugendfreizeit<br />
findet in Birkenfeld (Rheinland-Pfalz) statt.<br />
Ein Jugend-Hubschrauberwettbewerb<br />
wird vorgestellt.<br />
Das neue kleine Einstiegsmodell<br />
„Piccolino“ wird als Nachfolger für<br />
den „Bambino“ eingeführt.<br />
2011<br />
Das neue Freiflugmodell<br />
„Lilienthal 31“ von aeronaut<br />
wird vorgestellt.<br />
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L-213 von Rosenthal Flugmodelle<br />
Phillipe Stampf, Besitzer der Firma Rosenthal Flugmodelle, nahm mit mir im<br />
Januar 2010 Kontakt auf. Er fragte, ob ich Lust hätte, ein Akro-Segelflugzeug<br />
zu bauen. Da ich nur wenig mit diesen Modellen zu tun habe und wusste, dass<br />
es der Prototyp einer L-213 sein würde, nahm ich die Herausforderung an.<br />
Zur Übergabe der Prototypen-Teile der L-213<br />
von Rosenthal, die ich bauen sollte, traf ich<br />
mich mit dem Inhaber von Rosenthal Flugmodelle,<br />
Phillipe Stampf. An den Flächen<br />
erkannte ich sofort, dass diese aus dem Hause<br />
Nestler stammen. Nun musste ich mir Gedanken<br />
über die Elektronik, das Fahrwerk,<br />
die Spanten, und das Design machen. Wer<br />
nun denkt, im Internet dürft e es kein Problem<br />
sein, genügend Information über das<br />
Design zu bekommen, der irrt. Es war eine<br />
gründliche Recherche notwendig, bis ich<br />
schließlich eine Orginal-Dreiseitenansicht<br />
vom Hersteller sowie drei Bilder bekam, auf<br />
denen man das Design gut erkennen konnte.<br />
54 54 modellflieger<br />
modellflieger<br />
Einsames Duo<br />
Nach Aussage eines an der Entwicklung<br />
beteiligten Konstrukteurs wurde die L-213<br />
von der Uni Prag für Blanik entwickelt,<br />
jedoch schafft e es das Muster aus Geldmangel<br />
nie zur Serienreife, weswegen angeblich<br />
nur zwei Stück gebaut wurden. Deshalb<br />
hält sich auch die Auswahl an Bildmaterial<br />
in Grenzen.<br />
Ordert man den Bausatz, bekommt man<br />
einen weiß eingefärbten GFK-Rumpf, eine<br />
Klarsicht-Haube mit GFK-Rahmen, eine<br />
Steckung aus Alu, CFK oder GFK, die Flächen<br />
mit null oder mit 3 Grad V-Form, das<br />
Höhenleitwerk sowie das Seitenruder. Die<br />
Flächen und Leitwerke sind in Styro-Abachi-<br />
Bauweise erstellt. Ich entschied mich für die<br />
Flächen mit V-Form und für Stabilität sorgt<br />
eine 25-Millimeter-Glasfasersteckung. In<br />
dieser Version fl og die L-213 super in der<br />
Th ermik und sehr eigenstabil, nur im Rückenfl<br />
ug und bei einigen Kunstfl ugfi guren<br />
war die V-Form hinderlich.<br />
Bei der zweiten Version ohne V-Form mit 30<br />
Millimeter Alu-CFK-Steckung bewegt sich<br />
das Flugzeug durch alle Kunstfl ugfi guren<br />
und nimmt auch Th ermik gut an. In Sachen<br />
Eigenstabilität war im Schlepp und auch<br />
beim Flug kein Unterschied zu bemerken.<br />
Das Fahrwerk habe ich selbst hergestellt.<br />
Der Bau stellte mich aber vor keine Probleme.<br />
Ich wählte wegen der Scale-Ausführung<br />
ein nach vorne gepfeiltes, starres Landege-<br />
www.modellflieger-magazin.de
stell. Wer keinen Wert auf die Optik legt,<br />
dem würde ich raten, ein Einziehfahrwerk<br />
im Maßstab 1:2,5 einzubauen, was sicherlich<br />
noch aerodynamische Vorteile bringt.<br />
Viel Spannung<br />
Da die Ruder bei einem Akro-Segelfl ugzeug<br />
stets unter großer Belastung stehen, entschied<br />
ich mich für das Highvoltage-System<br />
von Multiplex, wobei ich es im gemischten<br />
Betrieb von 6- und 7,4-Volt-Servos einsetze.<br />
Für die 6-Volt-Servos vom Typ Tiger MG,<br />
die an der Schleppkupplung und den Störklappen<br />
ihren Dienst verrichten, kommen<br />
Voltage-Regulatoren zum Einsatz. Damit<br />
das Ganze eine runde Sache ergibt, verwendete<br />
ich einen Safety-Switch-12-HV-Twin-<br />
Batt, der zwei Eingänge und zwei Ausgänge<br />
besitzt. Beide Schalterkabel verfügen über<br />
www.dmfv.aero<br />
Technische Daten<br />
Spannweite: 5.030 mm (Akro-Version),<br />
5.730 mm (mit Aufsteckflügeln)<br />
Länge: 2.660 mm<br />
Gewicht: 18-20 kg<br />
Profil: HQDS 1,5-12<br />
Maßstab: 1:2,5<br />
Für den Prototypen stand leider noch kein<br />
Spantensatz zur Verfügung, weswegen<br />
Eigeninitiative gefragt war<br />
eine eingebaute Akkuweiche und werden so<br />
als Doppelstromversorgung eingesetzt. Bei<br />
Ausfall eines Akkus übernimmt der zweite<br />
Akku die Speisung der Komponenten. Als<br />
Energiespeicher dienen zwei LiBat FX 2/1<br />
So sieht das rohbaufertige Modell aus<br />
Im Inneren der L-213 sorgt eine hochwertige<br />
Multiplex-Empfangsanlage für die störungsfreie<br />
Übertragung der Steuerbefehle<br />
mit 3.200 Milliamperestunden Kapazität.<br />
Des Weiteren verfügt der Safety-Switch über<br />
einen externen Ein-aus-Schalter.<br />
Als Empfänger wird ein RX-16-DR pro Link<br />
eingesetzt , der 2s-LiPo-fähig ist – Betriebsspannung<br />
3,5 bis 9,0 Volt. Sensoren dürfen<br />
natürlich auch nicht fehlen. Am Empfänger<br />
ist ein GPS-Sensor angeschlossen, der<br />
Flughöhe, Geschwindigkeit und die direkte<br />
Entfernung anzeigt. Am Safety-Switch<br />
fi nden sich darüber hinaus noch zwei<br />
Spannungssensoren, die Auskunft über die<br />
Restspannung beider Akkus geben; und<br />
das unabhängig voneinander. Wie schon<br />
erwähnt, wurden auf Schleppkupplung und<br />
Störklappen Tiger MG-Servos verbaut. Auf<br />
Höhenruder und Seitenruder sind Titan<br />
THV digi 5 High Torque-Versionen verbaut,<br />
die im 2s-Betrieb ein Drehmoment von 300<br />
und eine Haltekraft von 270 Newton pro<br />
Zentimeter besitzen. Die Querruder werden<br />
von Titan SHV digi 5 Torque bewegt, die<br />
auch 2s-LiPo-tauglich, aber vom Preis her<br />
etwas günstiger sind. Diese Steuermänner<br />
modellflieger<br />
modellflieger 55 55
sind in puncto Halte- und Stellkraft absolut<br />
ausreichend. Beim Einbauen der High-<br />
Voltage-Servos muss man unbedingt auf<br />
den korrekten Kabelquerschnitt achten. Die<br />
Leitungen dürfen nicht unter 0,5 Quadratmillimeter<br />
haben.<br />
Innengerüst<br />
Der Rumpf wird von Paritech im Auftrag<br />
von Rosenthal Flugmodelle gefertigt. Einen<br />
Spantensatz gab es bei meinem Prototyp<br />
leider nicht, inzwischen gehören sie aber<br />
zum Lieferumfang. Es waren Spanten für die<br />
Fahrwerksaufhängung, für die Seitenflosse<br />
und für die Rumpfvorderseite nötig. Die<br />
Horizontal-Spanten im vorderen Rumpfbereich<br />
sollen verhindern, dass sich der Rumpf<br />
bei Extrembelastung verdreht. Aus demselben<br />
Grund kam auch ein horizontaler Spant<br />
im Heck zum Einsatz. Dieser wird in der<br />
Rumpfmitte vom Seitenruderspant bis etwa<br />
10 Zentimeter in die Rumpfröhre eingebaut.<br />
Ansonsten gibt es noch die üblichen Arbeiten<br />
wie Haubenrahmen und Haube anpassen,<br />
Naht verschleifen, Flächen-Anpassungen<br />
einbauen und das Finish erledigen.<br />
Die Flächen sind von Joachim Nestler<br />
hergestellt, der mittlerweile schon über die<br />
Grenzen hinaus für Top-Qualität bekannt<br />
ist. Die Besonderheiten an den Flächen sind<br />
eine 30-Millimeter-Alu-Kohle-Steckung<br />
von Fliegerland und Störklappen aus dem<br />
Sortiment von Florian Schambeck. Es war<br />
zwar ein wenig Aufwand, die verschiedenen<br />
Komponenten zu besorgen, aber ich denke,<br />
mit dieser Wahl die richtige Entscheidung<br />
getroffen zu haben. Die Schambeck-<br />
Klappen sind sehr stabil und haben eine<br />
hervorragende Bremswirkung. Von der<br />
Fliegerland-Steckung wusste ich, dass sie<br />
die ausreichende Festigkeit mitbringt, da<br />
Rainer Pfister diese Steckungen für den<br />
Fliegerland Fox verwendet.<br />
56<br />
Segelflug<br />
modellflieger<br />
Mit gesetzten Störklappen geht es zur Landung<br />
Außenhaut<br />
Die Tragflächen habe ich mit Oracover-Folie<br />
bespannt. Das Finish auf den Flächen und<br />
auch am Rumpf lieferte Michael Stumpf<br />
von Plott and Fly. Das Seitenruder ist in<br />
Styro-Balsa Bauweise ausgeführt. Es wird<br />
mit zwei Schanieren, die am Rumpf befestigt<br />
sind, angeschlagen. Als Drehachse dient ein<br />
Ein-Millimeter-Stahldraht. Für das Höhenruder<br />
gilt es, ein 15- und ein 4-Millimeter-<br />
Außenrohr passgenau einzubauen. Für die<br />
Befestigung am Rumpf wurden Multilox von<br />
Multiplex verwendet. Das Höhenruder ist in<br />
Hohlkehlen-Bauweise ausgeführt.<br />
Ob mit V-Form oder ohne – das Flugverhallten<br />
ist sehr stabil. Mit den Flächenverlängerungen<br />
spricht das Modell exzellent<br />
Das Fahrwerk ist ein kompletter Eigenbau<br />
auf Thermik an. Im Schlepp mit 2 Prozent<br />
Höhenruder-Beimischung muss man das<br />
Modell nur in den Kurven mit dem Querruder<br />
in der Waage halten, ansonsten lässt<br />
sich die L-213 sauber ziehen. Mittlerweile<br />
habe ich schon einige Spitzenpiloten aus der<br />
Akro-Szene mit dem Modell die verschiedenen<br />
Flugprogramme fliegen lassen. Ob<br />
Sportklasse oder Internationale Klasse –<br />
jeder Pilot kam auf Anhieb hervorragend<br />
mit dem Flugzeug zurecht. Mario Müller<br />
beispielweise, Gewinner der Sportklasse<br />
2010, war hellauf begeistert.<br />
Michael Bellon<br />
Der Haubenausschnitt im Rumpf wurde<br />
mit Kohlefaser-Rovings verstärkt<br />
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Rosenthal Flugmodelle<br />
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Telefon: 075 83/400 78 12<br />
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F-Schlepp wird der Start zum Kinderspiel<br />
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Infotainment<br />
Sport-Audit-Workshop in Pfullendorf<br />
Ende April dieses Jahres war es so<br />
weit: Unter Federführung von<br />
Lu� sportauditor Hans-Peter<br />
Bernhardt fand in Pfullendorf am Bodensee<br />
erstmalig ein Workshop im Rahmen des<br />
Sport-Audits Lu� sport statt. Insgesamt 13<br />
Teilnehmer aus dem Raum Baden Württemberg,<br />
Bayern und der Schweiz nutzten<br />
die Gelegenheit, um sich einen Einblick<br />
in Umfang und Inhalte des Sport-Audits<br />
zu verscha� en. Bei dieser Gelegenheit<br />
Eine Familie hebt ab<br />
Dass der Modellflugsport ein generationenübergreifendes<br />
Hobby<br />
ist, zeigt Familie Münster aus<br />
dem Münsterland. Großvater Friedrich<br />
(82) und Vater Siegfried (43) fliegen<br />
schon – mit einigen Jahren Unterbrechung<br />
– seit 1976 in der Modellfluggruppe<br />
Borken zusammen. Dass die Begeiste-<br />
58 modellflieger<br />
tauschten sie sich mit bereits zerti� zierten<br />
Vereinen über die Umsetzung und Vorteile<br />
des Audits aus. Generell kam durch die<br />
bereits teilnehmenden Vereine ein positives<br />
Feedback hinsichtlich der Durchführung<br />
des Sport-Audits Lu� sport. Hervorgehoben<br />
wurden besonders Verbesserungen in der<br />
Organisationsstruktur innerhalb der Vereine<br />
sowie die Erhöhung der Rechtssicherheit<br />
für Vorstand und Vereinsmitglieder. Auch<br />
für den Umgang mit Behörden bietet das<br />
rung auch auf die dritte Generation<br />
übergreifen würde, war nur eine<br />
Frage der Zeit. Martin Münster (5),<br />
der bereits am Simulator zahlreiche<br />
Flüge hinter sich hat, absolvierte am<br />
ersten Mai <strong>2012</strong> schließlich seinen<br />
ersten „echten“ Alleinflug mit einer<br />
Corsair von Parkzone.<br />
Die Teilnehmer des Sport-Audit-Workshops am Bodensee konnten<br />
sich ausführlich über das Sport-Audit informieren<br />
Management-System Hilfestellungen an.<br />
Zusätzlich zum Erfahrungsaustausch<br />
nutzten die Workshop-Teilnehmer die<br />
Möglichkeit, sich mit dem Online-Tool<br />
Lu� sportaudit vertraut zu machen, wobei<br />
hier die einfache und pragmatische P� ege<br />
der Basischecklisten erläutert wurde.<br />
Bei Fragen zum � ema steht Herr<br />
Hans-Peter Bernhardt unter<br />
hp.bernhardt@dmfv.aero zur Verfügung.<br />
Drei Generationen, ein Hobby<br />
Der Modellflugsport verbindet Großvater<br />
Friedrich (links), Vater Siegfried (Mitte) und<br />
nun auch Sohn Martin<br />
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Indoor International<br />
Indoor-Kunst� ug (FAI-Klassi� zierung:<br />
F3P) ist eine der jüngsten Wettbewerbsklassen<br />
im Modell� ugsport und hat<br />
seit der ersten Deutschen Meisterscha� im Jahr<br />
2001 nicht nur an Popularität, sondern auch<br />
an internationaler Verbreitung gewonnen. Mit<br />
der rasanten Entwicklung der Technik wurden<br />
die Modelle leichter sowie leistungsfähiger und<br />
erfordern eine stetige Anpassung des Schwierigkeitsgrads<br />
der Flugprogramme.<br />
Erstmalig wird dieses Jahr im Anschluss an<br />
die O� ene Deutsche Meisterscha� Indoor-<br />
Kunst� ug (DM) der Titel eines Europameisters<br />
ausge� ogen. Um an der European<br />
Indoor Aerobatics Championship (EIAC)<br />
teilzunehmen, ist eine Quali� kation über<br />
die DM erforderlich. Neben Programmen<br />
für Spitzenpiloten ist auch eine Klasse für<br />
fortgeschrittene Kunst� ugpiloten geplant.<br />
Auf dem Oldtimer- und Großmodell-Treffen in Bad Langensalza<br />
werden Flugmodelle bis 150 Kilogramm Abfluggewicht zu sehen sein<br />
Neben dem großen Flugplatzfest zu<br />
Himmelfahrt ist inzwischen auch das<br />
Oldtimer-Tre� en in Bad Langensalza<br />
für Modell� ieger aus dem gesamten Bundesgebiet<br />
zu einer festen Größe geworden. Hier<br />
bietet sich am 08. und 09. September für alle<br />
Piloten die Möglichkeit, ihre Modelle – ohne<br />
den üblichen Wettbewerbsstress und ohne dass<br />
jede Schraube unbedingt an der vom Original<br />
vorgegebenen Stelle sitzt – einem großen<br />
Publikum vorzustellen. Und darum geht es ja –<br />
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EIAC <strong>2012</strong><br />
Einsteigerprogramme sind im Rahmen der<br />
DM nicht vorgesehen.<br />
Ausrichtender Verein ist dieses Jahr der<br />
MBC Köngen und als Veranstaltungsort<br />
dient die Sporthalle in der Fuchsgrube.<br />
Anmeldeschluss für das zweitägige Event ist<br />
der 21. Oktober <strong>2012</strong> und es gibt auch bereits<br />
einen vorläu� gen Ablaufplan: Am Samstag<br />
wird die Halle bereits um 8 Uhr geö� net<br />
und nach organisiertem Training beginnt<br />
der Wettbewerb gegen 11 Uhr. Am Samstagabend<br />
stehen der Deutsche Meister und die<br />
Teilnehmer am EIAC fest und ein gemeinsames<br />
Abendessen rundet den Tag ab.<br />
Am Sonntag geht es um 9 Uhr weiter und<br />
die quali� zierten Top-Piloten müssen ihr<br />
Können in bekannten und unbekannten<br />
Programmen unter Beweis stellen. Auch<br />
Groß und klassisch<br />
die Schönheit und Vielseitigkeit des Modell-<br />
� ugsports vielen Menschen nahe zu bringen.<br />
In lockerer Startreihenfolge werden wunderschöne<br />
historische Großmodelle bis 150<br />
Kilogramm Ab� uggewicht, Segler aus der Pionierzeit<br />
der Fliegerei und auch – sozusagen<br />
als Kontrast-Programm – moderne Jets mit<br />
ihrem charakteristischen Sound vorgeführt.<br />
Nach dem Schau� iegen, zu dem auch ein<br />
Abend- und Nacht� iegen am Samstag gehört,<br />
die für Zuschauer<br />
besonders attraktive<br />
Klasse AeroMusicals<br />
wird dabei ge� ogen.<br />
Die Siegerehrungen<br />
erfolgen voraussichtlich<br />
ab 17 Uhr.<br />
Weitere Informationen zu dieser Veranstaltung<br />
gibt es auf der <strong>DMFV</strong>-Website im<br />
Sportbereich, http://slow� yer.dmfv.aero/<br />
und unter www.mbc-koengen.de. Ansprechpartner<br />
sind der <strong>DMFV</strong>-Sportreferent<br />
Jürgen Heilig, Telefon: 022 08/76 76 30,<br />
E-Mail: j.heilig@dmfv.aero beziehungsweise<br />
beim ausrichtenden Verein Marco Gühring,<br />
Telefon: 071 58/70 95 92, E-Mail:<br />
marco.guehring@gmx.de und Michael<br />
Schöttner, Telefon: 070 24/64 19, E-Mail:<br />
info@m� y.de.<br />
Treffen in Bad Langensalza<br />
erfolgt am Sonntagmittag eine Prämierung<br />
der besten Modelle auf der Grundlage der<br />
vom Publikum abgegebenen Bewertungen.<br />
Alle interessierten Modellpiloten und<br />
Zuschauer sind herz lich zu dieser Veranstaltung<br />
eingeladen. Camping am Platz ist<br />
möglich. Weitere Infos gibt es auf www.<br />
� ugsportverein-lsz.de, Kontakt: Dirk<br />
Schirrmacher, d.schirrmacher@t-online.de,<br />
Telefon: 036 03/81 20 23.<br />
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Wo geht die Reise hin?<br />
Deutsche Jugendmeisterschaft 2013<br />
E<br />
ines steht fest: auch 2013 wird wieder<br />
die Deutsche Jugendmeisterscha�<br />
des <strong>DMFV</strong> statt� nden. Noch<br />
unklar ist hingegen der Austragungsort des<br />
Events. Das Jugendarbeitsteam ist daher auf<br />
der Suche nach einem Verein, der die DM<br />
nächstes Jahr austragen wird.<br />
Im Gegensatz zu Deutschen Meisterscha� en<br />
in anderen Modell� ug-Sparten ist die Jugendmeisterscha�<br />
eine Veranstaltung, die natürlich<br />
einen gewissen Anspruch an Gegebenheiten<br />
– sei es räumlich oder auch personell<br />
– voraussetzt. Bei der DM-Jugend werden<br />
nur die besten Jugendlichen aus 22 verschiedenen<br />
regionalen Jugendmeisterscha� en, die<br />
das Jahr über in den verschiedenen Bundesländern<br />
durchgeführt wurden, eingeladen. In<br />
fünf verschiedenen Klassen werden dann die<br />
Deutschen Meister er� ogen.<br />
In den letzten drei Jahren wurde die DM-<br />
Jugend jeweils beim MSC Condor Birkenfeld<br />
bei Idar-Oberstein ausgetragen. Da die<br />
Meisterscha� aber nicht immer am gleichen<br />
Ort sein soll, ist man nun auf der Suche<br />
nach einem neuen Austragungsort.<br />
Die nachstehenden Punkte sollen einen<br />
Überblick geben, welche Voraussetzungen<br />
für die Durchführung einer Deutschen Jugendmeisterscha�<br />
in etwa erforderlich sind:<br />
• Das Fluggelände sollte im Umfeld von 180<br />
Grad und einem Radius von 300 Meter<br />
möglichst frei von Hindernissen sein<br />
• Das Umfeld soll einigermaßen übersichtlich<br />
sein, damit Frei� ug durchgeführt<br />
werden kann<br />
• Die Start- und Landebahn sollte mindestens<br />
100 Meter lang und 30 Meter breit sein<br />
• Der Vorbereitungsraum sollte Platz für<br />
wenigstens 100 Piloten bieten<br />
• Das Vereinsgelände sollte nach Möglichkeit<br />
über ein Vereinsheim mit Strom und<br />
Trinkwasser sowie einen überdachten<br />
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und geschützten Bereich für zirka 300<br />
Personen verfügen<br />
• Ausreichend Toiletten für Damen<br />
und Herren sind erforderlich und<br />
eine Camping-Möglichkeit für zirka<br />
50 Wohnwagen beziehungsweise<br />
Zelte sollte gegeben sein<br />
• Hotels im Umkreis von rund 20 Kilometer<br />
und wenn möglich eine Jugendherberge<br />
in der Nähe sollten vorhanden sein<br />
Schließlich muss es auch einen Parkplatz<br />
für Teilnehmer und Zuschauer geben<br />
• Um den reibungslosen Fluggebetrieb<br />
sicherzustellen, müssen mindestens acht<br />
Personen vor Ort sein, die als Flugleiter,<br />
Helfer, im Messteam, im Senderzelt und<br />
in der Auswertung tätig sind<br />
• Auch eine entsprechende Anzahl von<br />
Personen, die in der Lage sind, eine angemessene<br />
Verp� egung für die rund 300<br />
anwesenden Teilnehmer und Helfer zu<br />
gewährleisten, sind obligatorisch<br />
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Im Fall, dass ein Verein Interesse hat und<br />
sich bereit erklären würde, eine Deutsche<br />
Jugendmeisterscha� für den Verband<br />
auszurichten, wird selbstverständlich ein<br />
Vorgespräch mit den Verantwortlichen<br />
des <strong>DMFV</strong>-Jugendarbeitsteams erfolgen.<br />
Bei diesem Gespräch vor Ort werden mit<br />
dem Verein die Details der Veranstaltung<br />
besprochen und festgelegt. Der Verein erhält<br />
für die Durchführung der DM Jugend eine<br />
Kostenpauschale für zusätzliche anfallende<br />
Aufwändungen. Die Höhe der Kostenpauschale<br />
wird mit dem Verantwortlichen des<br />
Jugendarbeitsteams gemäß des zu erwartenden<br />
Aufwands festgelegt. Der Termin für die<br />
Austragung ist grundsätzlich das zweite Wochenende<br />
im September (Ausweichtermin<br />
ist das erste Wochenende im September).<br />
Es werden auch schon Bewerbungen für die<br />
darauf folgenden Jahre entgegen genommen.<br />
Fred Blum<br />
<strong>DMFV</strong>-Jugendarbeitsteam<br />
Alle Informationen zur Jugendarbeit gibt es im<br />
Internet unter www.jugend.dmfv.aero<br />
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aero-naut wird 90<br />
Eine (nicht) ganz normale Modellbaukarriere<br />
Modellbau hat Tradition in Deutschland.<br />
Zu den Firmen, die diese<br />
ganz fraglos mitbegründet haben,<br />
zählt aero-naut mit Firmensitz im schwäbischen<br />
Reutlingen. Angefangen hatte alles<br />
im Jahr 1922 im benachbarten Residenzstädtchen<br />
Urach. Der Schreinermeister Alois<br />
Eggenweiler machte sich dort selbstständig<br />
und richtete mit bescheidenen Mitteln eine<br />
kleine Schreinerwerkstatt ein. Das Geschä�<br />
� orierte, sodass man schon zwei Jahre später<br />
in größere Räume ins 20 Kilometer entfernte<br />
Reutlingen – damals die Stadt der Gerber<br />
und Textilfabrikanten – umziehen musste.<br />
Jetzt kam der Zufall ins Spiel. Die neue Werkstatt<br />
lag neben einer Schule, an der auch Werkunterricht<br />
erteilt wurde. Immer wieder kamen<br />
Schüler und Lehrer vorbei, um sich dafür mit<br />
Material einzudecken. Alois Eggenweiler erkannte<br />
seine unternehmerische Chance, stellte<br />
Werksto� packungen zusammen und später<br />
sogar Modellbausätze her. Das sprach sich<br />
beim Nachwuchs herum und so wurden bald<br />
auch Schulen im weiteren Umkreis beliefert.<br />
Mitte der 1930er-Jahre wuchs das Interesse<br />
am Modell� ug. In Deutschland entstanden<br />
die ersten Modellbaugeschä� e. Stark im Trend<br />
war neben dem Frei� ug damals auch der<br />
Schi� smodellbau. Sohn Adalbert Eggenweiler<br />
stürzte sich mit Begeisterung auf die Modell-<br />
Sie haben bei aero-naut das Sagen:<br />
Damit Peter Eggenweiler wurden schon (links) viele Kinder an den<br />
Modellflugsport und Walter Rechthaler herangeführt: die SE 1<br />
62 modellflieger<br />
bauabteilung des väterlichen Betriebs. Sie � rmierte<br />
nun unter „Aero-Flug- und Nautmodellbau<br />
Eggenweiler“ und belieferte bereits<br />
Geschä� e in ganz Deutschland.<br />
Nach dem Krieg, von dessen Folgen auch<br />
Reutlingen nicht verschont geblieben war,<br />
verlagerten sich die Interessen der ausgebombten<br />
Kunden zunächst in existenzielle<br />
Bereiche: Man brauchte erst mal neue Möbel.<br />
