Bike and Ride Konzept DADINA Darmstadt-Diebuger ...
Bike and Ride Konzept DADINA Darmstadt-Diebuger ...
Bike and Ride Konzept DADINA Darmstadt-Diebuger ...
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<strong>Bike</strong> <strong>and</strong> <strong>Ride</strong> <strong>Konzept</strong><br />
<strong>DADINA</strong><br />
<strong>Darmstadt</strong>-<strong>Diebuger</strong> Nahverkehrsorganisation<br />
Abschlussbericht<br />
Quelle: <strong>DADINA</strong><br />
Planungsbüro VAR<br />
Riedeselstraße 48<br />
64283 <strong>Darmstadt</strong><br />
Tel.: 06151 – 10 19 10 5<br />
Fax: 06151 – 66 03 71<br />
Mobil: 0 173 – 9 311 322<br />
E-Mail: uwe.petry@varad.de<br />
Homepage: www.varad.de<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR<br />
April 2011<br />
Bearbeitung<br />
Dipl.-Ing. U.-C. Petry<br />
Dipl.-Geograf Jörn Büttner<br />
Dipl.-Ing. Sylke Petry<br />
Dipl.-Ing. Martin Huth<br />
Jonas Wanjek
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> Inhaltsverzeichnis<br />
Inhaltsverzeichnis<br />
1. Einleitung 5<br />
2. Ausgangssituation 7<br />
3. Zielsetzung 9<br />
4. Best<strong>and</strong>saufnahme und Bewertung 11<br />
4.1 Befragung der Kommunen und Verbände 11<br />
4.2 St<strong>and</strong>ardisierte Best<strong>and</strong>serfassung 14<br />
4.3 Bewertung des Best<strong>and</strong>es 15<br />
4.3.1 Auslastung der B+R Anlagen 16<br />
4.3.2 Mängel an B+R Anlagen 19<br />
4.4 Überdachung von B+R Anlagen 21<br />
4.6 Fahrradboxen 22<br />
4.7 Radverkehrsinfrastruktur 24<br />
4.8 Zusammenfassung der Best<strong>and</strong>saufnahme 26<br />
5. Potenzialermittlung 29<br />
5.1 Betrachtung des Planungsraums 30<br />
5.1.1 Verdichteter Raum <strong>Darmstadt</strong> mit Westteil des L<strong>and</strong>kreises 31<br />
5.1.2 Ostteil des L<strong>and</strong>kreises <strong>Darmstadt</strong>-Dieburg 32<br />
5.1.3 Odenwald Kommunen 33<br />
5.2 Berechnungsverfahren zur Potenzialermittlung 33<br />
5.3 Haltestellenbezogene Potenzialumlegung 35<br />
5.4 Haltestellenbezogene Gewichtungsfaktoren 37<br />
Planungsbüro VAR I April 2011<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> Inhaltsverzeichnis<br />
6. Festlegung von Kriterien und St<strong>and</strong>ards 41<br />
6.1 St<strong>and</strong>ardelemente für B+R Anlagen (Typen A-F) 42<br />
6.2 Hinweise für individuelle B+R Anlagen 48<br />
7. Maßnahmenkonzept und Kostenschätzung 50<br />
7.1 Nachrüstung von B+R Anlagen / Infrastruktur 51<br />
7.1.1 Ad-hoc Maßnahmen zur Beseitigung akuter Missstände 51<br />
7.1.2 Nachrüstung auf Grundlage hoher B+R Auslastung 56<br />
7.1.3 Überdachungen von B+R Anlagen 59<br />
7.1.4 Optimierung des Fahrradboxenangebots 60<br />
7.1.5 Orientierung (StVO-Beschilderung / Radwegweisung) 62<br />
7.1.6 Optimierung der Zufahrtswege des Radverkehrs 64<br />
7.2 Potenzial an B+R Anlagen / Infrastruktur 68<br />
7.2.1 Potenzial neuer B+R Anlagen 69<br />
7.2.2 Herstellung von überdachten Radparkern 69<br />
7.2.3 Ausstattung B+R Anlagen mit Fahrradboxen 70<br />
7.2.4 St<strong>and</strong>ardgemäße Beschilderung 73<br />
7.3 Umsetzungsstrategie „B+R Anlagen“ 74<br />
7.3.1 Maßnahmenreihung 76<br />
7.3.2 Hinweise zur Lage der B+R Anlage 79<br />
7.4 Kostenschätzung 80<br />
8. Öffentlichkeitsarbeit / Vermarktungsstrategie 83<br />
8.1 Schulische Mobilität 84<br />
8.2 Alltagsmobilität 85<br />
8.3 Mobilität von Senioren 86<br />
8.4 Fazit 87<br />
9. Synergien von B+R und Fahrradverleih 88<br />
Planungsbüro VAR II April 2011<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> Inhaltsverzeichnis<br />
Anhang<br />
Anlage 1: Auswertung der Befragung bei den Kommunen<br />
(tabellarisch) � 2 Seiten<br />
Anlage 2: B+R Anlagen DA / LK DA-DI<br />
Steckbriefe „Best<strong>and</strong>serfassung 2010“<br />
(tabellarisch) � 6 Seiten<br />
Anlage 3: Berechnung zur B+R Potenzialermittlung im <strong>DADINA</strong> Gebiet<br />
(tabellarisch) � 1 Seite<br />
Anlage 4: Potenzialermittlung von B+R Anlagen im <strong>DADINA</strong> Gebiet<br />
(tabellarisch) �15 Seiten<br />
Anlage 5: Kostenermittlung B+R Potenzial Stadt <strong>Darmstadt</strong> �24 Seiten<br />
(tabellarisch)<br />
Einzelübersicht der B+R Best<strong>and</strong> und Potenzial in <strong>Darmstadt</strong><br />
Anlage 6: Kostenermittlung B+R Potenzial Kreis <strong>Darmstadt</strong>-Dieburg �54 Seiten<br />
(tabellarisch)<br />
Einzelübersicht der B+R Best<strong>and</strong> und Potenzial im Kreis <strong>Darmstadt</strong>-Dieburg<br />
Anlage 7: Best<strong>and</strong>serfassung und Auslastung B+R in <strong>Darmstadt</strong> �29 Seiten<br />
(26 B+R Steckbriefe)<br />
Anlage 8: Best<strong>and</strong>serfassung und Auslastung B+R im LK DA-DI �66 Seiten<br />
(66 B+R Steckbriefe)<br />
Planungsbüro VAR III April 2011<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Einführung<br />
B+R<br />
Literatur<br />
Vergleich<br />
Fuß/Radverkehr<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 1. Einleitung<br />
1. Einleitung<br />
Die wichtigste Schnittstelle zwischen Radverkehr und ÖPNV ist<br />
die <strong>Bike</strong>+<strong>Ride</strong> Anlage. Vom Wohnort wird mit dem Fahrrad zur<br />
Haltestelle gefahren, das Fahrrad wird an der Haltestelle abgestellt<br />
und die Fahrt mit dem ÖPNV fortgesetzt.<br />
Die <strong>DADINA</strong> ist bestrebt, die Intermodalität zwischen dem öffentlichen<br />
Personen Nahverkehr (ÖPNV) und Radverkehr zu<br />
optimieren. Die nachfolgend aufgeführte Literatur wurde diesbezüglich<br />
berücksichtigt:<br />
� Entwurf des Nahverkehrsplans <strong>DADINA</strong>, 2010-2015<br />
� B+R <strong>Konzept</strong> Ballungsraum Frankfurt-RheinMain, 2005<br />
� Leitfaden Planung + Bedarfsermittlung von P+R und B+R Anlagen<br />
� RMV-Stationsentwicklungsplan STEP<br />
� Mit dem Rad zum Bf. Planung, Bau + Unterhaltung von B+R Anlagen<br />
� Hinweise für den Entwurf von Verknüpfungsanlagen des ÖPNV<br />
� Hinweise zum Fahrradparken, FGSV (Entwurf 2010)<br />
Dort wird explizit die verstärkte Berücksichtigung der Kombination<br />
von Rad und ÖPNV gefordert und der Ausbau von B+R<br />
Anlagen als wichtiges Element genannt.<br />
Der Ausbau von B+R Anlagen soll die Mobilitätschancen erhöhen<br />
und die Kombination von Radfahren und ÖPNV-Benutzung als<br />
eine wichtige Mobilitätsalternative bekannter machen.<br />
Insbesondere aufgrund steigender Wegelängen zwischen Quelle<br />
und Ziel kann der Radverkehr als Zubringer zur Haltestelle oder<br />
von dieser zum Zielort, als Verkehrsmittel im Vor- und Nachtransport,<br />
zukünftig eine immer größere Rolle einnehmen. Dies<br />
trifft insbesondere für die Ballungsräume und Metropolen mit<br />
einem guten ÖPNV Angebot zu.<br />
Einzugsgebiet von Haltestellen<br />
Abbildung 1, Quelle: Strategie Radverkehr Steiermark<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 5<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Radverkehrliche<br />
Distanzweiten<br />
Individuelles<br />
B+R Angebot<br />
Weitere<br />
Serviceleistungen<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 1. Einleitung<br />
Für wichtige Verkehrsknotenpunkte des ÖPNV, wie z.B. für<br />
Bahnhöfe, kann aufgrund der erheblich größeren Vielfalt des<br />
Verkehrsangebots von einem Einzugsgebiet von 5 km und<br />
mehr ausgegangen werden.<br />
Das Rad fahren als gesundheitsförderende Bewegung wird<br />
zunehmend von Arbeitnehmern entdeckt und sorgt auch durch<br />
den Einsatz von Fahrrädern mit Elektrounterstützung (sogenannte<br />
Pedelecs bzw. Hybridbikes) dafür, dass die zurückgelegten<br />
Entfernungen zunehmen und größere Höhenunterschieden<br />
leichter überwunden werden können.<br />
Dies ermöglicht es insbesondere auch in den ländlichen Gebieten<br />
den Anteil des B+R zu erhöhen, da die Einzugsbereiche der<br />
Bahnhöfe, S-Bahn-Stationen und Bushaltestellen größer und<br />
Entfernungen von bis zu 15 km überwunden werden können.<br />
Allein die Berücksichtigung des derzeitigen Einzugsgebiets des<br />
Radverkehrs einer Haltestelle, kann unter Ausschöpfung des<br />
B+R Potenzials (Kap. 5) helfen, den wachsenden Mobilitätsansprüchen<br />
der Bevölkerung langfristig gerecht zu werden.<br />
Es bestehen mittlerweile vielfältige, ansprechend gestaltete und<br />
individuelle Abstellmöglichkeiten, die den Örtlichkeiten entsprechend<br />
an das Umfeld angepasst sein können.<br />
B+R für einen beschränkten Nutzerkreis B+R Anlage in Altheim (Fotos: Büro VAR)<br />
Zum Einen gilt es, sichere und robuste Anlagen zu schaffen, die<br />
beim Kunden Vertrauen wecken, dass auch hochwertige Fahrräder<br />
dort diebstahlgeschützt abgestellt werden können.<br />
Zum Anderen können diese eine attraktive Variante darstellen,<br />
die zusammen mit weiteren Optionen bzw. Serviceleistungen,<br />
den Anreiz zur B+R Nutzung erhöhen.<br />
Abbildung 2, Quelle:100 Fahrradstationen in NRW<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 6<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Einbeziehung<br />
von<br />
Fahrradverleihsystemen<br />
B+R<br />
Kriterien<br />
Angebote für<br />
langfristiges<br />
Radparken<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 1. Einleitung<br />
Die Zunahme der Angebote öffentlicher Fahrradverleihsysteme<br />
ermöglicht im Kombinationsverkehr aus ÖPNV und Rad, dass<br />
der ÖPNV insbesondere auf Grund seiner One-Way-<br />
Tauglichkeit weitreichende Vorteile gegenüber einer Kfz Nutzung<br />
erlangen kann.<br />
Speziell jüngere Personen fragen verstärkt multimodale Mobilitätsangebote<br />
nach 1 und sind sich der Flexibilität und Vorteile<br />
kürzerer Reisezeiten durch die Nutzung von B+R bewusst.<br />
Öffentlicher Fahrradverleih an einer Haltestelle in Tübingen<br />
Foto: Büro VAR<br />
2. Ausgangssituation<br />
Die Qualität, Funktionalität und bedarfsgerechte Ausstattung der<br />
B+R Anlage spielt für ihre Akzeptanz eine übergeordnete Rolle.<br />
Um eine aussagekräftige Entscheidungshilfe zu erhalten, wurde eine<br />
st<strong>and</strong>ardisierte Best<strong>and</strong>serfassung durchgeführt und es wurden die<br />
Kommunen zum Betrieb der B+R Anlagen befragt (Kap. 4.1).<br />
Folgende Qualitätsmerkmale von B+R wurden erfasst:<br />
� Diebstahlschutz (Rahmenanschlussmöglichkeit)<br />
� Überdachung (Witterungsschutz)<br />
� Nähe zur Einstiegsstelle<br />
� Soziale Kontrolle (Gute Einsehbarkeit / Publikumsverkehr)<br />
� Informationseinrichtungen (z.B. Radwegweisung)<br />
� Radverkehrliche Anbindung<br />
� Art des Angebots<br />
(von freien und überdachten Radparkern und Fahrradboxen)<br />
Fahrradboxen finden üblicherweise für den Nachtransport Verwendung,<br />
der auch <strong>Ride</strong>+<strong>Bike</strong> (R+B) genannt wird. Sie dienen<br />
dem dauerhaften Fahrradparken an der Haltestelle. Das Fahrrad<br />
wird in diesem Fall in der Regel zum Fahren von der Haltestelle<br />
zum Zielort genutzt.<br />
1 Infas<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 7<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Sichere<br />
B+R<br />
Systeme<br />
B+R als<br />
Alternative zur<br />
Fahrradmitnahme<br />
Konfliktpunkt<br />
Fahrradmitnahme<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 1. Einleitung<br />
Das zu diesem Zweck erforderliche sichere Abstellen von Fahrrädern<br />
über Nacht oder über das Wochenende kann zum Beispiel<br />
durch den Einsatz von Fahrradboxen gewährleistet werden<br />
(siehe Abb.).<br />
Fahrradboxen (Fotomontage)<br />
Quelle: Interdependenzen zwischen Fahrrad und ÖPNV-Nutzung, Foto Möllers 2009<br />
Sie erfordern jedoch einen zusätzlichen organisatorischen und<br />
verwaltungstechnischen Aufw<strong>and</strong>, der vom Betreiber sichergestellt<br />
werden muss.<br />
Ein maßgebliches Problem stellt die wachsende Zahl der Mitnahme<br />
von Fahrrädern im ÖPNV dar. Dies betrifft neben den<br />
Zügen auch verstärkt die Straßenbahnen und Busse.<br />
Der Ausbau des B+R Angebots soll helfen das Problem zu<br />
mindern. Ein wichtiges Ziel ist es, die Diebstahlsicherheit der<br />
langfristig geparkten Fahrräder zu gewährleisten, um den Umstieg<br />
zu befördern.<br />
Eine wichtige Rolle spielt die soziale Kontrolle. Da das Fahrrad in<br />
der Regel über mehrere Stunden in der B+R Anlage abgestellt<br />
wird, legt der ÖPNV-Kunde einen hohen Wert darauf, dass sein<br />
Fahrrad diebstahl- und v<strong>and</strong>alismussicher abgestellt ist.<br />
In der Stadt <strong>Darmstadt</strong> und im L<strong>and</strong>kreis <strong>Darmstadt</strong>-Dieburg<br />
besteht bereits eine Vielzahl unterschiedlichster B+R Anlagen<br />
mit und ohne Überdachung sowie teilweise in Kombination mit<br />
Fahrradboxen.<br />
Fahrradmitnahme in der Regionalbahn, Foto Büro VAR<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 8<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Kombination<br />
der<br />
Verkehrsmittel<br />
Zielgruppen<br />
Für B+R infrage<br />
kommende<br />
Haltestellen<br />
Rahmen-<br />
bedingungen<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 1. Einleitung<br />
3. Zielsetzung<br />
Ziel ist es, öffentliche Verkehrsmittel sinnvoll mit dem Fahrrad<br />
zu kombinieren. Das B+R Angebot soll entsprechend des festgestellten<br />
Bedarfs (Auslastungsgrad, Kap. 4.4.1) sowie des<br />
Potenzials (Haltestellenbezogene Potenzialermittlung, Kap. 5.3)<br />
ausgebaut werden.<br />
Durch den Ausbau von B+R bzw. R+B Anlagen, sollen weitere<br />
Mobilitätsoptionen geschaffen werden, um das Liniennetz des<br />
ÖPNV für dezentral in der Fläche gelegene Siedlungen erreichbar<br />
zu machen und dadurch den Einzugsbereich zu vergrößern.<br />
Das Fahrrad als flexibles Verkehrsmittel soll zukünftig ein wichtiges<br />
Teilsegment des Verkehrsangebots des ÖPNV darstellen.<br />
Insbesondere für Kunden mit Zeitkarten sollen Fahrräder zur<br />
Verfügung gestellt werden, um attraktive Alternativen zum flächenintensiven<br />
P+R zu schaffen.<br />
Hauptsächlich soll das B+R Angebot auf Berufspendler und<br />
Schülerradverkehr zugeschnitten werden.<br />
Weitere B+R Potenziale gibt es aber auch an<br />
� Haltestellen an Tarifgrenzen,<br />
� Endhaltestellen und in der Nähe von<br />
