Testbericht aus FMT - Modellbau Lindinger Onlineshop

110 JETS FMT 05 | 10 STEFAn MuTH
Lockheed
SR-71 von
Lindinger
Über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten,
wenngleich ich im vorliegenden Fall eine
andere Meinung vertrete. Die Lockheed SR-71 ist –
trotz ihrer zweckorientierten Formgebung –
eine absolute Schönheit, mit einem Flugbild,
welches seinesgleichen sucht. Die Konstruktion dieses
Aufklärungsflugzeuges, was Geschwindigkeiten
von Mach 3 erreichte, erfolgte in den sechziger
Jahren. Wenn man überlegt, welche Autos zu dieser
Zeit auf den Straßen fuhren, möchte man das angesichts
des futuristischen Designs kaum glauben.
Im aktiven Dienst war die Lockheed SR-71 von 1966
bis 1990 und stellte während dieser Zeit etliche
Geschwindigkeits- und Höhenflugrekorde auf, welche
zum Teil bis heute Bestand haben. Zum Ende
des Kalten Krieges standen die hohen Unterhaltskosten
in keinem Verhältnis mehr zum Nutzen der Maschine,
so dass die SR-71 ausgemustert wurde. Einige
wenige Exemplare werden zu Forschungszwecken
einsatzbereit gehalten, aber die meisten der verbliebenen
20 Flugzeuge sind in Museen verteilt. Umso
schöner ist es, dass der „Styropor-EDF-Jet-Hype“
auch diesen Flugzeugtyp erfasst hat und man das
Modell als ARF-Version von Lindinger beziehen kann.
Black and white
Lausig kalt ist es an diesem Tag, denn unverhofft
und mit aller Macht ist der Winter
zurückgekehrt. Die Außentemperatur
beträgt -5°C, aber der sehr starke Nordostwind
macht hieraus gefühlte -15°C. „Wie
verrückt muss man eigentlich sein, um bei
diesen Bedingungen einen Erstflug durchzuführen?“,
frage ich mich mit triefender
Nase. Doch die Neugierde auf das neue
Modell ist so groß, dass die widrigen Bedingungen
in den Hintergrund treten und
Die Passung der
Bauteile ist sehr
gut, die fertig installierten
Kabel sind
ausreichend lang.
außerdem scheint ja die Sonne. Eigentlich
war der erste Start auf einer Hartpiste geplant,
doch diese ist mit zehn Zentimetern
Neuschnee bedeckt. Somit bleibt nur der
Handstart und hierfür ist der starke Wind
ja sogar hilfreich. Mit diesem Gedanken
lasse ich die beiden 64-mm-Antriebe anlaufen
und befördere die SR-71 mit etwas
Schwung in ihr Element. Zum Starten ist
eine zweite Person erforderlich, da man
das Modell an der Unterseite schlecht
fassen kann und dafür zwei freie Hände

aucht. Auf einer Hand ruht hierbei der
Vorderrumpf und mit der anderen fasst
man die SR-71 an der Endleiste, um ihr
die nötige Anfangsbeschleunigung mitzugeben.
Diese muss allerdings gar nicht
so sehr stark ausfallen, da die Antriebe
auf einen hohen Standschub ausgelegt
sind. Das Modell beschleunigt direkt und
fliegt sofort super stabil. Trotz des starken
Windes liegt die SR-71 satt in der Luft und
lässt sich sehr präzise dirigieren. Vom
Gefühl her könnte man glauben, ein wesentlich
größeres und schwereres Modell
zu bewegen, so ruhig fliegt sie. Der laut
Anleitung eingestellte Schwerpunkt passt
sehr gut und ergibt ein sehr ausgewogenes
Flugverhalten. Mit dem von Lindinger
lieferbaren 2.200-mAh-Wellpower-LiPo ist
die Schwerpunktangabe mit minimaler
Ballastzugabe einzuhalten.
So kommt
die SR-71 aus der
Verpackung – es
müssen lediglich die
beiden Rumpfhälften
und die Seitenleitwerke
verklebt werden.