In Reutlingen entstand das Einrichtungshaus<br />
Eggenweiler. Doch die Modellbauträume<br />
lagen lediglich brach und erwachten Ende<br />
der 1950er-Jahre zu neuer Blüte. Man stellte<br />
erstmals (Modell-)Flugexperten als Mitarbeiter<br />
ein. Helmut Antusch, einst Assistent bei<br />
Alexander Lippisch, prägte die Modellpolitik<br />
der Wirtscha� swunder-Ära. Adalbert Eggenweiler,<br />
stets auf der Suche nach Innovationen,<br />
hält sich zugute, das Abachiholz für den<br />
Modellbau entdeckt zu haben.<br />
Unter dem gestra� en Firmenlogo „aeronaut“<br />
war es wieder der Sohn – inzwischen<br />
in der dritten Generation; Peter Eggenweiler<br />
–, der die Zeichen der Zeit erkannte und die<br />
Produktpalette zielbewusst auch in Richtung<br />
Elektro� ug lenkte. Ende der 1970er-Jahre erschien<br />
ein junger Mitarbeiter namens Werner<br />
Dettweiler auf der Bild� äche, der mit großem<br />
gestalterischem Geschick neue Modelle für<br />
die leise Antriebsvariante designte. Sie hießen<br />
beispielsweise Aero� y oder Sinus und wurden<br />
zu Verkaufsschlagern. Fast vergessen ist<br />
schon, dass unter dem aero-naut-Label Anfang<br />
der 1980er-Jahre die ersten einsatztauglichen<br />
Drehzahlsteller noch mit bipolaren<br />
Transistoren und preisgünstige automatisch<br />
abschaltende Ladegeräte für Nickel-Cadmium-Akkus,<br />
zehn Jahre später sogar die ersten<br />
Elektro-Impeller, auf den Markt kamen.<br />
Sucht man bei aero-naut nach der Firmenphilosophie,<br />
tut man gut daran, eingehend die<br />
schwäbische Volksseele zu befragen. Schritte<br />
ins Risiko ja, aber stets noch mit dem einen<br />
Schuhabsatz auf sicherem Terrain. So lässt<br />
man manche Blähung des globalisierten Zeitgeists<br />
an sich vorbeiziehen und hält einfach<br />
für eine Weile die Lu� an. Walter Rechtaler,<br />
horizonhobby.de/spektrum<br />
aero-naut-Schnellbaukästen<br />
aus der Fesselflug- Ära.<br />
Geschä� sführer ohne Modellbauambitionen,<br />
hält mit kühlem Kopf die Bilanzen im Blick;<br />
das Herz gehört dem VfB Stuttgart. Wertkonservativ<br />
geprägt, hält man bei aero-naut<br />
Schaumsto� nach wie vor für Verpackungsmaterial,<br />
unternimmt keine Aus� üge nach China<br />
und bietet als Zugeständnisse an den Hobby-<br />
Zeitmangel bestenfalls in Tschechien gebaute<br />
ARC (Almost Ready to Cover)-Modelle an.<br />
Stattdessen hält man auch heute noch jede<br />
Menge Halbzeuge in diversen Holzsorten,<br />
verschiedenen Metallen und Kunststo� en<br />
hin bis zu GFK und Carbonfaser bereit, für<br />
die sich nicht nur Modellbauer, sondern auch<br />
Architekturstudenten interessieren. Legendär<br />
auch das ständig wachsende Sortiment an<br />
verschiedenartigen Elektro� ug-Lu� schrauben,<br />
berechnet von Rudolf Freudenthaler, für<br />
die man sogar die Leistungswerte bereithält.<br />
Moderne Fertigungsmethoden – so beispielsweise<br />
ein Lasercutter – sorgen dafür, dass die<br />
Anforderungen der Zukun� gewahrt bleiben.<br />
Dazu zählt dann wohl auch, die Jugendarbeit<br />
von Vereinen zu fördern und zusammen mit<br />
dem <strong>DMFV</strong> im Jubiläumsjahr kostenlos Bausätze<br />
von Wurfgleitern an eine große Anzahl<br />
von Schulen zu liefern. Eine gute Idee, � ndet<br />
der Autor, wenn man in zehn Jahren gerne<br />
auch noch das Hundertjährige feiern möchte<br />
– als Modellbau� rma.<br />
Ludwig Retzbach<br />
Alles im grünen Bereich? Ein Mitarbeiter<br />
begutachtet den Output des<br />
jüngst angeschafften Lasercutters<br />
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Flugshow in Dettlingen<br />
Fast schon traditionell ist der große Modell� ugtag der<br />
Modell� uggruppe Dettingen Teck. Direkt unter dem<br />
Teckberg auf dem Segel� uggelände werden viele bekannte<br />
Spitzenpiloten, Jet-Weltmeister wie Wolfgang Klühr und � omas<br />
Singer sowie Spitzen-Showpiloten mit einem sehr breiten Spektrum<br />
verschiedenster, hochklassiger Modelle kurzweilige Unterhaltung<br />
bieten. Der Beginn der Show ist um 11 Uhr.<br />
Ein buntes Modellflugprogramm lockt jedes Jahr zahlreiche<br />
Besucher auf den Teckberg in Dettlingen/Teck<br />
Die ganze Welt des Modellbaus<br />
modell-hobby-spiel <strong>2012</strong><br />
Hoch hinaus geht es auch auf der<br />
diesjährigen modell-hobby-spiel<br />
wieder. Vom 5. bis 7. Oktober<br />
werden auf dem Leipziger Messegelände<br />
zahlreiche Modelle aus den Bereichen Auto,<br />
Flug und Schi� präsentiert. Highlight der<br />
diesjährigen Ausstellung ist ein historisches<br />
Original-Flugzeug vom Typ Curtiss-D<br />
aus dem Jahr 1911 mit einer Spannweite<br />
von knapp 12 Meter. Schon vor der Messe<br />
können Modellbauer bei einem großen<br />
Wettbewerb ihr Geschick beweisen.<br />
Unter dem Motto „Tollkühne Männer mit<br />
ihren � iegenden Kisten“ werden optisch<br />
herausragende, technisch ausgeklügelte oder<br />
kuriose Flugobjekte wie � iegende Autos<br />
oder schwebende Schi� e gesucht. Die interessantesten<br />
Modelle werden im Rahmen<br />
einer Sonderschau auf dem Leipziger Messegelände<br />
ausgestellt. Dem Gewinner winkt<br />
www.dmfv.aero<br />
ein einzigartiger Preis: Als Pilot<br />
eines o� enen Doppeldeckers<br />
darf er einen Schnuppertrainings�<br />
ug absolvieren.<br />
Ebenfalls sehr interessant für<br />
die Besucher ist das FPV-Innovation-Center.<br />
Vor Ort gibt es<br />
verschiedene Fachvorträge zum<br />
� ema First-Person-View, also das Fliegen<br />
aus Cockpitsicht per Videobrille. Ein eigens<br />
entwickelter Messe� lm zeigt die Möglichkeiten<br />
der neuen Technologie und eine Ausstellung<br />
der FPV-Community zeigt aktuelle Modelle.<br />
Workshops laden dazu ein, das Ganze einmal<br />
selbst auszuprobieren und das Messetreiben<br />
aus Vogelperspektive zu betrachten.<br />
Action an allen Messetagen bieten die<br />
großen Flug� ächen in Halle 4 und Halle<br />
5. Ganztägig � nden dort Flugvorführungen<br />
verschiedenster Modelle statt. Beim<br />
Lehrer-Schüler-Fliegen können sich Anfänger<br />
an ihre ersten Flugversuche wagen.<br />
Geballtes Wissen liefert der Fachtre� punkt<br />
Modellbau. Dort referieren Experten täglich<br />
zu Produktneuheiten und technischen<br />
Entwicklungen. Einsteigern bietet die Starthilfe<br />
Modellsport mit über 30 Workshops<br />
umfangreiches Grundlagenwissen.<br />
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Öffnungszeiten und Preise:<br />
· Die modell-hobby-spiel ist täglich<br />
von 10 bis 18 Uhr geöffnet<br />
· Eine Tageskarte kostet 10,50 Euro,<br />
ermäßigt 7,50 Euro<br />
· Für Kinder unter sieben Jahren<br />
ist der Eintritt frei<br />
· Kinder im Alter von sieben bis zwölf<br />
Jahren zahlen 5,– Euro<br />
Aktuelle Infos zur Messe gibt es unter<br />
www.modell-hobby-spiel.de<br />
Am Fachtreffpunkt Modellbau referieren täglich Experten zu verschiedenen Themenbereichen.<br />
2011 berichtete das Deutsche Jet-Nationalteam beispielsweise von<br />
den Erlebnissen der Weltmeisterschaft<br />
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Nicht ohne Grenzen<br />
Wie hoch darf ich fliegen?<br />
Die Sage von Ikarus und Dädalus<br />
lehrt uns, nicht zu hoch zu<br />
� iegen. Für den Modell� ugbetrieb<br />
stellt sich dabei die Frage einer<br />
Flughöhenbegrenzung. Vor einigen Jahren<br />
war die Handhabung bei den Landeslu�<br />
fahrtbehörden der Länder zu diesem<br />
� ema nicht einheitlich. So waren in<br />
zahlreichen Aufstiegserlaubnissen feste<br />
Flughöhenbegrenzungen von 100 bis 150<br />
Meter enthalten. Gegen diese grundsätzliche<br />
Flughöhenbegrenzung ist der <strong>DMFV</strong><br />
insbesondere in den Jahren 2005 und 2006<br />
in zahlreichen Gerichtsverfahren erfolgreich<br />
vorgegangen, mit der Folge, dass die<br />
in den Aufstiegserlaubnissen enthaltenen<br />
Flughöhenbegrenzungen aufgehoben<br />
wurden. Ein Ergebnis dieser vom <strong>DMFV</strong><br />
erfolgreich geführten Verfahren war die<br />
Feststellung in den aktuellen „Grundsätzen<br />
des Bundes und der Länder für die<br />
Erteilung der Erlaubnis zum Aufstieg von<br />
Flugmodellen gemäß § 16 Lu� VO“ (NfL<br />
I 76/08) in Nr. 2.2.3: „Eine Höhenbegren-<br />
64 modellflieger<br />
zung ist nur vorzunehmen, wenn die Nähe<br />
eines benachbarten Flugplatzes oder sonstige<br />
Belange der Lu� fahrt dies erfordern.“<br />
Trotz dieser eindeutigen Formulierung in<br />
den Richtlinien für die Landeslu� fahrtbehörden,<br />
behielten zwei Landeslu� fahrtbehörden<br />
in Deutschland generelle Flughöhenbegrenzungen<br />
in Aufstiegserlaubnissen<br />
bei. Im Rahmen erneuter Gerichtsverfahren<br />
vor den Verwaltungsgerichten<br />
Aachen, Köln und Halle konnte erreicht<br />
werden, dass auch in Nordrhein-Westfalen<br />
und in Sachsen-Anhalt grundsätzlich von<br />
Flughöhenbegrenzungen in Aufstiegserlaubnissen<br />
abgesehen wird. Zwar wird es<br />
nun keine festen Flughöhenbegrenzungen<br />
in Aufstiegserlaubnissen mehr geben, doch<br />
stellt praktisch der kontrollierte Lu� raum<br />
eine Flughöhenbegrenzung dar. Für die<br />
Nutzung des kontrollierten Lu� raums ist<br />
gemäß § 16a Lu� VO eine Flugverkehrskontrollfreigabe<br />
notwendig, die die Modell-<br />
� ieger in der Regel nicht besitzen. Daher<br />
Geschichtsträchtig<br />
30 Jahre Flugmodellsportclub Brombachtal<br />
horizonhobby.de/spektrum<br />
Carl Sonnenschein ist Verbandsjustiziar<br />
beim <strong>DMFV</strong>. Er räumt mit Gerüchten auf<br />
darf bis auf Ausnahmefälle der kontrollierte<br />
Lu� raum nicht genutzt werden. Dieser<br />
kontrollierte Lu� raum E beginnt zwischen<br />
1.000 Fuß (304,8 Meter) und 2.500 Fuß<br />
(762 Meter), sodass je nach Standort eine<br />
Flughöhenbegrenzung in diesem Bereich<br />
gilt. Um zu erfahren, ab welcher Höhe<br />
am eigenen Standort der kontrollierte<br />
Lu� raum beginnt, kann man in die entsprechende<br />
Lu� fahrer-Karte (ICAO-Karte)<br />
schauen, die auch im Internet über die<br />
Seite der Deutschen Flugsicherung<br />
(www.dfs.de) einsehbar ist.<br />
Carl Sonnenschein<br />
Rechtsanwalt<br />
In der Gemeinde Brombachtal gab es<br />
Grund zum Feiern. Der ortsansässige<br />
Modell� ugverein feierte sein 30-jähriges<br />
Bestehen. Modell� ugzeuge und Modellhubschrauber<br />
stiegen in die Lu� und die Mitglieder<br />
demonstrierten, über welche Geschicklichkeit<br />
und welches technische Verständnis<br />
sie verfügen.<br />
Der Flugmodellsportclub Brombachtal wird<br />
von seinem Ersten Vorsitzenden Ady Schwebel<br />
und seinem Vorstandsteam kompetent<br />
und engagiert geführt. Erst kürzlich wurde<br />
die erforderliche Aufstiegserlaubnis vom<br />
Dezernat für Lu� sport des Regierungspräsidiums<br />
Darmstadt erneuert und nicht zuletzt<br />
aufgrund der guten Zusammenarbeit auch als<br />
vorbildlich für die Region ausgelobt.<br />
www.modellflieger-magazin.de
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© James Thew - Fotolia.com<br />
horizonhobby.de/spektrum<br />
horizonhobby.de<br />
WIR TRAGEN<br />
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Rochusstraße 104-106<br />
53123 Bonn<br />
Telefon: 0228/978 50-0<br />
Telefax: 0228/978 50-85<br />
E-Mail: www.dmfv.aero<br />
info@dmfv.de<br />
Ich möchte Mitglied im <strong>DMFV</strong> werden,<br />
bitte senden Sie mir unverbindlich Informationsmaterial.<br />
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Straße, Haus-Nr.<br />
Postleitzahl Wohnort<br />
Land<br />
UMWELT- UND<br />
NATURSCHUTZ IM <strong>DMFV</strong><br />
UMWELT- UND<br />
NATURSCHUTZ IM <strong>DMFV</strong><br />
■ ✔ QUALIFIZIERUNG DES EHRENAMTS<br />
■ ✔ ZERTIFIZIERUNG MIT DEM SPORT-AUDIT LUFTSPORT<br />
■ ✔ QUALITÄTSSICHERUNG FÜR MODELLFLUGVEREINE<br />
■ ✔ RECHTSSICHERHEIT FÜR VORSTÄNDE UND VERANTWORTLICHE<br />
■ ✔<br />
DIALOGBEREITSCHAFT MIT BEHÖRDEN UND UMWELTSCHUTZORGANISATIONEN<br />
Geburtsdatum Telefon<br />
E-Mail<br />
Datum, Unterschrift<br />
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Die Daten werden ausschließlich verbandsintern und zu Ihrer Information verwendet. Es erfolgt keine Weitergabe an Dritte.<br />
MF0412<br />
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Starthilfe<br />
Flugschule macht Träume wahr<br />
Fliegenlernen leicht gemacht – die Flugschule<br />
Fliegerhimmel macht’s möglich<br />
Eberhard Dörr, Geschäftsführer von robbe (links), überreichte Jürgen Schild,<br />
Modellflugbeauftragter der GFS (Mitte) und Harald Jörges, Leiter der<br />
Fliegerschule Wasserkuppe zwei Arcus Sonic für die Anfängerschulung<br />
66 modellflieger<br />
modellflieger<br />
Wie im siebten Fliegerhimmel –<br />
unter diesem Motto startet die<br />
Allgäuer Modell� ugschule aus<br />
Lechbruck am See in die Sommersaison<br />
<strong>2012</strong>. Hier lernen große und kleine<br />
Hobbypiloten ab zehn Jahren alles rund ums<br />
Fliegen. Unter professioneller Anleitung von<br />
Fluglehrer Maximilian Schmeller dürfen die<br />
Teilnehmer selbst das Steuer übernehmen<br />
und lernen, wie man einen ferngesteuerten<br />
Elektrosegler sicher durch die Lu� manövriert.<br />
Dabei sind die Flugschüler über ein<br />
Lehrer-Schüler-Kabel mit dem Fluglehrer<br />
verbunden und erhalten so Schritt für<br />
Schritt das richtige Gefühl fürs Fliegen.<br />
Neben der Praxis gibt es für die kün� igen<br />
Piloten viele wichtige Informationen und<br />
Tipps zu Technik, Aerodynamik, Lu� -<br />
recht und Wetterkunde – genauso wie bei<br />
einem richtigen Flugzeug. Mit seiner über<br />
25-jährigen Flugerfahrung weiß Fluglehrer<br />
Maximilian Schmeller genau, wie wichtig<br />
Helfende Hand<br />
robbe unterstützt die Fliegerschule Wasserkuppe<br />
Zum Au� akt der Saison <strong>2012</strong> übergab Eberhard Dörr, Geschä�<br />
sführer der Firma robbe, zwei neue Schulungsmodelle<br />
vom Typ Arcus Sonic an die Fliegerschule Wasserkuppe.<br />
„Letztlich aufgrund der geographischen Nähe ist es für die Firma<br />
robbe selbstverständlich, die Nachwuchsschulung auf der Wasserkuppe<br />
zu unterstützen. Wir freuen uns über diese Zusammenarbeit und<br />
sind sicher, noch in diesem Jahr weitere Präsenz auf der Wasserkuppe<br />
zeigen zu können. Schließlich ist es auch eine gute Werbung für robbe,<br />
an diesem historischen Platz der Segel� ieger mit guten Produkten<br />
vertreten zu sein“, kommentiert robbe-Geschä� sführer Eberhard Dörr.<br />
Harald Jörges, Leiter der Fliegerschule Wasserkuppe und Sicherheitschef<br />
für die gesamte Fliegerei auf der Wasserkuppe weiß um die<br />
Bedeutung des Modell� ugs gerade auf diesem Berg: „Der Modell� ug<br />
hat auf der Wasserkuppe eine lange Tradition. Das Abenteuer Fliegen<br />
es ist, den richtigen Start in ein tolles Hobby<br />
zu � nden. Im Angebot hat die Flugschule<br />
Fliegerhimmel sowohl eintägige Schnupperkurse<br />
als auch mehrtägige Intensivkurse.<br />
Einzelunterricht ist selbstverständlich auch<br />
möglich. Die Schnupperkurse starten an<br />
folgenden Terminen: 28. Juli <strong>2012</strong>, 15. August<br />
<strong>2012</strong>, 01. September <strong>2012</strong>, 03. Oktober<br />
<strong>2012</strong> und 01. November <strong>2012</strong>. Individuelle<br />
Kurstermine können vereinbart werden.<br />
Info<br />
Fliegerhimmel<br />
Flugschule und Modellbau<br />
Dipl. Ing. Maximilian Schmeller<br />
Steinhauerweg 25<br />
86983 Lechbruck am See<br />
Telefon: 088 62/911 43 11<br />
E-Mail: info@fliegerhimmel.de<br />
Internet: www.fliegerhimmel.de<br />
horizonhobby.de/spektrum<br />
lässt sich in keiner anderen Flugsportart so intensiv gemeinsam<br />
erleben – auch und besonders zwischen Jung und Alt. Wir haben<br />
den Modell� ug auf der Wasserkuppe fest in das Geschehen<br />
integriert und werden dafür sorgen, dass dies auch in Zukun�<br />
so bleibt. Wir wissen auch, dass der Modell� ug der Region viele<br />
Übernachtungen bringt.“<br />
www.modellflieger-magazin.de
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horizonhobby.de/spektrum<br />
horizonhobby.de<br />
Manntragende Legenden<br />
Airshow in Breitscheid<br />
D<br />
ie Planungen und Vorbereitungen<br />
laufen seit mehr als einem Jahr.<br />
Und langsam leiten die Veranstalter<br />
den Queran� ug ein. Die Ampeln für die<br />
Internationale Airshow <strong>2012</strong> in Breitscheid<br />
stehen auf Grün. Am 01. und 02. September<br />
<strong>2012</strong> wird die Elite der europäischen Lu� -<br />
fahrtszene den internationalen Gro� ugtag<br />
zu einem spannenden Event machen.<br />
Das Programm, an dem die Organisatoren<br />
Jupp und Stefan Langer stricken, soll wieder<br />
die gesamte Bandbreite der Fliegerei<br />
abbilden. Stark vertreten am Westerwälder<br />
Himmel und am Boden sind die Boliden<br />
International<br />
Neue Website von T2M<br />
www.dmfv.aero<br />
der Heavy Metal-Fraktion: mächtige,<br />
hochgezüchtete Warbirds aus dem zweiten<br />
Weltkrieg. Aber auch andere Flugzeuge<br />
wie eine mächtige Transall, ein Helikopter<br />
vom Typ BO-105, eine Ju-52 und viele<br />
mehr sorgen für jede Menge Abwechslung<br />
am Himmel.<br />
Internet: www.airshow-breitscheid.de<br />
Die Webseite vom Modellbauhersteller T2M ist ab sofort in<br />
deutscher Sprache verfügbar. Die User können sich leicht<br />
einen Überblick über das komplette und faszinierende<br />
RC-Sortiment des Herstellers verscha� en. Sämtliche Informationen<br />
zu RC Cars, Flugmodellen, Seglern, Helis, Fernsteuerungen, Ladegeräten,<br />
Akkus, Motoren, Simulatoren und Kra� sto� en sind mit<br />
nur wenigen Klicks abru� ar. Die Webseite wird natürlich ständig<br />
aktualisier und bietet zu allen T2M-Modellen auch die wichtigsten<br />
technischen Informationen. Auch Ersatzteile und Explosionszeichnungen<br />
sind hier zu � nden. Da das T2M-Sortiment ausschließlich<br />
über den Fachhandel vertrieben wird, ist auch eine Liste mit den<br />
deutschen Distributoren verfügbar.<br />
Internet: www.t2m.tm.fr/de<br />
Zwei gelbe Boeing-Stearmans auf Tuchfühlung.<br />
Georg Raab (oben) und seine Kollegen vom<br />
Yellow-Peril Team sowie Ulli Spielmann (unten)<br />
sind auf der Breitscheider Show Stammgäste.<br />
Foto: Detlef Krentscher<br />
Doppelsieg<br />
Hacker RC-Astral beim Swiss<br />
RC-Para Open erfolgreich<br />
Der RC-Astral-Hochleistungsgleitschirm aus der Hacker<br />
Para-RC-Serie ist nun lieferbar. Der RC-Astral wurde<br />
von Hacker gemeinsam mit dem Chef-Entwickler<br />
Michael Hartmann der bekannten manntragenden Gleitschirm-<br />
� rma Firma Swing konstruiert. Das Modell ist dem originalen<br />
Hochleister Swing Astral nachempfunden. Flugeigenscha� en,<br />
Verarbeitung und Optik des 3-Meter-Schirms entsprechen<br />
denen des Originals.<br />
Dass das Konzept, ein Modell dem Original nachzubauen, aufgeht,<br />
bewies der Astral direkt bei seinem Debüt. Beim ersten o� ziellen<br />
alpinen Gleitschirmwettbewerb belegten die Piloten mit dem RC-<br />
Astral auf Anhieb den ersten und zweiten Platz.<br />
Der Astral-Gleitschirm von<br />
Hacker war beim ersten offiziellen<br />
alpinen Gleitschirmwettbewerb<br />
auf Anhieb erfolgreich<br />
modellflieger 67
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horizonhobby.de<br />
Rennfieber im Allgäu<br />
Treffen der Rennklasse Club-Pylon<br />
Erstmals seit Bestehen der Jedermann-Rennklasse<br />
Club-Pylon<br />
fand im <strong>DMFV</strong>-Gebiet Bayern I<br />
ein Rennen statt. Austragungsort im Wonnemonat<br />
Mai war das Gelände der LSG<br />
Haselbach im Unterallgäu.<br />
Am ersten Veranstaltungstag brannte bereits<br />
die Lu� – und das nicht nur wegen der Sonne.<br />
Drei gleichzeitig in relativ geringer Höhe<br />
� iegende Modelle – je nach Klasse 170 bis<br />
230 Stundenkilometer schnell – sorgten für<br />
Stimmung im Zuschauerraum. Dabei hat die<br />
<strong>2012</strong> neu eingeführte Elektro-Klasse ebenso<br />
ihren ganz speziellen Reiz wie die Klassiker<br />
mit Verbrennungsmotor.<br />
Da zwei Tage für das Event angesetzt<br />
waren, konnten die 15 Teilnehmer den<br />
Samstag über in allen drei Klassen vier<br />
68 modellflieger<br />
Vorläufe absolvieren. Neben Motorpannen<br />
und Buschlandungen sorgten auch<br />
äußerst bodennahe Über� üge und sogar<br />
Touch-Downs für reichlich Abwechslung.<br />
So kamen Publikum und Piloten voll auf<br />
ihre Kosten. Auch in den Wettbewerbspausen<br />
gab es hinreichend Action mit Speed-,<br />
Combat-, Delta-Formations� ügen und<br />
vielem mehr. Den � iegerischen Ausklang<br />
bescherten am Samstagabend die Lokalmatadore<br />
Achim Hackenberg und Wolfgang<br />
Sailer mit einer Nacht� ugeinlage.<br />
Am Sonntag folgten noch zwei spannende<br />
Vorläufe, um nach der Mittagspause die<br />
Endläufe anzugehen. Hierbei � ogen die drei<br />
Piloten mit den bis dahin meisten Runden<br />
jeder Klasse um Platz eins bis drei. In der<br />
Königsklasse Unlimited boten sich Ralf Kiesewetter<br />
und Altmeister Gerd Uhlig einen<br />
horizonhobby.de/spektrum<br />
Die Teilnehmer feierten das Club-Pylon-Debüt im Allgäu<br />
sensationellen Fight, der jedoch kurz vor<br />
Ablauf der Vier-Minuten-Renndistanz mit<br />
einem spektakulären Crash endete. Da die<br />
beiden bis dahin rundengleich waren und<br />
der dritte Finalist Alex Behnke infolge einer<br />
kaputten Glühkerze gar nicht erst in die<br />
Lu� kam, konnte kein eindeutiges Ergebnis<br />
ermittelt werden. Weil beim Club-Pylon die<br />
Lust am Fliegen ganz klar vor dem Streben<br />
nach Punkten steht, wurde der Endlauf<br />
kurzerhand mit reparierten beziehungsweise<br />
ersetzten Modellen wiederholt. Nicht<br />
weniger spannend, aber heile, bezwangen<br />
die drei Flieger diesen letzten Wettbewerbs-<br />
� ug. Nach der Siegerehrung stand noch<br />
freies Fliegen bis zur Dämmerung auf dem<br />
Programm. Internet: www.club-pylon.de<br />
Martin Kennerknecht<br />
Stellvertretender Gebietsbeau� ragter Bayern I<br />
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Telefon: 041 62/86 94, ab 19 Uhr<br />
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OS FS 52 S, 100,- Euro, Yamaha 4-Takt 20 ccm,<br />
200,- Euro, alle mit Merker-Dämpfer, ALK-Träger,<br />
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35Mhz Futaba FC 28, FC 18, 6 Empf., Ladegerät<br />
für Sender, Lehrer-Schülerkabel, Ladergerät für<br />
LIPO wegen Systemwechsel auf 2,4Ghz, Telefon:<br />
073 45/32 00<br />
6-Kanal-Feeltronik, 35 Mhz Empf., Kanal einstellbar,<br />
25,- Euro + Versand, Telefon: 03 36 54/<br />
49 90 94<br />
Scale ME-109G v. K+F, m. Fahrwerk v. Hawe (eingebaut),<br />