� Freizeitzielen<br />
Zusätzlich soll auch die B+R Nutzung auf dem Weg zur Disco<br />
gefördert werden.<br />
Das B+R Angebot, der Zust<strong>and</strong> der Anlage und die Auslastung<br />
sollen anh<strong>and</strong> des im <strong>Konzept</strong> entwickelten st<strong>and</strong>ardisierten<br />
Erfassungsbogens (Kap. 4.2) überprüft werden. Die kontinuierliche<br />
Optimierung, die erforderliche Unterhaltung und die Inst<strong>and</strong>setzung<br />
kann mit Hilfe des st<strong>and</strong>ardisierten Erfassungsbogens<br />
fortlaufend sichergestellt werden.<br />
Es wurden für jede Anforderung unterschiedliche B+R St<strong>and</strong>ardelemente<br />
entwickelt, die entsprechend des B+R Potenzials<br />
zum Einsatz kommen können (Kap. 6.).<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 9<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
B+R Förderung<br />
Einbeziehung<br />
der<br />
Elektromobilität<br />
B+R als<br />
Mobilitätsoption<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 1. Einleitung<br />
Das <strong>Konzept</strong> sieht vor, durch die Initiierung von Sammelanträgen<br />
verschiedener Maßnahmenbausteine eine Förderung für<br />
den gesamten <strong>DADINA</strong> Bereich zu erreichen oder eine Kooperationen<br />
von mehreren Kommunen zur Förderung von B+R<br />
Maßnahmen zu ermöglichen. Beispielsweise könnten im Rahmen<br />
eines GVFG Antrags flächenhafte, umsetzungsorientierte<br />
H<strong>and</strong>lungsempfehlungen für B+R Anlagen erarbeitet werden,<br />
die der Beantragung von Fördermitteln dienen. Das <strong>Konzept</strong><br />
liefert die Basis zur Erstellung dieser Förderungsanträge<br />
(Kap. 7).<br />
Geplant sind des Weiteren innovative Maßnahmen zur Förderung<br />
öffentlicher Fahrradverleihsysteme. Hinweise sind im Kapitel<br />
9 zusammengetragen und bewertet worden. Eine Liste von<br />
möglichen St<strong>and</strong>orten im <strong>DADINA</strong> Bereich wurde erstellt. In<br />
diesem Zusammenhang wurden die mögliche Einbeziehung<br />
von Elektrofahrrädern untersucht und Hinweise zu deren Berücksichtigung<br />
gegeben.<br />
Als Fazit kann folgende Zielsetzung zusammengefasst werden,<br />
die durch den verstärkten Einsatz von B+R verfolgt wird:<br />
I. Neue Kundenpotenziale ansprechen und erschließen<br />
II. Probleme mindern, die durch Fahrradmitnahme entstehen<br />
III. Erhöhung der Mobilitätschancen<br />
IV. Qualitätsverbesserungen erzielen<br />
Quelle: HEAG<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 10<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Grundlagen-<br />
ermittlung<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 4. Best<strong>and</strong>erfassung und Auswertung<br />
4. Best<strong>and</strong>serfassung und Bewertung<br />
Die Best<strong>and</strong>serfassung ist erforderlich um Aussagen zu Defiziten<br />
und zur Auslastung vorh<strong>and</strong>ener B+R Anlage treffen zu<br />
können. Beispielsweise können wild geparkte Fahrräder darauf<br />
hinweisen, dass die Lage der B+R Anlage falsch gewählt wurde.<br />
Eine fehlende soziale Kontrolle kann zu V<strong>and</strong>alismusschäden<br />
führen. Geprüft wurde z.B., ob eine Anbindung an den<br />
Radweg besteht oder Fremdparker den Zugang zur B+R Anlage<br />
blockieren.<br />
Neben der Begutachtung mit dem Fahrrad vor Ort anh<strong>and</strong> eines<br />
speziell für das Projekt entwickelten st<strong>and</strong>ardisierten Erfassungsbogens<br />
(Kap. 4.1) soll der sich ergebende Bedarf an<br />
neuen B+R Anlagen anh<strong>and</strong> des Best<strong>and</strong>s ermittelt werden.<br />
Hierzu wurden zusätzlich die Kommunen befragt.<br />
4.1 Befragung der Kommunen und Verbände<br />
Zur Einschätzung der lokalen B+R Situation von Seiten der<br />
Kommunen wurden Fragen an die bekannten Ansprechpartner<br />
„Radverkehr“ bei den Kommunen per Mail vers<strong>and</strong>t.<br />
Folgende Fragen wurden gestellt:<br />
1. Bestehen Planungsvorhaben für <strong>Bike</strong>+<strong>Ride</strong> Anlagen?<br />
2. Ist weiterer Bedarf an <strong>Bike</strong>+<strong>Ride</strong> Anlagen vorh<strong>and</strong>en?<br />
3. Bestehen Mängel an <strong>Bike</strong>+<strong>Ride</strong> Anlagen?<br />
4. Besteht Nachrüstungsbedarf wegen hoher Auslastung?<br />
5. Welche Erfahrungen beim Betrieb von Fahrradboxen liegen vor?<br />
6. Wie ist die Vermietung von Fahrradboxen geregelt?<br />
7. Welche Mietpreise für Fahrradboxen werden erhoben?<br />
8. Welche Auslastung haben die vorh<strong>and</strong>enen B+R Anlagen?<br />
9. Welche Maßnahmen zur Förderung von <strong>Bike</strong>+<strong>Ride</strong> sind gewünscht?<br />
Auswertung der Befragung – Allgemein<br />
Von den 24 angefragten Kommunen konnten 23 Rückmeldungen<br />
zur Auswertung herangezogen werden (96% Rücklaufquote),<br />
siehe Auswertungstabelle 2 im Anhang.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 11<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Ergebnisübersicht<br />
der Befragung bei<br />
den Kommunen<br />
Fazit<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 4. Best<strong>and</strong>erfassung und Auswertung<br />
Die Ergebnisse der Kommunenbefragung können folgendermaßen<br />
zusammengefasst werden:<br />
� Neun Kommunen (38%) planen derzeit <strong>Bike</strong>+<strong>Ride</strong> Anlagen.<br />
� Für 21 <strong>Bike</strong>+<strong>Ride</strong> Anlagen (25%) besteht das Interesse diese<br />
auszubauen (17) bzw. neue Anlagen (4) zu errichten.<br />
� Die Stadt Weiterstadt wünscht sich eine <strong>Bike</strong>+<strong>Ride</strong> Anlage<br />
für jeden der fünf Stadtteile.<br />
� Die vorh<strong>and</strong>enen <strong>Bike</strong>+<strong>Ride</strong> Anlagen werden von den Kommunen<br />
nicht bzw. unregelmäßig überprüft. Es lagen keine<br />
Aussagen über regelmäßige Kontrollen, bzw. systematisierte<br />
Qualitätskontrollen vor. Nur drei Kommunen haben über besondere<br />
Erfahrungen mit B+R Anlagen berichtet.<br />
� Die lediglich fünf genannten Mängel sind überwiegend auf<br />
die Überalterung der B+R Anlage zurückzuführen.<br />
� Eine hohe Auslastung wurde an 26 bestehenden B+R Anlagen<br />
(31%) mitgeteilt.<br />
Von Seiten der Kommunen wurde folgende Anregungen zum<br />
Thema gegeben bzw. Unterstützung gewünscht:<br />
� Flächenbereitstellung durch den Eigentümer<br />
� V<strong>and</strong>alismussicherheit und Diebstahlschutz<br />
� Finanzielle Förderung<br />
� Internetpräsentation zu B+R verbessern<br />
� Öffentlichkeitsarbeit zu dem Thema verstärken<br />
� Planungshilfen geben<br />
� Soziale Kontrolle erhöhen<br />
Eine st<strong>and</strong>ardisierte und regelmäßige Kontrolle der B+R Anlagen<br />
ist in Zusammenarbeit mit den Kommunen als ein wichtiges<br />
Ziel anzustreben.<br />
Die Kommunen zeigten sich an Maßnahmen zur Förderung von<br />
<strong>Bike</strong>+<strong>Ride</strong> interessiert. Es wird als wichtig angesehen den<br />
Kommunen weitere Informationenmaterialien über kombinierte<br />
Verkehrsformen unter Einbeziehung des Radverkehrs (Multimodalität)<br />
an die H<strong>and</strong> zu geben und einen Erfahrungsaustausch<br />
zwischen den Kommunen in Gang zu setzen. Die Ortsteile<br />
in den Odenwaldkommunen könnten durch den Einsatz<br />
von Pedelecs die bislang geringe B+R Nachfrage erhöhen.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 12<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Befragung zu B+R<br />
beim ADFC<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 4. Best<strong>and</strong>erfassung und Auswertung<br />
Des Weiteren wurde der ADFC <strong>Darmstadt</strong> angefragt, ob von Seiten<br />
des lokalen Fahrradverb<strong>and</strong>es Anregungen bezüglich des<br />
Ausbaus des B+R Angebots vorliegen, die nachfolgend genannten<br />
Meldungen werden im weiteren <strong>Konzept</strong> berücksichtigt.<br />
Erzhausen<br />
� Bahnhof = Fahrradboxen gewünscht<br />
� Bushaltestellen im Gemeindegebiet:<br />
Angebot vom einzelnen Radabstellbügeln schaffen.<br />
Groß-Umstadt<br />
� Bahnhof Klein-Umstadt = überdachte B+R Anlage und Fahrradboxen<br />
gewünscht (bislang kein Angebot vorh<strong>and</strong>en)<br />
Babenhausen<br />
� Bahnhof = überdachte B+R Anlage und Fahrradboxen<br />
gewünscht (Ausbau der überalterten Anlage)<br />
Münster<br />
� Bahnhof Altheim = Erweiterung der überdachten Abstellmöglichkeiten<br />
(Nachfrage ist viel größer als Angebot)<br />
� weitere Boxen aufstellen, da alle vorh<strong>and</strong>enen vermietet sind<br />
Mühltal:<br />
� Haltestelle „Trautheim“ = Abstellanlage unbefriedigend<br />
(Felgenkiller)<br />
� Haltestelle „Chausseehaus“ = Radabstellanlage sinnvoll<br />
� Haltestelle „Wacker-Fabrik“ = Radabstellanlage sinnvoll<br />
� Haltestelle „Im Hag“ = Radabstellanlage sinnvoll<br />
� Bahnhof Mühltal (Odenwaldbahn Linie 65) = Radabstellanlage<br />
erweitern<br />
Groß-Bieberau<br />
� Haltestelle „Biberplatz“ = Radparker ggf. mit Überdachung<br />
sinnvoll auch für weitere Funktionen<br />
� Haltestelle „Biberplatz“ =Radparker ggf. mit Überdachung<br />
sinnvoll<br />
� Haltestelle „Mitte“ = Bedarf vorh<strong>and</strong>en, Radparker ggf. mit<br />
Überdachung sinnvoll<br />
� Haltestelle „Bahnhof“ = Bedarf vorh<strong>and</strong>en, Radparker ggf.<br />
mit Überdachung sinnvoll<br />
� Haltestelle „Asbacher Weg“ =Bedarf vorh<strong>and</strong>en, Radparker<br />
ggf. mit Überdachung sinnvoll, ungepflegtes Erscheinungsbild<br />
Reinheim<br />
� Haltestelle „Siedlung“ = Bedarf vorh<strong>and</strong>en, Radparker ggf. mit<br />
Überdachung sinnvoll, günstige Lage (Tarifgrenze)<br />
Ober-Ramstadt<br />
� Haltestelle „Rondell“ = Interessant für Rad fahrende Umsteiger<br />
aus den Stadtteilen Rohrbach, Modau, Ernsthofen u. Hoxhohl.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 13<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Projekt-<br />
partner<br />
st<strong>and</strong>ardisiertes<br />
Best<strong>and</strong>erfassungsblatt<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 4. Best<strong>and</strong>erfassung und Auswertung<br />
4.2 St<strong>and</strong>ardisierte Best<strong>and</strong>serfassung<br />
Im Zusammenarbeit mit den Projektbeteiligten<br />
� <strong>DADINA</strong>,<br />
� IVM,<br />
� HEAG mobilo und der<br />
� Stadt <strong>Darmstadt</strong><br />
wurde ein st<strong>and</strong>ardisierter Best<strong>and</strong>serfassungsbogen im Rahmen<br />
des <strong>Konzept</strong>s erarbeitet und abgestimmt.<br />
Das Ziel ist es, mit dem st<strong>and</strong>ardisierten Datenerfassungsblatt<br />
die Auslastung und den Zust<strong>and</strong> der B+R Anlagen auch bei<br />
späteren Zählungen mitein<strong>and</strong>er vergleichen zu können. Somit<br />
kann bei kontinuierlich hohen bzw. steigenden Auslastungszahlen<br />
eine Ausbauplanung erkannt werden. Wichtig ist die st<strong>and</strong>ardisierte<br />
Best<strong>and</strong>serfassung auch zur Qualitätskontrolle und<br />
um weitere Entwicklungen, V<strong>and</strong>alismus, Fremdparker etc. beobachten<br />
und ggf. erforderliche Maßnahmen veranlassen zu<br />
können.<br />
Abbildung 3<br />
Neben der Auslastung werden somit weitere Informationen über<br />
die vorh<strong>and</strong>ene Grundausstattung, die Art des Besatzes und der<br />
Nutzung sowie zur Umfeldbetrachtung festgestellt (siehe Abb.)<br />
und können periodisch verglichen werden.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 14<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Haltestellendatenbank<br />
www.dadina.de/service/<br />
bikeride.html<br />
Gesamtübersicht<br />
Best<strong>and</strong> / Besatz<br />
Vergleichsdaten<br />
B+R <strong>Konzept</strong><br />
Planungsverb<strong>and</strong><br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 4. Best<strong>and</strong>erfassung und Auswertung<br />
4.3 Bewertung des Best<strong>and</strong>es<br />
Auf Grundlage der Haltestellendatenbank der <strong>DADINA</strong> wurden die<br />
84 dort verzeichneten B+R Anlagen der st<strong>and</strong>ardisierten Best<strong>and</strong>serhebung<br />
unterzogen. Die Tabelle mit der Gesamtauswertung<br />
aller B+R Anlagen sowie die Einzelübersicht mit den aufbereiteten<br />
Best<strong>and</strong>sdatenblättern mit Lageplan und Fotos der vorh<strong>and</strong>enen<br />
Abstellanlagen sind der Anlage beigefügt. Anh<strong>and</strong> der<br />
vorliegenden Daten konnten fünf weitere B+R Anlagen in <strong>Darmstadt</strong><br />
nachträglich erfasst werden.<br />
Lfd.<br />
Nr.<br />
Die Ergebnisse der st<strong>and</strong>ardisierten<br />
Best<strong>and</strong>serhebung in der Übersicht<br />
Gebietskörperschaft Anz.<br />
B+R<br />
Anlagen<br />
vorh. Stell‐<br />
plätze<br />
An‐<br />
zahl<br />
Boxen<br />
geparkte Räder<br />
/<br />
Auslastung<br />
überd. frei<br />
1. <strong>Darmstadt</strong> 26 (29%) 775 550 48 1.119 / 82%<br />
2. Alle Kommunen<br />
des L<strong>and</strong>kreises<br />
<strong>Darmstadt</strong>‐Dieburg<br />
65 (71%)<br />
1.373 (44%)<br />
1.279 362 125<br />
1.754 (56%)<br />
1.082 / 61%<br />
2.054 912 173<br />
Summe 91 65% 29% 6% 2.201 / 70%<br />
3.139<br />
Tabelle 1<br />
Interpretation der Ergebnisse<br />
Vergleicht man die hier erhobene Auslastung mit der des im Rahmen<br />
des B+R <strong>Konzept</strong>s des Ballungsraums Frankfurt RheinMain<br />
(51%, Seite 72), so ist das Ergebnis mit 70% (+19%) als überraschend<br />
hoch zu bewerten.<br />
Vergleicht man den Grad der überdachten Haltestellen, zeigt sich<br />
ein annähernd gleicher Wert mit 66% überdachter B+R Analgen<br />
im <strong>DADINA</strong> Gebiet zu 65% im Planungsverb<strong>and</strong> Frankfurt Rhein-<br />
Main. Dieser Wert ist jedoch recht hoch, wenn man bedenkt, dass<br />
es sich im <strong>DADINA</strong> Gebiet auch um viele dezentrale, kleinere Haltestellen<br />
h<strong>and</strong>elt, die nicht mit den im B+R <strong>Konzept</strong> des Planungsverb<strong>and</strong>s<br />
untersuchten SPNV Haltepunkten direkt verglichen werden<br />