Die SR-71 ist kein Kunstflugmodell
und so ist die etwas kopflastige Schwerpunktlage
kein Hindernis, sondern eher
angenehm. Ebenfalls in der Anleitung zu
finden, ist der Hinweis, dass man die Ruderflächen
circa drei Grad positiv anstellen
soll. Auch dies ist richtig und wichtig,
da man ansonsten permanent „gezogen“
fliegen muss. Da in der Anleitung keine
Angaben bezüglich der Ruderausschläge
zu finden sind, wurden diese nach
Gefühl eingestellt und zur Sicherheit mit
einer Dual Rate-Funktion versehen. Dies
ist allerdings nicht notwendig, da die eingestellten
Ausschläge für den gesamten
Geschwindigkeitsbereich gut passen.
Lediglich der Querruderweg wurde reduziert,
da die SR-71 erwartungsgemäß
sehr agil um die Längsachse rollt, was
bei der kleinen Spannweite nicht weiter
www.fmt-rc.de FMT-TEST 111
verwundert. Agil ist in diesem Zusammenhang
aber keinesfalls mit nervös zu
verwechseln, da die SR-71 sehr gutmütig
fliegt. 10 mm Ausschlag für die Querruderfunktion
sowie 15 mm für die Höhenruderfunktion
sind völlig ausreichend.
Deltatypisch nimmt die SR-71 in der
Kurve die Nase etwas stärker nach unten,
so dass man bereits beim Einleiten
etwas mehr Gas geben, respektive etwas
stärker ziehen sollte. Gegen den Wind
kann man mit geringer Geschwindigkeit
sehr schöne Überflüge mit stärkerer Anstellung
machen, ohne jegliches Risiko.
Gibt man Gas, beschleunigt die SR-71
augenblicklich, durch die bereits erwähnte
Auslegung auf hohen Standschub. Im
Umkehrschluss bedeutet dies aber auch
eine klare Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit.
So wird das Modell bei
Zum Verkleben
der Styroteile
liegt sogar eine
Tube Klebstoff bei.

112 JETS FMT 05 | 10
� Die herstellerseitigeSchwerpunktangabe
passt
und ist mit wenig
Ballast im Bugfahrwerksschacht
zu erreichen.
� Der 3s-Wellpower-LiPo
mit
2.200 mAh passt
saugend in den
Akkuschacht.
Im praktischen Einsatz
hat sich
der neue Akkutyp
gut bewährt.
� Die Einziehmechaniken
des
Hauptfahrwerks
werden von einem
zentralen Servo
angesteuert.
� Die beiden
Antriebe sind bereits
eingebaut, die
BL-Motoren
sind mit zusätzlichen
Kühlkörpern
ausgerüstet.
��Alle Verlängerungskabel
sind
beschriftet – die
Zuordnung am
Empfänger damit
schnell erledigt.
Vollgas nur unwesentlich schneller als
bei zirka 60% Drosselknüppelstellung.
Allerdings wirkt die Geschwindigkeit bereits
bei Halbgas sehr vorbildgetreu und
zum Modellmaßstab passend. Weniger
Drehzahl bedeutet zudem einen geringeren
Stromverbrauch, was wiederum der
Flugzeit zu Gute kommt. Diese ist bedingt
durch den 2.200-mAh-Akku zeitlich doch
stark begrenzt. Fliegt man die ganze Zeit
Vollgas, ist die Kapazität nach drei Minuten
verbraucht. Hält man sich etwas zurück,
sind vier bis fünf Minuten möglich.
Der Akkuschacht lässt höchstens längere,
aber keine breiteren Zellen zu. Somit ist
die Verwendung eines größeren Akkus
eher problematisch, zumal damit natürlich
auch das Fluggewicht ansteigt. Da die
Geschwindigkeit allerdings bei Halbgas
gefühlsmäßig schon gut passt, kommt
man auch mit 2.200 mAh voll auf seine
Kosten. Man lernt schnell mit der zur Verfügung
stehenden Energie hauszuhalten
und reine Kraftmeiereien zu vermeiden.
Dem Hersteller ist es perfekt gelungen,
die schöne Form des Originals auf
das Modell zu übertragen. Dies gilt für
die Oberfläche genauso wie für das Flugbild.
Natürlich ist dies meine persönliche
Meinung, aber viele der Umstehenden
empfinden die SR-71, genau wie ich, als
eine echte Schönheit mit einer außergewöhnlichen
Erscheinung.