Flächen sind schon passend ausgeschnitten,<br />
die benötigten Teile wie Ruder Kabinenhaube,<br />
Spinner nebst Rückplatte & ein Spornrad + 2te TF<br />
dabei, Telefon: 021 61/636 87 69<br />
Lipoly V2 Elektrohubschrauber, 90 Rotordurchm.<br />
Hacker A30, X-55 Regler, Gyro 240,GCT Blätter,<br />
GFK-Alu AufbauTop, SMC 19DS,2 Hauben, neuer<br />
4000 3S2P Lipo, VB 350,- Euro, CARAT Elektro<br />
v. CHK, 3,20 SPW, 6 x Servo, Stötkl. Q-H-S, LRK<br />
350, Jeti Regler, 2x 3300mAh 12Zellen MH, Multiplex<br />
12K Empf, top Flugeigensch., VB 270,- Euro,<br />
Telefon: 01 72/251 29 10<br />
Spektrum Sendemodul für MX22 etc. Graupner/<br />
JR, 2 Empfänger AR 9000, Flightlog, zus. 150,-<br />
Euro, Zorro Hilite (2m Brett) o. Servos, 100,- Euro,<br />
Cloudbuster 2 Servos (2,5 m Thermikpfeil), 130,-<br />
Euro, Telefon: 060 24/47 53<br />
Aircombat-Focke Wulf FW109, Voll-GFK, Spw. 90<br />
cm, 3 x Servo HS 81, 1 x gefl., VB 170,- Euro, M.<br />
Motor + Regler VB. 260,- Euro, Telefon: 079 64/<br />
13 34<br />
Sukhoi 29 E 50 V2 v. Sebart. Blau/rot/weiss, Motor<br />
Hacker A50/14S, Regler 100 Ampere. Grpn.Servos<br />
DES 804/807 BB, flugf. o. Empf. u. Flug-Akku,<br />
neuw., Original Graupner HF-Modul 35 MHz mit<br />
Senderquarz Kanal 63, passend für MC 18/MC 20/<br />
MC 24, Telefon: 01 60/96 84 88 38<br />
F4U Corsair (Kyosho 11957), 1,48 m, OS FS70,<br />
flugf., neuw., nur 1 x geflogen, org. EZFW, 250,-<br />
Euro, nur Selbstabholer, Magnum XL 52AR FS,<br />
nur Prüfstand, neuw., 60,- Euro, Futura SE Youngblood,<br />
Novarossi, Zimmermann, 9202, linksdr.,<br />
Piezo 2000, flugf., 300,- Euro, kein Versand,<br />
Telefon: 08 21/317 34 11<br />
2 Stck. Kunstflug Tiefdecker Tigerente, Spw. 1.282<br />
cm, CFK-Rumpfgurte, 4 Telegab., 1 EZFW, Mot.<br />
Ultra 1600/8 u. Kel. 40/10, Selbstfarbges., je 120,-<br />
Euro, nur Selbstabholer, Raum Essen, Telefon:<br />
02 01/24 47 63 41<br />
74 modellflieger<br />
Servos: 5x Robbe FS61BB (OVP); 2x Hitec<br />
HS125MG; 2x Hitec HS125MG (Kabel gelötet);<br />
1x Hitec HS125MG (OVP); Hitec HS65HB; 1x<br />
Futaba S3153; einzeln od. kpl., VB, 2x Servo Hitec<br />
HS81MG; 2x Servo Hitec HS82MG; Empfänger<br />
Futaba R146iP 35MHz inkl.Quarz Kanal 79; E-<br />
Motor Kontronik Fun 400-42 (neuwertig; Getriebe<br />
4,2:1), VB, E-Mail: h-sternberg@gmx.de<br />
ASW 15,4,55 m; Pilatus B4,4,6 m; Astir 5,0 m;<br />
Hangsegler 2,0m. Grp. Empfänger; Ultra 3300/7<br />
m. 80 A. Regler, Telefon: 01 63/865 25 93<br />
Hall Springfield Bulldog", sehr sauber gebaut, nach<br />
Bauplan von Peter Krietz. Modell kpl. m. Glasgewebe<br />
überzogen, Spw. 2.460 mm, Motor 3W 70i,<br />
Zündung v. Aeroflug, Servos 7x Hitech 645 MG,<br />
Simprop Akkuweiche, Räder Dm 180 mm von<br />
FEMA, VB 2.250,- Euro, Telefon: 040/702 39 14<br />
Curtis P40, Jamara, Spw. 185 cm, m. Saito FA 125,<br />
EZFW v. Kenner, KPL, flugb., 500,- Euro, Hellcat<br />
Hangar 9 m. OS FS 91, alles neu, kpl. flugb., 500,-<br />
Euro, Abholung, Telefon: 09 51/459 62<br />
Bergfalke Mü 13, Spw. 3,28 m, antik, gelb, nach<br />
Plan Nietzer, flugf., herrl. Flugbild, Selbstabh.,<br />
245,- Euro, Telefon: 07 31/71 09 08<br />
Hacker Motor A50/14L, noch nicht gelaufen,<br />
120,- Euro, Nurflügel E-Thermiksegler „Plank“, 2,4<br />
m Spw., top Zustand, 95,- Euro + Porto, Graupner<br />
Hott MX 16 Set, kpl. o. Empf., m. Garantie, neuw.,<br />
195,- Euro, Senderpult in Rauchglaus, für MX 16,<br />
50,- Euro, Telefon: 092 85/460<br />
Wg. Hobbyaufgabe Boxer-Zdg., Schwinggummi,<br />
Servos, E-Mail: flyer99@gmx.de<br />
Segler F3J, Shadow v. Cumulus, Spw. 3,65 m,<br />
Graupnerservos, Akku, Empf., flugfertig, 600,-<br />
Euro, nur Segler, 450,- Euro, Telefon: 071 81/<br />
88 43 03<br />
BS. Parabola Walenta Hotl., GFK, Spw. 190 cm,<br />
210,- Euro, Antik-Bs. Aeropl. Goldhahn v. 1942,<br />
Spw. 231 cm, 170,- Euro, Kab.haube f. Graupner<br />
Jodel 4652, 30,- Euro, Telefon: 092 31/872 02<br />
MPX-Sender Profime 3030, MLink, 3010, 35<br />
MHz, A-Band, Digisteller, 2-Schieberegler, beide<br />
einsatzbereit, div. Schalter,l div. Empfänger, AB,<br />
und mehr, Preise VHB, Telefon: 030/89 65 51 91<br />
Blade MCPX m. Spektrum DX 5, Mode 2, inkl.<br />
3 Akkus u. Ersatz Rotorkopf Stangen, VHB 130,-<br />
Euro, R Nürnberg, Telefon: 01 51/41 81 47 79<br />
MVVS, 25 ccm Methanoler, neuw., da kaum<br />
benutzt, Walbrovergaser + Krumscheiddämpfer +<br />
Originaldämpfer + Auspuffstutzen, 110,- Euro +<br />
Porto, Telefon: 015 15/22 95 85<br />
EZFW aus GFK Mini und Micro Mini, 85 x 32 x<br />
32, Raddurchmesser max. 45, 46 g, Teile aus Epoxi,<br />
Dicke 1,5, 48,- Euro, Mehrere Epoxi-Platten in verschiedenen<br />
Formaten, sehr preiswert abzugeben,<br />
Telefon: 068 25/474 43<br />
Graupner Update-Kabel für hott (Nrn.7168.6 und<br />
7168.6A) orginalverpackt, NP 29,- Euro, VP 14,-<br />
Euro, Telefon: 089/57 24 28<br />
Oldtimermodell "Klemm", Spw. 1,6 m, flugf.,<br />
o. Flugakku, VHB, nur selbstabholung, 31789<br />
Hameln, Telefon: 01 52/09 85 03 27, E-Mail:<br />
fh@friedhelm.com<br />
3 m Segler, Discus, GFK-Rumpf, Styro-Balsa-<br />
Flächen, steckbare Winglets, Höhe, Seite, Quer,<br />
EZFW, Störklappen, F-Schleppk., inkl. aller Servos,<br />
Servo-Delay f. EZFW, 2-Kanal-Wing-Gyro, f. QR,<br />
bis auf Empfänger flugfertig, VB 400,- Euro,<br />
E-Mail: chrisrumpf@web.de<br />
7 x Profi-Servo, 1 Nano-Servo, 2 Profi –mc, gebr.<br />
aber o.k. 15,- Euro/Stck., 1 Sendermodul 35 MHz,<br />
20,- Euro, DS-Empf. 35 MHz: DS 9, Mini DS 9,<br />
FM-DS 9 je 20,- Euro, alles MPX, MPX 3030 100,-<br />
Euro, 1 Grp Indoor Empf. 10,- Euro, 1 Bl-Duci +<br />
Regler Duci35, BEC 25,- Euro, Foka, 4 m, gebr.,<br />
120,- Euro, Telefon: 025 41/45 38, E-Mail:<br />
Kla-Ni@web.de<br />
Futaba FX-40 Sender, 2,4 GHZ + 35 MHZ ,neueste<br />
Software, Ladegerät, Koffer, Schreibstift, 2,4 + 35<br />
MHZ Modul, Betriebsanleitung, Der Sender ist<br />
aktuell Werksgeprüft, 880,- Euro, Telefon: 078<br />
02/80 35 72<br />
super falcon mit 60 er turbine, VB 2.150,- Euro,<br />
dv8r mit 130er Turbine, VB 2.500,- Euro, f-16 mit<br />
80er Turbine, VB 2.150,- Euro, Telefon: 01 76/<br />
50 03 93 59<br />
Aufgrund Überbestands biete ich ein neuwertiges<br />
RTF Heli Set der 450 Klasse, Giffin 450 vollständig<br />
aufgebaut m. Antrieb, Servos, Kreisel u. Empf.,<br />
Akku 3S 2.200 mAh, Ladegerät u. 6-Kanal 2,4GHz<br />
Fernsteuerung, Der Heli ist OVP u. unbenutzt,<br />
VB 250,- Euro, Telefon: 041 01/638 99<br />
Neue, ungebrauchte Mc4000 inkl. Co-Pilot u.<br />
reichhaltigem neuem Zubehör, hochwertige Empf.,<br />
Telefon: 01 57/83 60 55 20<br />
Mü 13 Bergfalke, Spw. 6,50 m, Voll-Scale, Gitterrohrrumpf,<br />
Cockpitausbau, m. Servos, Solartex<br />
m. Lack, super gebaut, nur Selbstabh., Nimbus<br />
2 B, Spw. 9.00 m, Rosenthalrumpf, Vollscale, m.<br />
EZFW, Servos, Cockpit ausgebaut, Fläche Styro<br />
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axel_ruh@t-online.de, Telefon: 076 33/828 06<br />
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zwei sonstige für je 10,- Euro + plus Porto,<br />
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Ganze Jahrgänge der Modellzeitschrift „Modell“<br />
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ein Absturz instg., fliegt aber gut, 60,- Euro, alles<br />
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Krill Katana 39% mit 3W150 Powermaster u.<br />
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marco-strauss@gmx.net<br />
MC 20 Grp. mit Senderpult und Akku 4 Sender-<br />
quarze 96-70-74-77, Empfänger -c16-c19-<br />
smc20-18, Empfänger Quarze 70-74-72-77-96-53<br />
+ Quarztasche 120,- Euro, E-Mail: heinzler37@<br />
web.de<br />
Stampe SV4,HolzBK,Spw.2.08m,30ccm Ma-<br />
gnum, kompl.flugf., Skyflex 2000, kompl. mit<br />
Servos,Regler, 3-Blatt LS und Zubehör, VHB, nur<br />
Selbstabh., Raum Köln, Telefon: 01 71/600 38 45<br />
Bk P-51 Mustang Version 2011 silber/blau, ARTF,<br />
1.440 mm, inkl. BL-Antrieb, Servos, EZFW u.<br />
Lipo-Akku, alles Top Zustand, Unfallfrei, 175,-€,<br />
Tel. 01 51/50 70 97 96 (Raum Hannover)<br />
Motorsegler SF 33, Spw. 5,55 m, 17 kg, Motor ZG<br />
38, Bordanlasser, Fema, gebaut nach Bausatz J.<br />
Barnert, 1.000,- Euro, nur Selbstabholer, Telefon:<br />
050 31/48 83<br />
Akku Racingpack 7,2 V v. Conrad 2.000 mAH,<br />
NiMH m. Tamiya-Stecker in Blisterverpackung,<br />
neu, 15,- Euro, incl. Versand, Telefon: 01 75/<br />
945 22 33<br />
Diskus-Fläche, li. Seite, m. Störkl., 3 m Spw., v.<br />
Rippien, inkl. Servo, 20,- Euro + Versand, Piper PA<br />
18 v. Tony Clark, Rumpf im Rohbau 120,- Euro,<br />
Motorhaube 30,- Euro, Ersatzteile Extra 300 S, 180<br />
cm Spw., v. Jamara, America-Design, Flächenhälf-<br />
te, Kabinenhaube, Motorhaube, Telefon: 01 75/<br />
526 77 96<br />
Hughes 500 Rumpf v. Align m. Radar u. Raketen-<br />
werfer für 450 er Hubschr, z. B Trex450, FP 65,-<br />
Euro, Telefon: 01 63/921 84 12<br />
Simprop Spacewalker II, Spw. 1.600 mm, 4x<br />
Graupner 5077, Motor Flyware Rex340 + APC<br />
11x6, separater Empfängerakku, alles neu gekauft,<br />
Zustand gut, 175,- Euro, PLZ 72469, E-Mail:<br />
disch@gmx.de, Telefon: 01 73/321 84 90<br />
TREX 600 Nitro LE, kpl. m. Servos, Motor u.<br />
Schalld., o. Empfänger, 835,- Euro, Telefon: 03 51/<br />
880 86 15<br />
Tiefdecker Taxi-Sport, m. 8,5cm OS-Viertakter, m.<br />
allen Servos, Graupner Empf. u. Akku, Gebrauchs-<br />
spuren, kein Absturz, 250,- Euro. Raum Saar-Pfalz.<br />
kein Versand, Telefon: 068 56/601<br />
Schlussverkauf 35 Mhz Empf. Graupner(alles mit<br />
Qu.K68): mc 18, 15,- Euro, mc 12, 14,- Euro, smc<br />
20DS, 24,- Euro, smc 14, 18,- Euro, DS 20 mc, 13,-<br />
Euro, (alles 1a Zustand), Telefon: 089/57 24 28<br />
MPX MC4000 m. RX12 Empf., MPX UNI9,<br />
30,- Euro, 420,- Euro, ASH25, 6,5 m m. Servos,<br />
900,- Euro, ASW22-Rumpf m. Servos u. EZW, 1:4,<br />
200,- Euro, m. Servos, 250,- Euro, Thermic-C mit<br />
E-Motor u. V-Leitw., Rumpf m. Servos, 390,- Euro,<br />
Telefon: 071 21/434 82 00<br />
Profi MC 4000 m. RX 12 420 MPX Uni 9, 30,-<br />
Euro, ASH25, 6,25 m, 900,- Euro, ASW22, Rumpf,<br />
1:4, 200,- Euro, mit EZFW u. Servos, 250,- Euro,<br />
Thermic-C, 3,5 m, m. E-Motor u. Y-Leitwerk,<br />
Rumpf m. Servos, 390,- Euro, Telefon: 071 21/<br />
434 82 00<br />
Nova Cuatro ZG 23 Edelstahldämpfer Gyro 401,<br />
2 Savox, 2 Futabe Servo, 2 Paar Rotorblätter,<br />
Ersatzteile, Heckrotor, usw., Laufzeit ca. 2 Stunden,<br />
absturzfrei, VB, Telefon: 023 82/16 16<br />
Für Ellipse 1 v. Seewald 2 Rümpfe mit 1T-Leitwerk,<br />
neu, 1 V-Leitwerk, 2 rechte Endflächen, 1 linke<br />
Endfläche, m. Servos, 2 V-Leitwerke, zus. 150,-<br />
Euro, Telefon: 023 62/626 39<br />
Rarität Hirtenberger VT 49, 8 ccm, 4 Takt, VA<br />
Schalld., Testbericht LZ 10 Min, neuw., Hub-<br />
schraubermotor m. Gebläse Stamo HR61, Schalld.<br />
LZ 60, min. max. Goldkopf H60, FGP, 10 ccm, VA<br />
Schalld., Luftschraube, alle Motoren techn. Ein-<br />
wandfrei, nicht verharzt, Telefon: 02 08/377 05 98<br />
Taylorcraft 20 Hangar 9 m. ZG26 5 Digitalservos,<br />
o. Empf., ca. 25 Flüge, normale Gebrauchspuren,<br />
absturzfrei FP 600,- Euro, Semiscale Fokker E3<br />
Eigenkostr., Spw 2,3 m, 9 kg, Zg45 m. Rumpfan-<br />
saugung, Digiservos, Seite u. Höhe als Pendelruder,<br />
roter Lack, schw. Ritterkreuze, neu, nur eingeflo-<br />
gen, VB 650,- Euro, SA, Telefon: 034 64/57 09 18<br />
ab 19 Uhr<br />
Dolmar Flugmotor FM33, 85,- Euro, Telemaster,<br />
1,8 m, 7,5 ccm, kompl., 120,- Euro, HP VT21, 80,-<br />
Euro, MPX TwinStar brushless, kompl., 160,- Euro,<br />
Telefon: 01 70/347 30 30<br />
Habu EDF Impeller BNF PKZ7080I Horizon<br />
Parkzone, fast neu, nur 5x geflogen, 165,- Euro,<br />
+ Versand, es wird nur ein 4S Akku benötigt, ich<br />
sende gern Bilder zu Rechnung vom18.07.2011<br />
mit, E-Mail: FGotth7007@aol.com, Telefon: 01 51/<br />
1266 89 64<br />
Bausätze, org. verpackt, Paragonsegler, 80,- Euro,<br />
ASW 22, MPX + Störklappen, 350,- Euro, Monster<br />
v. Pilot f. Seglerschlepp, 200,- Euro, OSMAX 108<br />
FSR + Schd. org. verp., 280,- Euro, Kalt 4CycleFC1,<br />
250,- Euro, alles neu, Telefon: 01 76/99 52 37 66<br />
Bausätze: Oldtimer Blackburm Monoplane 1:4,<br />
GFK-Springer + Extras, Holzspringer Andy +<br />
Extras, alle Preise VHB, RC-Fallschirmspringer<br />
Bausätze, 1. Mike: Gelekarme orig. Paramax, viele<br />
Extras, 250,- Euro, 2. Holzspringer Andy + Extras,<br />
160,- Euro, Telefon: 01 60/418 89 42<br />
Grp. MC20 m. Akku u. Pult, 4 Sender Quarz 70-<br />
74-77,96, 4 Empf. 2C16-C19-SMC20, 21 Quarze +<br />
Quarztasche, 120,- Euro, Telefon: 07 31/250 91 04<br />
Alsema Sagitte v. Reichard, Spw. 4 m, GFK Rumpf,<br />
Schleppk., Störklappen, flugfertig, neu, ungeflogen,<br />
899,- Euro, Telefon: 052 31/889 06<br />
www.dmfv.aero<br />
Die Focke Wulf FW190 ist ein Semi-Scale<br />
Warbird mit einzigartiger Optik und authen-<br />
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Die Cessna® 182® ist eine der Klassiker unter<br />
den zivilen Flugmodellen und in der Luft sowie<br />
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FOCKE WULF FW190<br />
CESSNA® 182®<br />
LRP F-1132 Focke-Wulf FW-190 Warbird<br />
LRP F-1420 Cessna 182 Airplane<br />
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Die Focke Wulf FW190 ist ein Semi-Scale<br />
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Warbird mit einzigartiger Optik und authen-<br />
tischem Flugbild.<br />
den zivilen Flugmodellen und in der Luft sowie<br />
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am Boden ein wahrer Blickfang.<br />
Cessna, 182, emblems, logos, and<br />
body designs are trademarks of<br />
Textron Innovations Inc and are used<br />
under license by LRP electronic GmbH.<br />
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68 - 111011 - 42840<br />
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auf Postkarte kleben und absenden an:<br />
Wellhausen & Marquardt Mediengesellschaft<br />
Redaktion <strong>Modellflieger</strong><br />
Hans-Henny-Jahnn-Weg 51<br />
22085 Hamburg<br />
oder per E-Mail an: kleinanzeigen@wm-medien.de<br />
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Motorflug<br />
In Amerika werden seit 2005 Rennen um<br />
einen 3 Meilen großen Dreieckskurs ge� ogen.<br />
Die meist vertretenen Vetreter dieser Sportart<br />
sind die T2 Buckeye, die Fouga Magister, die<br />
L39 Albatros und die L29 Del� n. Da Michael<br />
Sieck, Inhaber der Firma Air-C-Race, ein Modell<br />
anbieten wollte, dass sich von der breiten<br />
Masse abhebt, entschied er sich, die L29 Del� n<br />
als Modell zu entwerfen. Nach einigen Überlegungen<br />
stand schnell fest, dass ein Maßstab<br />
von 1:4,5 die optimale Wahl für dieses Modell<br />
darstellt. Bei der hier vorgestellten Maschine<br />
handelt es sich um einen Prototypen.<br />
78<br />
modellflieger<br />
Vorgedanken<br />
Bei der Planung des Modells wurde die<br />
Entscheidung getroffen, das Tragflächenprofil<br />
der Original-L29 – ein NACA 64<br />
A 6 – zu übernehmen. Das Profil hat im<br />
Innenbereich eine Dicke von 18 Prozent,<br />
in der Mitte 15 Prozent und 12 Prozent an<br />
der Außenrippe. Aber nicht nur aerodynamisch,<br />
sondern auch optisch sollte sich<br />
das Modell am Vorbild orientieren. Etwa<br />
20.000 Nieten und weitere Details wurden<br />
auf das Urmodell aufgebracht. Die daraus<br />
erstellte Negativ-Form war sehr ansehn-<br />
L29 Delfin<br />
von Air-C-Race<br />
Frischer Wind<br />
Rennflugzeuge gibt es viele. Von vielen Typen auch zu viele. Da kommt ein bisschen frischer Wind – zum Beispiel von der Firma<br />
Air-C-Race – gerade richtig. Das Unternehmen beschäftigt sich seit dem Jahr 2000 mit dem Nachbau von schnellen Flugzeugen<br />
und produziert seit März 2011 auch die L29 Delfin. Auf den ersten Blick hat dieses Modell zwar optisch nicht viel mit einem<br />
Rennflugzeug gemein, doch die Flugleistungen sprechen eine andere Sprache.<br />
lich und nach viel Arbeit lag dann die<br />
erste leere Zelle des Prototyps der L29 auf<br />
dem Basteltisch.<br />
Beim Bau eines Prototyps gibt es immer<br />
Besonderheiten, die es zu beachten gilt. Beispielsweise<br />
lagen für die L29 keine Spanten<br />
vor und auch sonst war hier der Erbauer auf<br />
sich allein gestellt. So dauerte es viele Stunden,<br />
bis die Planungen, Zeichnungen und<br />
letztendlich auf die Fräsarbeiten erledigt<br />
waren. Schließlich war das Ergebnis so zufriedenstellend,<br />
dass alle Spanten eingeklebt<br />
www.modellflieger-magazin.de
Servos<br />
- Vier Landeklappenservos mit je<br />
10-12 Kilogramm Stellkraft<br />
- Zwei Querruderservos mit je<br />
10-12 Kilogramm Stellkraft<br />
- Ein Höhenruderservo mit 16 Kilo<br />
oder 2 mit 8 Kilogramm Stellkraft<br />
- Ein Seitenruderservo mit<br />
10-12 Kilogramm Stellkraft<br />
- Ein Bugradservo 15 Millimeter,<br />
digital mit Metallgetriebe und 4 bis<br />
6,5 Kilogramm Stellkraft<br />
- Die Fahrwerksklappen können über<br />
drei Servos oder mit Druckluftzylindern<br />
geöffnet und geschlossen<br />
werden. Diese sind jeweils zweiteilig<br />
(innen/außen) und werden mit<br />
Draht betätigt<br />
werden konnten. Im Anschluss verschlungen<br />
die Einbauarbeiten von Fahrwerk,<br />
Servos, Verkabelung und der Pneumatik die<br />
meiste Zeit. Schließlich galt es noch, den<br />
Tank und die restlichen RC-Komponenten<br />
zu verbauen. Die übrigen Montagearbeiten<br />
waren dann schnell erledigt. Zum Lieferumfang<br />
gehört ein 4,5 Liter fassender GFK-<br />
Tank, der kugelförmig ist. Der Inhalt reicht<br />
für Flugzeiten von etwa zehn Minuten. Im<br />
Prototyp kam darüber hinaus ein Hoppertank<br />
zum Einsatz, der die Funktion des<br />
Haupttanks sinnvoll ergänzt.<br />
Schnellwechselsystem<br />
Als Antrieb dient eine Turbine mit 17,5 Kilogramm<br />
Schub. Sie ist auf einem separaten<br />
Spant verschraubt, der mit vier Inbusschrauben<br />
einfach im Rumpf befestigt ist.<br />
Bei Bedarf lässt sich der Motor so schnell<br />
ausbauen. Leider passte der Schwerpunkt<br />
durch die Einbauposition nicht mehr,<br />
sodass noch rund 1.500 Gramm zusätzliches<br />
Gewicht im vorderen Rump� ereich<br />
eingebaut werden musste.<br />
Zwei umfunktionierte Haarspraydosen speichern<br />
die Luft für die Pneumatik des Fahrwerks<br />
www.dmfv.aero<br />
Zahlreiche Arbeitsstunden waren vergangen<br />
und nun stand die L29 Del� n noch in Silber<br />
das erste Mal auf einem Modell� uggelände.<br />
Vor dem Flug mussten noch einige Tests<br />
durchlaufen werden. Die Rudereinstellungen<br />
passten bereits gut und die Funktion<br />
des Fahrwerks war sichergestellt. Nun durfte<br />
die Turbine das erste Mal hochlaufen,<br />
bevor es noch mal an die Tankstelle und<br />
den Kompressor ging.<br />
Nun war alles fertig für den Erst� ug. Die<br />
L29 stand mit laufendem Triebwerk auf der<br />
Startbahn. Die Landeklappenwirkung und<br />
der Schwerpunkt waren noch unbekannt.<br />
Da kann ein wenig Selbstberuhigung nicht<br />
schaden „Was soll dann noch schief gehen?“.<br />
Jetzt endlich war es so weit: Der Gasknüppel<br />
wanderte zum vorderen Anschlag. Schon<br />
nach rund 30 Meter Rollstrecke richtete die<br />
L29 die Nase gen Himmel und hob ab. Das<br />
erstaunliche dabei: Trotz der Bleizugabe<br />
in der Nase war das Modell noch deutlich<br />
schwanzlastig. Doch trotzdem ließ sich das<br />
Modell sauber beherrschen und es war nur<br />
eine kurze Eingewöhnung nötig. Testweise<br />
wurden die Landeklappen voll ausgefahren,<br />
was einem Ankerwurf glich. Dabei nimmt<br />
das Modell die Nase deutlich nach unten.<br />
Runterkommen<br />
Nach etwa sechs Minuten wurde die Landung<br />
eingeleitet. Um die Geschwindigkeit auf ein<br />
landefreundliches Maß zu reduzieren, wurden<br />
alle vier Flächenklappen um 90 Grad nach<br />
Technische Daten<br />
Stimmen Geschwindigkeit und Anflugwinkel, setzt die L29 butterweich auf<br />
Der große Einlauf, der die Luft direkt auf die<br />
Turbine richtet, ist im Lieferumfang enthalten<br />
Die riesige Aufnahme zur Tragflächensteckung<br />
macht es deutlich: Die Modelle von Air-C-Race<br />
sind sehr stabil<br />
unten gefahren. Mit ausgefahrenem Fahrwerk<br />
ging es in den Endan� ug. Gas raus, ein wenig<br />
Höhe und die L29 Del� n setzte san� auf.<br />
Anschließend wurde der Schwerpunkt durch<br />
weitere Bleizugabe korrigiert. Außerdem<br />
gab es per Mischer eine Portion Höhenruder<br />
zu den Landeklappen. Seitdem hat dieser<br />
Orginal Serie Prototyp<br />
Spannweite: 10,29 m 2.330 mm 2.330 mm<br />
Länge: 10,81 m 2.390 mm 2.390 mm<br />
Abfluggewicht: 3,28 t 16-22 kg 21,9 kg<br />
Tankinhalt: 980 Liter 4,2 l 4,5 l<br />
Antrieb: Turbine M701 12-20 kg Schub TJ74S 17,5 kg Schub<br />
Maßstab: 1:1 1:4,5 1:4,5<br />
Vmin: 130 km/h 50 km/h 43 km/h<br />
Vmax: 655 km/h 350 km/h 370 km/h<br />
Steuerung: manuell 10 Servos 10 Servos<br />
modellflieger 79
Motorflug<br />
Prototyp etliche Test� üge absolviert und die<br />
Einstellungen wurden nicht weiter verändert.<br />
So wie sie ist, � iegt sie hervorragend.<br />
Mit korrekter Einstellung des Modells sind<br />
wirklich exzellente Flugleistungen zu erzielen.<br />
Die Startstrecke liegt unter günstigen<br />
Bedingungen bei gerade einmal 30 bis 40<br />
Meter. Zum Landen benötigt die L29 rund<br />
60 bis 70 Meter. Dabei deckt der Jet einen<br />
vergleichsweise großen Geschwindigkeitsbereich<br />
von 50 bis 350 Kilometer pro Stunde<br />
ab. Standesgemäße Kunst� ugg� guten wie<br />
Messer� ug, langsame Rollen, Vollgaspassagen,<br />
langsame Über� üge und enge Manöver<br />
sind kein Problem. Sehr vorteilha� ist das<br />
unproblematische Verhalten bei langsamen<br />
Flugpassagen und während der Landung.<br />
Auch der Auf- und Abbau auf dem Fluggelände<br />
ist mit lediglich vier Schrauben schnell<br />
erledigt, was den Transport einfach macht.<br />
Bereits durch das relativ große Zusatzgewicht<br />
in der Rumpfnase zeigt sich, dass die<br />
Air-C-Race-Modelle nicht unbedingt nicht<br />
leichtesten sind. Der Vorteil daraus ist jedoch<br />
eine enorme Stabilität. Bei Vollgas lässt<br />
sich die L29 spielerisch um enge 90-Grad-<br />
Kurven � iegen.<br />
Bereits nach 30 bis 40 Meter Rollstrecke hebt<br />
die L29 Delfin unter guten Bedingungen ab<br />
80<br />
modellflieger<br />
Zwischen den Teilen<br />
Noch ein paar Worte zur Konstruktion<br />
des Modells. Der Rumpf ist im sogenannten<br />
CHM-Verfahren hergestellt, was<br />
Composite-Handlaminat-Mix bedeutet. Der<br />