können.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 15<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Betrachtung<br />
der Auslastung<br />
Hoher<br />
Auslastungs-<br />
grad<br />
Volle<br />
Auslastung<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 4. Best<strong>and</strong>erfassung und Auswertung<br />
4.3.1 Auslastung der B+R Anlagen<br />
Für eine detaillierte Auswertung des B+R Angebots müssen die<br />
Einzelergebnisse betrachtet werden. Ein wichtiger Indikator ist der<br />
bestehende Auslastungsgrad. Dieser ergibt sich aus dem Quotienten<br />
der zur Verfügung stehenden B+R Stellplätze 1 in der B+R Anlage<br />
an der Haltestelle sowie der im Umfeld der B+R Anlage geparkten<br />
Fahrrädern („wild“ geparkte Fahrräder). Die Erweiterung<br />
einer B+R Anlage ist ab den nachfolgend aufgeführten Auslastungszahlen<br />
in Betracht zu ziehen:<br />
1. Stufe 75% - 99% Auslastungsgrad<br />
Es sollte über eine Erweiterung nachgedacht und ggf. im Rahmen<br />
einer zweiten Best<strong>and</strong>saufnahme die Auslastung überprüft und<br />
eine mittelfristiger Ausbau der B+R Anlage erwogen werden.<br />
Lfd. Nr. Kommune Haltestelle Auslastung Zusätzlicher Bedarf<br />
1. <strong>Darmstadt</strong> Arheilgen Hofgasse 76% 3 Bügel (6 Pl.)<br />
2. Seeh.‐Jugenh. Im Güldenen Wingert 77% 3 Bügel (6 Pl.)<br />
3. Dieburg Bahnhof 77% 18 Bügel (36 Pl.)<br />
4. Babenhausen Bahnhof 82% in Planung<br />
5. Groß‐Umstadt Bahnhof 83% 5 Bügel (10 Pl.)<br />
6. Bickenbach Bahnhof 85% 20 Plätze (2xüberd.)<br />
7. Weiterstadt Braunshardt Schloß 91% 3 Bügel (6 Pl.)<br />
8. <strong>Darmstadt</strong> Eberstadt‐Kirche 92% 3 Bügel (6 Pl.)<br />
9. <strong>Darmstadt</strong> Eberstadt Bahnhof 99% 25 Plätze (2xüberd.)<br />
Tabelle 2 115 Stellplätze<br />
2. Stufe ab 100% - 124% Auslastungsgrad<br />
Ab 100% ist eine Erweiterung anzustreben und diese mit den Entscheidungsträgern<br />
abzustimmen. Kurzfristig sollen temporäre Abstellanlagen<br />
mit Schwerkraftfundamenten Entlastung bringen und<br />
sichere Abstellmöglichkeiten schaffen.<br />
Lfd. Nr. Kommune Haltestelle Auslastung Zusätzlicher Bedarf<br />
10. Reinheim, Ueb. Karl‐Marx‐Straße 100% 2 Bügel (4 Pl.)<br />
11. Groß‐Umstadt Goethestraße 100% 2 Bügel (4 Pl.)<br />
12. Weiterstadt Bahnhof 100% 10 Plätze (1xüberd.)<br />
13. Groß‐Umstadt Abzweig, Semd 108% 4 Bügel (8 Pl.)<br />
14. <strong>Darmstadt</strong> Hauptbahnhof, West 109% 16 Bügel(32Pl.)<br />
15. Griesheim Kantstraße 111% in Planung (20 Pl.)<br />
16. Griesheim St. Stephan 113% in Planung(20 Pl.)<br />
17. <strong>Darmstadt</strong> Im Fiedlersee 113% 2 Bügel (4 Pl.)<br />
18. Groß‐Zimmern Ponthierry‐Platz 119% 6 Bügel(12Pl.)<br />
Tabelle 3 74 Stellplätze<br />
1 Vorh<strong>and</strong>ene nicht bedarfsgerechte Radpaker z.B. Felgenklemmer wurden nicht mitgezählt,<br />
Anlehnbügel mit Zwischenräumen ≥80 cm wurden als zwei Stellplätze gewertet.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 16<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Überbelegung<br />
Ergebnisübersicht<br />
Abbildung 4<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 4. Best<strong>and</strong>erfassung und Auswertung<br />
3. Stufe ab 125% Auslastungsgrad<br />
Ab einem Auslastungsgrad >125% sollte eine Erweiterung zeitnah<br />
vorgesehen werden. Kurzfristig sollten temporäre Abstellanlagen<br />
mit Schwerkraftfundamenten Entlastung bringen und sichere Abstellmöglichkeiten<br />
schaffen.<br />
Lfd.Nr. Kommune Haltestelle Auslastung Zusätzlicher Bedarf<br />
19. Mühltal Bahnhof 125% 4 Bügel (8 Pl.)<br />
20. Dieburg Aubergenviller Allee 137% 15 Bügel (30 Pl.) 1xüberd.<br />
21. <strong>Darmstadt</strong> Hauptbahnhof, Ost 157% 72 Bügel (100 Pl.)<br />
22. <strong>Darmstadt</strong> Wixhausen Bahnhof, West 160% 4 Bügel (8 Pl.)<br />
23. <strong>Darmstadt</strong> Gleisschleife Merck 163% 10 Bügel (20 Pl.) 1xüberd.Neubau<br />
24. Griesheim Platz Bar‐Le‐Duc 176% in Planung (20 Pl.)<br />
25. Griesheim H.‐Karl‐Pl. / Am Markt 178% in Planung (20 Pl.)<br />
26. <strong>Darmstadt</strong> Südbahnhof 400% 20 Bügel (40 Pl.) 2xüberd.<br />
Tabelle 4 206 Stellplätze<br />
Ergebnisübersicht bezogen auf den Planungsraum: 30% aller B+R<br />
Anlagen haben Nachrüstungsbedarf<br />
Auslastung 75 – 99%<br />
Auslastung 100 – 124%<br />
Auslastung >125%<br />
Nachrüstungsbedarf (
B+R Anlagen mit<br />
Nachrüstungsbedarf<br />
Grundlagen<br />
zur Nachrüstung<br />
Ausbau erwägen<br />
Ausbau erforderlich<br />
Ausbau notwendig<br />
Sichtkontrolle<br />
der B+R Anlagen<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 4. Best<strong>and</strong>erfassung und Auswertung<br />
Ergebnisübersicht bezogen auf die einzelnen Kommunen<br />
Lfd.<br />
Nr.<br />
Kommune<br />
B+R Anl.<br />
mit zusätz.<br />
Bedarf<br />
75% –<br />
99%<br />
Auslastung in %<br />
100% –<br />
124%<br />
>125%<br />
Zusätzlicher Be‐<br />
darf<br />
1. <strong>Darmstadt</strong> 9 3 2 4 241 Stellplätze<br />
2. Babenhausen 1 1 ‐ ‐ 100 Stellplätze<br />
(in Planung)<br />
3. Griesheim 4 ‐ 2 2 80 Stellplätze<br />
(in Planung)<br />
4. Dieburg 2 1 ‐ 1 66 Stellplätze<br />
5. Bickenbach 1 1 ‐ ‐ 20 Stellplätze<br />
6. Weiterstadt 1 1 1 ‐ 16 Stellplätze<br />
7. Groß‐Umstadt 3 1 2 ‐ 22 Stellplätze<br />
8. Groß‐Zimmern 1 ‐ 1 ‐ 12 Stellplätze<br />
9. Seeheim‐<br />
Jugenheim<br />
1 1 ‐ ‐ 6 Stellplätze<br />
10. Mühltal 1 ‐ ‐ 1 8 Stellplätze<br />
11. Reinheim 1 ‐ 1 ‐ 4 Stellplätze<br />
Summe 27 10 9 8 575 Stellplätze<br />
(davon 180 in Planung)<br />
Tabelle 5<br />
Der dargestellte Nachrüstungsbedarf ergibt sich aus der Anzahl<br />
vorh<strong>and</strong>ener Radparker und dem festgestellten Auslastungsgrad.<br />
Bei einer Auslastung<br />
� von 75% – 99% wurde i. d. R. ¼ des vorh. Stellplatzangebotes,<br />
� von 100% – 124% wurde i. d. R. ⅓ des vorh. Stellplatzangebotes,<br />
� von >125% wurde i. d. R. ½ des vorh. Stellplatzangebotes angesetzt.<br />
Bei einem Auslastungsgrad über 150% wurde im Einzelfall anh<strong>and</strong><br />
der ortsspezifischen Gegebenheiten entschieden.<br />
Die Mengen des zusätzlichen Bedarfs wurden je nach Größe der<br />
vorh<strong>and</strong>enen Abstelleinheiten gerundet. Es wurden die vorh<strong>and</strong>enen<br />
Fahrräder und Fahrzeuge in / an der B+R Anlage einer Sichtkontrolle<br />
unterzogen. Dabei wurden<br />
� nicht mehr fahrbereite Fahrräder (18x),<br />
� die Fremdnutzung durch Roller, Motorräder bzw. Mofas (4x) und<br />
� Behinderungen durch geparkte Fahrräder (7x)<br />
gezählt bzw. erfasst. Die Kommunen als zuständige Betreiber der<br />
B+R Anlagen erhalten entsprechende Hinweise (Kap. 7) um die<br />
vorh<strong>and</strong>enen Einschränkungen zu beseitigen und ggf. erforderliche<br />
Maßnahmen zu deren Abhilfe einleiten zu können. Insbesondere<br />
nicht mehr fahrbereite Fahrräder schrecken potenzielle B+R<br />
Nutzer ab und sollten entfernt werden.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 18<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
H<strong>and</strong>lungsbedarf<br />
„Kommune“<br />
Zusammenfassung<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 4. Best<strong>and</strong>erfassung und Auswertung<br />
4.3.2 Mängel an B+R Anlagen<br />
Übersicht der Haltestellen mit H<strong>and</strong>lungsbedarf<br />
Lfd.<br />
Nr.<br />
Kommune Haltestelle Anzahl<br />
der<br />
Mängel<br />
H<strong>and</strong>lungsbedarf<br />
1. <strong>Darmstadt</strong> Bf. Arheilgen 6 Beseitigung von nicht mehr<br />
fahrbereiten Rädern / Lage der<br />
B+R Anlage entspricht nicht<br />
dem Bedarf / Kontrolle von<br />
Falschparkern Kfz.<br />
2. <strong>Darmstadt</strong>‐ Wartehalle 1 Lage der B+R Anlage entspricht<br />
Eberstadt<br />
nicht dem Bedarf<br />
3./4. <strong>Darmstadt</strong> Bf. Eberstadt<br />
5 Beseitigung von nicht mehr<br />
DA TU‐Lichtwiese<br />
fahrbereiten Rädern<br />
5. <strong>Darmstadt</strong> Bf. Süd 1 Der Verkehrsraum für Fußgän‐<br />
ger wird durch geparkte Räder<br />
eingeschränkt<br />
6. Babenhsn. Bahnhof 4 Beseitigung von nicht mehr<br />
fahrbereiten Rädern (4) /<br />
Fremdparker verlagern / Kon‐<br />
trolle von Falschparkern Kfz.<br />
7. Eppertshsn. Bahnhof 1 Art der Abstellanlage entspricht<br />
nicht den Nutzerbedürfnissen<br />
8. Griesheim H.‐Karl‐Pl. / A.Markt<br />
Kantstraße<br />
Wagenhalle<br />
Platz Bar‐Le‐Duc<br />
Flughafenstraße<br />
9. Seeheim‐<br />
Jugenheim<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 19<br />
3<br />
1<br />
1<br />
1<br />
1<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
Beseitigung von nicht mehr<br />
fahrbereiten Rädern / Einrich‐<br />
tung von Abstelleinheiten für<br />
Fahrräder mit Anhänger vorse‐<br />
hen<br />
Neues Rathaus 1 Fremdparker verlagern<br />
10 Dieburg Marktplatz 1 Fremdparker verlagern<br />
11. Weiterstadt Bahnhof 2 Beseitigung von nicht mehr<br />
fahrbereiten Rädern / Kontrolle<br />
von Falschparkern Kfz.<br />
Sum‐<br />
me<br />
Tabelle 6<br />
sieben<br />
Kommunen<br />
(29%)<br />
7 x Bahnhöfe<br />
7 x Straßenbahnh.<br />
1x Bushaltestelle<br />
In einzelnen Fällen sind Radabstellanlagen zu optimieren, bzw. durch<br />
Ergänzungen der B+R Anlagen Behinderungen für Fußgänger zu<br />
vermeiden. In Einzelfällen sind gesonderte Abstellflächen für motorisierte<br />
Zweiräder vorzusehen und das Kfz Parken ist zu sortieren, bzw.<br />
Falschparker sollten entfernt werden. Eine effektive Vorgehensweise<br />
zur regelmäßigen Kontrolle der B+R Anlagen sollte in Zusammenarbeit<br />
mit den Kommunen erarbeitet werden (Kap. 7.).<br />
27<br />
VAR
Nutzungskonflikte<br />
mit parkenden<br />
Fahrzeugen<br />
Wild geparkte<br />
Räder /<br />
ungenutzte<br />
Abstellanlagen<br />
Nicht fahrbereite<br />
Räder /<br />
Fremdbesatz<br />
St<strong>and</strong>ortwahl<br />
für geparkte<br />
Fahrräder<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 4. Best<strong>and</strong>erfassung und Auswertung<br />
Fotodokumentation der Mängel an B+R Anlagen<br />
Kfz blockieren die Zu- und Abfahrtswege zur B+R Anlage<br />
Arheilgen S-Bahnstation Babenhausen Bahnhof<br />
Lage der B+R Anlage nicht optimal<br />
Arheilgen S-Bahnstation Arheilgen S-Bahnstation Da.-Eberst. Wartehalle<br />
Kontrolle und Wartung von B+R Anlagen<br />
<strong>Darmstadt</strong> Hbf. Babenhausen Bf. Babenhausen Bf.<br />
Rahmenanschlussmöglichkeit berücksichtigen<br />
Eppertshausen Bf. Da.-Eberst. Wartehalle<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 20<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Witterungsschutz<br />
ab 10 Fahrräder<br />
als St<strong>and</strong>ard<br />
Haltestellen mit<br />
Nachrüstungsbedarf<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 4. Best<strong>and</strong>erfassung und Auswertung<br />
4.5 Überdachung von B+R Anlagen<br />
Als ein wichtiges Qualitätsmerkmal ist der Witterungsschutz zu<br />
sehen. Damit die Annahme von B+R Anlagen gesteigert werden<br />
kann, stellt die Schaffung von überdachten B+R Abstellanlagen<br />
als St<strong>and</strong>ard ab einer Größe von 10 Stellplätzen ein besonderes<br />
H<strong>and</strong>lungsfeld des B+R <strong>Konzept</strong>s dar (Kap. 7). Für<br />
Langzeitparker, was B+R Kunden in der Regel sind, stellt dies<br />
ein entscheidendes Merkmal dar, welches ebenso eine Bedarfssteigerung<br />
von 30 – 50% an Radparkern erwarten lässt. Auf<br />
Grundlage der im Best<strong>and</strong> aufgeführten B+R Anlagen (<strong>DADINA</strong><br />
Datenbank) und vor Ort erfasster Anlagen werden zunächst für<br />
folgende B+R – Anlagen Überdachungen aus fachplanerischer<br />
Sicht als erforderlich angesehen:<br />
<strong>Darmstadt</strong><br />
� DA- Eberstadt Bahnhof für 60 Fahrräder<br />
� Eberstadt Wartehalle für 30 Fahrräder<br />
� Gleisschleife Merck für 20 Fahrräder<br />
� Hauptbahnhof für 300 Fahrräder<br />
� Hbf. Westseite für 100 Fahrräder<br />
� Modaubrücke für 17 Fahrräder<br />
� DA- Südbahnhof für 40 Fahrräder<br />
� DA- TU Lichtwiese für 16 Fahrräder<br />
Summe für <strong>Darmstadt</strong> 583 Fahrräder<br />
Dieburg<br />
� Marktplatz für 20 Fahrräder<br />
� Schießmauer<br />
Groß-Zimmern<br />
für 20 Fahrräder<br />
� Friedhof<br />
Ober-Ramstadt<br />
für 12 Fahrräder<br />
� Bahnhof<br />
Reinheim<br />
für 18 Fahrräder<br />
� Bahnhof<br />
Roßdorf<br />
für 30 Fahrräder<br />
� Rathaus für 10 Fahrräder<br />
Summe für den LK DA-DI 110 Fahrräder<br />
Gesamt Stadt + LK DA-DI 693 Fahrräder<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 21<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Auswertung<br />
Themenkomplex<br />
„Fahrradboxen“<br />
vorh<strong>and</strong>ene<br />
Typen von<br />
Fahrradboxen<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 4. Best<strong>and</strong>erfassung und Auswertung<br />
4.6 Fahrradboxen<br />
Zehn Kommunen im <strong>DADINA</strong> Gebiet bieten Fahrradboxen<br />
an. Mit dem Betrieb von Fahrradboxen<br />
wurden dabei sehr unterschiedliche Erfahrungen<br />
gesammelt (Kap. 4.1). In einem Fall wurden Fahrradboxen<br />
aufgrund von V<strong>and</strong>alismusschäden<br />
wieder entfernt.<br />
Die Fahrradboxen werden von den Kommunen<br />
verwaltet und betrieben. Die Preisgestaltung liegt<br />
bei monatlich 0 € (kostenfreie Vergabe) bis 6,50<br />
€. Nachstehend sind die unterschiedlichen Ausführungsformen<br />
dargestellt.<br />
Da.-Arheilgen Bf. Da.-Wixhausen Bf. Als.-Hähnl. Hst. „Bahnhof“<br />
Alsb. „Am Hinkelstein“ + Haltestelle „Beuneweg“ Dieburg Bf.<br />
Eppertshausen Bf. Groß-Zimmern „Johannes-Ohl-Str.“ Münster Bf.<br />
Altheim Bf. Lengfeld Bf. Weiterstadt Bf.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 22<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
Roßdorf „Darmstädter Str.“<br />
Bickenbach „Bahnhof“<br />
VAR
Auslastung und<br />
Bedarf an<br />
Fahrradboxen<br />
Fazit<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 4. Best<strong>and</strong>erfassung und Auswertung<br />
In <strong>Darmstadt</strong>, Weiterstadt, Dieburg, Münster, Bickenbach,<br />
Alsbach-Hähnlein besteht Nachrüstungsbedarf und die Kommune<br />
führt eine Warteliste für Nachrücker.<br />
Die in Otzberg vorh<strong>and</strong>enen Fahrradboxen sind noch nicht voll<br />
