Testbericht aus FMT - Modellbau Lindinger Onlineshop
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110 JETS <strong>FMT</strong> 05 | 10 STEFAn MuTH<br />
Lockheed<br />
SR-71 von<br />
<strong>Lindinger</strong><br />
Über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten,<br />
wenngleich ich im vorliegenden Fall eine<br />
andere Meinung vertrete. Die Lockheed SR-71 ist –<br />
trotz ihrer zweckorientierten Formgebung –<br />
eine absolute Schönheit, mit einem Flugbild,<br />
welches seinesgleichen sucht. Die Konstruktion dieses<br />
Aufklärungsflugzeuges, was Geschwindigkeiten<br />
von Mach 3 erreichte, erfolgte in den sechziger<br />
Jahren. Wenn man überlegt, welche Autos zu dieser<br />
Zeit auf den Straßen fuhren, möchte man das angesichts<br />
des futuristischen Designs kaum glauben.<br />
Im aktiven Dienst war die Lockheed SR-71 von 1966<br />
bis 1990 und stellte während dieser Zeit etliche<br />
Geschwindigkeits- und Höhenflugrekorde auf, welche<br />
zum Teil bis heute Bestand haben. Zum Ende<br />
des Kalten Krieges standen die hohen Unterhaltskosten<br />
in keinem Verhältnis mehr zum Nutzen der Maschine,<br />
so dass die SR-71 <strong>aus</strong>gemustert wurde. Einige<br />
wenige Exemplare werden zu Forschungszwecken<br />
einsatzbereit gehalten, aber die meisten der verbliebenen<br />
20 Flugzeuge sind in Museen verteilt. Umso<br />
schöner ist es, dass der „Styropor-EDF-Jet-Hype“<br />
auch diesen Flugzeugtyp erfasst hat und man das<br />
Modell als ARF-Version von <strong>Lindinger</strong> beziehen kann.<br />
Black and white<br />
L<strong>aus</strong>ig kalt ist es an diesem Tag, denn unverhofft<br />
und mit aller Macht ist der Winter<br />
zurückgekehrt. Die Außentemperatur<br />
beträgt -5°C, aber der sehr starke Nordostwind<br />
macht hier<strong>aus</strong> gefühlte -15°C. „Wie<br />
verrückt muss man eigentlich sein, um bei<br />
diesen Bedingungen einen Erstflug durchzuführen?“,<br />
frage ich mich mit triefender<br />
Nase. Doch die Neugierde auf das neue<br />
Modell ist so groß, dass die widrigen Bedingungen<br />
in den Hintergrund treten und<br />
Die Passung der<br />
Bauteile ist sehr<br />
gut, die fertig installierten<br />
Kabel sind<br />
<strong>aus</strong>reichend lang.<br />
außerdem scheint ja die Sonne. Eigentlich<br />
war der erste Start auf einer Hartpiste geplant,<br />
doch diese ist mit zehn Zentimetern<br />
Neuschnee bedeckt. Somit bleibt nur der<br />
Handstart und hierfür ist der starke Wind<br />
ja sogar hilfreich. Mit diesem Gedanken<br />
lasse ich die beiden 64-mm-Antriebe anlaufen<br />
und befördere die SR-71 mit etwas<br />
Schwung in ihr Element. Zum Starten ist<br />
eine zweite Person erforderlich, da man<br />
das Modell an der Unterseite schlecht<br />
fassen kann und dafür zwei freie Hände
aucht. Auf einer Hand ruht hierbei der<br />
Vorderrumpf und mit der anderen fasst<br />
man die SR-71 an der Endleiste, um ihr<br />