Mittelteil des Rumpfs ist im Vakuum hergestellt,<br />
da sich hier die Flächenansätze mit<br />
dem Landeklappen be� nden, die mit Elastic�<br />
aps anscharniert sind. Das tri� auch auf<br />
das Seitenruder zu. Es ist aus Kohlefaser und<br />
Airex hergestellt. Dieser Mix zeichnet sich<br />
durch eine hohe Festigkeit und ein geringes<br />
Gewicht aus. Das Höhenruder sowie die<br />
Trag� ächen sind in Composite-Bausweise<br />
erstellt und bereits fertig zum Anbauen.<br />
Front- und Heck-Partie des Rumpfs sind<br />
in herkömmlicher Handlaminat-Bauweise<br />
erstellt. Das Zusammenfügen der einzelnen<br />
Baugruppen geschieht mittels 45-Grad-<br />
Gewebe und Abrei� lm. Damit das Ergebnis<br />
auch wirklich perfekt wird, ist � ndet die Endmontage<br />
in der Form statt. Beim Serienmodell<br />
sind dann auch schon die Spanten, die Befestigung<br />
für das Höhenleitwerk sowie die Servoaufnahme<br />
für das Seitenruder eingebaut. Die<br />
Aufnahmen für die Fahrwerksmechaniken<br />
von Behotec sind serienmäßig montiert. Zwei<br />
90-Grad- sowie eine 105-Grad-Mechanik<br />
können hier montiert werden.<br />
Diese liefert die Firma Air-C-<br />
Race auf Wunsch, wie auch drei<br />
passende Nachläuferfahrwerksbeine,<br />
mit dazu.<br />
Der in der Form lackierte Rumpf<br />
ist mit zahlreichen kleinen<br />
Details versehen<br />
Bezug<br />
Air-C-Race<br />
Hugo-Wolf-Straße 17a<br />
76661 Philippsburg<br />
Telefon: 072 56/93 81 47<br />
Fax: 072 56/93 81 48<br />
E-Mail: racy@air-c-race.de<br />
Internet: www.air-c-race.de<br />
Voll ausgefahrene Landeklappen entwickeln<br />
eine Bremswirkung wie ein Anker<br />
Die Kabinenhaube basiert auf einem GFK-<br />
Rahmenteil. Die Scheiben sind tiefgezogen<br />
und entweder in Rauchglas- oder Klarglas-<br />
Optik zu haben. Wie schon der Trag� ächenmittelteil,<br />
ist auch die untere Abdeckung dessen<br />
im Vakuum hergestellt. Zwei Dübel und<br />
zwei Riegel halten die Klappe. Ein Messingpendel<br />
in dem Kugeltank mit einem Gewicht<br />
von 31 Gramm sorgt an einem 8-Millimeter-<br />
Tygonschlauch für die richtige Spritzufuhr.<br />
Zum Lieferumfang gehört auch ein passender<br />
GFK-Einlauf. Dieser führt die beiden Lu� einläufe<br />
zusammen und richtet den Lu� strom auf<br />
die Turbine im Rump� nneren.<br />
Die L29 Del� n von Air-C-Race ist ein Modell<br />
für Jet-Piloten, die auf der Suche nach einem<br />
nicht alltäglichen Modell sind. Der breite<br />
Geschwindigkeitsbereich macht jedoch auch<br />
Interessant für Umsteiger, die bisher nur mit<br />
kleineren Jets unterwegs waren.<br />
Jens Gujtman<br />
Fotos: Richard Bernewitz<br />
Der Kugelförmige GFK-Tank gehört<br />
zum Lieferumfang<br />
Die Fahrwerksaufnahmen sind für<br />
pneumatische Einziehlandegestelle<br />
von Air-C-Race und Behotec optimiert<br />
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Verband<br />
Europa Star Cup-Termine <strong>2012</strong><br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
04./05.08.<strong>2012</strong><br />
Semiscale Motormodelle<br />
(ESC Ausschreibung)<br />
01./02.09.<strong>2012</strong><br />
Semiscale Motormodelle<br />
(ESC Ausschreibung)<br />
07./09.09.<strong>2012</strong><br />
DM Semiscale Motormodelle<br />
Expert & Semiscale, (<strong>DMFV</strong><br />
Ausschreibung, die Expertklasse ist<br />
auch ein Teilwettbewerb des ESC)<br />
<strong>DMFV</strong>-Termine <strong>2012</strong><br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
21./22.07.<strong>2012</strong><br />
Motorkunstflug,<br />
2. Teilwettbewerb<br />
SB Peter Claus<br />
21./22.07.201<br />
Reno Racing<br />
SB Björn Köster<br />
27.-29.07.<strong>2012</strong><br />
1. Internationale<br />
Deutsche Meisterschaft<br />
der Gleitschirmpiloten<br />
SB Udo Straub<br />
AMC Feuervogel Büllingen (B)<br />
Marcel Müller, Silviogesel 8<br />
B-4780 St. Vith, Telefon: 00 32/495 82 28 39<br />
Internet: www.feuervogel.be<br />
MFSU Treubach (A), Wolfgang Hofmann,<br />
Kastinger Straße 16, A-5252 Aspach<br />
Telefon: 00 43/664 73 53 21 84<br />
E-Mail: hofmann.wolfgang@aon.at<br />
Internet: www.mfsu-treubach.net<br />
Bad Wörishofen (D), Peter Janik<br />
Siedlerweg 7, 87600 Kaufbeuren<br />
Telefon: 083 41/645 37<br />
E-Mail: Peter.Janik@online.de<br />
MSV Alsfeld, Christian Schäfer<br />
Heidelbergstraße 15, 36272 Niederaula<br />
Telefon: 066 25/244 96 37, E-Mail:<br />
christian.schaefer@modellsportverein.com<br />
Internet: www.modellsportverein.com<br />
Flugsportverein Otto Lilienthal Bad<br />
Langensalza, Dirk Schirrmacher<br />
Telefon: 036 03/81 20 23<br />
E-Mail: d.schirrmacher@dmfv.aero<br />
Internet: www.flugsportverein-lsz.de<br />
Modellflug-Club Augsburg, Rainer Gill<br />
Oberer Graben 13, 86152 Augsburg<br />
Telefon: 01 76/48 53 71 53<br />
E-Mail: stv.clubleiter@mfca.de<br />
Internet: www.mfca.de<br />
ACP AirCraftPower.eu<br />
28.07.<strong>2012</strong><br />
MSV Melle, Thomas Große<br />
Regionalwettbewerb Nord E-Mail: Thomas.Grosse@msv-melle.de<br />
SB Christoph Fackeldey<br />
www.msv-melle.de, Infos: Sportreferent<br />
Akro-Segelflug Christoph Fackel-<br />
DLE, ACP DLA, MT AirCraftPower.eu<br />
und JC Modellmotoren dey, Telefon: 01 70/200 79 46<br />
ACP E-Mail: AirCraftPower.eu<br />
C.Fackeldey@dmfv.aero<br />
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<strong>DMFV</strong>-Termine <strong>2012</strong><br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
28./29.07.<strong>2012</strong><br />
3. Teilwettbewerb F3A-X<br />
SB Stefan Buch<br />
04./05.08.<strong>2012</strong><br />
Motorkunstflug,<br />
3. Teilwettbewerb<br />
SB Peter Claus<br />
10.-12.08.<strong>2012</strong><br />
DM Großmodelle<br />
SB Leo Echtermeyer<br />
11./12.08.<strong>2012</strong><br />
6. Scale-/Semiscale Meeting<br />
des <strong>DMFV</strong><br />
SB Mathias Tranziska<br />
24.-26.08.<strong>2012</strong><br />
15. Internationale DM Akro-<br />
Segelkunstflug<br />
SB Christoph Fackeldey<br />
24.-26.08.<strong>2012</strong><br />
DM Jetmodelle, Klassen:<br />
Scale und Semiscale<br />
SB Heinrich Voss<br />
01./02.09.<strong>2012</strong><br />
Motorkunstflug,<br />
4. Teilwettbewerb<br />
SB Peter Claus<br />
01./02.09.<strong>2012</strong><br />
4. Teilwettbewerb F3A-X<br />
SB Stefan Buch<br />
MFC Salzwedel, Thomas Zipperle<br />
Seemarkenring 10, 29497 Woltersdorf<br />
Telefon: 058 41/14 02<br />
E-Mail: th.zipperle@t-online.de<br />
Internet: www.mfc-Salzwedel.com<br />
MFC Schinderhannes Miehlen/Taunus<br />
Michael Fries, Schifflerweg 18<br />
56130 Bad Ems, Telefon: 026 03/68 05<br />
E-Mail: fries.ems@t-online.de<br />
Internet: www.mfc-schinderhannes.de<br />
FMK-Braunschweig, c/o R. Wolk<br />
Jahnstraße 32, 38302 Wolfenbüttel<br />
Telefon: 053 31/755 61, 01 71/994 83 13<br />
E-Mail: reinhard.wolk-fmk@ics-wolk.de<br />
Internet: www.fmk-braunschweig.de<br />
FMC Offenbach, Fred Blum<br />
Telefon: 063 46/91 93 36<br />
E-Mail: f.blum@dmfv.aero<br />
Internet: www.fmc-offenbach.de<br />
Matthias Tranziska<br />
E-Mail: m.tranziska@dmfv.aero<br />
M.F.V. Albatros in Flachslanden<br />
Erwin Berger<br />
E-Mail: M.F.V.Albatros@web.de<br />
Infos: Sportreferent Akro-Segelflug<br />
Christoph Fackeldey<br />
Telefon: 01 70/200 79 46<br />
E-Mail: C.Fackeldey@dmfv.aero<br />
FMSG Herrieden-Stadel<br />
Günther Knörr, Braterstraße 29<br />
91522 Ansbach, E-Mail: gknoerr@odn.de<br />
Internet: www.fmsg-herrieden-stadel.de<br />
MFV Ikarus Ostervesede<br />
Reinhard Krah, Soltauer Straße 68<br />
27356 Rotenburg, Telefon: 042 61/620 96<br />
E-Mail: reinhardkrah@online.de<br />
Internet: www.mfv-ikarus.de<br />
JMSV Nennslingen, Günther Hölzlwimmer<br />
Geyerer Straße 8, 91790 Pfraunfeld<br />
Telefon: 091 47/15 86<br />
E-Mail: guenther.hoelzlwimmer@t-online.de<br />
Internet: www.jmsv-nennslingen.de<br />
Hangsegeln im Herzen vom Zillertal auf 1.580m
<strong>DMFV</strong>-Termine <strong>2012</strong><br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
14.-16.09.<strong>2012</strong><br />
Deutsche Meisterschaft Scale,<br />
Semi-Scale-Segelflug<br />
SB Fred Grebe<br />
22./23.09.<strong>2012</strong><br />
Reno Racing<br />
SB Björn Köster<br />
05.-07.10.<strong>2012</strong><br />
27. Internationales Brigachtaler<br />
Modellballon Treffen im <strong>DMFV</strong>,<br />
SB Olaf Schneider<br />
10.-11.11.<strong>2012</strong><br />
EM Indoor Kunstflug und DM<br />
Indoor Kunstflug<br />
SB Jürgen Heilig<br />
LSC Bayer Leverkusen, Peter Schmidt-Fortyr,<br />
Kurtekottenweg, 51373 Leverkusen<br />
E-Mail: info@psgrafikarts.com<br />
Internet: www.edkl.de, www.lsc-modellflug.de<br />
Interessengemeinschaft Modellflug sport<br />
Bad Neustadt/Saale, Udo Straub, Telefon:<br />
097 71/33 29<br />
E-Mail: u.straub@dmfv.aero<br />
Internet: www.modellflug-nes.de<br />
Ballonsport Bölling, Richard Bölling<br />
Telefon: 077 21/222 66<br />
E-Mail: boelling@ballone.com<br />
MBC Köngen, Marco Gühring<br />
Lettenstraße 11, 73765 Neuhausen<br />
Telefon: 071 58/70 95 92<br />
E-Mail: EMIndoor@mbc-koengen.de<br />
Internet: www.mbc-koengen.de<br />
Jugend-Termine <strong>2012</strong><br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
26.08.<strong>2012</strong><br />
Nordrhein-Westfalen I<br />
Freiflugwettbewerb<br />
08./09.09.<strong>2012</strong><br />
DM Jugend<br />
LSC Zülpich 1956, Winfried Wolff<br />
Udelsgasse 12, 3909 Zülpich, Telefon: 022<br />
52/30 95 60, E-Mail: info@lsc-zuelpich.de<br />
MSC Condor Birkenfeld, Jörg Werner<br />
Zu den Hirtenhäusern 3,<br />
55765 Dienstweiler, Telefon: 067 82/407 34<br />
E-Mail: eddy-flieger@t-online.de<br />
European Acro Cup <strong>2012</strong><br />
Veranstaltung Ansprechpartner<br />
21./22.07.<strong>2012</strong><br />
6. EAC-Teilwettbewerb<br />
28./29.07.<strong>2012</strong><br />
7. EAC-Teilwettbewerb<br />
10.-12.08.<strong>2012</strong><br />
8. EAC-Teilwettbewerb<br />
17.-19.08.<strong>2012</strong><br />
EAC-Abschlusswettbewerb<br />
14.-16.09.<strong>2012</strong><br />
<strong>DMFV</strong>-German-Acro-Masters<br />
Tongerse Modelvleugels v.z.w, Tongeren (b.<br />
Lüttich)/Belgien, Verjans Emiel<br />
Groenstraat 13, B-3700 Tongeren<br />
Telefon: 00 32/12 23 09 52,<br />
00 32/478 38 55 47, E-Mail: f3m@tmv.be<br />
Internet: www.tmv.be/engels/basiseng.htm<br />
Coupe d`Àlsace, Nähe Straßburg/<br />
Frankreich, Fabrice Schultz<br />
17 rue Bischwiller<br />
F-67240 Oberhoffen sur Moder<br />
Telefon: 00 33/627 04 64 34<br />
E-Mail: fab052@hotmail.fr<br />
Internet: www.acmoder.fr<br />
Czech Heaven, Emil Nečesánek<br />
Nástroje CZ, s.r.o. Riegrova č.399<br />
69701 Kyjov, Telefon: 004 20/77 758 12 60,<br />
004 20/518 61 05 10<br />
E-Mail: necesanek@nastrojecz.cz<br />
Internet: www.czechheaven.cz<br />
IFM Pocking, Pocking/Deutschland<br />
Enst Paletar, Grund 1, 94099 Ruhstorf<br />
Telefon 085 06/747<br />
E-Mail: paletar@vr-web.de<br />
Internet: www.ifm-pocking.de<br />
MFC Lahr, Lahr-Baden/Deutschland<br />
Udo Peter, Theodor Kaufmann Straße 7<br />
77933 Lahr, Telefon: 01 71/403 38 33<br />
E-Mail: udopeter1@gmx.de<br />
Internet: www.mfc-lahr.com<br />
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Elektroflug<br />
Der Frontmann<br />
Ohne den Propeller geht gar nichts<br />
Modell: PAF<br />
Voraussetzung für einen guten<br />
Antrieb ist der passende<br />
Propeller. Nur wenn dieser die<br />
Rotationsleistung des Motors<br />
gut in Vortrieb umsetzt, können die<br />
elektrischen Antriebskomponenten ihr<br />
wahres Können entfalten.<br />
Der Propeller ist bis heute die am wenigsten<br />
beachtete Komponente im Modellfl ugsport.<br />
Das hat verschiedene Gründe. Er erscheint<br />
als passives Bauteil unkompliziert, ist<br />
preiswert und funktioniert irgendwie immer.<br />
84<br />
modellflieger<br />
Auch ist seine prinzipielle Arbeitsweise sehr<br />
einfach nachzuvollziehen. Somit vermag er<br />
beim Besitzer keine Endorphine freizusetzen<br />
wie etwa leistungsfähige Elektronik oder ein<br />
Motor aus dem Highend-Level. So fristet der<br />
Propeller in seinem Anthrazit oder Behördengrau<br />
eher ein Schattendasein. Nichts mit<br />
Frontmann.<br />
Viele Faktoren<br />
Eine genauere Befassung mit der Arbeitsweise<br />
eines Propellers off enbart eine<br />
Komplexität, die den anderen interessanten<br />
technischen Fragestellungen im Modellfl<br />
ug in Nichts nachsteht. Und während<br />
bei Motoren für den Modellfl ieger bereits<br />
eine Diff erienz von einzelnen Prozent im<br />
Wirkungsgrad den Unterschied zwischen<br />
Highend und dem Rest ausmacht, kann der<br />
gewählte Propeller bei nur 50 Prozent liegen<br />
– dieser Wert ist einfach nicht bekannt.<br />
In diesem Beitrag wird die Funktionsweise<br />
von Propellern näher beleuchtet. Dabei wird<br />
den speziellen Verhältnissen im Modellfl ug<br />
Rechnung getragen. Das bedeutet, dass hier<br />
www.modellflieger-magazin.de
Schub = M Luft · b Luft<br />
= Luftmasse x<br />
Beschleunigung<br />
seitens der Hersteller ausschließlich die geometrischen<br />
Daten und die Grenzdrehzahlen<br />
vorliegen. Die Ableitung des funktionellen<br />
Verhaltens wie Leistungsaufnahme oder<br />
Schub im Flugbetrieb ist aus diesen Basisdaten<br />
allerdings nicht möglich, denn das aerodynamische<br />
Verhalten ist komplex. Auch<br />
unterliegt das dünne Blatt eines E-Propellers<br />
im Betrieb Kräft en, die seine Geometrie<br />
merklich verändern. Zum Verständnis<br />
einer Propellerserie ist daher eine Analyse<br />
erforderlich, was jedoch ohne systematische<br />
Messungen nicht möglich ist.<br />
Also: Im Modellfl ug müssen die funktionellen<br />
Eigenschaft en der Propellerserien seitens<br />
der Benutzer erfasst werden. Das ist die<br />
Lage. Mit dieser Aufgabe hat sich der Verfasser<br />
im Rahmen der Vorarbeiten zu dem<br />
Antriebs-Auslegungsprogramm ProeMax-<br />
Drive-Concept ausführlich befasst.<br />
Propeller-Prinzipien<br />
Das Grundprinzip eines Propellers lässt sich<br />
bereits aus der Anschauung einfach verstehen.<br />
Durch seine rasche Drehung verpasst<br />
er der erfassten Luft masse eine höhere Geschwindigkeit,<br />
das heißt er beschleunigt sie.<br />
Mit der gängigen Lebensweisheit „Aktion<br />
gleich Reaktion“ lässt sich die Entstehung<br />
von Schub unmittelbar nachvollziehen. Physikalisch<br />
betrachtet, erfolgt dieser Vorgang<br />
nach der sogenannten „Grundgleichung der<br />
Mechanik“ von Isaac Newton, der berühmtesten<br />
Formel der Physik. Sie lautet:<br />
Kraft = Masse · Beschleunigung.<br />
Übertragen auf die Verhältnisse am Propeller<br />
ergibt sich daraus:<br />
Schub = M L u ft · b L u ft<br />
(M L u ft = Luft masse)<br />
(b L u ft = Beschleunigung der Luft masse)<br />
www.dmfv.aero<br />
E kin Luft = ½ M Luft · v 2 Luft<br />
= ½ Luftmasse x<br />
Geschwindigkeit 2<br />
Die bei der Schuberzeugung eines Propellers beschleunigte<br />
Luftmasse trägt kinetische Energie fort. Sie muss von der<br />
Energieversorgung aufgebracht werden, ist aber letztlich für<br />
den Antrieb des Modells verloren<br />
Nach dem Durchfl ug des<br />
Modells befi ndet sich die<br />
vom Propeller durchgesetzte<br />
Luft masse auf einer höheren<br />
Geschwindigkeit gegenüber<br />
seiner Umgebung. Sie hat<br />
damit eine kinetische Energie<br />
erhalten, die vom Modellantrieb<br />
aufgebracht werden muss.<br />
Diese berechnet sich nicht<br />
schwieriger als der Schub, nur<br />
ist dazu eine weitere Formel<br />
erforderlich.<br />
Jeder gute Autofahrer weiß,<br />
dass die kinetische Energie<br />
seines Fahrzeugs mit der<br />
Geschwindigkeit sehr stark<br />
zunimmt, bei Verdoppelung<br />
der Geschwindigkeit auf das Vierfache. Dies<br />
repräsentiert die fundamentale Eigenschaft<br />
der kinetischen Energie: Sie nimmt quadratisch<br />
mit der Geschwindigkeit zu:<br />
E kin = ½ M L u ft · v L u ft 2<br />
Kinetische Energie = ½ · Luft masse · Luft -<br />
geschwindigkeit 2<br />
Aerodynamik am Blatt<br />
Die Formgebung eines Propellers ist für jede<br />
Serie charakteristisch und richtet sich primär<br />
nach dem Einsatzzweck. So können E-Props<br />
generell dünn geschnitten und so mit hoher<br />
Effi zienz ausgestatten werden, denn sie sind<br />
weitaus geringeren Belastungen ausgesetzt<br />
als ihre Schwager aus der Welt der Verbrenner.<br />
Feinheiten liegen aber in der Wahl des<br />
Blattprofi ls sowie der Gestaltung der Blattspitzen.<br />
Übergreifend für jeden Propeller ist<br />
aber die schraubenförmige Verwindung der<br />
Blätter von der Wurzel zur Spitze hin. Auch<br />
dies erklärt sich unmittelbar, nämlich aus<br />
dem größeren Umlaufweg der Randbereiche<br />
gegenüber den inneren Sektionen.<br />
Für aerodynamische Betrachtungen an<br />
Propellerblättern wählt man gerne eine<br />
blattfeste Perspektive, quasi als Betrachter<br />
auf der Oberfl äche. Aus dieser Sicht ist der<br />
Anströmwinkel dank der Verwindung an<br />
jedem Blattradius konstant, er ändert sich<br />
nur bei wechselnden Betriebsbedingungen.<br />
Charakteristisch ist, dass sich zum Beispiel<br />
ein Anstieg des Anströmwinkels sowohl<br />
durch verminderte Fluggeschwindigkeit<br />
als auch durch erhöhte Drehzahl einstellen<br />
kann. Der Beobachter könnte dies höchstens<br />
aus der Strömungsgeschwindigkeit oder den<br />
auft retenden Fliehkräft en unterscheiden.<br />
Wie Tragfl ächenprofi le, so weisen auch Propellerprofi<br />
le einen bezüglich Effi zienz günstigsten<br />
Anströmwinkel auf. Er kennzeichnet<br />
ihren optimalen Wirkungsgrad. Da der<br />
Anströmwinkel aber mit der Fluggeschwindigkeit<br />
und der Drehzahl variiert, kann er<br />
durch die gleichzeitige Änderung beider<br />
Größen konstant gehalten werden. Arbeitet<br />
ein Propeller unter bestimmten Flugbedingungen<br />
im Optimum und soll dieses zum<br />
Beispiel bei geringerer Geschwindigkeit<br />
beibehalten werden, so ist gleichzeitig die<br />
Drehzahl zu reduzieren. Für Steigfl ug ist<br />
dieser Zusammenhang ungünstig, denn<br />
dann soll bei geringer Geschwindigkeit<br />
Maximalleistung bei höchsten Drehzahlen<br />
erzielt werden. Ein Rückgang des Wirkungsgrads<br />
ist dann unvermeidlich. Leider.<br />
Bei einem maximalen Wirkungsgrad des Motors von 90 Prozent und des Propellers von 75 Prozent<br />
liegt der Gesamt-Wirkungsgrad bei höchstens 67 Prozent. Will man diesen Wert erreichen, müssen<br />
Motor und Propeller gut auf das Modell und den anvisierten Flugzustand (zum Beispiel den<br />
Steigflug) abgestimmt sein<br />
modellflieger 85
Elektroflug<br />
Ein Anstieg des Anströmwinkels am Propellerblatt kann sich sowohl durch verminderte<br />
Fluggeschwindigkeit als auch durch erhöhte Drehzahl einstellen. Bei erhöhter Drehzahl verformt<br />
sich ein dünnes E-Profil bei höheren Radien aufgrund zunehmender Fliehkräfte, was den<br />
Anströmwinkel dort zusätzlich vergrößert. Dies hat Einfluss auf seine Kennwerte<br />
Was bedeutet Wirkungsgrad?<br />
„Ein bisschen Schwund ist immer“ – dieser<br />
lebensübergreifenden Weisheit verschließt<br />
sich auch der Propeller nicht, er ist ja ebenfalls<br />
nur von dieser Welt. Bei ihm betrachtet<br />
man, welcher Anteil von der ursprünglichen<br />
Leistung noch übrig bleibt und spricht<br />
daher von Wirkungsgrad. Anschaulich<br />
könnte man als Propeller-Wirkungsgrad<br />
den Durchsatz der Luftmasse ansehen,<br />
den die Propellerblätter – gemessen an der<br />
eingespeisten Wellenleistung – bewirken. So<br />
plausibel diese Vorstellung aus der Erfahrung<br />
von Standmessungen auch ist, sie ist<br />
eher für Lüftungstechniker geeignet, nicht<br />
aber für Anwendungen im Modellflugbereich.<br />
Die Nutzgröße hier ist der Antrieb des<br />
Modells im Flug. Damit hat man unter dem<br />
Propellerwirkungsgrad zu verstehen:<br />
Propellerwirkungsgrad = Modell-Antriebsleistung<br />
/ Motor-Wellenleistung.<br />
Die Modell-Antriebsleistung entspricht dem<br />
Produkt aus Schub (S) und Fluggeschwindigkeit<br />
(v mod), die Wellenleistung des Motors<br />
dem Produkt aus Drehmoment (D) und<br />
Drehzahl (n). Für Liebhaber von Formeln<br />
schreibt sich der Wirkungsgrad also:<br />
Eta Prop = (Schub · v mod) / (D · n)<br />
Zur Angabe in Prozent werden die Eta-<br />
Werte mit 100 multipliziert.<br />
Ein Beispiel wie aus der Praxis<br />
Fliegt ein Modell, ausgestattet beispielsweise<br />
mit einer 14 x 10-Zoll-Latte, mit 12,7<br />
Meter pro Sekunde (zirka 45 Kilometer pro<br />
Stunde) und dreht der Propeller so hoch,<br />
dass die anströmende Luft um 10,2 Meter<br />
86<br />
pro Sekunde beschleunigt wird (ohne<br />
Schlupf wären das 5.500 Umdrehungen<br />
pro Minute), dann liegt der Luftdurchsatz<br />
theoretisch bei zirka 2,2 Kubikmeter pro<br />
Sekunde, was bei einer Luftdichte von 1,27<br />
Kilogramm pro Kubikmeter einer Masse<br />
von 2,8 Kilogramm entspricht. Diese Luft-<br />
Beschleunigung führt schließlich auf einen<br />
theoretischen Schub von 28,2 Newton. Die<br />
kinetische Energie der pro Sekunde durchgesetzten<br />
Luft berechnet sich einfach nach<br />
der Formel oben:<br />
E kin = 0,5 · 2,8 · 10,2 2 ,<br />
was schließlich 144 Watt ergibt.<br />
So weit, so gut, aber diese 144 Watt sind<br />
verlorene Propellerleistung, denn die kinetische<br />
Energie der zurückgelassenen Luft ist<br />
für das Modell nicht mehr nutzbar. Diesem<br />
bleibt nur die oben beschriebene Modell-<br />
Antriebsleistung Schub · Geschwindigkeit:<br />
28,2 Newton · 12,7 Meter pro Sekunde,<br />
entsprechend 358 Watt.<br />
Der Motor muss also insgesamt<br />
144 + 358 = 502 Watt bereitstellen,<br />
wovon dem Antrieb des<br />
Modells nur 358 Watt zugutekommen.<br />
Der Wirkungsgrad des<br />
Propellers kommt damit auf:<br />
Eta Prop = 358 / 502,<br />
entsprechend 71 Prozent.<br />
Dieser theoretische Wert ist<br />
unter den gegebenen Verhältnissen<br />
nicht zu verbessern, er ergibt<br />
sich zwingend aus den physikalischen<br />
Zusammenhängen. Reale<br />
Im Vergleich zu Tragflächen sind Propeller aerodynamisch sehr stark gefordert. In<br />
diesem idealisierten Rechenbeispiel für einen 14 x 10-Zoll-Propeller mit 28 Newton<br />
Schub bei 12,7 Meter pro Sekunde beträgt ca/cw = 1,7/0,7. Bei Tragflächen würde dies<br />
einer Gleitzahl von nur 2,5 entsprechen<br />
modellflieger<br />
Bezug<br />
Das Programm ProeMax-Drive-Concept<br />
ist zu beziehen über www.proemo.de<br />
und kostet ab 129,– Euro für Einzelpersonen<br />
beziehungsweise 289,–<br />
Euro für Vereine.<br />
Propeller mit Strömungswiderständen und<br />