ausgelastet.<br />
In Eppertshausen, Groß-Zimmern und Roßdorf besteht eine<br />
schwache bis geringe Nachfrage.<br />
Die Stadt <strong>Darmstadt</strong> plant die Einrichtung einer neuen Anlage<br />
und die Städte Griesheim und Pfungstadt sind an der Einrichtung<br />
von Fahrradboxen interessiert.<br />
Der Ausbaubedarf bzw. der Bedarf zur Einrichtung neuer Fahrradboxen<br />
ist bei acht Kommunen vorh<strong>and</strong>en (Kap 7).<br />
Abbildung 5<br />
B<br />
B<br />
B<br />
B<br />
B<br />
B<br />
B<br />
B<br />
B<br />
B<br />
B<br />
B<br />
B<br />
B<br />
B<br />
B<br />
B B B<br />
B<br />
B<br />
B<br />
vorh. Fahrradboxen mit freien Kapazitäten (5)<br />
vorh. Fahrradboxen ausgelastet / Warteliste vorh<strong>and</strong>en (6)<br />
St<strong>and</strong>orte für Fahrradboxen in Planung (1)<br />
B<br />
Interesse an der Einrichtung von Fahrradboxen (2)<br />
Fahrradboxen aufgrund des ÖPNV-Angebots sinnvoll (9)<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 23<br />
B<br />
B<br />
B<br />
B<br />
B<br />
B<br />
B<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 4. Best<strong>and</strong>erfassung und Auswertung<br />
Tabellarische Auswertung der vorh<strong>and</strong>enen Fahrradboxen<br />
tabellarische<br />
Auswertung<br />
Fahrradboxen<br />
Nr. Kommune<br />
AnzahlAuslastung<br />
Mietpreis<br />
(mtl. / jährl.)<br />
Zust<strong>and</strong> / Typ Bewertung<br />
1. Alsbach-<br />
17 - 3 € / 30 € überarbeiH<strong>and</strong>lungsbe- Hähnlein<br />
tungsbedürftig,darf Bahnhof<br />
geschlossen<br />
2. Bickenbach 6 + 5 € / 60 € Neu, Erweiterung<br />
Bahnhof<br />
geschlossen sinnvoll<br />
3. Da. Arheilgen Bf./ 36/12 + 5 € / 60 € Neu, Ergänzung<br />
Wixhausen Bf. (2 Anl.)<br />
geschlossen neuer Anlagen<br />
4. Dieburg<br />
24 + 6 € / 72 € Neu, halbtrans- Erweiterung<br />
Bahnhof<br />
parent erforderlich<br />
5. Eppertshausen 12 - 5 € / 60 € alters Modell, Aufwertung und<br />
Bahnhof<br />
Senkrecht- Vermarktung<br />
parker<br />
transparent<br />
erf.<br />
6. Groß-Zimmern, 10 - 6 € / 60 € Neu,<br />
-<br />
Joh.-Ohl-Str.<br />
geschlossen<br />
7. Münster 12/12 + / + 2,5 € / 30 € älteres Modell, Aufwertung und<br />
Bahnhof<br />
(2 Anl.)<br />
6 € / 72 € Senkrecht- Vermarktung<br />
parkertransparent / neu,<br />
geschlossen<br />
erf.<br />
8. Otzberg<br />
20 - 6,5 € / 78 € Neu,<br />
Bahnhof<br />
geschlossen<br />
9. Roßdorf<br />
2 + - € / - € älteres Modell, Erweiterung,<br />
Darmstädter Str.<br />
geschlossen Aufwertung und<br />
Vermarktung<br />
erf.<br />
10. Seeh.-Jugenh., - - unbekannt Anlage wurde von der HEAG<br />
Bickenbacher<br />
betrieben und wegen V<strong>and</strong>alis-<br />
Str.<br />
mus abgebaut. Einrichtung an<br />
neuem St<strong>and</strong>ort prüfen.<br />
11. Weiterstadt 18 + - € / - € In Ordnung /<br />
Bahnhof<br />
Senkrechtparker<br />
transparent<br />
Summe (12 Anl.) 181 7 x (+)<br />
� 15 Stück je Anlage 5 x (-)<br />
Tabelle 7<br />
B+R Anlage<br />
im<br />
Radverkehrsnetz<br />
4.7 Radverkehrsinfrastruktur<br />
Als weiteres Kriterium wurden bei der Best<strong>and</strong>saufnahme die<br />
Anbindung der B+R Anlage an das Radverkehrsnetz und vorh<strong>and</strong>ene<br />
Orientierungsmöglichkeiten für den Radfahrer mittels<br />
Radwegweisung im Umfeld der Haltestelle überprüft (Kap. 7).<br />
Von 90 erfassten B+R Anlagen sind nur 46 (51%) direkt an das<br />
Radverkehrsnetz angeschlossen. Hier zeigt sich, dass für fast die<br />
Hälfte aller Haltestellen eine Optimierung geprüft werden sollte.<br />
Die Best<strong>and</strong>saufnahme hat jedoch auch gezeigt, dass das Radverkehrsnetz<br />
der Stadt <strong>Darmstadt</strong> und des L<strong>and</strong>kreises <strong>Darmstadt</strong>-Dieburg<br />
eine hohe Dichte von Radwegen aufweist und mit<br />
einer flächenhaften Radwegweisung ausgestattet ist. Somit steht<br />
bereits eine sehr gute Erschließungstiefe zur Verfügung auf die<br />
das B+R <strong>Konzept</strong> aufbauen kann.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 24<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Prioritäten<br />
bei der Radverkehrsführung<br />
B+R Best<strong>and</strong><br />
am Darmstädter<br />
Hauptbahnhof<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 4. Best<strong>and</strong>erfassung und Auswertung<br />
Dem Darmstädter Hauptbahnhof muss aufgrund seiner hohen Bedeutung<br />
eine große Aufmerksamkeit zukommen (zweitgrößter,<br />
Bahnhof in Hessen mit täglich 30.000 Reisenden). Er muss detailliert<br />
auf seine Erschließungsqualität zu den dort vorh<strong>and</strong>enen B+R<br />
Anlagen untersucht werden, da dort ⅓ aller Fahrräder im <strong>DADINA</strong><br />
Gebiet geparkt werden, siehe Tabelle 8.<br />
B+R Best<strong>and</strong>sdaten Darmstädter Hauptbahnhof<br />
B+R Anlagen <strong>Darmstadt</strong> Hbf. vorh. Stellpl. gep. Räder Auslastung<br />
1. Bahnhofsvorplatz 256 395 157%<br />
2. Fahrradstation (Ausb. in Planung) 355 199 56%<br />
3. Bahnhof Westseite 64 70 106%<br />
Summe 675 664<br />
Anteil von <strong>Darmstadt</strong> 56% 67%<br />
Anteil vom <strong>DADINA</strong>-Gebiet 22% 33%<br />
Tabelle 8<br />
Übersichtsplan „Stellplätze / geparkte Fahrräder<br />
B+R<br />
64 Pl.<br />
Anzahl<br />
geparkter<br />
Räder 70<br />
Abbildung 6<br />
B+R<br />
355 Pl.<br />
Anzahl<br />
geparkter<br />
Räder 199<br />
Anzahl<br />
geparkter<br />
Räder 395<br />
Erfassungsbereich<br />
B+R<br />
256 Pl.<br />
Radwege<br />
Im Rahmen der Best<strong>and</strong>serhebung der 90 überprüften B+R Anlagen<br />
wurde die radverkehrliche Orientierung erfasst. Es sind nur an<br />
24 (27%) der Abstellanlagen im Sichtbereich Radwegweiser vorh<strong>and</strong>en,<br />
die eine Orientierung ermöglichen und auf die nächsten<br />
Nah- und Fernziele hinweisen. Hier besteht Ausbaubedarf der<br />
gleichzeitig für die Werbung zum B+R genutzt werden kann.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 25<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Kriterien<br />
der<br />
Best<strong>and</strong>s-<br />
erfassung<br />
B+R Daten<br />
im Internet<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 4. Best<strong>and</strong>erfassung und Auswertung<br />
4.8 Zusammenfassung der Best<strong>and</strong>saufnahme<br />
Zusammenfassend wurden folgende Parameter bei der Best<strong>and</strong>serfassung<br />
aufgenommen und ausgewertet:<br />
� Typ des Radparkers<br />
� Zust<strong>and</strong> der Anlage<br />
� Abst<strong>and</strong> zur Haltestelle und soziale Kontrolle<br />
� Nicht mehr fahrbereite Räder<br />
� Anteil an Fremdparkern<br />
� Flächenkonkurrenz<br />
� Radverkehrliche Infrastruktur<br />
� Umfeldqualitäten<br />
� P+R Angebot<br />
Die vor Ort aufgenommenen Daten haben ein breites Spektrum<br />
an H<strong>and</strong>lungsfeldern aufgezeigt. Diese werden im Kap. 7 im<br />
Maßnahmenkonzept aufgenommen und mit entsprechenden<br />
Maßnahmenprogrammen hinterlegt.<br />
Bei der Best<strong>and</strong>saufnahme zeigten sich einige Differenzen zwischen<br />
den im Internet unter www.dadina.de/service/bikeride.html<br />
zur Verfügung gestellten Daten und denen im Best<strong>and</strong>.<br />
A. Folgende B+R Anlagen wurden nicht aufgeführt:<br />
1. <strong>Darmstadt</strong> Hbf. Ostseite = 256 Stellplätze<br />
2. <strong>Darmstadt</strong>, Böllenfalltor = 10 überdachte Abstellpl.<br />
3. <strong>Darmstadt</strong>, Hofgasse = 30 überdachte Abstellpl.<br />
4. <strong>Darmstadt</strong> Eberstadt Friedhof = 14 überdachte Abstellplätze<br />
5. Eppertshausen Bahnhof = 48 überdachte Abstellpl. +<br />
12 Fahrradboxen<br />
6. Eppertshausen Bus-Hst. Ost = 16 Abstellplätze<br />
7. Erzhausen Bahnhof = 200 Abstellplätze<br />
8. Mühltal Traisa, Bahnhof = 12 Abstellplätze<br />
9. Otzberg, Post = 8 Abstellplätze<br />
10. Weiterstadt, Am Rotböll = 12 Abstellplätze<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 26<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
B+R Daten<br />
im Internet<br />
ergänzen<br />
B+R Daten<br />
im Internet<br />
ergänzen<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 4. Best<strong>and</strong>erfassung und Auswertung<br />
B. Bei den folgenden Haltestellen lagen falsche Angaben bezüglich<br />
der vorh<strong>and</strong>enen Radabstellplätze vor.<br />
11. <strong>Darmstadt</strong> „Hauptbahnhof“ (Ostseite)<br />
Es sind 256 Stellplätze anstatt der 300 angegebenen Abstellplätze.<br />
12. <strong>Darmstadt</strong>, Eberstadt „Wartehalle“<br />
Es sind 40 anstatt der 42 angegebenen Abstellplätze<br />
vorh<strong>and</strong>en, die aber nicht angegeben werden sollten, da<br />
es sich um zu weit von der Haltestelle entfernte Felgenklemmer<br />
h<strong>and</strong>elt.<br />
13. <strong>Darmstadt</strong>, Eberstadt „Kirche“<br />
Es sind 18 anstatt 20 überdachte Abstellplätze und 8<br />
statt 15 nicht überdachte Stellplätze.<br />
14. Alsbach Hähnlein „Bahnhof“<br />
Es sind 43 überdachte anstatt der 48 angegebenen Abstellplätze<br />
(jedoch in minderer Qualität) sowie 8 Fahrradboxen.<br />
15. Alsbach Hähnlein „Am Hinkelstein“<br />
Es sind 17 überdachte anstatt der 25 angegebenen Abstellplätze.<br />
16. Alsbach Hähnlein „Beuneweg“<br />
Es sind 17 überdachte anstatt der 52 angegebenen Abstellplätze<br />
sowie 5 anstatt 12 Fahrradboxen.<br />
17. Dieburg Bushaltestelle „Schießmauer“<br />
Wegen derzeitiger Baustelle können keine Angaben gemacht<br />
werden.<br />
18. Groß-Umstadt, Bushaltestelle „Pfälzer Schloss“<br />
Es sind 40 anstatt der 50 Abstellplätze.<br />
19. Messel Bushaltestelle „Rathaus“<br />
Es sind 7 überdachte anstatt der 15 nicht überdachten<br />
Abstellplätze.<br />
20. Modautal Bushaltestelle „Rathaus“<br />
Es sind keine B+R Plätze vorh<strong>and</strong>en - anstatt der 18<br />
genannten Abstellplätze.<br />
21. Mühltal Bushaltestelle „Trautheim“<br />
Es sind 13 anstatt der 50 Abstellplätze.<br />
22. Münster „Bahnhof“<br />
Es sind 24 überdachte anstatt der 70 angegebenen Abstellplätze.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 27<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 4. Best<strong>and</strong>erfassung und Auswertung<br />
23. Ober-Ramstadt „Bahnhof“<br />
Es sind anstatt der 24 Abstellplätze angegebenen 8<br />
überdachte und 22 nicht überdachte.<br />
24. Pfungstadt „Bahnhof“<br />
In Bearbeitung geplant sind 10 - anstatt der 20 Abstellplätze.<br />
25. Roßdorf Bushaltestelle „Darmstädter Straße“<br />
Es sind 5 anstatt der 10 Abstellplätze.<br />
26. Roßdorf, Gundernhausen Bushaltestelle „Nordhäuser Str.“<br />
Es sind 5 anstatt der 10 Abstellplätze.<br />
27. Weiterstadt „Bahnhof“<br />
Es sind 20 anstatt der 30 Abstellplätze, Boxen sind nicht<br />
gebührenpflichtig sondern können gebührenfrei gemietet<br />
werden.<br />
28. Weiterstadt Bushaltestelle „Sudetenstraße“<br />
Es sind 10 anstatt der 30 Abstellplätze, Boxen sind nicht<br />
gebührenpflichtig sondern können gebührenfrei gemietet<br />
werden.<br />
29. Weiterstadt Bushaltestelle „Am Rotböll“<br />
Es sind 12 anstatt der 6 Abstellplätze.<br />
Diese Angaben sollten zeitnah auf der Webseite der <strong>DADINA</strong><br />
eingepflegt (ersetzt bzw. korrigiert) werden.<br />
Die Stadt Griesheim hat in einer Mail vom 9.02.2011 des Weiteren<br />
darauf hingewiesen, dass die im Internet von der <strong>DADINA</strong><br />
angegebenen Zahlen sind stimmen. Die korrekten Angaben sind:<br />
� Flughafenstraße � 14 Stellplätze<br />
� St. Stephan � 90 Stellplätze plus 20 in Planung<br />
� Kantstraße � 54 Stellplätze plus 20 in Planung<br />
� Wagenhalle � 96 Stellplätze<br />
� Hans-Karl-Platz / Am Markt � 39 Stellplätze plus 20 in Planung<br />
� Platz Bar-Le-Duc � 33 Stellplätze<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 28<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Übersicht der<br />
Grundlagen<br />
Prägung des<br />
Verkehrsverhaltens<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 5. Potenzialermittlung<br />
5. Potenzialermittlung<br />
Eine Vielzahl von Faktoren spielt bei der Verkehrsmittelwahl<br />
eine Rolle. Neben der Sozialisierung im Elternhaus werden die<br />
Mobilitätskompetenzen entscheidend durch das Lebens- und<br />
Arbeitsumfeld geprägt. Die im Verkehrsalltag gewonnenen und<br />
bei der Verkehrserziehung gesammelten Erfahrungen tragen<br />
entscheidend zur sogenannten „Mobilitätskarriere“ bei, die jede<br />
einzelne Persönlichkeit dazu befähigt vor einer geplanten Ortsveränderung<br />
alle zur Verfügung stehen Verkehrsoptionen gegenein<strong>and</strong>er<br />
abzuwägen. Die Entscheidung für die Wahl des<br />
Verkehrsmittels wird jedoch zumeist nicht rational, sondern<br />
emotional und vor allem aus der Gewohnheit heraus getroffen.<br />
Radverkehr in Koppenhagen, Foto Büro VAR<br />
Jüngste Entwicklungen zeigen, dass sich zukünftig die Verkehrsteilnahme<br />
stärker ausdifferenzieren wird. Junge Erwachsen<br />
entscheiden sich nicht mehr zwangsläufig für ein Auto als<br />
das alleinige Verkehrsmittel, sondern differenzieren zunehmend<br />
und ziehen sowohl ökonomische, ökologische und soziale Gesichtspunkte<br />
in ihre Entschlussbildung mit ein, wobei der Umweltgedanke<br />
nur eine geringe Rolle spielt.<br />
Die Ergebnisse der Potenzialermittlung sind als Übersichttabelle<br />
mit den für alle Kommunen vorh<strong>and</strong>enen und neu geplanten<br />
B+R Anlagen ist in der Anlage 4 dargestellt. Eine Einzelaufstellung<br />
für mit allen betroffenen Haltestellen für jede Kommune ist<br />
in den Anlagen 5 und 6 ersichtlich.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 29<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
B+R im<br />
Ballungsraum<br />
Rhein/ Main<br />
Mainz /<br />
Wiesbaden<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 5. Potenzialermittlung<br />
5.1 Betrachtung des Planungsraums<br />
Zentrale Orte und dominierende Verkehrsachsen<br />
Abbildung 7; Quelle: Regionalplan Südhessen (Entwurf 2009)<br />
Bensheim /<br />
Weinheim /<br />
Heidelberg<br />
Frankfurt Offenbach Hanau<br />
Michelstadt /<br />
Erbach<br />
Als weitere Grundlage wurden die im Regionalplan Südhessen<br />