Hat man den tollen Flug genossen,
erfolgt zum Abschluss die Landung im
Joggertempo. Alle Anwesenden sind sich
einig: „das Teil ist ja der Hammer!“. Fazit:
fliegt super, sieht gut aus und der Preis
ist ebenfalls klasse.
auf festem grund
Einige Zeit später konnte ich dann auch
auf der Hartpiste starten, was erwartungsgemäß
genauso gut funktionierte. Hierbei
muss man lediglich darauf achten, den
Ausschlag des Lenkservos zu reduzieren,
damit der Start nicht zum schlingernden
Eiertanz wird. Die SR-71 beschleunigt sehr
stark und ist je nach Gegenwind nach
20 bis 30 m frei. Die Landung ist durch
die bereits erwähnte geringe Aufsetzgeschwindigkeit
genauso einfach durchzuführen.
Das Fahrwerk ist den Belastungen
gewachsen und macht diese Aktionen
klaglos mit. Mit seinen 38 beziehungsweise
45 mm großen Rädern ist es allerdings
für Grasplätze nur bedingt geeignet – hier
sollte man lieber auf dem Bauch landen.
Bevor man all das genießen kann, müssen
natürlich zuerst ein paar kleine Arbeiten
im Vorfeld erledigt werden, welche
jedoch überschaubar sind.

Die außergewöhnliche Form der SR-71
ergibt auch ein außergewöhnliches Format
der Verpackung. Das Modell wird in
einem annähernd quadratischen Karton
geliefert und ist für den Transport gut
gesichert. Die SR-71 besteht aus sehr feingeschäumten
Styropor mit detailliert ausgebildeter
Oberfläche. Lediglich vier Teile
muss man zusammenkleben, zuzüglich
der zwei Einlaufkegel aus tiefgezogenem
Material. Hierfür vorgesehen ist der beiliegende
Einkomponenten-Klebstoff. Diesen
kann man auch verwenden, muss dann allerdings
die längeren Trocknungszeiten in
Kauf nehmen. Der Klebstoff härtet zähelastisch
aus und muss mit Bedacht verwendet
werden, da er doch sehr stark Fäden zieht.
Zur Verklebung der beiden Rumpfteile
verwendete ich Fünf-Minuten-Epoxy, da
mir diese Verbindung doch sicherer erschien.
Da die Passungen sehr eng toleriert
sind, sollte man die Teile vor dem
Kleben einmal trocken zusammenstecken.
Beim eigentlichen Klebevorgang wirkt der
Klebstoff dann quasi als Schmiermittel und
die Teile gleiten leicht ineinander.
Der Vorfertigungsgrad des Modells ist
eigentlich nicht mehr zu übertreffen, da
Das Lenkservo ist direkt am Fahrwerksbein
befestigt und wird beim
Ein- und Ausfahren mit geschwenkt.
www.fmt-rc.de FMT-TEST 113
Auch die Servos und die Ruderanlenkungen sind
bereits fertig installiert.
Der Impellerzugang liegt auf der Unterseite der Gondeln,
die Regler sitzen in einer Rumpfaussparung direkt daneben und
werden durch den Luftstrom gut gekühlt.
Flugbild und Flugleistungen der SR-71 sind sehr ansprechend.