Wirbeleffekten liegen demnach bei noch<br />
geringeren Wirkungsgraden.<br />
Ursache für dieses niedrige Eta Prop ist die Geschwindigkeit<br />
des abströmenden Luftpakets<br />
gegenüber der Umgebungsluft, im Beispiel<br />
10,2 Meter pro Sekunde. Wird diese durch<br />
die Wahl eines größeren Propellers vermindert,<br />
so sind bessere Eta-Werte zu erreichen.<br />
Allerdings erfreuen sie im normalen Einsatz<br />
nicht mit Höhen vergleichbar denen von<br />
Elektromotoren. Für beispielsweise 90 Prozent<br />
wäre eine extreme Auslegung erforderlich:<br />
Im Beispiel dürfte die Abströmgeschwindigkeit<br />
die Marke von 2,7 Meter pro Sekunde<br />
nicht übersteigen. Zur Erhaltung des Schubs<br />
von 28 Newton wäre dann jedoch statt einer<br />
14-Zoll- eine 33-Zoll-Latte erforderlich – rein<br />
theoretisch, das heißt ohne real auftretende<br />
Verluste. Allein an Gewicht wären damit etwa<br />
400 Gramm in Kauf zu nehmen.<br />
Die Wirklichkeit<br />
Die theoretische Betrachtung ist zum grundlegenden<br />
Verständnis sehr nützlich. Natürlich<br />
kann aber in einer solch einfachen Berechnung<br />
nicht die ganze Wahrheit liegen. Wie<br />
weit ist diese erste Betrachtung aber von den<br />
tatsächlichen Verhältnissen entfernt?<br />
Klarheit kann nur eine wirklichkeitsnahe<br />
Überprüfung bringen. Bei der Vermessung<br />
www.modellflieger-magazin.de
In dem vorliegenden Betriebszustand des APC-E 14 x 10 liegen die Verluste aus<br />
Strömungswirbeln weit über denen aus der Beschleunigung der durchgesetzten Luftmasse.<br />
Ursache ist eine ungünstige Anpassung des Propellers an den Flugzustand des Modells<br />
Eine Gleitzahl vergleichbar der einer Tragfläche ist bei sehr niedriger Beschleunigung der<br />
durchgesetzten Luft zu erreichen, im Beispiel 2,7 Meter pro Sekunde. Um wieder einen Schub<br />
von 28 Newton zu erreichen, müsste jedoch ein Durchmesser von 33 Zoll verwendet werden<br />
des APC-E 14 x 10-Zoll-Propellers durch den<br />
Verfasser hatte ein Messpunkt genau bei der<br />
Geschwindigkeit von 12,7 Meter pro Sekunde<br />
gelegen. Für den Schub von 28,2 Newton<br />
musste der Propeller mit 7.290 Umdrehungen<br />
pro Minute drehen. Damit erfährt das<br />
Modell nach der bekannten Formel (Schub x<br />
Geschwindigkeit) wieder die Antriebsleistung<br />
von 358 Watt. Da der Motor tatsächlich 702<br />
Watt zu leisten hatte, wurde in dem Luftstrom<br />
der Differenzbetrag von 344 Watt davongetragen,<br />
in Form von kinetischer Energie und<br />
Wirbeln. Der tatsächliche Wirkungsgrad des<br />
Propellers lag daher bei 358 Watt / 702 Watt,<br />
entsprechend 51 Prozent. Wie ist das möglich?<br />
Da dieser geringe Wirkungsgradwert<br />
Fakt ist, wie muss man sich die Arbeitsweise<br />
eines Propellers realistisch vorstellen?<br />
www.dmfv.aero<br />
Theorie und Wirklichkeit<br />
Während ein Propeller pflichtgemäß seine<br />
Umdrehungen beschreibt, treten vielfältige<br />
„Special Effects“ auf:<br />
1. Das Propellerblatt durchpeitscht mit<br />
seinen hohen Drehzahlen die anströmende<br />
Luft. Es erzeugt seinen Schub über<br />
Stoßwellen. Dadurch hinterlässt es ein<br />
ausgeprägtes Wirbelfeld – keine Spur von<br />
homogener Abströmung.<br />
2. Die heftige Beschleunigung der Luft bewirkt<br />
eine Ansaugströmung, die das nachlaufende<br />
Propellerblatt in seiner Anströmung wiederfindet.<br />
Dieser Effekt tritt besonders stark<br />
bei niedrigen Geschwindigkeiten auf. Nur<br />
bei höheren Fluggeschwindigkeiten liegen<br />
die erwarteten ungestörten Strömungsverhältnisse<br />
vor.<br />
Das reale Betriebsverhalten des APC-E 14 x 10-Zoll-Propellers bei einer Fluggeschwindigkeit von<br />
12,7 Meter pro Sekunde ergibt bei 7.300 Umdrehungen pro Minute einen Schub von 28,2 Newton.<br />
Da er dabei nur mit einem Wirkungsgrad von 51 Prozent arbeitet, muss der Motor dazu eine<br />
Leistung von 702 Watt abliefern<br />
3. Bei sehr niedriger Geschwindigkeit beziehungsweise<br />
im Stand tritt bei höheren<br />
Steigungen Strömungsabriss auf.<br />
4. Die gängigen Hohlprofile von E-Propellern<br />
führen zu 0-Vortriebswinkeln, die erheblich<br />
unter den geometrisch zu erwartenden<br />
liegen.<br />
5. Die Fliehkräfte bei hohen Drehzahlen sind<br />
ganz erheblich und führen gerade bei den<br />
dünnen E-Profilen zu einer Verformung<br />
der äußeren Blattbereiche in Richtung<br />
höherer Anstellwinkel.<br />
6. Ein Teil der Eingangsleistung bleibt im<br />
Drall der Abströmung. Dieser ist abhängig<br />
von der Steigungszahl des Propellers<br />
und kann insbesondere bei hohen<br />
Blatt-Anströmwinkeln wie sie bei hohen<br />
Drehzahlen und niedrigen Geschwindigkeiten<br />
auftreten, einen erheblichen Anteil<br />
ausmachen.<br />
7. Mit zunehmender Propellerblattgröße,<br />
unter Umständen auch mit zunehmender<br />
Drehzahl, nimmt die Reynoldszahl zu, was<br />
rückläufigen Blattwiderstand bei höheren<br />
Schubwerten zur Folge hat.<br />
So sieht er aus, der Alltag der Propeller.<br />
Eine gute Propellerauswahl besteht darin,<br />
im Rahmen dieser vielfältigen Störeffekte<br />
die bestmögliche Dimension zu finden.<br />
Voraussetzung dafür ist die Erfassung dieser<br />
Phänomene über die gesamte Serie.<br />
Wie dies möglich ist, wird im nächsten Heft<br />
dargelegt. Dabei werden auch alle diese<br />
Effekte sichtbar gemacht. Schließlich wird<br />
auch gezeigt, was die Ursache für den dargestellten<br />
Wirkungsgrad von nur 51 Prozent<br />
ist und wie weit dieser mit brauchbaren<br />
Mitteln verbessert werden kann.<br />
Klaus Proetel<br />
modellflieger 87
Verband<br />
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Name: Vorname:<br />
Straße: PLZ: Ort:<br />
Telefon: / Fax: /<br />
E-Mail:<br />
Verein: Kfz-Kennzeichen:<br />
Gefahrene Kilometer für Hin- und Rücktransport: km (Insgesamt maximal jedoch 300,– Euro)<br />
Bankverbindung/Geldinstitut:<br />
BLZ: Konto-Nr.:<br />
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WICHTIG! Anmeldung bitte vollständig ausfüllen!<br />
Bitte haben Sie etwas Geduld, wir beantworten Ihre Anmeldung bis zum 22. September <strong>2012</strong><br />
Senden Sie den Vordruck ausgefüllt an:<br />
Deutscher <strong>Modellflieger</strong> Verband e. V., Rochusstraße 104-106,<br />
53123 Bonn, Telefon: 02 28/97 85 00, Fax: 02 28/978 50 85, E-Mail: info@dmfv.de<br />
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Ludwig Retzbach<br />
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Szene-Termine<br />
23. bis 29. Juli <strong>2012</strong><br />
28. Juli <strong>2012</strong><br />
Der MSV Melle richtet den Regionalwettbewerb<br />
Nord des <strong>DMFV</strong> Akro Segelkunstflug <strong>2012</strong> aus.<br />
Kontakt: Thomas Große, E-Mail: thomas.grosse@<br />
msv-melle.de, Internet: www.msv-melle.de<br />
28. Juli bis 05. August <strong>2012</strong><br />
Deutschland ist Gastgeber der F3C-Europameisterschaft,<br />
die in diesem Jahr auf dem<br />
Verkehrslandeplatz in Ballenstedt in 06484<br />
Quedlinburg stattfinden wird. Parallel dazu wird<br />
auch erstmals die F3N-Europamei sterschaft<br />
ausgetragen; die entsprechenden Piloten des<br />
deutschen Teams wurden bei den German Heli<br />
Masters 2011 ermittelt. Internet: www.flugplatzballenstedt.de<br />
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28. bis 29. Juli <strong>2012</strong><br />
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Moder im Elsass lädt ein zum Coupe d’Alsace,<br />
F3M. Kontakt: Fabrice Schultz, E-Mail: fab052@<br />
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inklusive Flugvorführungen. Kontakt: Fabian<br />
Ehrler, 74211 Leingarten, Telefon: 01 70/793<br />
50 47, E-Mail: f.ehrler@gmx.de, Internet: www.<br />
fmv-leingarten.de<br />
28. bis 29. Juli <strong>2012</strong><br />
Der AC Moder nahe Straßburg/Frankreich<br />
richtet den 7. EAC-Teilwettbewerb aus. Kontakt:<br />
Fabrice Schultz, Telefon: 00 33/627 04 64 34,<br />
E-Mail: fab052@hotmail.fr, Internet: www.<br />
acmoder.fr<br />
28. Juli <strong>2012</strong><br />
Die Antik-Modellflugfreunde Deutschland<br />
laden ein zum Karl-Heinz-Denzin-Gedächtnisfliegen<br />
in 86570 Inchenhofen. Kontakt: Robert<br />
Kränzlein, Telefon: 082 52/91 53 27, Internet:<br />
www.antikmodellflugfreunde.de<br />
28. bis 29. Juli <strong>2012</strong><br />
Auf dem Fluggelände des MFV Gemünden<br />
findet ein Großseglertreffen statt. Gastpiloten,<br />
Interessierte und Freunde sind herzlich Willkommen,<br />
eine Anmeldung ist erwünscht. Kontakt:<br />
Horst Hanke, 97737 Gemünden, Telefon:<br />
093 51/60 33 39, E-Mail: hanke.horst@freenet.<br />
de, Internet: www.mfvgemuenden.de<br />
28. bis 29. Juli <strong>2012</strong><br />
Der MFG Rothenburg ob der Tauber veranstaltet<br />
ein Elektroflug-Meeting, Veranstaltungsort<br />
ist das vereinseigene Fluggelände nahe 91541<br />
Rothenburg. Kontakt: Wilfried Theuerlein,<br />
E-Mail: Doerrer-Rothenburg@t-online.de,<br />
Internet: www.mfc-rothenburg.de<br />
28. bis 29. Juli <strong>2012</strong><br />
Der Modellflugverein Markgräflerland-<br />
Müllheim veranstaltet seinen jährlichen Flugtag<br />
auf dem Modellflugplatz bei 79379 Müllheim.<br />
modellflieger<br />
Kontakt: Volker Schröter, Telefon: 076 31/737<br />
10 oder 076 21/167 83 75, Internet: www.<br />
mfm-muellheim.eu<br />
28. bis 29. Juli <strong>2012</strong><br />
Beim LSV Bruchsal findet ein Flugplatzfest statt.<br />
Inklusive einer Großmodell-Gala und einem<br />
Open-Air-Konzert mit der Band ZAP Gang.<br />
Kontakt: Peter Kunzmann, 76646 Bruchsal,<br />
Telefon: 072 51/30 06 19, Internet: www.<br />
lsv-bruchsal.de/fest<br />
29. Juli <strong>2012</strong><br />
Der MFSV Sinsheim veranstaltet einen Flugtag<br />
für alle Modellflug-Sparten. Veranstaltungsort<br />
ist das Fluggelände in der Alte Daisbacher<br />
Straße. Kontakt: Ulrich Neuberger, Telefon: 071<br />
36/259 69, E-Mail: vorstand@mfsv-sinsheim.de,<br />
Internet: www.mfsv-sinsheim.de<br />
29. Juli bis 04. August <strong>2012</strong><br />
Der <strong>DMFV</strong> veranstaltet zusammen mit dem<br />
DMC eine gemeinsame Jugendfreizeit für<br />
<strong>Modellflieger</strong> und RC-Car-Fahrer. Jeweils zehn<br />
Jugendliche aus beiden Verbänden werden<br />
für eine Woche viel Spaß auf dem Freizeitgelände<br />
der Firma robbe haben. Die Unterkunft<br />
findet in Zelten statt. Pro Teilnehmer wird ein<br />
Unkostenbeitrag in Höhe von 50,– Euro fällig.<br />
Internet: www.jugend.dmfv.aero<br />
29. Juli <strong>2012</strong><br />
Die MFG Achental veranstaltet eine Modellflugshow<br />
auf dem Gelände der Deutschen Alpensegelflugschule<br />
in 83246 Unterwössen. Um<br />
9 Uhr startet ein Flohmarkt, ab 13 Uhr beginnt<br />
die Modellflugshow. Kontakt: Thomas Ager,<br />
Telefon: 01 71/646 75 70, E-Mail: thomas@<br />
optik-ager.de<br />
30. Juli bis 05. August <strong>2012</strong><br />
30. Juli bis 05. August <strong>2012</strong><br />
In 9613 Feistitz an der Gail, Österreich findet ein<br />
Großseglertreffen statt. Teilnehmen kann jeder<br />
Segelflieger mit gültigem Versicherungsausweis.<br />
Ausrichtender Verein ist die Modellfluggruppe<br />
Feistritz/Gail. Kontakt: Hans Wallner, E-Mail:<br />
hans-wallner@gmx.at, Internet: www.mfgfeistritz.com<br />
03. bis 05. August <strong>2012</strong><br />
Der Aero Club-Rheidt 1969 organisiert den<br />
Euroflugtag <strong>2012</strong>, mit Kunstflugpiloten aus ganz<br />
Europa. Kontakt: Dr. Rainer Schirra, 53859<br />
Niederkassel-Rheidt, Telefon: 022 46/184 46,<br />
E-Mail: aero-club-rheidt@gmx.net, Internet:<br />
www.ac-r.de<br />
03. bis 05. August <strong>2012</strong><br />
Der MFC Heidelberg lädt ein zum 6. Großseglertreffen<br />
auf dem vereinseigenen Modellfluggelände.<br />
Teilnehmen können Modelle bis maximal<br />
25 Kilogramm Gewicht. Kontakt: Jürgen Huber,<br />
Telefon: 062 22/521 11, Mobil: 01 71/487 36 73,<br />
E-Mail: j.m.huber@t-online.de<br />
03. bis 05. August <strong>2012</strong><br />
Der MFV Gera-Eisenberg veranstaltet ein Wilga<br />
2000- und F-Schlepp-Treffen. Kontakt: Matthias<br />
Georgi, 07545 Gera, Telefon: 01 76/65 22 91 36,<br />
Internet: www.mfv-gera.de<br />
03. bis 05. August <strong>2012</strong><br />
Der MFV Taucha veranstaltet ein Freundschaftsfliegen,<br />
unter anderem sind die Antikmodellflugfreunde<br />
AMD vor Ort. Der Veranstaltungsort<br />
ist das Vereinsfluggelände Schwarzer<br />
Berg in 04425 Taucha. Kontakt: Horst Voigt,<br />
Telefon: 015 20/191 03 00, E-Mail: fliegerhorst@<br />
hv5.de, Internet: www.mfv-taucha.de<br />
04. bis 05. August <strong>2012</strong><br />
Der AMC Feuervogel Büllingen in Belgien<br />
veranstaltet einen Wettbewerb für Semiscale<br />
Motormodelle im Rahmen des Europa Star<br />
Cup <strong>2012</strong> des <strong>DMFV</strong>. Kontakt: Marcel Müller,<br />
B-4780 St. Vith, Telefon: 00 32/495 82 28 39,<br />
Internet: www.feuervogel.be<br />
04. bis 05. August <strong>2012</strong><br />
Auf dem Gelände der Flugschule Hochrhein in<br />
der Schweiz finden die neunten A.L.K.-Flugtage<br />
statt. Das Modellhelikopter-Treffen richtet sich<br />
an Piloten aus allen Sparten. Inklusive moderierter<br />
Flugvorführungen. Internet: www.alk.ch<br />
04. August <strong>2012</strong><br />
Die Antik-Modellflugfreunde Deutschland<br />
laden ein zum Antik-Freundschaftsfliegen in<br />
35708 Haiger-Allendorf bei Dillenburg/Siegen.<br />
Zahlreiche Gäste werden erwartet.Kontakt:<br />
Armin Bruder, Telefon: 021 61/867 54, Internet:<br />
www.antikmodellflugfreunde.de<br />
04. bis 05. August <strong>2012</strong><br />
Der FSV „Glück Auf “ Ailertchen lädt ein zum<br />
Tag der offenen Tür mit Modellflug. Auch Modelle<br />
über 25 Kilogramm können vor Ort geflogen<br />
werden, eine Anmeldung bis zum 01. Juli <strong>2012</strong> ist<br />
hier aber erforderlich. Kontakt: Marc Zartmann,<br />
56459 Ailertchen, Telefon: 01 76/70 38 52 90,<br />
E-Mail: marc.zartmann@alice.de, Internet: www.<br />
fsv-ailertchen.de<br />
04. August <strong>2012</strong><br />
Der MSV Langenau richtet den 4. Teilwettbewerb<br />
zum F-Schlepp Bayerncup aus. Kontakt:<br />
Joachim Stahl, 89129 Langenau, Telefon: 01<br />
72/767 58 90, E-Mail: fliegerpaule@arcor.de,<br />
Internet: www.msv-langenau.de<br />
04. bis 11. August <strong>2012</strong><br />
Auch <strong>2012</strong> findet wieder in Zusammenarbeit<br />
mit dem <strong>DMFV</strong> die robbe-Akademie für<br />
Segelflieger statt. Geflogen wird auf einem<br />
nahe gelegenen Modellflugplatz sowie auf der<br />
Wasserkuppe. An vier Tagen können Einsteiger<br />
Modellfliegen unter sachkundiger Anleitung<br />
lernen. Die Teilnahmegebühr beträgt inklusive<br />
Übernachtungen und Verpflegung 390,– Euro.<br />
Das erste Seminar geht vom 4. bis 7 August,<br />
das zweite vom 8. bis 11. August.<br />
Internet: www.robbe.com<br />
www.modellflieger-magazin.de
06. bis 12. August <strong>2012</strong><br />
10. bis 12. August <strong>2012</strong><br />
Der Czech Heaven in CZ-69701 Kyjov/Tschechien<br />
richtet den 8. EAC-Teilwettbewerb aus.<br />
Kontakt: Emil Nečesánek, Telefon: 004 20/518<br />
61 05 10, E-Mail: necesanek@nastrojecz.cz,<br />
Internet: www.czechheaven.cz<br />
11. August <strong>2012</strong><br />
Der MFC Mettingen veranstaltet einen Flugtag<br />
für Modellhubschrauber jeglicher Art. Es wird<br />
ohne Programm geflogen und teilnehmen<br />
kann jeder, der Lust auf lockeres Fliegen und<br />
Fachsimpeln hat. Es geht von 10 bis 18 Uhr.<br />
Kontakt: Mario Otte, 49497 Mettingen, Telefon:<br />
01 75/277 01 95, E-Mail: mario.otte@mfc-mettingen.de,<br />
Internet: www.mfc-mettingen.de<br />
11. bis 12. August <strong>2012</strong><br />
Auf dem Flugplatz in 02625 Bautzen finden<br />
die Bautzener Flugtage statt. Neben historischen<br />
Flugzeugen erwarten den Besucher auch<br />
Kunstflugvorführungen, Fallschirmspringer und<br />
Rundflüge. Neben der manntragenden Sparte<br />
sind auch zahlreiche Modellflugzeuge vor Ort<br />
vertreten. Internet: www.flugtage-bautzen.de<br />
11. bis 12. August <strong>2012</strong><br />
In Hünfelden-Kirberg findet ein Modellflugtag<br />
der MFG Goldener Grund statt. Kontakt:<br />
Norbert Kern, 65597 Hünfelden-Mensfelden,<br />
Telefon: 064 31/472 22, E-Mail: n_kern@gmx.<br />
de, Internet: www.mfg-goldener-grund.de<br />
11. August <strong>2012</strong><br />
Der Modellbauclub Traunstein lädt ein zu einem<br />
F3K-Modellflugwettbewerb. Beginn ist um<br />
11 Uhr. Kontakt: Johann Eckart, Telefon: 086<br />
51/651 96, E-Mail: johann.eckart@t-online.de<br />
11. bis 12. August <strong>2012</strong><br />
Der FMC Offenbach richtet das 6. <strong>DMFV</strong> Scale/<br />
Semi-Scale-Meeting in 76877 Offenbach aus.<br />
Zahlreiche Gäste werden erwartet. Kontakt:<br />
Fred Blum, Telefon: 063 48/91 33 36 , E-Mail:<br />
alfred.blum@t-online.de, Internet: www.fmcoffenbach.de<br />
11. bis 12. August <strong>2012</strong><br />
Der FMC Alzey-Offenheim veranstaltet zwei<br />
Modellflugtage. Der Samstag steht ganz im Zeichen<br />
von Piloten für Großmodelle, am Sonntag<br />
findet ein Schauflugtag statt. Ein Abendprogramm<br />
am Samstag rundet die Veranstaltung<br />
ab. Kontakt: Klaus Stephan, 55232 Alzey-Weinheim,<br />
Telefon: 067 31/429 97, Internet:<br />
www.fmcao.info<br />
11. bis 12. August <strong>2012</strong><br />
Auf dem Modellflugplatz des MFC Effeln in<br />
59609 Effeln findet ein Impellertreffen statt.<br />
Mitorganisator der Veranstaltung ist Daniel<br />
Schübeler von Schübeler Jets. Zahlreiche Gäste<br />
werden erwartet. E-Mail: info@mfc-effeln.de<br />
oder info@schuebeler-jets.de , Internet: www.<br />
mfc-effeln.de oder www.schuebeler-jets.de<br />
11. August <strong>2012</strong><br />
Die Fernlenkgruppe Straubing veranstaltet ihr<br />
traditionelles Volksfestfliegen auf dem vereinseigenen<br />
Gelände in 94315 Straubing. Beginn ist<br />
um 9.30 Uhr. Internet: www.flg-straubing.de<br />
11. bis 12. August <strong>2012</strong><br />
Der MFC Egglkofen veranstaltet ein Modellflugwochenende.<br />
Die Veranstaltung ist offen für<br />
alle Klassen. Kontakt: Roman Hackner, 84546<br />
Egglkofen, Telefon: 01 60/94 75 11 13, E-Mail:<br />
1.Vorstand@mfc-egglkofen.de, Internet: www.<br />
mfc-egglkofen.de<br />
12. bis 19. August <strong>2012</strong><br />
Der Christliche Piloten- und <strong>Modellflieger</strong>verband<br />
veranstaltet eine <strong>Modellflieger</strong>freizeit<br />
im EC Freizeit- und Schulungszentrum Dobel.<br />
Eingeladen sind Jugendliche ab 11 Jahren. Als<br />
weitere Angebote gibt es Flugsimulatoren, Basteln,<br />
Filme und Vorträge zum Thema Modellfliegen.<br />
Kontakt: Wolfgang Renz, Telefon: 071<br />
44/83 15 73, E-Mail: renz.wolfgang@web.de,<br />
Internet: www.cpv-online.de<br />
12. August <strong>2012</strong><br />
Der MFC Weiterstadt lädt zu seinem alljährlichen<br />
Schnupperfliegen ein. Kontakt: Norbert<br />
Heinz, 64331 Weiterstadt, Telefon: 061 50/126<br />
56, E-Mail: norbert.heinz@mfc-weiterstadt.de,<br />
Internet: www.mfc-weiterstadt.de<br />
12. August <strong>2012</strong><br />
Der Modellsportclub Erbeskopf veranstaltet<br />
ab 10:30 ein Freundschaftsfliegen auf dem<br />
Modellfluggelände in 54411 Deuselbach. Das<br />
Gelände ist nicht für turbinengetriebene Modelle<br />
zugelassen. Das maximale Abfluggewicht<br />
beträgt 20 Kilogramm. Kontakt: Ludwin Bier,<br />
E-Mail: msc-erbeskopf@gmx.de, Internet: www.<br />
msc-erbeskopf.de<br />
12. August <strong>2012</strong><br />
Der MFC Tarp lädt alle <strong>Modellflieger</strong> zu einem<br />
internationalen Modellflugtag ein. Veranstaltungsort<br />
ist das vereinseigene Gelände, das auch<br />
für Großmodelle geeignet ist. Trainingsflüge<br />
sind von 10 bis 12 Uhr möglich, ab 13.30 Uhr<br />
findet bis etwa 18 Uhr ein Schaufliegen statt.<br />
Teilnehmer können sich hierfür bis 11 Uhr anmelden.<br />
Kontakt: Jörg Keil, 24963 Tarp, Telefon:<br />
046 21/212 83, Internet: www.mfc-tarp.de<br />
13. bis 19. August <strong>2012</strong><br />
17. bis 19. August <strong>2012</strong><br />
Der MSG Haßberge richtet die 31. Internationale<br />
Deutsche Meisterschaft <strong>2012</strong> im Rahmen der<br />
European Para Trophy 2013 aus. Kontakt: Jürgen<br />
Lindner, 97437 Haßfurt, Telefon: 01 71/262<br />
74 49, E-Mail: JLindner2@gmx.de, Internet:<br />
www.msg-hassberge.de<br />
17. bis 19. August <strong>2012</strong><br />
Der IFM Pocking in 94060 Pocking richtet den<br />
EAC-Abschlusswettbewerb aus. Kontakt: Enst<br />
Paletar, Telefon: 085 06/747, E-Mail: paletar@<br />
vr-web.de, Internet: www.ifm-pocking.de<br />
18. bis 19. August <strong>2012</strong><br />
Der MFC Dachau feiert dieses Jahr sein 41-jähriges<br />
Bestehen. Deshalb findet im Rahmen des<br />
Dachauer Volksfests ein großer Flugtag statt.<br />
Von Jetmodellen über Warbirds, Speedmodelle,<br />
Hubschrauber bis hin zu Kunstflugmaschinen<br />
wird eine große Show geboten. Für die Piloten<br />
ist eine Online Anmeldung unter www.<br />
mfc-dachau.de möglich.<br />
18. bis 19. August <strong>2012</strong><br />
Die Flugmodellgruppe Wanna veranstaltet<br />
einen Flugtag in 21776 Wanna. Kontakt: Hans<br />
Derichs, Telefon: 047 62/15 71, Internet: www.<br />
fmg-wanna.org<br />
18. bis 19. August <strong>2012</strong><br />
Auf dem Vereinsgelände der MFG Wehr finden<br />
Modellflugtage statt. Freies Fliegen an beiden<br />
Tagen, zahlreiche Gastpiloten werden erwartet.<br />
Am Samstag ist zudem ein Nachtfliegen geplant.<br />
Der Veranstaltungsort befindet sich auf dem Dinkelberg<br />
in 79664 Wehr. Kontakt: Michael Müller,<br />
Telefon: 077 61/64 45, E-Mail: fliegermichel@<br />
kabelbw.de, Internet: www.mfg-wehr.de<br />
18. bis 19. August <strong>2012</strong><br />
Der FMC Albatros Sintfeld nahe 33154 Salzkotten<br />
veranstaltet seine ModellAirShow. Kontakt:<br />
Andreas Nübel, E-Mail: fmc-albatros@arcor.de,<br />
Internet: www.fmc-albatros.de<br />
18. bis 19. August <strong>2012</strong><br />
Die Fliegergruppe Hochtaunus richtet ein<br />
Flugplatzfest aus. Veranstaltungsort ist das<br />
Modellfluggelände Schlink zwischen 61273<br />
Wehrheim und 61273 Pfaffenwiesbach. Internet:<br />
www.fliegergruppe-hochtaunus.de<br />
18. bis 19. August <strong>2012</strong><br />
In 86609 Donauwörth/Genderkingen findet das<br />
Horizon Air Meet <strong>2012</strong> statt. Handverlesense<br />
RC-Piloten aus Europa und Übersee präsentieren<br />
vor Ort spektakuläre Flugshows. Außerdem<br />
stehen unter anderem folgende Punkte auf dem<br />
Programm: eine Nachtflugshow, eine Tombola<br />