vorliegenden Angaben zu den maximalen Wohnsiedlungsflächen<br />
(2020) und der Gewerbefläche berücksichtigt, um zukünftigen<br />
Bedarf in diesen Bereichen (Wohnen und Arbeiten) auf<br />
kommunaler Ebene zu erfassen.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 30<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Betrachtung des<br />
Planungsraums<br />
B+R in<br />
Abhängigkeit des<br />
Verkehrsangebots<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 5. Potenzialermittlung<br />
Zur Potenzialermittlung ist eine Betrachtung des Planungsraums<br />
erforderlich. Dieser wurde dafür in drei unterschiedliche Bereiche<br />
aufgeteilt, um den stark unterschiedlichen infrastrukturellen Gegebenheiten<br />
Rechnung tragen zu können.<br />
I. Verdichteter Raum Stadt <strong>Darmstadt</strong> mit L<strong>and</strong>kreis West<br />
II. L<strong>and</strong>kreis <strong>Darmstadt</strong>-Dieburg Ost<br />
III. Odenwald Kommunen des L<strong>and</strong>kreises <strong>Darmstadt</strong>-Dieburg<br />
Eine Übersicht der Gebietsaufteilung mit den wichtigsten SPNV Verbindungen<br />
ist in Abbildung 8 auf Seite 32 dargestellt.<br />
5.1.1 Verdichteter Raum<br />
Stadt <strong>Darmstadt</strong> mit Westteil des L<strong>and</strong>kreises<br />
Dem verdichteten Raum, bestehend aus der Stadt <strong>Darmstadt</strong><br />
und dem Westteil des L<strong>and</strong>kreises <strong>Darmstadt</strong>-Dieburg, in Abbildung<br />
6 als blauer Bereich dargestellt, kommt eine hohe Bedeutung<br />
im Planungsraum zu.<br />
Aufgrund der flachen Topografie und der relativ hohen Einwohnerdichte<br />
- hier wohnen knapp 60% der Einwohner auf ca. 1/3<br />
der Fläche des Planungsraums – und des guten bis sehr guten<br />
ÖPNV-Angebots stellt dieser Bereich das größte Potenzial für<br />
B+R Kunden dar. Es ist jedoch auch zu berücksichtigen, dass<br />
aufgrund des dichten Haltestellennetzes und der damit einhergehenden<br />
kürzeren Wegelängen zur Haltestelle diese auch<br />
fußläufig gut erreichbar sind. Die Streckenlängen zum Oberzentrum<br />
<strong>Darmstadt</strong> sind ebenso geringer, sodass auch mit einem<br />
höheren Anteil von direkten Quell- Zielfahrten mit dem Fahrrad<br />
ausgegangen werden muss.<br />
� Ziel ist der kontinuierliche Ausbau des B+R Grundangebots<br />
von derzeit 3,4 % des potenziellen Bedarfs in <strong>Darmstadt</strong><br />
bzw. 3,7 % im Westteil des L<strong>and</strong>kreises auf 7 % (Kap.<br />
5.2).<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 31<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
B+R im<br />
Einzugsgebiet<br />
des Oberzentrums<br />
<strong>Darmstadt</strong><br />
Radverkehrswege<br />
zu Bahnhöfen<br />
in Tallagen<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 5. Potenzialermittlung<br />
5.1.2 Ostteil des L<strong>and</strong>kreises <strong>Darmstadt</strong>-Dieburg<br />
Hier ist eine weitgehend flache Topografie mit Städten und Gemeinden<br />
bestehend aus mit ca. 4.000 – ca. 20.000 Einwohnern<br />
vorh<strong>and</strong>en. Dies sind Unter- und Mittelzentren mit Austauschfunktion<br />
mit einem mittleren ÖPNV-Angebot. Die Ludwigsbahn<br />
(Wiesbaden-Aschaffenburg) stellt hier die wichtigste ÖPNV-<br />
Verkehrsachse dar.<br />
Die vorh<strong>and</strong>enen SPNV-Verbindungen stellen wichtige Korridore<br />
für das B+R Einzugsgebiet dar, da diese Trassen dem ÖPNV<br />
Kunden ein bequemes und schnelles Erreichen von Zielen ermöglichen.<br />
In der nachstehenden Abbildung sind die radverkehrlichen<br />
Einzugsgebiete des Radverkehrs in die Tallagen zu den wichtigen<br />
SPNV Haltestellen der Odenwaldbahn dargestellt, die insbesondere<br />
für sportlich motivierte ÖPNV Kunden interessant sind.<br />
Einzugsgebiete B+R an Stationen der Odenwaldbahn<br />
Abbildung 8<br />
� Ziel ist die für den Radverkehr günstigen Einzugsgebiete<br />
mit einem hohen Pendleranteil in das Oberzentrum <strong>Darmstadt</strong><br />
mit einem guten Angebot an B+R zukünftig verstärkt zu berücksichtigen.<br />
Das Angebot soll von einem derzeit 3,7 % des<br />
potenziellen Bedarfs auf 7 % erhöht werden (Kap. 5.2).<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 32<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
B+R im<br />
ländlichen Raum<br />
Übersicht des<br />
Planungsraums<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 5. Potenzialermittlung<br />
5.1.3 Odenwald Kommunen<br />
III. Odenwald Kommunen (Grüner Bereich)<br />
Der Planungsraum ist durch eine bewegte Topografie und viele<br />
kleinere Ortsteile von 500 bis 5.000 Einwohnern gekennzeichnet.<br />
Hier besteht ein geringeres ÖPNV-Angebot, welches weitgehend<br />
durch Busverkehre abgedeckt wird. Die Odenwaldbahn stellt hier<br />
die wichtigste ÖPNV-Verkehrsachse dar.<br />
� Ziel ist der Aufbau eines B+R Grundangebots da bislang<br />
noch fast keine B+R Anlagen vorh<strong>and</strong>enen sind. Es sollen<br />
B+R Anlagen auch als Stadtmobiliar angesehen werden können.<br />
Sie stellen ein Qualitätsmerkmal dar, welches auch weiteren<br />
Gewerbetreibenden zu Gute kommen kann und dem<br />
Radverkehr ein bequemes und spontanes Wechseln vom<br />
Verkehrsmittel Rad auf den ÖPNV ermöglichen soll (z.B. bei<br />
schlechtem Wetter oder wenn der Radfahrer eine Panne hat).<br />
Abbildung 9<br />
5.2 Berechnungsverfahren zur Potenzialermittlung<br />
Als Zielformulierung wurde in Anlehnung an die im Nationalen<br />
Radverkehrsplan 2002 – 2012 angestrebte Verdopplung des<br />
Radverkehrs ein in etwa gleichwertiges Ziel angesetzt, so dass<br />
die durchschnittliche Abdeckungsrate von 7 % bzw. 5 % für die<br />
Odenwaldkommunen erfüllt werden sollte.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 33<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Differenziertes<br />
B+R Angebot<br />
„ländlicher Raum“<br />
Bedarfs-<br />
ermittlung<br />
B+R<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 5. Potenzialermittlung<br />
Die als Odenwaldkommunen bezeichneten Kommunen Fischbachtal,<br />
Groß-Bieberau, Modautal und Schaafheim weisen derzeit<br />
keine B+R Anlagen auf und sollen deshalb zunächst nur<br />
eine moderate Ausstattung für 5 % des ermittelten B+R Potenzials<br />
erhalten. In diesen Kommunen ist keine SPNV Anbindung<br />
vorh<strong>and</strong>en.<br />
Zunächst wurden die Anteile des Radverkehrs und des ÖPNV<br />
am modal split ermittelt 1 , summiert und als Grundlage herangezogen.<br />
Im Best<strong>and</strong> wurde ein Abdeckungsgrad für durchschnittlich<br />
3,3 % des potenziellen Bedarfs festgestellt, siehe Tabelle 11.<br />
Abdeckung des B+R Bedarfs im Best<strong>and</strong> und für das Potenzial<br />
Lfd. Nr.<br />
Kommune<br />
Anteil<br />
Rad<br />
[%]<br />
Anteil<br />
ÖV<br />
[%]<br />
Gesamt<br />
[%]<br />
Einwohner<br />
St<strong>and</strong><br />
[31.12.2009]<br />
theor.<br />
B+R<br />
Pot.<br />
vorh. B+R Anl.<br />
/ Abdeck. des<br />
Pot.<br />
1. <strong>Darmstadt</strong> 12,3 14,8 27,1 143.332 38.843 1.373 3,4% 1.379<br />
2. Alsbach-Hähnl. 11,7 5,8 17,5 9.187 1.608 95 5,9% 18<br />
3. Babenhausen 12,6 7,4 20,0 16.062 3.212 84 2,6% 141<br />
4. Bickenbach 14,1 12,3 26,4 5.448 1.438 86 6,0% 15<br />
5. Dieburg 21,3 5,4 26,7 15.238 4.069 284 7,0% 1<br />
6. Eppertshsn. 24,4 2,5 26,9 5.803 1.561 60 3,8% 49<br />
7. Erzhausen 29,2 10,7 39,9 7.409 2.956 150 5,1% 57<br />
8. Fischbachtal 14,9 2,3 17,2 2.671 459 0 0,0% 23<br />
9. Griesheim 23,0 10,7 33,7 26.161 8.816 348 3,9% 269<br />
10. Groß-Bieberau 8,0 2,2 10,2 4.508 460 0 0,0% 23<br />
11. Groß-Umstadt 5,0 4,4 9,4 21.373 2.009 95 4,7% 46<br />
12. Groß-Zimmern 19,2 9,7 28,9 13.835 3.998 82 2,1% 198<br />
13. Messel 20,2 6,3 26,5 3.791 1.005 17 1,7% 53<br />
14. Modautal 6,9 9,6 16,5 4.984 822 0 0,0% 41<br />
15. Mühltal 2,6 11,0 13,6 13.858 1.885 40 2,1% 92<br />
16. Münster 10,9 7,6 18,5 14.209 2.629 108 4,1% 76<br />
17. Ober-<br />
Ramstadt<br />
5,3 6,3 11,6 15.087 1.750 36 2,1% 87<br />
18. Otzberg 5,2 3,4 8,6 6.355 547 30 5,5% 8<br />
19. Pfungstadt 20,0 4,4 24,4 24.569 5.995 0 0,0% 420<br />
20. Reinheim 5,8 8,4 14,2 17.089 2.427 40 1,6% 130<br />
21. Roßdorf 7,8 4,1 11,9 12.117 1.442 53 3,7% 52<br />
22. Schaafheim 9,7 6,5 16,2 8.977 1.454 0 0,0% 73<br />
23. Seeheim-<br />
Jugenheim<br />
12,5 6,2 18,7 15.953 2.983 72 2,4% 137<br />
24. Weiterstadt 7,2 3,6 10,8 24.234 2.617 74 2,8% 109<br />
Summe /<br />
Durchschnitt<br />
Tabelle 10<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 34<br />
Ziel<br />
7/<br />
5%<br />
12,9 6,9 19,8 432.250 94.985 3.123 3,3% 3.458<br />
1 Für den L<strong>and</strong>kreis <strong>Darmstadt</strong>-Dieburg wurden Werte auf Grundlage der Mobilitätsstudie von 1999,<br />
ARGUS GmbH verwendet, für die Stadt <strong>Darmstadt</strong> die im Auftrag der Bundesregierung erhobenen<br />
Daten vom Mobilität in Deutschl<strong>and</strong> (MiD) 2010 erhoben von infas, DLR und DIW Berlin benutzt.<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Berechnungs-<br />
beispiel<br />
„B+R Potenzial“<br />
Berücksichtigung<br />
wichtiger Faktoren<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 5. Potenzialermittlung<br />
Für Dieburg mit einem heute bereits hohen B+R Anteil von 7,0 %<br />
des Potenzials werden wie für <strong>and</strong>ere Kommunen entsprechend<br />
den für B+R Anlagen genannten Parametern und örtlichen Gegebenheiten<br />
entsprechend höherer Zielvorgaben angesetzt.<br />
Berechnungsbeispiel: Groß-Zimmern verfügt über einen Rad-<br />
und Fußverkehrsanteil von 29,8 % der Einwohner, dies entspricht<br />
knapp 4.000 potenziellen B+R Kunden bei 14.000 Einwohnern,<br />
im Gegensatz dazu liegt der Rad + ÖPNV Anteil in<br />
Groß-Umstadt nur bei 9,8 % diese entspricht 2.000 potenziellen<br />
B+R Kunden.<br />
5.3 Haltestellenbezogene Potenzialumlegung<br />
Die Dimensionierung benutzergerechter B+R Stellplätze an<br />
noch zu konzipierenden B+R Anlagen oder ein Ausbau an bestehenden<br />
B+R Anlagen erfolgt anh<strong>and</strong> folgender Parameter:<br />
Entscheidungskriterien bei der B+R Nutzung<br />
Abbildung 10<br />
Quelle: PGN – Veröffentlichungen, Dipl.-Ing. Ralf Hoopmann zum Thema „<strong>Bike</strong> & <strong>Ride</strong> im ländlichen Raum“ , 1997<br />
Aufgrund der Vielzahl der vorh<strong>and</strong>enen Parameter wurden diese<br />
entsprechend ihrer Bedeutung in eine Reihenfolge gebracht.<br />
Anh<strong>and</strong> des bekannten und erhobenen Datenmaterials wurden<br />
die aus der Potenzialermittlung hervorgegangenen B+R Stellplätze<br />
für jede Kommune ermittelt. Für die Verteilung des prognostizierten<br />
Potenzials innerhalb der Kommune wurden diese<br />
berücksichtigt.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 35<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Stellplatzzuschläge<br />
für besondere<br />
R<strong>and</strong>bedingungen<br />
Gewichtung des<br />
Stellplatzangebots<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 5. Potenzialermittlung<br />
Faktoren zur Berücksichtigung des B+R Potenzials<br />
� ÖV-Infrastruktur (Linienangebot / Lage der Hst. / Zeitbedarf /<br />
Tarifgrenzen / Knotenpunkte im Liniennetz / Frequentierung)<br />
� Siedlungsstruktur (Lage und Dichte der Wohnschwerpunkte)<br />
� Verkehrsverhalten (modal split Rad / ÖPNV)<br />
� Wirtschaftsunternehmen<br />
(Anzahl der Arbeitsplätze, Art des Gewerbes)<br />
� Bildungseinrichtungen (Hochschulen, Schulen)<br />
� Einkaufsschwerpunkte<br />
� Freizeitziele<br />
� Sportstätten<br />
� Vorh<strong>and</strong>ene Radverkehrsinfrastruktur<br />
(z. B touristische Radrouten)<br />
� Vorh<strong>and</strong>ene Serviceeinrichtungen und Qualitätsmerkmale<br />
� Topografische Gegebenheiten<br />
Nachdem das B+R Potenzial für alle im Planungsraum<br />
vorh<strong>and</strong>enen Kommunen anh<strong>and</strong> des individuellen<br />
Verkehrsverhaltens bestimmt wurde, müssen die ermittelten<br />
B+R Stellplätze auf die Haltestellen innerhalb der Kommunen<br />
entsprechend ihrer Bedeutung für B+R verteilt werden.<br />
Entscheidendes Merkmal ist das vorh<strong>and</strong>ene ÖPNV Angebot<br />
und die Höhe der Pendlerzahlen. Des weiteren wurden<br />
Haltestellen berücksichtigt, die einen für den Fußverkehr<br />
großes Einzugsgebiet haben.<br />
Für die Verteilung des B+R Potenzials innerhalb der<br />
Kommunen wurden diese zunächst entprechend des<br />
betehenden ÖPNV Angebots unterteilt in Haltestellen an<br />
Bahnhaltepunkten, Straßenbahn- bzw. Bushaltestellen.<br />
Auf Grundlage bestehender B+R Stellplätze an Haltestellen im<br />
<strong>DADINA</strong> Gebiet wurde entsprechend ihrer Verteilung auf Bahn,<br />
Straßenbahn und Bus wurde die Verteilung ermittelt und der<br />
weiteren Orientierung zugrunde gelegt, siehe nächste Seite.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 36<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Verteilung der<br />
geparkten<br />
B+R Fahrräder<br />
Auswahl der<br />
B+R Haltestellen<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 5. Potenzialermittlung<br />
B+R Anlagen im Verdichtungsraum<br />
(<strong>Darmstadt</strong> mit Westteil des L<strong>and</strong>kreises)<br />
� 68 % an Bahnhaltpunkten<br />
� 29 % der B+R Stellplätze an Straßenbahnhaltestellen<br />
� 4 % der B+R Stellplätze an Bushaltestellen 2<br />
Für die Kommunen mit geringerem oder keinem Schienenpersonennahverkehr<br />
(SPNV) Angebot wurden diese Werte entsprechend der<br />
höheren Bedeutung des Busverkehrs verschoben.<br />
In der Anlage 4 ist eine Übersicht mit der Potenzialermittlung für<br />
alle geplanten und vorh<strong>and</strong>ene Haltestellen inklusive des<br />
eingeplanten Nachrüstungsbedarfs bzw. der Neueinrichtung<br />
einer B+R Anlage vorh<strong>and</strong>en.<br />
5.4 Haltestellenbezogene Gewichtungsfaktoren<br />
Zunächst wurden für alle Kommunen im <strong>DADINA</strong> Gebiet alle für<br />
B+R Anlagen infrage kommenden Haltestellen auf Grundlage:<br />
� der Zentralität und Einwohnerdichte,<br />
� des radverkehrlichen Einzugsgebiets,<br />
� konkurierender Verkehrsangebote in radverkehrlicher Reichweite<br />