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Datenblatt JetS
Modellname: Lockheed SR-71
Verwendungszweck: Semi-Scale EDF-Jet
Vertrieb / Hersteller:
Modellbau Lindinger/Planet Hobby
Modelltyp: ARF-Modell aus Formschaum
lieferumfang: AlleFormschaumteile,2Impellermit
Motoru.Regler,alleServos,V-Kabel,Anlenkungsmaterial,
Einziehfahrwerk
Bau- u. Betriebsanleitung: englisch, 29 Fotos,
Einstellwerte angegeben
aufbau:
Rumpf: Formschaum, fertig lackiert
Tragfläche: einteilig, Formschaum, fertig lackiert
Seitenleitwerke: fest, Formschaum, fertig lackiert
Preis: 249,- Euro
technische daten:
Spannweite: 700 mm
Länge: 1.200 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 560 mm
Flächentiefe am Randbogen: 100 mm
Tragflächeninhalt: 25,8 dm²
Flächenbelastung: 39 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: vollsymmetrisch
Tragflächenprofil Rand: vollsymmetrisch
Gewicht / Herstellerangabe: 1.050 g
Fluggewicht Testmodell mit 3s LiPo 2.200 mAh:
1.017 g
antrieb vom Hersteller montiert:
Motor: 2× BL
Impeller: 2× 64 mm
rC-funktionen und Komponenten:
Höhe/Querruder: 2× 9-g-Servo, fertig installiert
Fahrwerk/Lenkung: 3× 9-g-Servo, fertig installiert
verwendete Mischer: Delta-Mix
Fernsteueranlage: robbe/FutabaT6EX
Empfänger: robbe/Futaba R617FS
Bezug: Modellbau Lindinger GmbH, Industriestr. 10,
A-4560 Inzersdorf/Kirchdorf,Tel.: +43 (0)7582 813130,
Internet: www.lindinger.at
Die SR-71 hat am Boden schon etwas Anstellung – von der Hartbahn ist sie nach 20 bis 30 m frei.
Die markante Form der SR-71
ist am Modell gut umgesetzt.
alle Komponenten bereits installiert sind.
So sind beispielsweise nicht nur die Servos
bereits an ihrem Platz, sondern auch die
Ruderanlenkungen bereits fix und fertig
erstellt. Die Lagerstellen der Ruderhörner
im Styropor sind jedoch sehr empfindlich,
so dass man hier die nötige Vorsicht an
den Tag legen sollte. Will heißen: beim
Transport bitte nirgends anecken! Alle verschraubten
Teile werden mit Kunststoff-Gegenlagern
im Styropor gehalten. Dies gilt
für die Antriebe genauso wie für die Fahrwerksmechaniken.
Auch für die Fahrwerke
gilt: Betätigungsservo und Anlenkungen
eingebaut und bereits eingestellt – also
komplett gebrauchsfertig! Man kommt
aus dem Staunen nicht mehr heraus und
wer sich ranhält, hat das Modell nach 1,5
Stunden flugfertig. Allerdings darf dann
nur 5-Minuten-Epoxy Verwendung finden.
Hat man alle Verklebungen hinter sich,
bleibt nur noch der Anschluss von Empfänger
sowie des Antriebsakkus übrig. Für
beide Teile ist je ein stabiler Kunststoffeinsatz
von unten in den Rumpf eingelassen.
Der Empfänger wird mit etwas Schaumstoff
fixiert und ist somit ausreichend geschützt.
Alle Servokabel sind bereits entsprechend
ihrer Funktion gekennzeichnet
und mit der passenden Kanalnummer
versehen. In den Akkuschacht passt der
vorgesehene Wellpower 3s 2.200 mAh
Akku saugend hinein und bedarf keiner
weiteren Fixierung. Die Maximalmaße für
den Akku sind durch den Akkuschacht
vorgegeben und betragen 37 mm in der
Breite sowie 27 mm in der Höhe.
die neuen Wellpower-liPos
In der SR-71 wurde der von Lindinger
neu angebotene Wellpower-LiPo 3s
2.200 mAh verwendet, welcher wie bereits
erwähnt exakt in den vorgesehenen
Schacht passt. Für diesen Akku ist eine
maximale Laderate von 3C, sowie eine
maximale Entladerate von 35C zulässig.
Der gemessene Stromfluss bei Volllast beträgt
in der SR-71 40 A und liegt somit voll
im grünen Bereich. Im Testbetrieb wurde
der Wellpower-LiPo immer mit 4,4 A Ladestrom
(2C) geladen und hat dies klaglos
überstanden. Wie eingangs erwähnt,
lassen sich bei dosiertem Gaseinsatz Flugzeiten
von bis zu fünf Minuten realisieren.
Obgleich der Akku die hohen Laderaten
im Testbetrieb ohne Leistungsverlust
hinnahm, würde ich auf jeden Fall zu einem
Wechselakku raten. Dies liegt ganz
einfach daran, dass das Schlimmste für
den SR-71-Piloten die „Ladezwangspause“
bis zum nächsten Flug ist. Anders ausge-
drückt: diese SR-71 macht süchtig!