und ein spezielles Unterhaltungsprogramm für<br />
die kleinen Gäste. Beginn ist an beiden Tagen<br />
um 10 Uhr, Parkplätze und Eintritt sind frei.<br />
Internet: www.horizonhobby.de/airmeet<strong>2012</strong><br />
18. bis 19. August <strong>2012</strong><br />
Die Mose IG veranstaltet ein internationales<br />
Motorsegler-Treffen auf dem Platz des Vereins<br />
Rhönflug in 97769 Bad Brückenau. Kontakt:<br />
Jürgen Krüger, E-Mail: hb23krueger@aol.com,<br />
Internet: www.motorsegler-ig.de<br />
18. bis 19. August <strong>2012</strong><br />
Der MFC Höxter veranstaltet ein Flugtag-<br />
Wochenende auf dem Vereinsgelände in 37671<br />
Höxter-Bosseborn. Die Zufahrt zum Modellflugplatz<br />
ist vor Ort ausgeschildert. Internet:<br />
www.mfc-hoexter.de
92<br />
Szene-Termine<br />
18. bis 19. August <strong>2012</strong><br />
In 68623 Lampertheim/Hofheim finden zwei<br />
Modellflugtage statt. Veranstalter ist der MSV<br />
Hofheim, auf dessen Vereinsgelände das Event<br />
stattfindet. Anreise ist schon ab Donnerstag<br />
möglich. Kontakt: Günther Kress, Telefon: 01<br />
71/558 69 86, E-Mail: guentherkress@yahoo.de,<br />
Internet: www.modellsportverein-hofheim.de<br />
20. bis 26. August <strong>2012</strong><br />
24. bis 26. August <strong>2012</strong><br />
Der MFV Albatros in 91604 Flachslanden richtet<br />
die 15. Internationale Deutsche Meisterschaft<br />
im Akro Segelkunstflug aus. Kontakt: Erwin<br />
Berger, E-Mail: m.f.v.albatros@web.de oder:<br />
Fachreferent Christoph Fackeldey, Telefon: 01<br />
70/200 79 46, E-Mail: c.fackeldey@dmfv.aero<br />
25. bis 26. August <strong>2012</strong><br />
Der MSV Neustadt in Sachsen veranstaltet ein<br />
F-Schleppwochenende für alle Segler- oder<br />
Schlepperpiloten bis 25 Kilogramm. Reines<br />
Fliegertreffen ohne Stress und Zuschauer. Kontakt:<br />
Dieter Eisold, 01844 Neustadt, Telefon: 035<br />
96/50 28 27, E-Mail: buero-insel@t-online.de,<br />
Internet: www.msv-neustadt.de<br />
25. bis 26. August <strong>2012</strong><br />
Der Südharzer Modellflugverein Nordhausen<br />
lädt zum Modellflugtag auf dem Vereinsgelände<br />
in Hain bei 99734 Nordhausen ein.<br />
Campingmöglichkeiten vor Ort vorhanden.<br />
Kontakt: Frank Biermann, Telefon: 01 74/307<br />
07 97, E-Mail: dr.fbi@web.de, Internet: www.<br />
modellflug-nordhausen.de<br />
25. August <strong>2012</strong><br />
Der MFC Heidenheim lädt ein zum zwanglosen<br />
Modellfliegen. Turbinen-Modelle bitte im<br />
Vorfeld beim Verein anmelden, ansonsten kann<br />
alles geflogen werden. Kontakt: Sven Siedentop,<br />
89518 Heidenheim, Telefon: 073 21/94 94 91,<br />
E-Mail: mfc@s-u-siedentop.de, Internet: www.<br />
mfc.heidenheim.com<br />
25. bis 26. August <strong>2012</strong><br />
Die Modellfluggruppe Nienburg/Weser veranstaltet<br />
ihr jährliches Freundschaftsfliegen auf<br />
dem Modellflugplatz in 31608 Oyle. Kontakt:<br />
Rolf Zellmann, Telefon: 050 22/237, E-Mail:<br />
rolf.zellmann@t-online.de, Internet: www.<br />
mfg-nienburg.de<br />
25. August <strong>2012</strong><br />
Der Aero-Club Bad Oldesloe startet die zweite<br />
Auflage des <strong>DMFV</strong>-Aero-Team-Pokals in 23843<br />
Bad Oldesloe. Kontakt: Axel Brockmann, Telefon:<br />
045 09/24 20, E-Mail: a_brockmann@gmx.<br />
de, Internet: www.nord.dmfv.aero/gebietsinfos/<br />
aero-team-pokal-<strong>2012</strong><br />
25. bis 26. August <strong>2012</strong><br />
Die Modellflugsparte des Frankfurter Vereins<br />
für Luftfahrt veranstaltet auf ihrem Fluggelände<br />
in 65439 Flörsheim-Weilbach einen Flugtag.<br />
modellflieger<br />
Das Event findet an beiden Tagen von jeweils<br />
10 bis 18 Uhr statt. Kontakt: Bertram Hefner,<br />
E-Mail: info@modell-fvl.de, Internet: www.<br />
modell-fvl.de<br />
25. bis 26. August <strong>2012</strong><br />
Der Condor Würselen richtet internationale<br />
Modellflugtage aus. Auf dem Programm stehen<br />
unter anderen Flugshows und ein Kuscheltierfliegen<br />
für Kinder. Das Fluggelände befindet<br />
sich bei Aachen. Kontakt: Michael Pap, Telefon:<br />
024 07/964 43, Mobil: 01 60/741 33 82, E-Mail:<br />
m.pap@fz-juelich.de, Internet: www.<br />
modellflugcondor.de<br />
25. bis 26. August <strong>2012</strong><br />
Die MFG Heideflieger laden zu einer Airshow<br />
auf dem Vereinsgelände in der Koldingsheide in<br />
33161 Hövelhof ein. Kontakt: Frank Jacobtorweihen,<br />
Telefon: 01 60/94 43 52 83, E-Mail:<br />
jacobtorweihen@online.de<br />
25. August <strong>2012</strong><br />
Der Aeroclub Attendorn veranstaltet ein Modellflugtreffen.<br />
Beginn ist um 10 Uhr, Veranstaltungsort<br />
das vereinseigene Fluggelände in 57439<br />
Attendorn. Kontakt: K.-H. Hartung, Telefon:<br />
027 22/520 12, E-Mail: khartung@unitybox.de,<br />
Internet: www.aeroclub-attendorn.de<br />
25. bis 26. August <strong>2012</strong><br />
Die FMBG Schifferstadt-Assenheim feiert<br />
ihr 50-jähriges Jubiläum. An beiden Tagen<br />
haben interessierte Gäste die Möglichkeit zum<br />
Schnupperfliegen. Kontakt: Ralf Droege, 67105<br />
Schifferstadt, Telefon: 063 24/97 03 90, E-Mail:<br />
fmbg_vorstand@online.de, Internet: www.<br />
fmbg.info<br />
25. bis 26. August <strong>2012</strong><br />
Der Flugmodellclub Crailsheim-Goldbach<br />
veranstaltet ein Flugwochenende für Flächenmodelle<br />
und Hubschrauber. Auf dem Programm<br />
steht freies Fliegen am Samstag von 14<br />
bis 20 Uhr und am Sonntag von 10 bis 13 Uhr,<br />
anschließend findet bis 18 Uhr eine Flugshow<br />
statt. Kontakt: Markus Bögelein, 74564 Crailsheim,<br />
E-Mail: vize_fmc@web.de, Internet: www.<br />
fmc-cr.de<br />
26. August <strong>2012</strong><br />
Der DJK Karbach veranstaltet einen Flugtag von<br />
11 bis 18 Uhr. Veranstaltungsort ist das vereinseigene<br />
Fluggelände in 97842 Karbach, das vor<br />
Ort ausgeschildert ist. Kontakt: Alfred Möltner,<br />
Telefon: 093 91/78 71, E-Mail: alfred.moeltner@<br />
djk-karbach.de, Internet: www.djkkarbach.de<br />
27. August bis<br />
02. September <strong>2012</strong><br />
01. bis 02. September <strong>2012</strong><br />
Der MFSU Treubach in Österreich veranstaltet<br />
einen Wettbewerb für Semiscale Motormodelle<br />
im Rahmen des Europa Star Cup <strong>2012</strong>. Kontakt:<br />
Wolfgang Hofmann, A-5252 Aspach, Telefon:<br />
00 43/664 73 53 21 84, E-Mail:<br />
hofmann.wolfgang@aon.at, Internet: www.<br />
mfsu-treubach.net<br />
01. bis 02. September <strong>2012</strong><br />
Flugtag in 29379 Knesebeck, Niedersachsen.<br />
Samstag freies Fliegen, Sonntag ab 13 Uhr<br />
Programm, Anreise für Piloten ab Freitagnachmittag<br />
möglich. Der Platz ist bis 150<br />
Kilogramm zugelassen. Kontakt: Alexander<br />
Kirchhoff, Telefon: 058 34/69 97, E-Mail: info@<br />
mfc-phoenix-knesebeck.de, Internet: www.mfcphoenix-knesebeck.de<br />
01. bis 02. September <strong>2012</strong><br />
Die Modelfluggruppe Hollfeld ist gastgebender<br />
Verein für die Ausführung des 3. Teilwettbewerbs<br />
für die nationale F3C-Meisterschaft in<br />
96142 Hollfeld. Alle interessierten Hubschrauberpiloten<br />
sind als Zuschauer willkommen.<br />
Kontakt: Gerald Heinzius, Telefon: 01 71/702 02<br />
63, E-Mail: gerald.heinzius@online.de<br />
01. bis 02. September <strong>2012</strong><br />
Der MSC Kirchheim richtet das 50. Teckpokalfliegen<br />
aus. Veranstaltungsort ist das Fluggelände<br />
in 73230 Kirchheim/Teck. Internet: www.<br />
teckpokal.de<br />
01. bis 02. September <strong>2012</strong><br />
Der SMC Stürzelberg feiert sein 45-jähriges<br />
Vereinsbestehen. Inklusive Flugvorführungen<br />
und einer Nachtflugshow. kontakt: Michael<br />
Franz, 41541 Stürzelberg, Telefon: 021 29/92<br />
48 84, E-Mail: info@smc-ev.de, Internet: www.<br />
smc-ev.de<br />
01. bis 02. September <strong>2012</strong><br />
Der MSC Buschpiloten lädt zum E-Heli-Treffen<br />
in 49324 Melle. Park- und Campingplätze sind<br />
vor Ort vorhanden. Kontakt und Voranmeldung:<br />
Thorsten Hölters, Telefon: 057 32/98<br />
36 47, E-Mail: thorsten.hoelters@th-netz.de,<br />
Internet: www.buschpiloten.de<br />
02. September <strong>2012</strong><br />
Die FMG Waldalgesheim veranstaltet einen<br />
Flugtag in den Holzwiesen nahe 55425<br />
Waldalgesheim. Kontakt: Stefan Sinnwell,<br />
Telefon: 0176/31605787, Internet: www.<br />
fmg-waldalgesheim.de<br />
02. September <strong>2012</strong><br />
Die MFG Kranich 70 richtet ihr 5. Segelflug-<br />
Schleppmeeting aus. Zugelassen sind alle<br />
Segelflugmodelle, die im F-Schlepp auf Höhe<br />
gebracht werden können und deren Gewicht die<br />
zugelassenen 25 Kilogramm nicht übersteigt.<br />
Veranstaltungsort ist das Fluggelände in 52152<br />
Simmerath, Beginn ab 10 Uhr. Kontakt: Tanja<br />
Berrendorf, Telefon: 024 05/425 89 51, E-Mail:<br />
geschaeftsfuehrer@mfgkranich.de, Internet:<br />
www.mfgkranich.de<br />
02. September <strong>2012</strong><br />
Die MFG Norderstedt veranstaltet einen Tag<br />
der offenen Tür auf dem Modellfluggelände im<br />
www.modellflieger-magazin.de
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Komplettbausatz 1399 €<br />
Spannweite 6,52 m<br />
Rumpf Gfk, Tragflächen<br />
CNC Rippensatz.<br />
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Cessna 1:3<br />
Schleppmaschine<br />
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Spannweite 3,65 m<br />
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Technik + Service Hotline für A: 0900-270313 (0,73 €/Minute aus dem deutschen Festnetz. Mobilfunkpreise können abweichen)
Szene-Termine<br />
Wilstedter Weg in 22851 Norderstedt. Geboten<br />
wird ein Non-Stop-Programm von Flugvorführungen<br />
aus allen Bereichen des Modellflugs.<br />
Startzeit: 10 Uhr. Kontakt: Michael Genersch,<br />
E-Mail: michael.genersch@mfgn.de, Internet:<br />
www.mfgn.de<br />
03. bis 09. September <strong>2012</strong><br />
04. September <strong>2012</strong><br />
Die Antik-Modellflugfreunde Deutschland<br />
laden ein zum Horst Winkler-Gedächtnistreffen<br />
in 36129 Gersfeld/Wasserkuppe. Kontakt: Horst<br />
Aussem, Telefon: 028 23/975 73 34, Internet:<br />
www.antikmodellflugfreunde.de<br />
05. September <strong>2012</strong><br />
Die Antik-Modellflugfreunde Deutschland<br />
laden ein zu einem Nurflügel-Wettbewerb in<br />
98634 Kaltensundheim. Ausweichtermin ist der<br />
6. September <strong>2012</strong>. Kontakt: Dietmar Günther,<br />
Telefon: 01 62/603 42 16, Internet:<br />
www.antikmodellflugfreunde.de<br />
06. September <strong>2012</strong><br />
Die Antik-Modellflugfreunde Deutschland<br />
laden ein zum Antik-Freundschaftsfliegen in<br />
98634 Kaltensundheim. Kontakt: Horst Aussem,<br />
Telefon: 028 23/975 73 34, Internet:<br />
www.antikmodellflugfreunde.de<br />
07. bis 09. September <strong>2012</strong><br />
Der MFC Bad Wörishofen richtet die 40. Deutsche<br />
Meisterschaft im Semi Scale-Motorflug<br />
aus. Für den Sonntag ist eine große Flugshow<br />
geplant. Campingmöglichkeiten vor Ort vorhanden.<br />
Kontakt und Anmeldung: Peter Janik,<br />
E-Mail: peter.janik@online.de, 86825 Bad Wörishofen,<br />
Internet: www.mfc-badwoerishofen.de<br />
07. bis 09. September <strong>2012</strong><br />
Die Eurocopter Heli Masters <strong>2012</strong> finden auf<br />
dem Fluggelände des Modellflugclubs Augsburg<br />
statt. Wettbewerb mit Feuerwerk und zusätzlichen<br />
Elektro FunFly. Kontakt: Christoph<br />
Dietrich, E-Mail: info@heli-masters.com<br />
07. bis 08. September <strong>2012</strong><br />
Die Antik-Modellflugfreunde Deutschland<br />
laden ein zum Antik-Freundschaftsfliegen in<br />
97616 Bad Neustadt/Saale. Kontakt: Horst Aussem,<br />
Telefon: 028 23/975 73 34, Internet:<br />
www.antikmodellflugfreunde.de<br />
08. bis 09. September <strong>2012</strong><br />
Der FMSV Kleinenbroich veranstaltet die 4.<br />
Niederrhein Helidays. Veranstaltungsort ist das<br />
Fluggelände an der Glehner Straße in 41352<br />
Kleinenbroich. Kontakt: Kay Matthiesen,<br />
E-Mail: kaymatthiesen@aol.com, Internet:<br />
www.fmsv-kleinenbroich.de<br />
08. September <strong>2012</strong><br />
Beim Modellflugclub Hameln-Lachem findet<br />
ein Oldtimer-Segelflug-Treffen statt. Piloten mit<br />
Segelflug-Originalnachbauten bis zirka 1960<br />
94 modellflieger<br />
sind herzlich Willkommen. Das maximale<br />
Abfluggewicht beträgt 150 Kilogramm. Die<br />
Veranstaltung findet von 10 bis 20 Uhr statt.<br />
Kontakt: Bernd Pattschull, 31785 Hameln,<br />
Telefon: 051 51/297 85, E-Mail:<br />
oldtimer@mfc-hameln-lachem.de,<br />
Internet: www.mfc-hameln-lachem.de<br />
08. September <strong>2012</strong><br />
Die IfM Pocking veranstaltet ab 7 Uhr auf dem<br />
Vereinsgelände in 94060 Pfaffenhof/Pocking<br />
einen Modellflug-Flohmarkt. Standgebühr und<br />
Anmeldung sind nicht erforderlich, Tische werden<br />
nicht gestellt. Kontakt: Max Merckenschlager,<br />
Telefon: 08 51/493 37 16, Mobil: 01 71/<br />
672 72 34, E-Mail: hoegra@aol.com, Internet:<br />
www.ifm-pocking.de<br />
08. September <strong>2012</strong><br />
Der Modellflugsportverein Sippersfeld veranstaltet<br />
ein Freundschaftsfliegen. Veranstaltungsort<br />
ist der Flugplatz Rittersbusch in 67729 Sippersfeld.<br />
Los gehts um 11 Uhr. Kontakt: Joachim<br />
Kapfelsperger, E-Mail: kapfeljo@googlemail.com,<br />
Internet: www.mfsv.org<br />
08. bis 09. September <strong>2012</strong><br />
Die internationale Modellflug-Veranstaltung<br />
für experimentellen Modellflug (Inter-Ex)<br />
kehrt nach erfolgreichen Veranstaltungen in<br />
Paris, Genf und Nederweert wieder zurück<br />
nach Deutschland. Veranstaltungsort ist das<br />
Fluggelände des HMSV Vahingen/Enz in 71665<br />
Vahingen. Der Verein richtet die diesjährige<br />
Inter-Ex aus. Internet: www.inter-ex.com<br />
09. September <strong>2012</strong><br />
Zum 16. Mal findet auf dem Segelfluggelände<br />
des MFG Dettingen ein Modellflugtag statt. Beginn<br />
ist um 11 Uhr. Kontakt: Tobias Seitz, 73265<br />
Dettingen, Telefon: 01 62/473 87 64, E-Mail:<br />
info@modellfluggruppe-dettingen.de,<br />
Internet: www.modellfluggruppe.de<br />
09. September <strong>2012</strong><br />
Auf dem Modellflugplatz in Wallenhorst-Hollage<br />
des Osnabrücker Modellsport-Clubs DO-X<br />
findet der Segelflugwettbewerb Hase-Hunte-<br />
Teuto-Cup statt. Kontakt: Ralf Averwerser,<br />
Telefon: 054 06/56 25, E-Mail: DO-X@gmx.net<br />
09. September <strong>2012</strong><br />
Die Modellbaugruppe Optimist aus 74831 Gundelsheim<br />
veranstaltet einen Modellflugtag. Die<br />
Veranstaltung geht von 10 bis 17 Uhr. Kontakt:<br />
Werner Hagner, Telefon: 062 69/354, E-Mail:<br />
werner-vera.hagner@freenet.de<br />
09. September <strong>2012</strong><br />
Auf dem Modellflugplatz des MSV Giengen<br />
wird der 27. Thermikpokal für vorbildähnliche<br />
Großseglermodelle ab 4 Meter Spannweite ausgetragen.<br />
Beginn ist um 10 Uhr, Meldeschluss<br />
um 9.30 Uhr. Kontakt: Hans-Joachim Bosch,<br />
89537 Giengen, Telefon: 073 21/536 11,<br />
E-Mail: flughans@web.de, Internet:<br />
www.msv-giengen.de<br />
10. bis 16. September <strong>2012</strong><br />
14. bis 16. September <strong>2012</strong><br />
Beim MFC Lahr in 77933 Lahr-Baden finden<br />
die <strong>DMFV</strong>-German-Acro-Masters statt.<br />
Kontakt: Udo Peter, Telefon: 01 71/403 38 33,<br />
E-Mail: udopeter1@gmx.de, Internet:<br />
www.mfc-lahr.com<br />
14. bis 16. September <strong>2012</strong><br />
In 53474 Bad Neuenahr-Ahrweiler findet die<br />
zehnte JetPower-Messe statt. Erwartet werden<br />
über hundert nationale und internationale Aussteller.<br />
Internet: www.jetpower-messe.de<br />
15. September <strong>2012</strong><br />
Der MFC Hohenzollern richtet den Hohenzollern<br />
Cup im Rahmen der European Para<br />
Trophy 2013 aus. Die Ergebnisse fließen in<br />
den Gesamtwettbewerb ein. Kontakt: Roland<br />
Schuler, 72379 Hechingen, Telefon: 07 477/80<br />
88, E-Mail: schulerroland@t-online.de,<br />
Internet: www.mfc-hohenzollern.info<br />
16. September <strong>2012</strong><br />
Die Abteilung Modellflugsport im Mittelschwäbischen<br />
Luftsportverein veranstaltet den 33.<br />
Segelflugwettbewerb um den Mindelpokal auf<br />
dem Modellflugplatz in 86470 Thannhausen.<br />
Kontakt: Eduard Glogger, Telefon: 082 82/29 38,<br />
Internet: www.modellfluggruppe-krumbach.de<br />
17. bis 23. September <strong>2012</strong><br />
18. bis 19. September <strong>2012</strong><br />
Die 11. Oberbergische Flugshow findet auf dem<br />
Vereinsgelände des RCM Gummersbach in<br />
51580 Reichshof/Halsterbach statt. Am Samstag<br />
geht es um 14 Uhr, am Sonntag um 10 Uhr los.<br />
Zahlreiche Gäste werden erwartet. Kontakt: Jens<br />
Willmeroth, Telefon: 022 91/801 95, E-Mail:<br />
info@rcm-gummersbach.de, Internet:<br />
www.rcm-gummersbach.de<br />
22. September <strong>2012</strong><br />
Auf dem Modellflugplatz in Wallenhorst-<br />
Hollage des Osnabrücker Modellsport-Clubs<br />
DO-X findet ein COX-Treffen statt. Kontakt:<br />
Kai Hagedorn, Telefon: 05 41/18 77 96,<br />
E-Mail: DO-X@gmx.net<br />
Kontakt<br />
Termine? Ab damit an:<br />
Wellhausen & Marquardt Mediengesellschaft<br />
Redaktion <strong>Modellflieger</strong><br />
Hans-Henny-Jahnn-Weg 51<br />
22085 Hamburg<br />
Per E-Mail an: mf@wm-medien.de<br />
oder per Fax an die Nummer: 040/42 91 77-399<br />
Redaktionsschluss für die nächste Ausgabe ist<br />
der 16. August <strong>2012</strong><br />
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Helikopter<br />
Spark SR2 von T2M<br />
Wenn der Funke<br />
überspringt<br />
Fliegen können sie alle. Manche<br />
besser, manche schlechter. Einer,<br />
der es besonders gut kann, ist<br />
der Spark SR2 von T2M. Der<br />
Flybarless-Heli der 400er-Klasse wird<br />
komplett flugfertig ausgeliefert. Servos,<br />
Controller, Stabilisierungselektronik –<br />
alles ist bereits an Bord. Einziges Manko:<br />
Der Hauptrotor wird von einem 380er-<br />
Bürstenmotor auf Touren gebracht.<br />
Ein Flybarless-Heli mit Bürstenmotor – ob es<br />
sowas überhaupt noch gibt? Ja, der Spark SR2<br />
von T2M beweist es. Und er beweist noch etwas:<br />
nämlich, dass ein solches für manche vielleicht<br />
antiquiert klingendes Antriebskonzept<br />
96<br />
Technische Daten<br />
Hauptrotordurchmesser: 635 mm<br />
Heckrotordurchmesser: 136 mm<br />
Länge: 650 mm<br />
Gewicht: 510 g<br />
Akku: 3s-LiPo, 1.200 mAh<br />
Hauptmotor: 380er-Bürstenmotor<br />
Fernsteuerung: Sechskanal, 2,4 GHz<br />
modellflieger<br />
auch heute noch seine Daseinsberechtigung<br />
hat. Denn neben den nicht zu verleugnenden<br />
Nachteilen, die solch ein Motor gegenüber<br />
einem Brushless-Pendant nun mal mit sich<br />
bringt, gibt es vor allem einen entscheidenden<br />
Vorteil: der Preis ist unschlagbar günstig.<br />
Das wird geliefert<br />
Werfen wir zunächst mal einen Blick auf<br />
den Lieferumfang. Im Karton liegt der fertig<br />
aufgebaute Heli mit 2,4-Gigahertz-Fernsteuerung,<br />
Flugakku, Ladegerät und Anleitung<br />
samt Kleinteilen. Nachdem der Akku geladen<br />
wurde, kann er auch schon angesteckt<br />
werden. Vorher natürlich den Sender mit<br />
Mignonzellen bestücken und einschalten.<br />
Nach wenigen Sekunden bestätigt der Heli<br />
durch kurzes Zucken der Taumelscheibenservos,<br />
dass es losgehen kann.<br />
Wer gerade von einem kleinen Indoormodell<br />
auf ein etwas größeres Exemplar<br />
umsteigen will – dazu ist der Spark bestens<br />
geeignet – wird nach dem Vorschieben des<br />
Pitchknüppels eine kleine Überraschung<br />
erleben. Zwar läu� der Rotor ordnungsge-<br />
mäß an und der Anstellwinkel der Blätter<br />
erhöht sich, doch so richtig abheben will der<br />
kleine Dreh� ügler noch nicht. Kein Wunder.<br />
Schließlich muss man bei halbem Pitch-Weg<br />
erst einen Schalter umlegen, der die entsprechende<br />
Drehzahl freigibt.<br />
Abgehoben<br />
Es genügt bereits ein kurzer Pitch-Stoß, und<br />
der Heli liegt stabil, aber nicht träge in der<br />
Lu� . Agil und direkt reagiert das Modell<br />
selbst bei mittlerem Wind auf Steuerbefehle.<br />
Wie man es von einem Flybarless-System<br />
erwartet, behält der Heli eine vorgegebene<br />
Der Controller regelt nicht nur die<br />
Hauptrotordrehzahl, sondern hat auch einen<br />
Anschluss für den gesonderten Heckrotor<br />
www.modellflieger-magazin.de
Die Chassisplatten des Modells sind aus Blech<br />
gefertigt. Die Konstruktion ist leicht und steif,<br />
verbiegt sich jedoch bei einem Crash unter<br />
Umständen schnell<br />
Flugbahn ziemlich genau ein. Das Zusammenspiel<br />
zwischen Controller, Stabilisierungselektronik<br />
und den Servos gibt ein<br />
sicheres und zugleich dynamisches Gefühl.<br />
Laut Verpackung soll der Spark auch für<br />
wildeste 3D-Manöver ausgelegt sein. So<br />
ganz plausibel erscheint diese Behauptung<br />
aufgrund der sparsamen Motorisierung<br />
und der nicht gerade überdimensionierten<br />
Servos jedoch nicht. Man hört schon bei<br />
spontanen Pitch-Stößen, dass der Motor<br />
für echtes 3D-Gebolze sicherlich nicht<br />
genügend Leistung hat. Eine Rolle und<br />
einen Looping muss der Heli trotzdem über<br />
sich ergehen lassen. Und siehe da – es geht.<br />
Wenngleich anspruchsvollere Flugmanöver<br />
wohl nur mit knallvollem Akku, viel Erfahrung<br />
und reichlich Platz gelingen können.<br />
Nicht überpowert<br />
Doch für Kunst� ug ist der Spark SR2 auch<br />
gar nicht gemacht. Zumindest von den Entwicklern.<br />
Das zeigt die Konstruktion recht<br />
deutlich. Ein Chassis aus Blech nimmt die<br />
Servos auf. Dazwischen ist die Hauptrotorwelle<br />
gelagert. Die Anlenkung ist spielfrei<br />
Der 380er-Bürstenmotor bringt den Hauptrotor<br />
über ein einstufiges Getriebe auf Touren<br />
www.dmfv.aero<br />
Die Taumelscheibe aus Aluminium in<br />
Verbindung mit Kunststoff-Kugelköpfen sorgt<br />
für eine spielarme Anlenkung der Blatthalter<br />
und direkt. Leider sind die Steuermänner<br />
mit Kunststo� getrieben und ihrer überschaubaren<br />
Stellkra� eher suboptimal<br />
für einen vermeintlichen 3D-Helikopter<br />
geeignet. Der Rotorkopf hingegen weist alle<br />
üblichen Merkmale auf, die man erwartet.<br />
Er ist komplett aus Aluminium gefertigt<br />
und hat eine harte Kopfdämpfung.<br />
Der Heckrotor wird nicht etwa über den<br />
Hauptrotor mit angetrieben, sondern verfügt<br />
über einen eigenen kleinen Bürstenmotor<br />
mit Untersetzung. Während des Flugs hört<br />
man deutlich, wie der kleine Heckantrieb<br />
gegen Wind und Drehzahländerungen des<br />