� und des ÖPNV-Angebots<br />
ermittelt und in der Liste mit den bestehenden B+R Anlagen<br />
zusammengeführt (Anlage 4).<br />
Die auf Grundlage des Nahverkehrsplans3 vorh<strong>and</strong>enen<br />
Einsteigerzahlen wurden in Form einer Einsteigerquote<br />
berücksichtigt. Bei über 20.000 Einsteigern pro Tag (Mo.-Fr.)<br />
wurde für die betroffene B+R Anlage eine entsprechend höhere<br />
Grundmenge zum Ansatz gebracht. Z.B. S3 21.013 Einsteiger =<br />
5 % Erhöhung.<br />
Zur Berücksichtigung der Einflußfaktoren auf das zu erwartende<br />
B+R Potenzial wurden diese in vereinfachter Form<br />
zusammengefasst. Auf Basis vorliegender Erfahrungen wurden<br />
diese dann in folgende Rubriken unterteilt und mit Zuschlägen<br />
bei der Stellplatzanzahl versehen.<br />
2 Bei ausgewählten Umsteigehaltstellen mit wichtigen Busverbindungen wurden 20% der<br />
geparkten Fahrräder der Bushaltestelle zugeordnet.<br />
3 Entwurfsfassung Nahverkehrsplan <strong>DADINA</strong> von 2010, Seite 83 ff<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 37<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Berechnung<br />
der B+R<br />
Stellplätze<br />
Hinweise zu den<br />
Gewichtungs-<br />
faktoren<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 5. Potenzialermittlung<br />
Kriterien für Zuschläge der B+R Stellplatzzahlen<br />
1. Tarifgrenze /<br />
End‐ bzw. Umsteige‐<br />
haltestelle je Ver‐<br />
kehrsträger<br />
+ 20% SPNV<br />
+ 15% Straßenb.<br />
+ 10% Bus<br />
Tabelle 11<br />
2. Reisezeiten<br />
von Außerorts‐<br />
haltestellen<br />
+ 10 % für<br />
B+R Zuschläge<br />
für günstige<br />
Reisezeiten<br />
B+R und weitere<br />
Wegeketten<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 5. Potenzialermittlung<br />
Frankfurt Hauptbahnhof als wichtigstes Oberziel ist<br />
� von DA Hbf. mit der Regionalbahn in 18 min. und<br />
� ab DA Nordbf. in 20 min mit der Odenwaldbahn erreichbar.<br />
<strong>Darmstadt</strong> Hauptbahnhof als wichtigstes Oberziel der Region<br />
kann von<br />
� Weiterstadt mit der RB in 7 min,<br />
� Erzhausen mit der S-Bahn in 8 min,<br />
� Alsbach-Hähnlein mit der SE in 20 min und<br />
� Babenhausen mit der RB in 29 min erreicht werden.<br />
<strong>Darmstadt</strong> Ostbahnhof kann von<br />
� Groß Umstadt-Wiebelsbach mit dem RE in 26 min und<br />
� Lengfeld, mit der RB in 28 min erreicht werden.<br />
Luisenplatz kann von<br />
� Seeheim-Jugenheim mit der Straßenbahn Linie 6 in 25 min und<br />
� Alsbach-Hähnlein mit der Straßenbahn Linie 6 in 32 min<br />
erreicht werden.<br />
Weitere im Planungsraum befindlichen wichtigen Ziele, die in<br />
dem Zeitfenster, welches von B+R Kunden angenommen wird,<br />
erreichbar sind, lauten:<br />
� Hanau � vom Bf. Groß-Umstadt<br />
� Aschaffenburg � vom Bf. Babenhausen<br />
� Bensheim � vom Bf. Alsbach-Hähnlein<br />
� Heidelberg � vom Bf. Alsbach-Hähnlein<br />
� Mainz / Wiesbaden � vom Bf. Weiterstadt<br />
� Erbach / Michelstadt � vom Bf. Groß-Umstadt-Wiebelsbach<br />
3. Umfeldfaktoren<br />
Bei der Entscheidung zur Verkehrsteilnahme in Kombination von<br />
Fahrrad und ÖPNV fließen weitere Umfeldfaktoren ein. Es ist<br />
von Bedeutung, ob Wegeketten und Besorgungen in den Verkehrsalltag<br />
problemlos einbezogen und im Umfeld der Haltestelle<br />
erledigt werden können. So stellen die Optionen des spontanen<br />
oder regelmäßigen Einkaufens oder das Erledigen weiterer Besorgungen<br />
z.B. in einer Apotheke ein wichtiges Entscheidungskriterium<br />
dar.<br />
Geschäftsbereiche, Aufenthaltsqualität sowie touristische Besonderheiten<br />
sind weitere Merkmale, die für Rad fahrende ÖPNV<br />
Benutzer ausschlaggebend sein können. Ein Kiosk, der morgens<br />
die Wartezeit mit einem Kaffee, Brötchen oder mit der Tageszeitung<br />
verkürzt oder die Gaststätte, die Abends zum Essen gehen<br />
oder kommunizieren mit Kollegen einlädt, bieten weitere St<strong>and</strong>ortvorteile<br />
die für eine Nutzung von B+R sprechen.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 39<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Betrachtung<br />
der<br />
Stadtstrukturen<br />
Berechnungs-<br />
beispiel<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 5. Potenzialermittlung<br />
4. Strukturdaten<br />
Von einer verstärkten B+R Nutzung kann beispielsweise für<br />
Schuleinzugsgebiete, wie dies z.B. in Griesheim der Fall ist,<br />
ausgegangen werden. Arbeitsplatzschwerpunkte, das Vorh<strong>and</strong>en<br />
sein von wichtigen Sport- oder Freizeitanlagen wurden mit<br />
Zuschlägen ebenso bedacht, wie eine zu erwartende höhere<br />
B+R Quote, wenn von Nachbarkommunen ohne vergleichbares<br />
ÖPNV Angebot B+R Pendler zu erwarten sind.<br />
Carsharing- oder Schnellbusangebote sind weitere Faktoren,<br />
die für einen erhöhten B+R berücksichtigt wurden.<br />
Rechenbeispiel für eine ausreichene Dimensionierung der<br />
Stellplatzanzahl an vorh<strong>and</strong>enen B+R Anlagen:<br />
Erzhausen Bahnhof:<br />
Ansatz: 95% des lokalen B+R Bedarfs in Erzhsn. = 197 B+R Stellpl.<br />
hohe Einsteigerquote (105% für S-Bahn S3/4) = 9 Stellplätze<br />
ergibt einen Grundbedarf von 206 B+R Stellpl.<br />
Zuschläge:<br />
20% für Tarifgrenze an SPNV Haltestelle = 39 Stellplätze<br />
10% für günstige Reisezeiten nach Darmst. = 20 Stellplätze<br />
10% für angrenzende Gastronomie/Bücherei = 20 Stellplätze<br />
Gesamtbedarf von = 285 B+R Stellpl.<br />
Die Einzelausstellung für alle betroffenen Haltestellen für jede<br />
Kommune ist in der Anlage 4 dargestellt.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 40<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
St<strong>and</strong>ard Radparker<br />
„Anlehnbügel“<br />
Fotos Büro VAR<br />
Qualitätsmerkmale<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 6. B+R St<strong>and</strong>ards<br />
6. Festlegung von Kriterien und St<strong>and</strong>ards<br />
Aufgrund der vorliegenden Ausstattung der B+R Anlagen im<br />
<strong>DADINA</strong> Gebiet wurden Gestaltungselemente und Maße definiert.<br />
Dies beinhaltet die Form des Radparkens an Anlehnbügeln für ein-<br />
und doppelseitige Beparkung. Der Anlehnbügel mit doppelseitiger<br />
Abstellmöglichkeit soll als St<strong>and</strong>ardausführung zum Einsatz kommen,<br />
da dieser die größte Flächeneffizienz aufweist.<br />
Maße: 1,00 m Breite und 0,90 m Höhe über Gelände<br />
Der Achsabst<strong>and</strong> zwischen den Radparkern ist<br />
� für doppelseitige Anlehnbügel 1,00 m, ein Querholm in der<br />
St<strong>and</strong>ardausführung ist ein weiteres Qualitätsmerkmal<br />
zum Parken für Kinderräder,<br />
� bei einseitigen Anlehnbügeln 70 cm.<br />
Abbildung 11<br />
Empfohlen wird die Ausführung mit Lackierung in der Farbgebung<br />
nach dem RMV Haltestellen-Design.<br />
Zur Umsetzung des B+R <strong>Konzept</strong>s wurden entsprechend des Bedarfs<br />
st<strong>and</strong>ardisierte B+R Anlagen für verschiedene Anwendungsformen<br />
erstellt. Ziel ist es, ein einheitliches Erscheinungsbild mit<br />
einem hohen Wiedererkennungswert für B+R Anlagen mit verschiedenen<br />
Kapazitäten und für unterschiedliche Ansprüche herstellen<br />
zu können. Dieses soll dann im weiteren Maßnahmenkonzept<br />
für geplante B+R Anlagen zur Anwendung kommen kann.<br />
Die Vorgabe für alle B+R Anlagen ist eine ansprechende Gestaltung,<br />
die einem Höchstmaß an Qualität genügt. Folgende grundlegende<br />
Kriterien für B+R Anlagen wurden diesbezüglich berücksichtigt:<br />
� Diebstahlsicherheit<br />
� Überdachung (ab 10 Stellplätzen als Regelfall)<br />
� Hochwertige, ästhetische Abstellanlagen<br />
� Angebot entsprechend der Nutzerbedürfnisse<br />
� Einbauhöhe mit Rahmenabschließbarkeit<br />
� Stabilität des Radparkers<br />
� Transparente Anlage<br />
� Modularer Aufbau<br />
Nachstehen sind die Einsatzkriterien und St<strong>and</strong>ards für 6 B+R Haltestellenst<strong>and</strong>ards<br />
aufgeführt und in die Typen A bis F unterteilt dargestellt.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 41<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Einsatzbereiche<br />
Merkmale<br />
Anordnung<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 6. B+R St<strong>and</strong>ards<br />
6.1 St<strong>and</strong>ardelemente für B+R Anlagen (Typen A-F)<br />
Anwendungsbeispiele<br />
B+R Typ A - Basismodul<br />
Der B+R Typ A ist das Basismodul einer B+R Anlage<br />
und soll eine Grundausstattung als Angebotsplanung<br />
an ausgewählten Haltestellen gewährleisten.<br />
Kapazität / Einsatzgebiete<br />
� Sehr geringer Bedarf<br />
� Für 2 bis 6 Stellplätze (i.d.R. 1-3 Bügel)<br />
� I. d. R. für Bushaltestellen<br />
Ausführungsform / Anwendung<br />
� Mit Querholm<br />
� Hohe Qualität<br />
� Praktische und platzsparende Anordnung<br />
in Reihe oder parallel<br />
� Flankierend,<br />
hinter oder neben der Wartehalle<br />
oder zu <strong>and</strong>eren baulichen Einrichtungen<br />
Beispiellösungen mit optimaler Anbindung<br />
an das Radverkehrsnetz<br />
Hyth, Südostengl<strong>and</strong><br />
Gräfenhausen, Haltestelle Rötboll<br />
Ladenburg<br />
Weiterstadt<br />
Groß-Zimmern<br />
Ober-Ramstadt<br />
Nieder-Modau<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 42<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Einsatzbereiche<br />
Merkmale<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 6. B+R St<strong>and</strong>ards<br />
B+R Typ B – B+R Anlage für geringen Bedarf<br />
Der B+R Typ B ist die um x Stellplätze erweiterte Version des Basismoduls<br />
für Haltestellen, die aufgrund ihrer Lage einen begründeten<br />
B+R Bedarf erwarten lassen.<br />
Kapazität / Einsatzgebiete<br />
� Geringer Bedarf<br />
� Für 4 bis 10 Stellplätze (i.d.R. 2-5 Bügel)<br />
� Bus- oder Straßenbahnhaltestellen<br />
B+R Anlage in Eppertshausen<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 43<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR<br />
Anwendungsbeispiele<br />
Anordnung<br />
Ausführungsform / Anwendung<br />
� Mit Querholm oder Einzelparker<br />
� Hohe Qualität<br />
� Praktische und platzsparende Anordnung<br />
i. d. R. in Reihe im Einzelfall auch parallel<br />
� Flankierend,<br />
hinter oder neben der Wartehalle<br />
Abbildung 12<br />
�<br />
oder zu <strong>and</strong>eren baulichen Einrichtungen<br />
Soweit möglich mit Überdachung<br />
Quelle: Planung einer B+R<br />
Anlage in Griesheim,<br />
Büro: BPR<br />
� Zentrale Lage soweit möglich am Knotenpunkt<br />
mit guten An- und Abfahrtswegen<br />
� Anordnung ggf. auf der Fahrbahn als<br />
Umw<strong>and</strong>lung von Kfz-Stellplätzen<br />
� I. d. R. mit Radwegweisung<br />
� Weitere Nutzungszwecke einbinden<br />
(z.B. für Ziele des Einzelh<strong>and</strong>els)<br />
<strong>Darmstadt</strong>-Arheilgen<br />
Beispiel mit optimaler Radverkehrsanbindung<br />
Bickenbach<br />
<strong>Darmstadt</strong>-Eberstadt
Einsatzbereiche<br />
Merkmale<br />
Anordnung<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 6. B+R St<strong>and</strong>ards<br />
B+R Typ C – B+R Anlage für mittleren Bedarf<br />
Der B+R Typ C ist für einen nachgewiesenen Bedarf aufgrund<br />
der Haltestellenfunktion oder auf Grundlage der im radverkehrlichen<br />
Einzugsgebiet der Haltestelle liegenden Infrastruktur<br />
bzw. Wohnbebauung. In der Regel ist der Bedarf durch wild<br />
geparkte Fahrräder im Umfeld der Haltestelle erkennbar.<br />
Kapazität / Einsatzgebiete<br />
� Mittlerer Bedarf<br />
� Ab 8 Stellplätzen (i.d.R. ab 4 Bügel)<br />
� I. d. R. Straßenbahnhaltestellen<br />
Ausführungsform / Anwendung<br />
� I. d. R. überdachte Reihenanlagen<br />
Mühltal<br />
� Gute Anbindung an das Radverkehrsnetz<br />
� I. d. R. Verkehrszeichen „Parken B+R“<br />
� Mit Radwegweisung als St<strong>and</strong>ardelement<br />
� Somit möglich in Kombination mit<br />
weiteren Haltestelleneinrichtungen<br />
z.B. Informationstafel mit radverkehrlichen<br />
Inhalten<br />
� Zentrale Lage, so direkt wie möglich am Knotenpunkt<br />
� Im begründeten Einzelfall kann die Einrichtung<br />
von Fahrradboxen in Frage kommen.<br />
<strong>Darmstadt</strong>-Eberstadt<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 44<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR<br />
Anwendungsbeispiele<br />
<strong>Darmstadt</strong> (Universität)<br />
Bensheim Innenstadt<br />
Altheim-Ortskern
Einsatzbereiche<br />
Merkmale<br />
Anordnung<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 6. B+R St<strong>and</strong>ards<br />
B+R Typ D – B+R Anlage für mittleren bis hohen Bedarf<br />
Der B+R Typ D kommt für Haltestellen bzw. Regionalbahnhöfe mit<br />
hohem Fahrgastaufkommen und nachgewiesenem Bedarf aufgrund<br />
der Haltestellenfunktion oder Lage (z.B. Tarifgrenze) zur<br />
Anwendung. Der Bedarf kann überschlägig anh<strong>and</strong> wild geparkter<br />
Fahrräder im Umfeld des Bahnhofs ermittelt werden.<br />
Kapazität / Einsatzgebiete<br />
� Mittlerer bis hoher Bedarf<br />
� Ab 10 Stellplätzen (i.d.R. ab 5 - 20 Bügel)<br />
� Straßenbahnhaltestelle oder Bahnhof<br />
Ausführungsform / Anwendung<br />
� Mit Überdachung<br />
� Gute Anbindung an das Radverkehrsnetz<br />
� Mit Verkehrszeichen „Parken B+R“<br />
� Mit Radwegweisung als St<strong>and</strong>ardelement<br />
� In Kombination mit Haltestelleneinrichtungen<br />
- Informationstafel<br />
- Mülleimer<br />
- Uhr / dynamische Fahrgastinformation<br />
- Sitzgelegenheit<br />
- Fahrkartenautomat<br />
- ggf. Gepäckaufbewahrung<br />
� Die Lage ist zentrale und so nah wie möglich<br />
am Knotenpunkt zu wählen.<br />
� Die Einrichtung von Fahrradboxen ist in Zusammenarbeit<br />
mit der Kommune und den lokalen<br />
Radfahrverbänden zu prüfen.<br />
Beispiel B+R Anlage mit Gepäckaufbewahrung<br />
endorf-Okrilla, Süd in Sachsen; Quelle: Orion Bausysteme<br />
Ott<br />
<strong>Darmstadt</strong>,<br />
Hauptbahnhof<br />
Westseite<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 45<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
Anwendungsbeispiele<br />
Quelle:<br />
Orion Bausysteme<br />
Hausen im Taunus<br />
(Taunusbahn)<br />
VAR<br />
Abbildung 13<br />