die nötige Anfangsbeschleunigung mitzugeben.<br />
Diese muss allerdings gar nicht<br />
so sehr stark <strong>aus</strong>fallen, da die Antriebe<br />
auf einen hohen Standschub <strong>aus</strong>gelegt<br />
sind. Das Modell beschleunigt direkt und<br />
fliegt sofort super stabil. Trotz des starken<br />
Windes liegt die SR-71 satt in der Luft und<br />
lässt sich sehr präzise dirigieren. Vom<br />
Gefühl her könnte man glauben, ein wesentlich<br />
größeres und schwereres Modell<br />
zu bewegen, so ruhig fliegt sie. Der laut<br />
Anleitung eingestellte Schwerpunkt passt<br />
sehr gut und ergibt ein sehr <strong>aus</strong>gewogenes<br />
Flugverhalten. Mit dem von <strong>Lindinger</strong><br />
lieferbaren 2.200-mAh-Wellpower-LiPo ist<br />
die Schwerpunktangabe mit minimaler<br />
Ballastzugabe einzuhalten.<br />
So kommt<br />
die SR-71 <strong>aus</strong> der<br />
Verpackung – es<br />
müssen lediglich die<br />
beiden Rumpfhälften<br />
und die Seitenleitwerke<br />
verklebt werden.<br />
Die SR-71 ist kein Kunstflugmodell<br />
und so ist die etwas kopflastige Schwerpunktlage<br />
kein Hindernis, sondern eher<br />
angenehm. Ebenfalls in der Anleitung zu<br />
finden, ist der Hinweis, dass man die Ruderflächen<br />
circa drei Grad positiv anstellen<br />
soll. Auch dies ist richtig und wichtig,<br />
da man ansonsten permanent „gezogen“<br />
fliegen muss. Da in der Anleitung keine<br />
Angaben bezüglich der Ruder<strong>aus</strong>schläge<br />
zu finden sind, wurden diese nach<br />
Gefühl eingestellt und zur Sicherheit mit<br />
einer Dual Rate-Funktion versehen. Dies<br />
ist allerdings nicht notwendig, da die eingestellten<br />
Ausschläge für den gesamten<br />
Geschwindigkeitsbereich gut passen.<br />
Lediglich der Querruderweg wurde reduziert,<br />
da die SR-71 erwartungsgemäß<br />
sehr agil um die Längsachse rollt, was<br />
bei der kleinen Spannweite nicht weiter<br />
www.fmt-rc.de <strong>FMT</strong>-TEST 111<br />
verwundert. Agil ist in diesem Zusammenhang<br />
aber keinesfalls mit nervös zu<br />
verwechseln, da die SR-71 sehr gutmütig<br />
fliegt. 10 mm Ausschlag für die Querruderfunktion<br />
sowie 15 mm für die Höhenruderfunktion<br />
sind völlig <strong>aus</strong>reichend.<br />
Deltatypisch nimmt die SR-71 in der<br />
Kurve die Nase etwas stärker nach unten,<br />
so dass man bereits beim Einleiten<br />
etwas mehr Gas geben, respektive etwas<br />
stärker ziehen sollte. Gegen den Wind<br />
kann man mit geringer Geschwindigkeit<br />
sehr schöne Überflüge mit stärkerer Anstellung<br />
machen, ohne jegliches Risiko.<br />
Gibt man Gas, beschleunigt die SR-71<br />
augenblicklich, durch die bereits erwähnte<br />
Auslegung auf hohen Standschub. Im<br />
Umkehrschluss bedeutet dies aber auch<br />
eine klare Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit.<br />
So wird das Modell bei<br />
Zum Verkleben<br />
der Styroteile<br />
liegt sogar eine<br />
Tube Klebstoff bei.