Hauptrotors arbeitet – mit Erfolg. Ein solch<br />
stabiles Heck sieht man bei Helis dieser Preisklasse<br />
selten. Selbst bei starkem Wind und<br />
direkten Steuereingaben zeigt der Ausleger<br />
immer dort hin, wo es der Pilot will.<br />
Die Zeit läuft<br />
Zurück zum Fliegen. Mit dem beiliegenden<br />
1.200-Milliamperestunden-LiPo<br />
sind Flugzeiten von rund acht Minuten<br />
realistisch. Gerade bei starken Lastwechseln<br />
merkt man jedoch deutlich, dass die<br />
Die Empfangseinheit beinhaltet auch die<br />
Stabilisierungselektronik. Hier können die wichtigsten<br />
Einstellungen über kleine Drehpotenziometer verändert werden<br />
Dynamischer Rundflug macht<br />
mit dem Spark SR2 Spaß. Das<br />
Fliegen wilder Kunstflugfiguren<br />
sollte man jedoch lieber<br />
unterlassen<br />
Ein kleiner Bürstenmotor regelt<br />
die Drehzahl des Heckrotors<br />
über ein Getriebe<br />
Power begrenzt ist. Hier ist<br />
sogar Vorsicht geboten. Ist<br />
man noch nicht so sicher<br />
an der Fernsteuerung und<br />
gibt bei stark entladenem<br />
Akku abrupt Vollpitch, kann die<br />
Flybarless-Elektronik unter Umständen<br />
kurz durcheinander kommen. Solche<br />
Experimente sollten also grundsätzlich in<br />
großer Höhe statt� nden.<br />
Auch wenn der Spark SR2 nicht ganz das<br />
hält, was die Marketing-Abteilung von T2M<br />
auf dem Karton mit der Aufschri� „3D“ verspricht,<br />
kann das Modell durchweg überzeugen.<br />
Dank des einfachen Au� aus und des<br />
komplett � ugfertigen Auslieferungszustands<br />
ist der Heli vor allem für Einsteiger geeignet,<br />
die bereits Erfahrungen mit kleineren<br />
Indoor-Helis gesammelt haben. Auspacken,<br />
los� iegen, Spaß haben, lautet das Motto bei<br />
diesem Modell.<br />
Jan Schnare<br />
Bezug<br />
T2M<br />
Postfach 10 14 41<br />
66119 Saarbrücken<br />
Telefon: 06 81/517 33<br />
Fax: 06 81/517 35<br />
E-Mail: info@t2m.tm.fr<br />
Internet: www.t2m-rc.fr/de<br />
Preis: Im Fachhandel erfragen<br />
Bezug: Fachhandel<br />
modellflieger 97
Technik<br />
Sonnige Zeiten<br />
Regenerative Energie<br />
für die Vereinshütte<br />
98<br />
modellflieger<br />
www.modellflieger-magazin.de
Nicht erst seit dem Elektroboom<br />
steht für die <strong>Modellflieger</strong><br />
eine Stromversorgung<br />
der Vereinshütte auf der<br />
Wunschliste. Nur selten indes klappt es<br />
mit dem Anschluss an das öffentliche<br />
Versorgungsnetz, denn die Fluggelände<br />
sind meist zu weit „vom Schuss“. Bleibt die<br />
Versorgung über regenerative Energien,<br />
vornehmlich Solarstrom.<br />
Wer sich bezüglich des Solarstroms auf<br />
deutschen Plätzen umschaut, fi ndet bereits<br />
ein große Menge kreativer und interessanter<br />
Lösungen, von primitiv improvisiert<br />
(„…reicht uns vollkommen“) bis geradezu<br />
feudal, wo oft mals mehrere Arten regenerativer<br />
Stromerzeuger um die Energieversorgung<br />
wetteifern, zuweilen sogar noch durch<br />
ein DieselNotstromaggregat abgesichert.<br />
Solche Großlösungen dienen dann oft mals<br />
nicht allein der Ladestromversorgung<br />
für die Antriebsakkus, sondern auch der<br />
Förderung des Vereinslebens, um die Hütte<br />
zu illuminieren, Getränke zu kühlen oder<br />
immer häufi ger auch eine Webcam zu betreiben,<br />
mit deren Hilfe die Vereinsmitglieder<br />
via Internet erfahren können, woher<br />
auf dem Platz der Wind weht, ob der Rasen<br />
frisch gemäht ist und wem man dort schon<br />
Gesellschaft leisten kann. Einige Beispiele<br />
mögen zeigen, was geht, welcher Aufwand<br />
sich dabei wirklich lohnt und wovon man<br />
vielleicht besser noch die Finger lässt.<br />
Laden vor Ort<br />
Der Einfachheit wegen soll es hier erst mal<br />
nur darum gehen, hinreichende Mengen<br />
Ladestrom für die LiPos der Antriebsbatterien<br />
zu bunkern. Zu dimensionieren ist dabei<br />
primär die benötigte Speicherbatterie und<br />
damit natürlich auch die Fläche respektive<br />
www.dmfv.aero<br />
PeakLeistung der Solarzellen. Hierzu ist<br />
eine vorherige Bedarfsermittlung durchaus<br />
hilfreich, wenn auch nicht ganz einfach,<br />
weil sich der große Appetit – das scheinen<br />
die Erfahrungsberichte nahezu einstimmig<br />
zu bestätigen – halt oft mals erst beim Essen<br />
einstellt. Denn wer bisher seine drei LiPo<br />
Flachmänner vollgeladen in der Hosentasche<br />
mitbrachte, freut sich nun, nicht mehr alle<br />
schon zuhause laden zu müssen. Die Freude<br />
ist ganz nebenbei auch auf Seiten der LiPos,<br />
denn diese sollen bekanntlich nie über einen<br />
längeren Zeitraum voll gehalten werden, was<br />
jedoch leicht passiert, wenn vorsorglich geladen,<br />
und dann aus irgendwelchen Gründen<br />
doch nicht gefl ogen wurde.<br />
Auch scheint inzwischen das früher praktizierte<br />
Nachladen der Batterie aus dem<br />
Starterakku des eigenen PKW etwas von<br />
seinem Charme verloren zu haben, weil<br />
sich bei Autos moderner Bauart die Batterie<br />
oft mals unzugänglich hinter irgendwelchen<br />
Schutzkappen versteckt und meist nur<br />
noch über eine mit 10 Ampere abgesicherte<br />
12VoltBordnetzsteckdose zugänglich ist.<br />
Bei Laden von 2 bis 3zelligen LiPos mag<br />
das alles noch so funktionieren. Wer jedoch<br />
mit 5sPacks oder noch mehr Serienzellen<br />
operiert, sollte diesen Energiespender<br />
besser vergessen, weil eine Autobatterie<br />
eben mehr auf Kaltstartleistung und rasche<br />
Zwei getrennte 12-Volt-Systeme mit je einem<br />
200-Ah-Kfz-Batteriesatz bei den Burgfalken<br />
Urbach. Rechts oben ein 230-Volt-DC/AC-Converter<br />
Nur nicht drängeln, es kommt jeder dran. Ladeschiene beim MFV-Lahntal<br />
Ladestromaufnahme designt ist, und nicht<br />
darauf, längere Zeit große Ströme zu liefern<br />
und Tiefentladungen zu überstehen. Und<br />
eine 5sBatterie mit 4.000Milliamperestunden<br />
Kapazität mit 2C laden, bedeutet eine<br />
Stromaufnahme von etwa 18 Ampere aus<br />
der Versorgungsbatterie.<br />
Wie viel Akkukapazität?<br />
Für die Bedarfsermittlung ist natürlich das<br />
Wochenende mit TopFlugwetter Maßstab.<br />
Dabei kann man überschlägig ermitteln,<br />
welche Ladungsmengen jetzt schon auf<br />
dem Platz umgeschlagen werden. Eine leere<br />
LiPoZelle nimmt pro Amperestunde (Ah<br />
= 1.000 mAh) etwa 5 Wattstunden (Wh)<br />
Energie auf. Dabei ist der Wirkungsgrad der<br />
Ladeeinrichtung schon angemessen berücksichtigt.<br />
Das Ganze muss dann allerdings<br />
mit der Zellenzahl multipliziert werden.<br />
Ein 6sLiPo mit 5 Ah benötigt somit schon<br />
zirka 6 x 5 x 5 Wh = 150 Wh. Beim großen<br />
Kunstfl ieger mit 10s und 6 Ah sind wir<br />
pro Vollaufl adung mit 300 Wh im Obligo.<br />
Eine 12VoltBleibatterie, die im Mittel gut<br />
11 Volt an den Verbraucher liefert, muss<br />
dabei 27 Ah herausrücken.<br />
Man sieht schnell, bei diesen Bedarfsforderungen<br />
wirkt auch die 120AhLkwBatterie<br />
nicht mehr ganz so souverän, wie ihr<br />
Schwergewicht zu suggerieren vermag. Ist<br />
sie vielleicht schon in die Jahre gekommen,<br />
verliert sie rasch an Kapazität, ohne dabei<br />
auch nur ein Gramm leichter zu werden.<br />
modellflieger 99
Technik<br />
Nein, Blei (Pb)Starterbatterien sind alternativlos,<br />
wenn man sie wenig gebraucht<br />
von irgendwo her geschenkt bekommt oder<br />
zumindest günstig beziehen kann. Sind sie<br />
bereits abgeschrieben, spielt es auch kaum<br />
mehr eine Rolle, dass sie nicht zyklenfest<br />
sind und bei jeder Tiefentladung (diese<br />
beginnt hier bei 40 Prozent) beschleunigt<br />
degenerieren. Entschließt man sich dennoch<br />
für diese Lösung, so ist tunlichst zu berücksichtigen,<br />
dass, eine gewisse Alterung mit<br />
eingerechnet, nur 50 Prozent der Nennkapazität<br />
wirklich zur Verfügung stehen. Je<br />
mehr installierte Kapazität bereitsteht, desto<br />
höher ist die Lebenserwartung einer neuen<br />
Batterie. Die Akkus sollten aber auch im<br />
Winter immer einigermaßen voll werden,<br />
denn bei stark gesunkener Säurekonzentration<br />
drohen ab 10 Grad Celsius Frostschäden<br />
und Sulfatierung.<br />
Alternativen<br />
Der Campinghandel bietet zyklenfeste<br />
PbAkkus an, zuweilen auch als Solarbatterien<br />
bezeichnet. Bei ihnen ist aber die<br />
Entladerate meist so begrenzt, dass ein<br />
MehrfachParallelbetrieb von LiPoLadern<br />
nicht unbedenklich ist. Also auch hier an<br />
Kapazität nicht sparen. Wichtig ist auch<br />
zu wissen, dass die Nennkapazität einer<br />
gewöhnlichen PbBatterie bei 20stündiger<br />
Entladung definiert ist, bei speziellen<br />
Solarbatterien sogar 100stündig. Ein<br />
Tiefentladungsschutz erübrigt sich, da er<br />
in allen 12VoltMobilladegeräten bereits<br />
integriert ist.<br />
100<br />
modellflieger<br />
Gut dran ist, wer Beziehungen zu Betreibern<br />
von großen, unterbrechungsfreien Notstromanlagen<br />
unterhält. Diese Akkus sind zum<br />
einen zyklenfest und müssen aus Sicherheitsgründen<br />
oftmals schon in einem sehr<br />
jugendlichen Zustand ausgewechselt werden.<br />
Neu indes ist das Zeug kaum zu bezahlen.<br />
Bei an Nachhaltigkeit orientierter Planung<br />
ist heute wohl ein LithiumEisenphosphat<br />
(LiFePO 4 oder einfach LiFe) Akku erste<br />
Wahl. Diese Akkusorte hat alles, was man<br />
bei Bleibatterien vermisst: Sie ist von 20 bis<br />
+45 Grad Celsius lagerfähig und damit in<br />
unseren Breiten hinreichend winterhart wie<br />
auch zyklenfest, dürfen also auch mal tiefer<br />
entladen werden (bessere Kapazitätsnutzung<br />
als bei Pb). Handelsübliche LiFeZellen sind<br />
sowohl beim Laden als auch beim Entladen<br />
mit bis zu 3C für eine hinreichende Dauer,<br />
mit 10C kurz hoch belastbar und haben<br />
eine geringere Selbstentladung. Wegen der<br />
Zwei voneinander getrennte Ladeschienen<br />
vergleichsweise hohen Energiedichte stellen<br />
sie bei gleichem Gewicht etwa dreimal<br />
soviel Wattstunden bereit wie ihre bleiernen<br />
Schwestern. Ein Argument, das bei rein stationärem<br />
Betrieb freilich nicht mehr so schwer<br />
wiegt. Der nutzbare Spannungsbereich liegt<br />
zwischen 11 und 15 Volt (~ Zellenspannung<br />
2,75 … 3,75 Volt), durchschnittlich mit etwa<br />
13 Volt höher als bei Blei. Gebrauchsübliche<br />
Mobilladegeräte, die heute durchweg mit<br />
Schaltwandlern ausgerüstet sind, danken dies<br />
durch eine niedrigere Stromaufnahme bei<br />
gleicher Ladeleistung.<br />
Zu kaufen sind LiFeBatterien als vierzellige<br />
12Volt Kompaktbatterien schon länger im<br />
Campingbedarfshandel. Laut Herstellerangaben<br />
sind hier genau ausgemessene Zellen<br />
in einem Gehäuse verbaut, sodass sich die<br />
bei LiPos üblichen Pflegemaßnahmen wie<br />
Balancing erübrigen. Wirkliche Langzeit<br />
Erfahrungen liegen natürlich noch nicht vor,<br />
doch ist davon auszugehen, dass bei einem<br />
Ladungsumsatz von 80 Prozent weit mehr<br />
als 1.500 Zyklen (halbwegs seriös anmutende<br />
Verkäuferangaben schwanken zwischen<br />
2.000 und 3.000) durchaus realistisch sind.<br />
Das dürfte sich an der tatsächlichen Nutzungsrate<br />
gemessen dann schon über ein<br />
Jahrzehnt erstrecken. Wer eine Lösung aus<br />
vier Einzelzellen wählt, muss selbst für das<br />
Batteriemanagement sorgen. In jedem Falle<br />
benötigt man einen Solarladeregler, der vor<br />
Überladung schützt und den Arbeitspunkt<br />
der Zellen so einstellt, dass sie mit optimalem<br />
Wirkungsgrad arbeiten. Auch Balancer<br />
für Großbatterien sind schon verfügbar.<br />
Meist reichen bei der recht robusten LiFe<br />
Technologie gelegentliche Inspektionen.<br />
Inzwischen ist zu verfolgen, wie sich deutsche<br />
Batterieimporteure schon auf diesen<br />
Bedarf einstellen. Die Preise scheinen noch<br />
in Bewegung. (www.stefansliposhop.de)<br />
Grüne Idylle Modellflugplatz: Ohne<br />
besonderen Aufwand sind die beiden Panels<br />
auf dem Dach der Vereinshütte montiert<br />
www.modellflieger-magazin.de
Das Solarpanel<br />
Bekannterweise sind die Preise für photovoltaische<br />
Zellen aufgrund des Importdrucks<br />
drastisch gefallen. Wer gut einkauft ,<br />
zahlt derzeit kaum noch 3,– Euro pro Watt<br />
PeakLeistung (Wpeak). Die Peak Leistung<br />
einer Solarzelle ist als Bemessungsgröße<br />
allerdings unter Bedingungen defi niert,<br />
die in Mitteleuropa eher extraterrestrisch<br />
erscheinen. Wer mit 70 bis 80 Prozent des<br />
Nennwerts kalkuliert, liegt nicht falsch; und<br />
das auch nur unter Idealbedingungen,<br />
bei optimaler<br />
Ausrichtung der Panels<br />
direkt nach Süden unter<br />
einem Elevationswinkel von<br />
30 bis 35 Grad. Wer auch<br />
die winterliche Nutzung im<br />
Auge hat, darf wegen des dann<br />
tieferen Sonnenstands ruhig um<br />
einige Grad steiler stellen. Auch,<br />
damit der Schnee besser abrutscht.<br />
Wenn die Dachschräge der Vereinshütte<br />
nicht zufällig stimmt, bewährt<br />
sich die Mastenlösung. Stahlmasten<br />
bis zu 10 Meter Höhe sind im Allgemeinen<br />
(ausgenommen Landschaft sschutzgebiete<br />
und dergleichen) noch nicht<br />
www.dmfv.aero<br />
Stefan Hundler kümmert sich<br />
um die Batteriewartung. Die<br />
hier verbauten, zyklenfesten<br />
Panzerplattenbatterien speichern<br />
1.800 Ah. Der Beschaffungspreis<br />
wird mit 2000,– Euro beziffert<br />
genehmigungspfl ichtig und<br />
schützen besser vor Vandalismus.<br />
Passende Laderegler für<br />
Ströme bis zu 20 Ampere mit<br />
einem integrierten Maximum<br />
Power Point Tracker, der dafür<br />
sorgt, dass die Solarzellen<br />
unabhängig von Sonnenstand<br />
und Akkuspannung stets im<br />
optimalen Arbeitspunkt betrieben<br />
werden, gibt es schon<br />
für einen Hunderter. Ideal<br />
wäre natürlich eine Technik,<br />
die den Azimutund Elevationswinkel<br />
der Panels stets so<br />
nachführt, dass die Sonne immer<br />
senkrecht auf die Zellen<br />
scheint. Das lohnt sich aber<br />
nur bei Großanlagen.<br />
Die Größe der Module richtet<br />
sich, sofern die räumlichen<br />
Gegebenheiten nicht limitierend<br />
wirken, nach dem<br />
Energiebedarf und der Nutzungsfrequenz.<br />
Im Allgemeinen<br />
herrscht auf den Plätzen<br />
ja Wochenendbetrieb, sodass sieben Tage<br />
Ladebetrieb zwei aufeinander folgenden<br />
Nutzungstagen gegenüber stehen. Möchte<br />
man am Wochenende beispielsweise 4 KWh<br />
„verbraten“ – das entspricht einer 12Volt<br />
Speicherkapazität von zirka 350 Ah (ohne<br />
Reserven), so müssen die Panels knapp<br />
5 KWh liefern, weil die<br />
mittlere Ladespannung<br />
bei PbTechnologie mit 13,5 Volt einiges<br />
über der Nutzspannung (11 Volt) liegt.<br />
Zudem haben Elektronik und Batterie einen<br />
gewissen Eigenverbrauch.<br />
Wenn sich mit einem in Mitteleuropa<br />
beheimateten 100WattModul nach im<br />
Internet publizierten Erfahrungswerten pro<br />
Sommersonnentag etwa 0,7 KWh „ernten“<br />
lassen, so kommt diese Leistung theoretisch<br />
in einer Woche zusammen. Man muss<br />
sicher kein Pessimist sein, wenn man das<br />
Angebot nicht mindestens verdoppelt. Auf<br />
der sicheren Seite ist, wer mit bewölktem<br />
Wetter und einer reduzierten Sommertagsernte<br />
von etwa 0,4 KWh rechnet. An trüben,<br />
kurzen Wintertagen sind es dann oft mals<br />
nur noch 50 bis 100 Wh pro Tag – aber wer<br />
will dann noch im Freien landen? Wem die<br />
regenerative Vollversorgung der Vereinshütte<br />
rund um den Kalender ein hehres Ziel<br />
sein sollte, dem ist mit einem zusätzlichen<br />
Windgenerator zu helfen. Ein Eingehen auf<br />
diese Ergänzungsvariante würde aber den<br />
Rahmen dieses Beitrags sprengen, zumal<br />
bei Vereinen, die damit schon Erfahrungen<br />
gesammelt haben, das AufwandNutzenverhältnis<br />
eher zurückhaltend beurteilt wird.<br />
Schlimmstenfalls muss in diesen wenigen<br />
Fällen der HondaGenerator eben möglichst<br />
diskret an und in die Bresche springen. Zum<br />
Abschätzen der zu erwartenden Energieernte<br />
kann auch diese Seite im Internet dienen:<br />
http://re.jrc.ec.europa.eu/pvgis/apps/pvest.<br />
php?lang=de<br />
Infrastruktur<br />
Ziel der lokalen Energieversorgung ist<br />
es, das Laden möglichst komfortabel zu<br />
gestalten. Es macht Sinn, die beiden Kupfer<br />
schienen zum Anklemmen der 12Volt<br />
Mobillader unter unter einem schützenden<br />
schützenden<br />
Zwei mit 23 Kilo etwa gleich schwere Stromspeicher.<br />
Die LiFe-Batterie (gelb) hält die dreifache<br />
nutzbare Energiemenge bereit<br />
modellflieger<br />
modellflieger 101 101
Technik<br />
Vordach außen anzubringen. Dabei versteht<br />
es sich von selbst, dass die Plus und<br />
MinusSchienen in einem Abstand montiert<br />
werden müssen, der versehentlichen Kurzschlüssen<br />
wirksam vorbeugt. Wenn dann so<br />
etwas doch mal passiert, müssen die Folgen<br />
unbedingt durch eine entsprechende Sicherung<br />
abgefangen werden, denn PbBatterien<br />
liefern im Ernstfall brutale Kurzschlussströme<br />
– ohne Rücksicht auf Brandschutzbelange<br />
oder die eigene „Gesundheit“. Und klar ist<br />
auch, dass ein innenliegender Hauptschalter<br />
die Stromwege auftrennt, wenn der Flugbetrieb<br />
beendet ist.<br />
Noch luxuriöser ist die Lösung, bei der<br />
einzelne Arbeitstische über eine elektrische<br />
(Fern)Versorgung verfügen. Hier,<br />
bei gewachsenen Leitungslängen, darf<br />
102<br />
Luxus pur: Die Arbeitstische beim MFV-Lahntal verfügen sogar über eine 230-Volt-Versorgung<br />
natürlich bei den Zuleitungen nicht an<br />
Kupfer querschnitt gespart werden, denn<br />
moderne, leistungsstarke Schnellladegeräte<br />
können schon mal mit mehr als 30 Ampere<br />
zulangen. Wer auch noch über einen<br />
Spannungswandler erzeugte 230<br />
Volt in die Fläche bringen möchte,<br />
sollte wissen, was er tut oder die<br />
Beratung eines VDEVorschriften<br />
Kundigen in Anspruch nehmen.<br />
Leistungsbewusste Elektroflieger,<br />
die ihre Maschinen mit bis zu 14<br />
oder 15 seriengeschalteten LiPos<br />
bestücken, greifen auch gerne auf<br />
Ladegeräte mit erhöhter Eingangsspannung<br />
bis 25 (28) Volt zurück,<br />
die einfach aufgrund des hohen<br />
Ladungsdurchsatzes an 12 Volt<br />
Vergleich von Sonne und Wind, ermittelt beim MFV-Lahntal. Der Beitrag des 250-Watt-<br />
Windrads (grüne Kurve) bleibt dabei allerdings eher marginal<br />
modellflieger<br />
nicht mehr effektiv zu betreiben wären.<br />
Auch hierfür gibt es recht einfache Lösungen,<br />
indem man die 12VoltVersorgung<br />
doppelzügig anlegt. Jetzt versorgen zwei<br />
Solarpanels über zwei Laderegler getrennt<br />
voneinander zwei 12VoltBatterieblocks.<br />
Daraus ergibt sich nicht nur der Vorzug<br />
einer doppelten Nutzungssicherheit (wenn<br />
ein System mal ausfällt), sondern auch die<br />
Möglichkeit der Reihenschaltung beider Systeme<br />
mit doppeltem Spannungsoutput.<br />
Man sieht, <strong>Modellflieger</strong> haben kein Problem<br />
mit der Energiewende, sie wird, wie<br />
etwa beim MFVLahntal schon seit den<br />
1990erJahren aktiv vorgelebt. Der Verein<br />
war es auch, der dem Autor erstmal die Anregung<br />
vermittelte, in dieser Richtung tätig<br />
zu werden. Besonderer Dank gebührt denn<br />
auch den früheren und heutigen Vorständen<br />
dieses Vereins, Dieter Wolf und Stefan<br />
Hundler, sowie Peter Brendle vom Alb<br />
MFC Hohenstein, der technische Unterlagen<br />
zur Verfügung stellte und Alexander<br />
Bauer vom MFG Burgfalken Urbach für<br />
seinen technischen Support.<br />
Ludwig Retzbach<br />
Stationäre Startboxen auf dem Gelände des<br />
Alb MFC Hohenstein: Peter Brendle demonstriert, dass<br />
auch Nicht-Elektroflieger etwas von der Anlage haben<br />
www.modellflieger-magazin.de
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internationale Events<br />
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abschicken an:<br />
<strong>DMFV</strong> e.V.<br />
Rochusstraße 104-106<br />
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Telefon: 0228/978 50-0<br />
Telefax: 0228/978 50-85<br />
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Die Daten werden ausschließlich verbandsintern und zu Ihrer Information verwendet. Es erfolgt keine Weitergabe an Dritte.<br />
MF0412<br />
✂
Helikopter<br />
Jedermann-Ufo<br />
Sie machte Quadrokopterfliegen massentauglich: die AR.Drone von Parrot. Als<br />
die erste Version im Herbst 2010 – passend zum Weihnachtsgeschäft – in die<br />
Regale eines großen Elektronikfachmarkts kam, erreichte der Modellflugsport<br />
erstmals eine Zielgruppe, die bisher gar nicht existierte. iPhone-User wurden<br />
zu Piloten, Computer-Freaks zu Himmelstürmern. Innerhalb kürzester Zeit waren die<br />
Lagerbestände erschöpft. Schnell war klar, dass der Boom vor allem eines zur Folge<br />
haben würde: einen überarbeiteten Nachfolger. Nun ist sie endlich da, die AR.Drone 2.0.<br />
Was die AR.Drone 1.0 von Parrot kann,<br />
kann die zweite Version schon lange; und<br />
noch mehr. Dennoch ist auch das ältere<br />
Modell eine gute Empfehlung, da es<br />
inzwischen günstig zu haben ist. Grundsätzlich<br />
ist die Idee hinter der Drohne<br />
gleichgeblieben. Ein robuster Quadrokopter,<br />
der fl ugfertig ausgeliefert wird und per<br />
Smartphone oder Tablet mit Apple- oder<br />
Android-Betriebssystem zu steuern ist.<br />
Dabei steht eine hohe Eigenstabilität –<br />
realisiert durch verschiedene Sensoren –<br />
ganz oben im Lastenheft . Dennoch soll sie<br />
104<br />
modellflieger<br />
bei Bedarf dynamisch zu bewegen sein, damit<br />
auch Modellfl ieger ihren Spaß haben.<br />
Was bei Marktreife der ersten AR.Drone<br />
noch wie Science-Fiction klang, überzeugte<br />
absolute Neulinge wie Profi s gleichermaßen.<br />
Was Parrot damals schuf, hat bis heute<br />
Referenzcharakter.<br />
Problemzonen<br />
Doch die vielen zufriedenen Kunden der<br />
ersten Version schützten den guten Ruf der<br />
Drohne vor einem nicht: Kinderkrankheiten.<br />
Leider kam es in seltenen Fällen vor,<br />
Bezug<br />
Modellsport Schweighofer<br />
Wirtschaftspark 9<br />
8530 Deutschlandsberg<br />
Österreich<br />
Telefon: 00 43/34 62/25 41 19<br />
Fax: 00 43/3462/7541<br />
E-Mail: info@der-schweighofer.com<br />
Internet: www.der-schweighofer.com<br />
dass die Sensoren durcheinander kamen,<br />
sodass unkontrollierte Höhenfl üge die<br />
Folge waren. Auch regelte die Elektronik<br />
gerne mal etwas grob. Hier und da mal eine<br />
Zuckung oder ein kurzes Abdrift en waren<br />
die daraus resultierenden Schönheitsfehler,<br />