Quelle: Planung einer B+R<br />
Anlage in Klein-Umstadt,<br />
Büro: BPR
Einsatzbereiche<br />
Merkmale<br />
Anordnung<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 6. B+R St<strong>and</strong>ards<br />
B+R Typ E – Anlage B+R für hohen Bedarf<br />
Der B+R Typ E ist für Haltestellen an zentralen Verknüpfungspunkten<br />
mehrerer Bahnlinien oder für S-Bahn Haltestellen mit hohem<br />
Fahrgastaufkommen und günstiger Lage (z.B. Tarifgrenze)<br />
vorgesehen.<br />
Anwendungsbeispiele<br />
Kapazität / Einsatzgebiete<br />
� Hoher Bedarf<br />
� Ab 40 Stellplätzen<br />
� Umsteigebahnhof oder S-Bahn-Station<br />
Ausführungsform / Anwendung<br />
� Mit Überdachung<br />
Altheim Bahnhof<br />
� Mehrere dezentrale Abstellanlagen an Eingängen<br />
und Zufahrten vom Radverkehrsnetz<br />
� Mit Verkehrszeichen „Parken B+R“<br />
� Mit Radwegweisung als St<strong>and</strong>ardelement<br />
� In Kombination mit Haltestelleneinrichtungen<br />
- Informationstafel mit radverkehrlichem<br />
Umgebungsplan und weiteren Infos<br />
- Uhr / dynamische Fahrgastinformation<br />
- Sitzgelegenheit / Fahrkartenautomat<br />
- Gepäckaufbewahrung / ggf. Leihräder<br />
Bickenbach Bahnhof<br />
� Ein Mindestkontingent an Fahrradboxen<br />
(mind. 5 bis 10 Stück) muss zur Verfügung<br />
stehen, alternativ können geschlossene oder<br />
Dieburg Bahnhof<br />
abgesonderte Fahrradparkanlagen mit beschränktem Zugang<br />
errichtet werden, siehe Foto unten.<br />
Heusenstamm Bahnhof<br />
Kopenhagen S-Bahnhof (Fahrradparkanlage mit beschränktem Zugang)<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 46<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Einsatzbereiche<br />
Merkmale<br />
Anordnung<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 6. B+R St<strong>and</strong>ards<br />
B+R Typ F – B+R Anlage für sehr hohen Bedarf<br />
Der B+R Typ F ist ein Sonderfall für hochfrequentierte Fernbahnhöfe<br />
mit verschiedenen Funktionen. Es h<strong>and</strong>elt sich um eine<br />
Kombination aus mehreren Anlagen für verschiedene Nutzergruppen.<br />
Es sind weitere Kurzzeitstellplätze für Kunden des benachbarten<br />
oder integrierten Einzelh<strong>and</strong>els zu berücksichtigen. Der<br />
Betrieb einer Fahrradstation ist in Erwägung zu ziehen.<br />
Kapazität / Einsatzgebiete<br />
� Sehr hoher Bedarf<br />
� Über 100 Stellplätze<br />
Ausführungsform / Anwendung<br />
� Mehrere eingangsnahe Fahrradabstellanlagen sollten an<br />
den Zufahrtswegen des Radverkehrs eingerichtet werden.<br />
� Fahrradstation mit Videoüberwachung<br />
� Gepäckaufbewahrung<br />
� Weitere Serviceeinrichtungen wie z.B. Radverleih / Reparatur<br />
� Informationstafeln mit radverkehrlichen Hinweisen<br />
� Radverkehrliche Umgebungspläne<br />
� Weitere B+R Reihenanlagen mit Überdachung können an<br />
verschiedenen St<strong>and</strong>orten zweckmäßig sein.<br />
� Hinweise für touristische Radfahrer vervollständigen das<br />
Angebot.<br />
� Möglichkeit zum Parken von Fahrrädern mit Anhängern<br />
Im Einzelfall können auch die Einrichtung einer Fahrradwache<br />
oder geschlossener Fahrradabstellanlagen mit Zugangskontrolle,<br />
bzw. vollautomatische Fahrradparksysteme in Betracht gezogen<br />
werden.<br />
Abbildung 14<br />
Illustration, Fahrradparkanlage, Quelle: bike<strong>and</strong>ride GmbH<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 47<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Beachtung<br />
örtlicher<br />
Gegebenheiten<br />
Sortierung<br />
der B+R Stellplätze<br />
Einrichtungselemente<br />
Wiederkennung<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 6. B+R St<strong>and</strong>ards<br />
6.2 Hinweise für individuelle B+R Anlagen<br />
Platzsparendes Parken<br />
Neben dem St<strong>and</strong>ardfall des horizontalen Fahrradparkens können<br />
an Haltstellen mit eingeschränkter Flächenverfügbarkeit<br />
auch Senkrechtparker angeboten werden, siehe Abb. links. Des<br />
Weiteren bieten sich die Formen des doppelstöckigen Parkens<br />
an, siehe Abb. rechts.<br />
Abbildung 15 Abbildung 16<br />
Quelle:www.stadt-moebel.de Quelle:Hinweise zum Fahrradpakren, FGSV, 1995<br />
Art und Anordnung der Abstellanlagen<br />
Für die Anordnung der Abstellanlagen kommen üblicherweise<br />
� Einzelaufstellung,<br />
� Reihenparkanlagen oder<br />
� parallele angeordnete Reihenparkanlagen<br />
zur Anwendung.<br />
Überdachungen<br />
Das wichtigste Qualitätsmerkmal stellt die Überdachung dar.<br />
Sie dient ebenso als Witterungsschutz beim Warten oder zum<br />
Wechseln der Regenbekleidung und gehört als Komfortelement<br />
zum St<strong>and</strong>ard für Anlagen ab 10 Fahrrädern.<br />
Beleuchtung<br />
Die Beleuchtung der B+R Anlage ist als Diebstahlschutz (soziale<br />
Kontrolle) und in der dunkeln Jahreszeit zur Erleichterung<br />
des An- und Abschließens ebenso zur St<strong>and</strong>ardausstattung<br />
einzuplanen.<br />
Alleinstellungsmerkmal<br />
Damit eine Wiedererkennbarkeit von B+R Anlagen geschaffen<br />
werden kann, sollten diese ein einheitliches Corporate Identity<br />
(CI) erhalten. Somit kann das Erscheinungsbild dazu beitragen,<br />
dass die B+R Anlage schon von Weitem sichtbar als diese erkannt<br />
wird.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 48<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Qualitätsst<strong>and</strong>ards<br />
B+R<br />
Sonderformen<br />
Orientierung /<br />
Sortierung<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 6. B+R St<strong>and</strong>ards<br />
Befestigter Untergrund<br />
Es ist darauf zu achten, dass der Untergrund einer B+R Anlage<br />
befestigt sein sollte.<br />
<strong>Darmstadt</strong>, TU-Lichtwiese<br />
Berücksichtigung weiterer Nutzergruppen<br />
Weitere Verwendungszwecke sind zu berücksichtigen, z.B. für<br />
Lastenräder oder Fahrräder mit Anhänger. Nach Möglichkeit sollten<br />
eventuelle Flächenreserven frühzeitig mit eingeplant werden.<br />
Des Weiteren sind die im Maßnahmenkonzept vorgesehenen<br />
Elemente zur Erkennbarkeit zu beachten.<br />
Beschilderung B+R Parkplatz<br />
Die Beschilderung mit dem Verkehrszeichen 314<br />
„Parken“ mit Sinnbild „Fahrrad“ und dem Hinweis<br />
B+R sollte für die B+R Typen C – F zur Anwendung<br />
kommen. Ziel ist es, die Anlage somit von<br />
Fremdverkehren freizuhalten und die Zweckbestimmung<br />
klar zu kennzeichnen.<br />
Abbildung 17<br />
Radwegweisung<br />
Die Radwegweisung ist eine wichtige Orientierungshilfe um die<br />
Zielorte auf sicheren und durchgängigen Wegen erreichen zu<br />
können. Insbesondere für den zukünftig verstärkten Einsatz von<br />
Leihrädern ist die Radwegweisung als Qualitätsmerkmal von<br />
entscheidender Bedeutung.<br />
Abbildung 18<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 49<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Berücksichtigung<br />
des Best<strong>and</strong>es<br />
Aufbauend auf<br />
den Bedarf<br />
Einbeziehung<br />
weiterer<br />
Faktoren<br />
Festlegung<br />
von B+R<br />
Stellplatzzahlen<br />
Feststellungen von<br />
Änderungen<br />
im Best<strong>and</strong><br />
Dokumentation<br />
der Planungen<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
7. Maßnahmenkonzept und Kostenschätzung<br />
Im Rahmen der <strong>Konzept</strong>erstellung konnte festgestellt werden,<br />
dass in mehreren Kommunen bereits Planungsvorhaben für<br />
B+R Anlagen bestehen. Den Kommunen wurden weitere Hinweise<br />
bezüglich ermittelten Potenzials gegeben haben mitgeteilt,<br />
damit diese nach Möglichkeit berücksichtigt werden.<br />
Die im Maßnahmenkonzept zusammengeführten Einzelmaßnahmen<br />
beruhen auf Grundlage der Ergebnisse<br />
1. aus der Best<strong>and</strong>erfassung und<br />
2. der Potenzialermittlung.<br />
Zu dem vor Ort erfassten 91 B+R Anlagen können neben dem<br />
Grundbedarf an Stellplätzen auch weitere Aussagen zu den<br />
vorh<strong>and</strong>enen Mängeln und Anpassungserfordernissen getroffen<br />
werden. Der Grundbedarf hat sich dabei annäherungsweise<br />
aus der aktuellen Nachfrage durch den Besatz der Anlage und<br />
„wild geparkten“ Fahrräder im Umfeld als Auslastungsgrad ergeben,<br />
siehe Steckbriefe der B+R Anlagen in den Anlagen 5<br />
und 6.<br />
Für zukünftige, neue B+R Anlagen aufgrund der Potenzialermittlung<br />
(Anlage 4) werden hingegen nur Angaben über die<br />
Anzahl möglicher Stellplätze gemacht.<br />
Im Rahmen des <strong>Konzept</strong>s konnte festgestellt werden, dass es<br />
weitere B+R Anlagen im Planungsgebiet gibt, die bislang in der<br />
<strong>DADINA</strong> B+R Datenbank noch nicht aufgeführt sind.<br />
Neu geschaffene B+R Anlagen<br />
Eppertshausen, Ost Weiterstadt, Am Rotböll<br />
Alle erforderlichen Maßnahmen für jede Kommune sind einzeln<br />
zusammengefasst und mit einem Übersichtsplan mit den vorh<strong>and</strong>enen<br />
und geplanten B+R Anlagen im Anhang in der Anlage<br />
5 und 6 unter „B+R Potenzial“ der Kommunen dargestellt.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 50<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Bildung von<br />
Maßnahmen-<br />
gruppen<br />
H<strong>and</strong>lungsfelder<br />
zur sofortigen<br />
Umsetzung<br />
Kommunale<br />
Zuständigkeit<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
7.1 B+R Anlagen und Infrastruktur im Best<strong>and</strong><br />
Zur Verbesserung der Substanz der Anlagen und deren Anpassung<br />
an die sich verändernden R<strong>and</strong>bedingungen sind folgende<br />
Maßnahmengruppen erstellt worden:<br />
1. Ad-hoc Maßnahmen zur Beseitigung akuter Missstände /<br />
Unterhaltungsmaßnahmen (Beseitigung von Fremdparkern)<br />
2. Stellplatznachrüstung wegen hoher B+R Auslastung<br />
3. Ergänzung von Überdachungen für B+R Anlagen<br />
4. Einrichtung zusätzlicher Fahrradboxen<br />
5. Orientierung<br />
- StVO Beschilderung für B+R Anlagen<br />
- Radwegweisung<br />
6. Optimierung der Zufahrtswege des Radverkehrs<br />
7.1.1 Ad-hoc Maßnahmen<br />
Die geplanten ad-hoc Maßnahmen bestehen aus verschiedenen<br />
H<strong>and</strong>lungsfeldern:<br />
I. Austausch von nicht mehr gebrauchsfähigen Radparkern<br />
bzw. Nachrüstung (Kap. 4.3 Tabelle 1)<br />
II. Oberflächenbefestigungen an B+R Anlagen herstellen<br />
III. Sonstige Umbaumaßnahmen für eine bessere Zugänglichkeit<br />
IV. Abräumung nicht mehr fahrbereiter Fahrräder<br />
V. Verlagerung von Fremdparkern (Kfz / Motorräder)<br />
Diese Maßnahmen sollten in Eigenregie von den Kommunen<br />
durchgeführt werden. Zunächst sind in Tabelle 12 alle vorh<strong>and</strong>enen<br />
Typen von Radparkern aufgelistet und bewertet worden.<br />
Somit können nicht mehr gebrauchsfähige Radparker wie Felgenklemmer<br />
identifiziert und gegen neue ausgetauscht werden.<br />
Felgenklemmern können zu Beschädigungen am Fahrrad führen<br />
und werden oftmals nicht angenommen. Dies wiederum führt zu<br />
Behinderungen im Haltestellenbereich durch „wildes“ Parken.<br />
Ggf. kann im Einzelfall auch eine Nachrüstung, die eine Anlehn-<br />
und Rahmenabschließbarkeit ermöglicht, vorgenommen werden.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 51<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Typen von<br />
B+R Radparkern<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
Die vorh<strong>and</strong>enen Arten der B+R Fahrradabstellanlagen wurden<br />
kategorisiert, mit Kurzzeichen versehen und die verschiedenen<br />
Typen bewertet:<br />
Lfd.<br />
Nr.<br />
Kurz<br />
‐z.<br />
1.<br />
B<br />
2.<br />
EB<br />
3.<br />
Beta<br />
‐T<br />
4.<br />
Beta<br />
‐HT<br />
5.<br />
SF‐R<br />
6.<br />
FK<br />
7.<br />
V‐0<br />
8.<br />
Alt<br />
Art des vorh.<br />
Radparkers<br />
Anlehnbügel<br />
mit<br />
beidseitiger<br />
Beparkung<br />
Anlehnbügel<br />
mit<br />
einseitiger<br />
Beparkung<br />
Be‐<br />
wert<br />
‐ung<br />
Dieb‐<br />
stahl‐<br />
sicher‐<br />
heit<br />
Kriterien<br />
Einstell‐<br />
erf.<br />
komfort / Bequem‐ Abst<strong>and</strong><br />
St<strong>and</strong>‐ lichkeit zw. den<br />
sicherheit Parkern<br />
� � � �<br />
� � � �<br />
1,00 m<br />
bis<br />
1,50 m<br />
ab<br />
0,70 m<br />
Betaparker mit<br />
Tiefeinstellung � � � � ab<br />
1,00 m<br />
Betaparker mit<br />
Hoch/Tiefeinst<br />
ellung � � � � ab<br />
0,70 m<br />
Sonder‐<br />
ausführungen<br />
mit Rahmen‐<br />
anschluss<br />
Felgenklemmer<br />
� � � �<br />
ab<br />
0,70 m<br />
/<br />
1,00 m<br />
� � � � ‐<br />
Überdachte<br />
Fläche ohne<br />
Fahrradhalter � � � � -<br />
Ältere Modelle<br />
9. Ältere Modelle<br />
Alt‐S Typ<br />
Senkrecht‐<br />
parker<br />
� � � � ‐<br />
� � � � ‐<br />
Abbildung<br />
Tabelle 12<br />
H<strong>and</strong>lungsbedarf bei B+R Anlagen besteht bei folgenden Typen:<br />
Nr.6 Felgenklemmer � müssen ausgetauscht o. nachgerüstet werden<br />
Nr.7 Flächen ohne Radparker � müssen nachgerüstet werden<br />
Nr.8 und 9 Ältere Modelle � müssen ausgetauscht werden<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 52<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Optimierung<br />
der B+R Anlagen<br />
Teil 1<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
Anh<strong>and</strong> der Art der Abstellanlage kann somit folgende Aussage<br />
zur Verbesserung einer B+R Anlage getroffen werden.<br />
Lfd.<br />
Nr.<br />
Kommune /<br />
Haltestelle<br />
1. <strong>Darmstadt</strong>,<br />
Bf. Eberstadt<br />
2. <strong>Darmstadt</strong>,<br />
Wartehalle<br />
3. <strong>Darmstadt</strong>,<br />
Merkschleife<br />
4. <strong>Darmstadt</strong>,<br />
Frankenstein<br />
5. <strong>Darmstadt</strong>,<br />
S‐Bahnstation<br />
Wixhausen<br />
6. Alsbach‐<br />
Hähnlein Bf.<br />
7. Dieburg,<br />
Friedhof<br />
8. Dieburg,<br />
Marktplatz<br />
9.<br />
Eppertshausen,<br />
Bahnhof<br />
Austausch von<br />
Radparkern<br />
Einbau von 12<br />
Anlehnbügeln<br />
Einbau von 15<br />
Anlehnbügeln<br />
mit näherer<br />
Lage zur Hal‐<br />
testelle<br />
Einbau 8 von<br />
Anlehnbügeln<br />
16 Anlehnbügel<br />
nachrüsten /<br />
tauschen<br />
Einbau 10 von<br />
Anlehnbügeln<br />
Optimierung der B+R<br />