112 JETS <strong>FMT</strong> 05 | 10<br />
� Die herstellerseitigeSchwerpunktangabe<br />
passt<br />
und ist mit wenig<br />
Ballast im Bugfahrwerksschacht<br />
zu erreichen.<br />
� Der 3s-Wellpower-LiPo<br />
mit<br />
2.200 mAh passt<br />
saugend in den<br />
Akkuschacht.<br />
Im praktischen Einsatz<br />
hat sich<br />
der neue Akkutyp<br />
gut bewährt.<br />
� Die Einziehmechaniken<br />
des<br />
Hauptfahrwerks<br />
werden von einem<br />
zentralen Servo<br />
angesteuert.<br />
� Die beiden<br />
Antriebe sind bereits<br />
eingebaut, die<br />
BL-Motoren<br />
sind mit zusätzlichen<br />
Kühlkörpern<br />
<strong>aus</strong>gerüstet.<br />
��Alle Verlängerungskabel<br />
sind<br />
beschriftet – die<br />
Zuordnung am<br />
Empfänger damit<br />
schnell erledigt.<br />
Vollgas nur unwesentlich schneller als<br />
bei zirka 60% Drosselknüppelstellung.<br />
Allerdings wirkt die Geschwindigkeit bereits<br />
bei Halbgas sehr vorbildgetreu und<br />
zum Modellmaßstab passend. Weniger<br />
Drehzahl bedeutet zudem einen geringeren<br />
Stromverbrauch, was wiederum der<br />
Flugzeit zu Gute kommt. Diese ist bedingt<br />
durch den 2.200-mAh-Akku zeitlich doch<br />
stark begrenzt. Fliegt man die ganze Zeit<br />
Vollgas, ist die Kapazität nach drei Minuten<br />
verbraucht. Hält man sich etwas zurück,<br />
sind vier bis fünf Minuten möglich.<br />
Der Akkuschacht lässt höchstens längere,<br />
aber keine breiteren Zellen zu. Somit ist<br />
die Verwendung eines größeren Akkus<br />
eher problematisch, zumal damit natürlich<br />
auch das Fluggewicht ansteigt. Da die<br />
Geschwindigkeit allerdings bei Halbgas<br />
gefühlsmäßig schon gut passt, kommt<br />
man auch mit 2.200 mAh voll auf seine<br />
Kosten. Man lernt schnell mit der zur Verfügung<br />
stehenden Energie h<strong>aus</strong>zuhalten<br />
und reine Kraftmeiereien zu vermeiden.<br />
Dem Hersteller ist es perfekt gelungen,<br />
die schöne Form des Originals auf<br />
das Modell zu übertragen. Dies gilt für<br />
die Oberfläche gen<strong>aus</strong>o wie für das Flugbild.<br />
Natürlich ist dies meine persönliche<br />
Meinung, aber viele der Umstehenden<br />
empfinden die SR-71, genau wie ich, als<br />
eine echte Schönheit mit einer außergewöhnlichen<br />
Erscheinung.<br />
Hat man den tollen Flug genossen,<br />
erfolgt zum Abschluss die Landung im<br />
Joggertempo. Alle Anwesenden sind sich<br />
einig: „das Teil ist ja der Hammer!“. Fazit:<br />
fliegt super, sieht gut <strong>aus</strong> und der Preis<br />
ist ebenfalls klasse.<br />
auf festem grund<br />
Einige Zeit später konnte ich dann auch<br />
auf der Hartpiste starten, was erwartungsgemäß<br />
gen<strong>aus</strong>o gut funktionierte. Hierbei<br />
muss man lediglich darauf achten, den<br />
Ausschlag des Lenkservos zu reduzieren,<br />
damit der Start nicht zum schlingernden<br />
Eiertanz wird. Die SR-71 beschleunigt sehr<br />
stark und ist je nach Gegenwind nach<br />
20 bis 30 m frei. Die Landung ist durch<br />
die bereits erwähnte geringe Aufsetzgeschwindigkeit<br />
gen<strong>aus</strong>o einfach durchzuführen.<br />
Das Fahrwerk ist den Belastungen<br />
gewachsen und macht diese Aktionen<br />
klaglos mit. Mit seinen 38 beziehungsweise<br />
45 mm großen Rädern ist es allerdings<br />
für Grasplätze nur bedingt geeignet – hier<br />
sollte man lieber auf dem Bauch landen.<br />
Bevor man all das genießen kann, müssen<br />
natürlich zuerst ein paar kleine Arbeiten<br />
im Vorfeld erledigt werden, welche<br />
jedoch überschaubar sind.