die gelegentlich vorkamen. Da ist es gut zu<br />
wissen, dass diese Kinderkrankheiten bei<br />
der zweiten Version beseitigt sind.<br />
www.modellflieger-magazin.de
Optisch hat sich die AR.Drone 2.0 gegenüber<br />
der ersten Version wenig ver ändert.<br />
Noch futuristischer wirkt der Body, etwas<br />
kantiger, etwas ernster. Die Materialwahl<br />
fiel wieder auf ein sehr strapazierfähiges<br />
Hartschaummaterial, nämlich EPP. Man<br />
kann es recht grob behandeln, es ist leicht<br />
aber auch weich. Zur Formgebung ist<br />
es also gut geeignet, um tragende Teile<br />
daraus herzustellen, taugt es hingegen<br />
www.dmfv.aero<br />
Parrot AR.Drone 1.0 und 2.0<br />
von Modellsport Schweighofer<br />
weniger. Zur Auswahl stehen eine Indoorhülle<br />
mit schützenden Ringen um die<br />
Rotoren und eine kompakte Outdoorhülle.<br />
Neben diesem austauschbaren Oberteil<br />
gibt es noch ein Unterteil, das die gesamte<br />
Elektronik stoßgeschützt aufnimmt. Abgesehen<br />
vom Akku, den Kabeln und einigen<br />
Sensoren auf der Unterseite ist davon<br />
jedoch nicht viel zu sehen. Ein Blick auf<br />
die Parrot-Website (www.parrot.com)<br />
verrät jedoch, dass sich darin nur eine<br />
Platine befindet, an der die Sensoren<br />
angeschlossen sind.<br />
Optisch hat sich bis auf die etwas kantigere Haube bei der AR.Drone 2.0 (rechts) nicht viel verändert<br />
Bewährter Rahmen<br />
Das Grundgerüst des Modells ist gegenüber<br />
der ersten Version nahezu unverändert<br />
übernommen. Die Ausleger sind<br />
aus Kohlefaserrohren gefertigt, an deren<br />
Enden sich die Motoren befinden. Dabei<br />
modellflieger 105
Helikopter<br />
handelt es sich um bürstenlose Innenläufer,<br />
die die Luftschrauben über eine<br />
Untersetzung antreiben. Eine Platine ist<br />
direkt am Motor befestigt. Im nassen Gras<br />
zu starten, ist also nicht empfehlenswert,<br />
denn Feuchtigkeit sollte man von der<br />
empfindlichen Elektronik besser fernhalten.<br />
Einzige Änderung: Die Motorritzel<br />
sind bei der AR.Drone 2.0 nicht mehr aus<br />
Messing sondern aus Kunststoff gefertigt.<br />
Vorne, zwischen den beiden Auslegern, fi ndet<br />
sich sozusagen noch ein weiter Ausleger.<br />
Dieser hält jedoch keinen Motor, sondern<br />
eine Kamera. Und hier wartet auch die<br />
erste richtige Neuerung. Während die alte<br />
AR.Drone noch mit 640 x 480 Pixeln aufgenommen<br />
hat, verfügt die Version 2 über<br />
eine HD-Optik mit 1.280 x 720 Bildpunkten.<br />
106<br />
modellflieger<br />
Mit dem Bild, das die Kamera aufnimmt,<br />
lassen sich verschiedene Dinge anstellen.<br />
Zum einen wird es während des Flugs auf<br />
dem Bildschirm des Steuergeräts angezeigt.<br />
Durch die Übertragung via W-Lan kommt<br />
das Bild besonders bei schnellen Bewegungen<br />
etwas zeitverzögert an, was ein Fliegen<br />
nach Videobild erschwert.<br />
Eine weitere Möglichkeit besteht darin,<br />
dass man Filme und Fotos auf einem in der<br />
Drohne anzusteckenden USB-Stick oder<br />
direkt auf dem Steuergerät aufnehmen<br />
kann. Beim Gruppenfoto von Schwiegermutters<br />
Sechzigstem gibt es also ab sofort<br />
keine Ausreden mehr, weshalb der sonst<br />
immer unpässliche Fotograf schon wieder<br />
nicht mit auf dem Bild ist. Diese Funktion<br />
war bei der Version 1 der Drohne nur über<br />
Kassenschlager AR.Drone 1.0 jetzt günstig zu haben<br />
Wer ein bisschen AR.Drone-<br />
Luft schnuppern, jedoch<br />
nicht gleich knapp 300,–<br />
Euro für die zweite Version<br />
ausgeben möchte, der sollte<br />
sich die AR.Drone 1.0 ansehen.<br />
Das Modell bietet zwar<br />
nicht so viele Features und<br />
die Elektronik ist nicht ganz<br />
so ausgereift, dafür gibt es<br />
aber eine Vielzahl von Apps<br />
für dieses Modell und der<br />
Preis ist unschlagbar günstig. Viele Fach- und Onlinehändler führen die Drohne. Bei Modellsport<br />
Schweighofer beispielsweise gibt es die AR.Drone 1.0 für knapp 250,– Euro.<br />
Die Unterschiede im Überblick:<br />
AR.Drone 1.0 AR.Drone 2.0<br />
VGA-Frontkamera, 640 x 480 Pixel, HD-Kamera, 1.280 x 720 Pixel,<br />
15 Bilder pro Sekunde 30 Bilder pro Sekunde<br />
Ultraschallsensoren zur Höhenmessung Ultraschallsensoren und barometrischer<br />
Drucksensor zur Höhenmessung<br />
Dreiachsen-Stabilisator zur Positionshaltung Dreiachsigen-Beschleunigungsmesser,<br />
Dreiachsen-Gyroskop, Dreiachsen-<br />
Magnetometer zur Positionshaltung<br />
Mehrere Flug- und Spiele-Apps Wenige Flug-, sehr wenig Spiele-Apps<br />
Preis: 249,90 Euro Preis: 299,99 Euro<br />
Auf Knopfdruck legt die AR.Drone 2.0 einen Flip hin. Dazu sollte man allerdings mindestens 1,5 Meter hoch sein<br />
eine zusätzliche App möglich, während<br />
sie inzwischen in der gratis von Parrot<br />
angebotenen Flug-App AR.Freefl ight 2.0<br />
enthalten ist.<br />
Intelligente Elektronik<br />
Durch das sehr eigenstabile Flugverhalten ist<br />
die AR.Drone auch von absoluten Neulingen<br />
leicht zu beherrschen. Sensoren auf<br />
der Unterseite tasten den Boden ab und<br />
ermöglichen damit das Halten von Position<br />
und Höhe, sofern keine Steuereingabe erfolgt.<br />
Eine Kamera, die den Boden fi lmt, sowie<br />
mehrere Dreiachssensoren im Inneren der<br />
Drohne registrieren Bewegungen und geben<br />
entsprechende Gegensteuersignale an die<br />
Motoren. Zwei Ultraschallsensoren ermitteln<br />
gleichzeitig den Abstand zum Untergrund,<br />
wodurch die Höhe gehalten werden kann. Die<br />
Die Antriebe sind nahezu unverändert<br />
übernommen worden. Die AR.Drone 2.0 (unten)<br />
verfügt jedoch nun über Kunststoffritzel und<br />
keine Exemplare aus Messing mehr<br />
www.modellflieger-magazin.de
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IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM VERTRIEB VERTRIEB VERTRIEB VERTRIEB VERTRIEB VERTRIEB VERTRIEB VERTRIEB 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108<br />
Helikopter<br />
Sowohl die AR.Drone 1.0 als auch Version 2.0 werden jeweils über 3s-LiPos mit 1.000 Milliamperestunden Kapazität mit Strom versorgt.<br />
Bei der neuen Drohne musste das Balancerkabel vier Goldkontakten weichen<br />
AR.Drone 2.0 ist darüber hinaus auch noch<br />
mit einem barometrischen Höhen sensor<br />
ausgestattet, da der Ultraschallhöhen messer<br />
bei Höhen von mehr als 6 Meter nicht mehr<br />
zuverlässig arbeitet und man Steig- oder<br />
Sink-Tendenzen hier manuell aussteuern<br />
muss. Doch die Sensoren können noch mehr.<br />
Bei einigen Apps ist es beispielsweise möglich,<br />
sich Daten wie Höhe über Grund und<br />
Fluggeschwindigkeit anzeigen zu lassen.<br />
Auch die Software wurde überarbeitet. Die<br />
etwas ruppig wirkenden Ausgleichsmanöver<br />
bei vermeintlichen Störungen der Fluglage<br />
modellflieger<br />
sind nun passé. Viel sanfter und harmonischer<br />
reagiert die AR.Drone 2.0 auf Wind<br />
oder Verwirbelungen. Und dabei lässt sich<br />
das Modell selbst von einer starken Seitenbrise<br />
nicht aus der Ruhe bringen. Wie selbstverständlich<br />
wird der nötige Anstellwinkel<br />
ermittelt und eingestellt, damit die Position<br />
gehalten wird. Doch bevor die Elektronik<br />
ihre Leistungsfähigkeit unter Beweis stellen<br />
kann, muss der Quadrokopter erst einmal in<br />
die Luft. Beiden Drohnen-Versionen gemein<br />
ist die einfache Start- und Landemöglichkeit.<br />
Zum Abheben einfach den Take-Off-Button<br />
antippen und schon schwebt das Modell<br />
Wer noch nicht so sicher ist, kann die AR.Drone 2.0 auch draußen mit der Indoor-Hülle<br />
fliegen. Dann wird das Modell jedoch etwas windempfindlicher<br />
stabil in etwa einem Meter Höhe. Landen<br />
geht genauso einfach. Dabei ist es egal, wie<br />
hoch man gerade fliegt. Beim Betätigen<br />
des Landing-Buttons sinkt die AR.Drone<br />
langsam Richtung Boden und setzt sanft auf.<br />
Dann schalten die Motoren ab.<br />
Kippen statt Knüppeln<br />
Beim Fliegen ist für Einsteiger die Möglichkeit<br />
besonders interessant, die neue<br />
Drohne im sogenannten Absolute Control-<br />
Modus intuitiv zu steuern. Kippt man das<br />
Steuergerät beispielsweise nach rechts,<br />
fliegt die Drohne nach rechts – unabhängig<br />
www.modellflieger-magazin.de
davon, wo gerade die Front des Kopters<br />
steht. Hinten ist immer dort, wo der Pilot<br />
steht. Was jedoch auf den ersten Blick<br />
kinderleicht klingt, bedeutet für Modellfl<br />
ieger eine echte Umgewöhnung. Zumindest<br />
theoretisch. Denn praktisch lässt sich<br />
dieser Modus auch deaktivieren. Dann<br />
fl iegt sich die Drohne so wie ein richtiges<br />
Modell; oder auch so, wie man es von der<br />
ersten Version kennt. Damit die AR.Drone<br />
die Steuerbefehle akzeptiert, muss man<br />
übrigens immer einen bestimmten Punkt<br />
auf dem Display berühren. Tut man dies<br />
nicht, schwebt die Drohne stabil auf der<br />
Stelle. Sicherheit geht vor.<br />
Doch nicht nur durch Kippen des Steuergeräts<br />
kann man das Modell kontrollieren.<br />
Es können auch zwei Steuerknüppel eingeblendet<br />
werden, die man dann virtuell mit<br />
den Fingern bewegt. Viele Modell fl ieger<br />
werden diese Variante wohl zunächst<br />
www.dmfv.aero<br />
Störungen der Fluglage gleicht die Elektronik prompt und auf wenige Zentimeter genau aus<br />
Die Unterseite der AR.Drone 2.0 (unten) ist<br />
gegenüber der alten Version spritzwassergeschützt<br />
und wirkt aufgeräumter. Die beiden Ultraschallsensoren<br />
zur Höhenmessung und die nach unten<br />
gerichtete Kamera sind jedoch geblieben<br />
bevorzugen, wenngleich es sehr ungewohnt<br />
ist, keinen Mittelpunkt, keinen Widerstand<br />
und keinen Endpunkt an den Steueraggregaten<br />
zu erfühlen. Und auch hier gilt:<br />
Nimmt man die Hände vom Display,<br />
stabilisiert sich die Drohne sofort automatisch.<br />
Fliegt man also auf einen Baum<br />
zu und fürchtet einen Crash zu riskieren,<br />
einfach Touchscreen loslassen und innerhalb<br />
weniger Zentimeter steht das Modell<br />
stabil in der Luft . Doch die AR.Drone 2.0<br />
kann nicht nur eigenstabil und ruhig. Bei<br />
doppelter Berührung des Displays legt sie<br />
einen Flip hin.<br />
Sanfte Korrekturen<br />
Allgemein sind die Flugeigenschaft en der<br />
AR.Drone unkritisch und absolut typisch<br />
für einen Quadrokopter. Da es mechanisch<br />
kein Vorne oder Hinten gibt, fl iegt sie in<br />
alle Richtungen gleich gut. Hat man sich<br />
einmal an die Steuerung gewöhnt, lässt<br />
sich das Modell ähnlich elegant durch den<br />
Luft raum zirkeln wie ein professionelles<br />
Fluggerät. Fliegt man draußen, muss man<br />
den durch die W-Lan-Funkverbindung<br />
begrenzten Einsatzradius bedenken.<br />
Während das Ladegerät<br />
der alten AR.Drone<br />
(oben) noch über<br />
eine Buchse zum<br />
Anschließen des Akkus<br />
verfügte, wird der<br />
Akku bei der Version<br />
2.0 nur noch in die<br />
Halterung geklipst. So<br />
sind keine Kabel im Weg<br />
Info<br />
Wer weiterführende Infos über die AR.Drone<br />
1.0 und 2.0 von Parrot sucht, der wird im<br />
Internet unter www.ardrone-forum.com sowie<br />
www.air-drone.de fündig. Hier beantworten<br />
viele erfahrene User alle Fragen rund um<br />
die AR.Drone.<br />
Wer Ersatzteile und Tuning-Zubehör für<br />
sein Modell sucht, der sollte sich auf<br />
www.drone-parts.de umsehen. Neben<br />
Ersatzteilen gibt es dort auch beispielsweise<br />
Beleuchtungssets, Hüllen zum<br />
Selbstlackieren und auch günstige<br />
Gebrauchtteile.<br />
modellflieger 109
110<br />
Helikopter<br />
App-Übersicht<br />
AR.FreeFlight 2.0 / Parrot<br />
Preis: Gratis, kompatibel zu: AR.Drone 1.0<br />
und AR.Drone 2.0, Betriebssystem: iOS,<br />
Android<br />
AR.FreeFlight 2.0 ist die<br />
Standard-App zum Fliegen und<br />
Einstellen der AR.Drone.<br />
Maximale Schräglage, Konfi guration<br />
der Steuerung, Geschwindig keit der<br />
Drehrate und vieles mehr lässt sich damit<br />
verändern. Darüber hinaus können während<br />
des Flugs aufgezeichnete Videos und Fotos<br />
angesehen und über das Internet geteilt<br />
werden. Auch Softwareaktualisierungen und<br />
eine Verbindung mit der sogenannten<br />
AR.Drone Academy – eine Community für<br />
AR.Drone-Flieger – sind möglich. Unter<br />
dem Menüpunkt „Spiele“ werden weitere<br />
Apps folgen.<br />
Drone Control / Tommy Kammerer<br />
Preis: 3,99 Euro, kompatibel zu: AR.Drone<br />
1.0 und AR.Drone 2.0, Betriebssystem: iOS<br />
Drone Control ist eine App,<br />
die ähnlich aufgebaut ist wie<br />
AR.FreeFlight 2.0. Darüber<br />
hinaus bietet diese App<br />
jedoch noch weitere Einstelloptionen. So<br />
können beispielsweise Flips nicht nur um<br />
die Längsachse gemacht werden, sondern<br />
vor und zurück. Zusätzlich können die<br />
Flughöhe, die Geschwindigkeit sowie ein<br />
künstlicher Horizont eingeblendet werden,<br />
wodurch ein regelrechtes Cockpit zur<br />
Verfügung steht.<br />
ARDrone Flight / MeavyDev<br />
Preis: Gratis, kompatibel zu: AR.Drone 1.0<br />
und AR.Drone 2.0, Betriebssystem: Android<br />
ARDrone Flight ist eine App,<br />
die speziell für Android-<br />
Steuergeräte programmiert<br />
wurde. Neben den<br />
Standardoptionen, die auch die Parrot-App<br />
bietet, kann man hier beispielsweise auch<br />
beim Fliegen zwischen verschiedenen<br />
Flugprofilen wechseln.<br />
Die HD-Frontkamera der AR.Drone 2.0 liefert brauchbare Bilder.<br />
Hier ein Screenshot aus einem Video<br />
modellflieger<br />
HD-Auflösung mit 30 Bildern pro Sekunde (links, AR.Drone 2.0) trifft auf VGA-Auflösung mit<br />
15 Bildern pro Sekunde (AR.Drone 1.0)<br />
Außerdem sollte man sich beim Outdoor-<br />
Einsatz von dem Gedanken trennen, dass<br />
die Drohne festgenagelt in der Luft steht,<br />
wie es einige Youtube-Videos zeigen. Man<br />
sieht und hört deutlich, dass Umwelteinfl<br />
üsse ausgesteuert werden. Teilweise drift et<br />
die Drohne dabei auch leicht ab oder sackt<br />
mal kurz durch. Gegenüber der ersten<br />
Version sind die Ausgleichsmanöver jedoch<br />
deutlich unauff älliger.<br />
Für einen Modellfl ieger ist es zunächst ungewohnt,<br />
die Drohne zu steuern. Die Bewegungen<br />
sind elektronisch begrenzt, die Höhe<br />
wird automatisch gehalten – sofern man sie<br />
nicht aktiv verändert – und wenn man die<br />
Finger vom Display nimmt, wird ein stabiler<br />
Schwebefl ug eingeleitet. Doch genau das<br />
sind die Eigenschaft en, die die AR.Drone<br />
auch für neue Zielgruppen interessant<br />
machen, die eigentlich kein Modellfl uggerät<br />
steuern können. Wenn man nicht gegen ein<br />
Hindernis fl iegt oder es bei böigem Wind<br />
und maximalen Bewegungseinstellungen<br />
maßlos übertreibt, ist es fast unmöglich, die<br />
Drohne zum Absturz zu bringen. Lediglich<br />
beim Flip sollte man genug Luft unter den<br />
Rotoren haben.<br />
SOS<br />
Für unvorhergesehene Situationen gibt<br />
es noch den Emergency-Button. Drückt<br />
man ihn, schalten die Rotoren ab und die<br />
Drohne wird ihrem Schicksal überlassen.<br />
Die Funktion sollte man also wirklich nur<br />
im äußersten Notfall betätigen. Wobei die<br />
Drohne selbst Abstürze aus großen Höhen<br />
locker wegsteckt. Ein Fall aus zirka 25<br />
Meter Höhe, bei dem zunächst ein Baum<br />
und dann der Boden als Bremse dienten,<br />
hinterließ keine bleibenden Schäden.<br />
Lediglich ein kleines Stückchen EPP an<br />
einer unbedenklichen Stelle brach heraus<br />
und konnte mit etwas Klebstoff wieder<br />
eingesetzt werden. Kommt man in die<br />
Bredouille, den Emergency-Button in<br />
einem hektischen Moment nicht schnell<br />
genug zu fi nden, ist das auch nicht weiter<br />
tragisch. Denn stoßen die Rotoren auf<br />
Widerstand, schalten sie ebenfalls automatisch<br />
ab. Die Verletzungsgefahr für<br />
Mensch und Maschine ist also sehr gering.<br />
Die AR.Drone kam quasi aus dem Nichts<br />
und ist seither ein Verkaufsschlager. Sie<br />
machte den Modellfl ug von heute auf<br />
morgen massentauglich. Der freundliche<br />
Nachbar, die pseudo-wissenschaft liche<br />
Fernsehsendung oder der anzugtragende<br />
iPhone-User – alle waren auf einmal im<br />
Quadrokopter-Fieber. Diese Erfolgsstory<br />
wird nun durch die AR.Drone 2.0 erfolgreich<br />
fortgesetzt.<br />
Jan Schnare<br />
www.modellflieger-magazin.de
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Rizinus 1. Pressung 15 % Nitro 0 % 17,40 26,50 46,50 68,70<br />
Rizinus 1. Pressung 15 % Nitro 5 % 21,70 35,20 63,90 94,80<br />
Rizinus 1. Pressung 15 % Nitro 10 % 26,10 43,90 81,30 120,90<br />
Carbulin Speed-Öl 15 % Nitro 0 % 20,10 31,90 57,30 84,90<br />
Carbulin Speed-Öl 15 % Nitro 5 % 24,40 40,60 74,70 111,00<br />
Carbulin Speed-Öl 15 % Nitro 10 % 28,80 49,30 92,10 137,10<br />
Carbulin Speed-Öl 15 % Nitro 15 % 33,10 58,00 109,50 163,20<br />
Carbulin Speed-Öl 15 % Nitro 20 % 37,50 66,70 126,90 177,30<br />
Carbulin Spezial 22 % Nitro 25 % 44,40 80,60 144,70 216,00<br />
Carbulin Competition 18 % Nitro 20 % 38,60 69,00 131,40 184,00<br />
Carbulin Speed Power 22 % Nitro 30 % 48,80 89,30 160,10 239,10<br />
Carbulin Heli-Mix 10% Nitro 0 % 18,20 28,20 49,90 73,80<br />
Carbulin Heli-Mix 10% Nitro 5 % 22,60 36,90 67,30 99,90<br />
Carbulin Heli-Mix 10% Nitro 10 % 26,90 45,60 84,70 126,00<br />
mit Aerossyntih 3 15 % Nitro 0 % 23,40 38,50 70,50 104,70<br />
Aerossyntih 3 15 % Nitro 5 % 27,70 47,20 87,90 130,80<br />
Aerossyntih 3 15 % Nitro 10 % 32,10 55,90 105,30 156,90<br />
Aerossyntih 3 15 % Nitro 15 % 36,40 64,60 122,70 183,00<br />
Aerossyntih 3 15 % Nitro 20 % 40,80 73,30 140,10 197,10<br />
Aerossyntih 3 Spezial 15 % Nitro 25 % 48,10 87,90 159,30 229,50<br />
Aerossyntih 3 Competi. 18 % Nitro 20 % 42,60 76,90 147,20 200,20<br />
Aerossyntih 3 Spezial 22 % Nitro 25 % 49,30 90,30 164,10 235,80<br />
Aerossyntih SpPower extra 25 % Nitro 30 % 55,40 102,50 179,50 268,20<br />
Aerossyntih Speed Power 22 % Nitro 30 % 53,60 99,00 179,50 258,90<br />
Aerossyntih 3 Heli Mix 10% Nitro 0 % 20,40 32,60 58,70 87,00<br />
Aerossyntih 3 Heli Mix 10% Nitro 5 % 24,80 41,30 76,10 113,10<br />
Aerossyntih 3 Heli Mix 10% Nitro 10 %<br />
auch mit Titan, Aero-Save,<br />
Compettion gleicher Preis<br />
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Öl 10 % Nitro 0 % 18,90 29,50 52,50 77,70<br />
Öl 10 % Nitro 5 % 23,20 38,20 69,90 103,80<br />
Öl 10 % Nitro 10 % 27,60 46,90 87,30 129,90<br />
Öl 12 % Nitro 5 % 24,10 40,00 73,40 109,10<br />
Öl 12 % Nitro 1 % 20,60 33,00 59,50 88,20<br />
Öl 12 % Nitro 10 % 23,60 38,90 71,30 105,90<br />
Öl 13 % Nitro 0 % 20,20 32,20 57,80 85,60<br />
Öl 15 % Nitro 0 % 21,10 33,90 61,20 90,80<br />
Öl 15 % Nitro 5 % 25,40 42,60 78,60 116,90<br />
Öl 15 % Nitro 10 % 29,80 51,30 96,00 143,00<br />
Öl 15 % Nitro 15 % 34,10 60,00 113,40 169,10<br />
Öl 15 % Nitro 20 % 31,30 54,30 102,00 152,00<br />
Öl 16 % Nitro 0 % 21,50 34,80 63,00 93,40<br />
Öl 20 % Nitro 25 % 45,00 81,70 146,90 214,50<br />
Öl 20 % Nitro 20 % 40,60 73,00 139,50 191,40<br />
Öl 22 % Nitro 25 % 45,90 83,50 150,40 219,30<br />
Öl 22 % Nitro 30 % 50,20 92,20 165,80 242,40<br />
Öl 25 % Nitro 30 % 51,50 94,80 167,00 249,50<br />
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Impressum/Vorschau<br />
Impressum<br />
modell<br />
fl ieger<br />
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Hans Schwägerl (Präsident, v.i.S.d.P.)<br />
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Verlag & Redaktion<br />
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Tim Herzberg,<br />
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Printed in Germany.<br />
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Sämtliche Angaben wie Daten, Preise,<br />
Namen, Termine usw. ohne Gewähr.<br />
Informationsgemeinschaft zur Feststellung der<br />
Verbreitung von Werbeträgern e.V<br />
Verbreitete Auflage: 75.827 Exemplare (IV/2011)<br />
modellflieger<br />
Vorschau<br />
Der nächste <strong>Modellflieger</strong> erscheint am 01. Oktober <strong>2012</strong>.<br />
Dann berichten wir unter anderem über folgende Themen<br />
| Impeller-Jet<br />
im Eigenbau<br />
Was man aus den Resten eines abgestürzten Hartschaum-Jets noch alles machen<br />
kann, zeigt dieser Bericht …<br />
|<br />
Pilatus PC-21<br />
von SebArt<br />
Ein echter Leckerbissen für Holzwürmer ist dieses vorbildähnliche,<br />
pfeilschnelle Propellermodell …<br />
|<br />
C-175 Spark<br />
von CN Development & Media<br />
Jede Menge Funktionen, ein gutes Flugverhalten und ein wenig Kult obendrauf<br />
bietet dieser Hartschaum-Hochdecker …<br />
Der <strong>Modellflieger</strong> ist das Mitglieder magazin des Deutschen <strong>Modellflieger</strong> Verbandes e. V. (<strong>DMFV</strong>) und erscheint sechsmal im Jahr. Für Mitglieder ist der Bezugs preis im Mitgliedsbeitrag enthalten. Haftung für<br />
Einsendungen: Für unverlangt eingesandte Unter lagen, Manuskripte und Fotos kann keine Verant wortung übernommen werden. Mit der Übergabe von Manuskripten, Abbildungen, Dateien an den Verlag<br />
ver sichert der Verfasser, dass es sich um Erst veröffent lichungen handelt und keine weiteren Nutzungsrechte daran geltend gemacht werden können. Nachdrucke, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung<br />
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bleiben je weils unberührt, eine Übereinstimmung mit dem Einsender kann im Zusammen hang mit der Veröffent lichung nicht ohne Weiteres hergestellt werden.<br />
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Copyright © <strong>2012</strong> CN Development & Media GbR<br />
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Technische Daten<br />
CN Development & Media • Haselbauer & Piechowski GbR<br />
Dorfstraße 39 • 24576 Bimöhlen • Germany<br />
Phone: +49 4192 8919083 • Fax: +49 4192 8919085<br />
E-Mail: info@cn-group.de • Web: www.cn-group.de<br />
YUKI MODEL LS 8-18<br />
Art.-Nr. 191040<br />
Maßstab: 1:9 • Spannweite: 2.000 mm • Länge: 922 mm •<br />
Gewicht: 650 g • Werkstoff: EPO • Servos: 4 x 8 g • Motor: BL-<br />
Außenläufer 28 mm • Regler: HOBBYWING SkyWalker 20 A<br />
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Art.-Nr. 191060<br />
Maßstab: 1:9,5 • Spannweite: 1.600 mm • Länge: 795 mm • Ge-<br />
wicht: 750 g • Werkstoff: EPO • Servos: 2 x 8 g, 2 x 9 g • Motor:<br />
BL-Außenläufer 35 35mm mm • Regler: HOBBYWING SkyWalker 30 A<br />
Funktionen<br />
Höhenruder • Seitenruder • Querruder • Motor<br />
Empfohlenes Zubehör<br />
RC-System mit 4 Kanälen • LiPo-Akku 3s1p (11,1 V),<br />
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