Die außergewöhnliche Form der SR-71<br />
ergibt auch ein außergewöhnliches Format<br />
der Verpackung. Das Modell wird in<br />
einem annähernd quadratischen Karton<br />
geliefert und ist für den Transport gut<br />
gesichert. Die SR-71 besteht <strong>aus</strong> sehr feingeschäumten<br />
Styropor mit detailliert <strong>aus</strong>gebildeter<br />
Oberfläche. Lediglich vier Teile<br />
muss man zusammenkleben, zuzüglich<br />
der zwei Einlaufkegel <strong>aus</strong> tiefgezogenem<br />
Material. Hierfür vorgesehen ist der beiliegende<br />
Einkomponenten-Klebstoff. Diesen<br />
kann man auch verwenden, muss dann allerdings<br />
die längeren Trocknungszeiten in<br />
Kauf nehmen. Der Klebstoff härtet zähelastisch<br />
<strong>aus</strong> und muss mit Bedacht verwendet<br />
werden, da er doch sehr stark Fäden zieht.<br />
Zur Verklebung der beiden Rumpfteile<br />
verwendete ich Fünf-Minuten-Epoxy, da<br />
mir diese Verbindung doch sicherer erschien.<br />
Da die Passungen sehr eng toleriert<br />
sind, sollte man die Teile vor dem<br />
Kleben einmal trocken zusammenstecken.<br />
Beim eigentlichen Klebevorgang wirkt der<br />
Klebstoff dann quasi als Schmiermittel und<br />
die Teile gleiten leicht ineinander.<br />
Der Vorfertigungsgrad des Modells ist<br />
eigentlich nicht mehr zu übertreffen, da<br />
Das Lenkservo ist direkt am Fahrwerksbein<br />
befestigt und wird beim<br />
Ein- und Ausfahren mit geschwenkt.<br />
www.fmt-rc.de <strong>FMT</strong>-TEST 113<br />
Auch die Servos und die Ruderanlenkungen sind<br />
bereits fertig installiert.<br />
Der Impellerzugang liegt auf der Unterseite der Gondeln,<br />
die Regler sitzen in einer Rumpf<strong>aus</strong>sparung direkt daneben und<br />
werden durch den Luftstrom gut gekühlt.<br />
Flugbild und Flugleistungen der SR-71 sind sehr ansprechend.
114 JETS <strong>FMT</strong> 05 | 10<br />
Datenblatt JetS<br />
Modellname: Lockheed SR-71<br />
Verwendungszweck: Semi-Scale EDF-Jet<br />
Vertrieb / Hersteller:<br />
<strong>Modellbau</strong> <strong>Lindinger</strong>/Planet Hobby<br />
Modelltyp: ARF-Modell <strong>aus</strong> Formschaum<br />
lieferumfang: AlleFormschaumteile,2Impellermit<br />
Motoru.Regler,alleServos,V-Kabel,Anlenkungsmaterial,<br />
Einziehfahrwerk<br />
Bau- u. Betriebsanleitung: englisch, 29 Fotos,<br />
Einstellwerte angegeben<br />
aufbau:<br />
Rumpf: Formschaum, fertig lackiert<br />
Tragfläche: einteilig, Formschaum, fertig lackiert<br />
Seitenleitwerke: fest, Formschaum, fertig lackiert<br />
Preis: 249,- Euro<br />
technische daten:<br />
Spannweite: 700 mm<br />
Länge: 1.200 mm<br />
Flächentiefe an der Wurzel: 560 mm<br />
Flächentiefe am Randbogen: 100 mm<br />
Tragflächeninhalt: 25,8 dm²<br />
Flächenbelastung: 39 g/dm²<br />
Tragflächenprofil Wurzel: vollsymmetrisch<br />
Tragflächenprofil Rand: vollsymmetrisch<br />
Gewicht / Herstellerangabe: 1.050 g<br />
Fluggewicht Testmodell mit 3s LiPo 2.200 mAh:<br />
1.017 g<br />
antrieb vom Hersteller montiert:<br />
Motor: 2× BL<br />
Impeller: 2× 64 mm<br />
rC-funktionen und Komponenten:<br />
Höhe/Querruder: 2× 9-g-Servo, fertig installiert<br />
Fahrwerk/Lenkung: 3× 9-g-Servo, fertig installiert<br />
verwendete Mischer: Delta-Mix<br />
Fernsteueranlage: robbe/FutabaT6EX<br />
Empfänger: robbe/Futaba R617FS<br />
Bezug: <strong>Modellbau</strong> <strong>Lindinger</strong> GmbH, Industriestr. 10,<br />
A-4560 Inzersdorf/Kirchdorf,Tel.: +43 (0)7582 813130,<br />
Internet: www.lindinger.at<br />
Die SR-71 hat am Boden schon etwas Anstellung – von der Hartbahn ist sie nach 20 bis 30 m frei.<br />
Die markante Form der SR-71<br />
ist am Modell gut umgesetzt.<br />
alle Komponenten bereits installiert sind.<br />
So sind beispielsweise nicht nur die Servos<br />
bereits an ihrem Platz, sondern auch die<br />
Ruderanlenkungen bereits fix und fertig<br />
erstellt. Die Lagerstellen der Ruderhörner<br />
im Styropor sind jedoch sehr empfindlich,<br />
so dass man hier die nötige Vorsicht an<br />
den Tag legen sollte. Will heißen: beim<br />
Transport bitte nirgends anecken! Alle verschraubten<br />
Teile werden mit Kunststoff-Gegenlagern<br />
im Styropor gehalten. Dies gilt<br />
für die Antriebe gen<strong>aus</strong>o wie für die Fahrwerksmechaniken.<br />
Auch für die Fahrwerke<br />
gilt: Betätigungsservo und Anlenkungen<br />
eingebaut und bereits eingestellt – also<br />
komplett gebrauchsfertig! Man kommt<br />
<strong>aus</strong> dem Staunen nicht mehr her<strong>aus</strong> und<br />
wer sich ranhält, hat das Modell nach 1,5<br />
Stunden flugfertig. Allerdings darf dann<br />
nur 5-Minuten-Epoxy Verwendung finden.<br />
Hat man alle Verklebungen hinter sich,<br />
bleibt nur noch der Anschluss von Empfänger<br />
sowie des Antriebsakkus übrig. Für<br />
beide Teile ist je ein stabiler Kunststoffeinsatz<br />
von unten in den Rumpf eingelassen.<br />
Der Empfänger wird mit etwas Schaumstoff<br />
fixiert und ist somit <strong>aus</strong>reichend geschützt.<br />
Alle Servokabel sind bereits entsprechend<br />
ihrer Funktion gekennzeichnet<br />
und mit der passenden Kanalnummer<br />
versehen. In den Akkuschacht passt der<br />
vorgesehene Wellpower 3s 2.200 mAh<br />
Akku saugend hinein und bedarf keiner<br />
weiteren Fixierung. Die Maximalmaße für<br />
den Akku sind durch den Akkuschacht<br />
vorgegeben und betragen 37 mm in der<br />
Breite sowie 27 mm in der Höhe.<br />
die neuen Wellpower-liPos<br />
In der SR-71 wurde der von <strong>Lindinger</strong><br />
neu angebotene Wellpower-LiPo 3s<br />
2.200 mAh verwendet, welcher wie bereits<br />
erwähnt exakt in den vorgesehenen<br />
Schacht passt. Für diesen Akku ist eine<br />
maximale Laderate von 3C, sowie eine<br />
maximale Entladerate von 35C zulässig.<br />
Der gemessene Stromfluss bei Volllast beträgt<br />
in der SR-71 40 A und liegt somit voll<br />
im grünen Bereich. Im Testbetrieb wurde<br />
der Wellpower-LiPo immer mit 4,4 A Ladestrom<br />
(2C) geladen und hat dies klaglos<br />
überstanden. Wie eingangs erwähnt,<br />
lassen sich bei dosiertem Gaseinsatz Flugzeiten<br />
von bis zu fünf Minuten realisieren.<br />
Obgleich der Akku die hohen Laderaten<br />
im Testbetrieb ohne Leistungsverlust<br />
hinnahm, würde ich auf jeden Fall zu einem<br />
Wechselakku raten. Dies liegt ganz<br />
einfach daran, dass das Schlimmste für<br />
den SR-71-Piloten die „Ladezwangsp<strong>aus</strong>e“<br />
bis zum nächsten Flug ist. Anders <strong>aus</strong>ge-<br />
drückt: diese SR-71 macht süchtig!