Anlage erforderlich<br />
Nachrüstung /<br />
Umbau<br />
Untergrund<br />
befestigen<br />
Radbügel in<br />
einem Abst<strong>and</strong><br />
von ≥1,00 m<br />
setzen<br />
(jeden zweiten<br />
versetzen)<br />
Untergrund<br />
befestigen<br />
Rahmen‐<br />
befestigungs‐<br />
möglichkeit<br />
anbauen<br />
Foto<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 53<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Aussagen zur<br />
ad-hoc<br />
Verbesserung<br />
der B+R Anlagen<br />
Teil 2<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
Lfd.<br />
Nr.<br />
Kommune /<br />
Haltestelle<br />
10. Griesheim,<br />
Flughafenstra‐<br />
ße<br />
11. Griesheim,<br />
Wartehalle<br />
12. Groß‐Umstadt,<br />
Pfälzer Schloss<br />
13. Groß‐Zimmern,<br />
Friedhof<br />
14. Reinheim,<br />
Spachbrücken<br />
Ort<br />
15. Reinheim ‐<br />
Ueberau,<br />
Karl‐Marx‐<br />
Straße<br />
16. Roßdorf, Forst‐<br />
haus Siedlung<br />
Bessunger<br />
Forst<br />
17. Roßdorf, Rat‐<br />
haus<br />
18.<br />
Weiterstadt,<br />
Bahnhof<br />
19. Weiterstadt,<br />
Sudetenstraße<br />
20. Weiterstadt –<br />
Braunshardter<br />
Schloss<br />
Optimierung der B+R Anl. erforderlich<br />
Austausch von<br />
Radparkern<br />
Einbau von 2<br />
Bügeln flankie‐<br />
rend zur Halle<br />
zum Parken von<br />
Rädern mit<br />
Anhängern<br />
Einbau von 10<br />
Anlehnbügeln<br />
Einbau von 5<br />
Anlehnbügeln<br />
Einbau von 6<br />
Anlehnbügeln<br />
Einbau von 5<br />
Anlehnbügeln<br />
auch für<br />
Besucher des<br />
Rathauses<br />
Einbau von 10<br />
Anlehnbügeln<br />
davon 8 in vorh.<br />
Überdachung<br />
(ggf.Überd.ersetzen)<br />
Einbau von 5<br />
Anlehnbügeln<br />
Einbau von 2<br />
Anlehnbügeln<br />
Nachrüstung /<br />
Umbau<br />
Herstellung<br />
eines Durch‐<br />
gangs in der<br />
Reihenanlage<br />
zum Erreichen<br />
der rückseitigen<br />
B+R Plätze<br />
Austausch der<br />
verschmierten<br />
Trennwände ge‐<br />
gen transparente<br />
Trennelemente<br />
Untergrund<br />
befestigen<br />
Untergrund<br />
befestigen<br />
Freihaltung der<br />
Zufahrtswege<br />
für die B+R<br />
Anlage (ggf.<br />
Poller<br />
setzen)<br />
Foto<br />
Summe<br />
116 Bügel<br />
(35 in DA, 81 im LK)<br />
4x Oberflächenbefestigung,<br />
5x Umbaumaßnahmen<br />
Tabelle 13<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 54<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Kostenaufstellung<br />
1.Maßnahmengruppe<br />
Positionen:<br />
Bügel<br />
Umbau<br />
Oberflächenbefestigung<br />
Begleitende<br />
Maßnahmen<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
Kostenschätzung1 für die „ad-hoc Maßnahmen“,<br />
siehe (Kap. 7.1.1, Maßnahmentabelle 13):<br />
1. Einbau von Anlehnbügeln zum Fahrradparken<br />
Herstellung und Einbau 100 € x 116 Bügeln = 11.600 €<br />
2. Für die fünf erforderlichen Umbaumaßnahmen wurden<br />
pauschal 500 € angesetzt.<br />
Umbaumaßnahmen 5 x 500 € = 2.500 €<br />
3. Oberflächenbefestigung (für fünf mal 12,5 m²)<br />
Herstellung von Pflasterflächen 5 x 12,5 x 80 € = 4.000 €<br />
Summe Nr.1<br />
Summe „ad-hoc Maßnahmen“ = 18.100 €<br />
Unter die sofortigen Umsetzung erfassten „ad-hoc Maßnahmen“<br />
zur fallen z.B. auch das Setzen von Pollern zur Freihaltung<br />
der Zufahrtswege zur B+R Anlage für den Radverkehr.<br />
Die Kosten für die Demontage, das Markieren, Abräumen und<br />
Lagern nicht mehr fahrbereiter Fahrräder und sonstige Arbeiten,<br />
die der Ertüchtigung der B+R Anlagen dienen, wurden<br />
hierbei nicht berücksichtigt.<br />
In begründeten Einzelfällen ist das Versetzen von Fahrradabstellanlagen<br />
vorzusehen (Kap. 4.3.2, Tabelle 8).<br />
1 Der Kostenschätzung liegen aktuelle Kostenansätze von laufenden Projekten aus 2010<br />
zugrunde bzw. wurden aufgrund von Herstellerangaben (2010) angenommen.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 55<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Einteilung<br />
In drei<br />
Auslastungsgrade<br />
Stufe I<br />
Stufe II<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
7.1.2 Nachrüstung wegen hoher B+R Auslastung<br />
Auf Grundlage der Best<strong>and</strong>sdaten wurden entsprechend der<br />
Auslastung drei Bereiche mit unterschiedlichem Nachrüstungsbedarf<br />
festgelegt (Kap. 4.3.1).<br />
Auslastungsgrad 75 % - 99 % „Ausbau in Erwägung ziehen“<br />
Ab einer Auslastung von ¾ aller Stellplätze bis zur vollen Auslastung<br />
sollte der Ausbau der B+R Anlage in Erwägung gezogen<br />
werden. Die Auslastung sollte 2011 noch mal nacherhoben werden,<br />
um eine Absicherung der Datenlage zu erhalten und um<br />
ggf. mögliche Stellplätze direkt vor Ort definieren zu können.<br />
Die geplante Ergänzung sollte ungefähr ¼ der vorh<strong>and</strong>enen<br />
Stellplatzzahlen betragen.<br />
Wie aus der Best<strong>and</strong>serfassung in Tabelle 2 ersichtlich, besteht<br />
somit ein Nachrüstungsbedarf von<br />
� 45 überdachten (4 B+R Anlagen mit unterschiedlichen Stellplatzzahlen<br />
>10 Stellplätze) und<br />
� 82 freien Stellplätzen (41 Bügel).<br />
Auslastungsgrad 100 % - 124 %„Ausbau erforderlich“<br />
Ab einer vollen Auslastung bis zur mäßigen Überbelegung ist<br />
der Ausbau der B+R Anlage aus konzeptioneller Sicht erforderlich.<br />
Es ist sinnvoll, im Rahmen einer Nacherhebung mit Ortstermin<br />
den Auslastungsgrad zu überprüfen, da ein einmaliges<br />
Ereignis (z.B. ein Gruppenausflug) zum Zählzeitpunkt nicht<br />
ausgeschlossen werden kann. So wird eine Absicherung der<br />
Datengrundlage gewonnen und mögliche Stellplätze vor Ort<br />
definiert werden.<br />
Die geplante Ergänzung sollte ungefähr ⅓ der vorh<strong>and</strong>enen<br />
Stellplätze betragen.<br />
Wie aus der Best<strong>and</strong>serfassung in Tabelle 3 ersichtlich, besteht<br />
somit ein Nachrüstungsbedarf von<br />
� 10 überdachten (1 B+R Anlage mit 10 Stellplätzen) und<br />
� 64 freien Stellplätzen (32 Bügel).<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 56<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
B+R Auslastung<br />
Stufe III<br />
Übersichtsplan<br />
„B+R Auslastung“<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
Auslastungsgrad ab 125 % „Ausbau notwendig“<br />
Wenn die B+R Anlage kontinuierlich überbelegt ist, dann sollte<br />
ihr Ausbau aus konzeptioneller Sicht notwendigerweise zeitnah<br />
erfolgen. Im Rahmen einer Nacherhebung und eines Ortstermins<br />
könnte eine Bestätigung der Auslastung sinnvoll sein, da<br />
ein einmaliges Ereignis (z.B. eine Gruppenausflug) zum Zählzeitpunkt<br />
nicht ausgeschlossen werden kann und um eine Absicherung<br />
der Datengrundlage zu erhalten.<br />
Die geplante Ergänzung sollte ungefähr ½ der vorh<strong>and</strong>enen<br />
Stellplätze betragen.<br />
Wie aus der Best<strong>and</strong>serfassung in Tabelle 4 ersichtlich, besteht<br />
somit ein Nachrüstungsbedarf von<br />
� 40 überdachten (4 B+R Anlagen mit je 10 Stellplätzen)<br />
und<br />
� 210 freien Stellplätzen (105 Bügel).<br />
Nachrüstungsbedarf B+R Stellplätze<br />
Abbildung 19<br />
Legende<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 57<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Kostenaufstellung<br />
2.Maßnahmengruppe<br />
Positionen:<br />
Bügel<br />
Witterungsschutz<br />
Begleitende<br />
Maßnahmen<br />
Feststellung<br />
langzeit<br />
geparkter<br />
Räder<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
Kostenschätzung 2 für die Nachrüstung von B+R Anlagen,<br />
siehe Kap. 4.4.1, Tabelle 2-4:<br />
1. Einbau von Anlehnbügel zum Fahrradparken<br />
Herstellung und Einbau 100 € x 178 Bügeln = 17.800 €<br />
2. Einbau von überdachten Wartehallen für B+R Anlagen<br />
Je Einheit wurden pauschal Kosten von 14.000 € angesetzt.<br />
9 B+R Anlagen mit Überdachung 9 x 14.000 € = 126.000 €<br />
Summe Nr.2<br />
„Nachrüstung wegen hoher B+R Auslastung“ = 133.800 €<br />
Bei einem erhöhten Auslastungsgrad (über 75%) sind in einem<br />
ersten Schritt nicht mehr gebrauchsfähige Fahrräder und langfristig<br />
abgestellte Fahrräder, die nicht im Zusammenhang mit<br />
einer ÖPNV Nutzung stehen, zu entsorgen bzw. zu verlagern.<br />
Des Weiteren sind Maßnahmen wie z.B. die Markierung der<br />
Fahrräder mit Bändern sinnvoll, um den Anteil der längerfristig<br />
und nicht mehr in Gebrauch befindlichen Fahrräder festzustellen,<br />
um diese langfristig zu verlagern.<br />
Markierungsbeispiele von langfristig geparkten Fahrrädern<br />
Von der Deutschen Bahn / Stadt <strong>Darmstadt</strong> am Darmstädter Hbf., in Kopenhagen<br />
Falls davon ausgegangen werden kann, dass eine Vielzahl von<br />
Fahrrädern nicht dem B+R zugeordnet werden können, sollte<br />
mit der StVO Beschilderung mit Verkehrszeichen 314 „Parken<br />
B+R“ versucht werden, die Zweckbestimmung der Fahrradabstellanlage<br />
für die Nutzer zu verdeutlichen (Kap. 7.1.5).<br />
2 Der Kostenschätzung liegen aktuelle Kostenansätze von laufenden Projekten aus 2010<br />
zugrunde bzw. wurden aufgrund von Herstellerangaben (2010) angenommen.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 58<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Kosten-Nutzen<br />
Qualitätsmerkmal<br />
Kostenermittlung<br />
Kostenaufstellung<br />
3.Maßnahmengruppe<br />
B+R<br />
Witterungsschutz<br />
in <strong>Darmstadt</strong><br />
B+R<br />
Witterungsschutz<br />
im L<strong>and</strong>kreis<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
7.1.3 Überdachungen von B+R Anlagen<br />
Wegen der überwiegend langzeitigen Abstelldauer der Fahrräder<br />
von B+R Kunden (z. B. Pendler) wird die Nachrüstung mit<br />
Witterungsschutz in Form eines Unterst<strong>and</strong>es vorgeschlagen.<br />
Um einen möglichst hohen Nutzen-Kosten Faktor zu erzielen,<br />
sollte ab einer Stellplatzanzahl von zehn Fahrrädern die Einrichtung<br />
einer Überdachung erfolgen. Falls jedoch <strong>and</strong>erweitige<br />
kostengünstige Überdachungen geschaffen werden können ist<br />
ein Witterungsschutz auch für B+R Anlagen mit weniger Stellplätzen<br />
in Erwägung zu ziehen.<br />
Der Vorteil ist zudem die bessere Einsehbarkeit der Abstellanlagen,<br />
die mit einer Beleuchtung ausgestattet auch die soziale<br />
Kontrolle erhöhen. Für größere Anlagen können Bereiche abgetrennt<br />
werden um für Pedelecs einen Stromanschluss zur Ladung<br />
der Akkus zur Verfügung stellen zu können.<br />
Für die wartehallenähnlichen Unterstände der<br />
B+R Anlagen sind das RMV Haltestellendesign<br />
und die St<strong>and</strong>ards zur V<strong>and</strong>alismussicherheit anzuwenden.<br />
Nachstehend sind zwei Beispiele für<br />
überdachte B+R Anlagen dargestellt.<br />
Aufgrund aktueller Herstellerangaben * wurden für<br />
überdachte Fahrradabstellanlagen folgende Kosten<br />
angesetzt:<br />
� Herstellung: 8.100 €<br />
� Fundamente: 2.000 €<br />
� Aufbau: 1.300 €<br />
Summe (inkl. MwSt.) 13.566 €,<br />
der Wert wurde auf 14.000 € aufgerundet.<br />
Nachfolgend ist der als erforderlich angesehene Bedarf<br />
an überdachten Anlagen für B+R Stellplätze (Kap. 4.5) aufgeführt.<br />
Die im Rahmen der Potenzialumlegung ermittelten Überdachungen<br />
werden getrennt berücksichtigt (Kap.7.2.2) und wurden<br />
hier zum Abzug gebracht, siehe Klammerwert.<br />
1. Einbau von Überdachungen für B+R Anlagen in <strong>Darmstadt</strong><br />
Je Einheit wurden pauschal Kosten von 14.000 € angesetzt.<br />
58 (-14 3 ) 44 B+R Anlagen mit Überdachung 44 x 14.000 € = 616.000 €<br />
2. Einbau von Wartehallen für B+R Anlagen im L<strong>and</strong>kreis<br />
Je Einheit wurden pauschal Kosten von 14.000 € angesetzt.<br />
11 (-4 3 ) 7 B+R Anlagen mit Überdachung 7 x 14.000 € = 98.000 €<br />
Summe Nr.3<br />
„überdachte B+R Anlagen“ = 714.000 €<br />
3 für DA = Hbf. (3), Eberstadt Bf. (5), Südbahnhof (2), TU-Lichtwiese (2), Merck Gleisschleife (1)<br />
für LK = Dieburg Bf. (1), Ober-Ramstadt Bf. (1), Reinheim Bf. (2)<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 59<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
GRONARD Metallbau &<br />
Stadtmobiliar GmbH<br />
VAR<br />
* Orion Bausysteme GmbH
Ergebnisse<br />
der<br />
Best<strong>and</strong>serfassung<br />
Kontakthinweis<br />
zur Fahrradboxenvermietung<br />
Gestaltungshinweise<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
7.1.4 Optimierung des Fahrradboxenangebots<br />
Der Bedarf zusätzlicher Fahrradboxen ergibt sich auf Grundlage<br />
der Ergebnisse der Befragung bei den Kommunen (Kap.<br />
4.1), die eine Warteliste für weitere Interessenten an einer<br />
Fahrradbox führen.<br />
� <strong>Darmstadt</strong>3 (auf Grundlage guter Erfahrungen)<br />
Je fünf Boxen an den Bahnhöfen Wixhausen und Arheilgen<br />
� Weiterstadt (lt. Warteliste) fünf Boxen am Bahnhof<br />
� Münster (lt. Warteliste) fünf Boxen am Bahnhof in Altheim<br />
� Bickenbach (lt. Warteliste) fünf Boxen am Bahnhof<br />
� Dieburg (lt. Warteliste mit 26 Personen) 5 x 5 Boxen am Bf.<br />
� Alsbach-Hähnl. (lt. Warteliste) fünf Boxen am Bahnhof<br />
Für die vorh<strong>and</strong>enen B+R Anlagen<br />
mit Fahrradboxen sollten Hinweisschilder<br />
zur Kontaktaufnahme bezüglich<br />
einer gewünschten Vermietung<br />
angebracht werden. Selbst für<br />
den Fall, dass bereits alle Fahrradboxen<br />
vermietet sind, kann dies für<br />
Nutzer ein wichtiger Hinweis sein.<br />
So können Mieter für gewünschte<br />
Rücksprachen und Neu-Interessenten Kontakte vermittelt werden,<br />
zudem kann so der Bedarf zur Einrichtung weiterer Fahrradboxen<br />
zu erfassen und ggf. in eine Wartelisten zu überführen.<br />
Der optische Eindruck einer Fahrradbox bzw. der gesamten Anlage<br />
soll, insbesondere für die Nutzer hochwertiger Fahrräder,<br />
verbessert und wenn möglich sogar vereinheitlicht werden. Dies<br />
soll dazu einladen, das Fahrrad in die Box einzustellen. Das abgebildete<br />
Beispiel<br />
weist eindeutig auf<br />
den Verwendungszweck<br />
hin und wirkt<br />
somit auch als Werbung<br />
für das Fahrrad.<br />
Quelle: www.bikey.de<br />
Hinweisschild an der B+R Anlage<br />
mit Fahrradboxen in Bensheim ,<br />
Foto Büro VAR<br />
3 Für die Westseite des Hauptbahnhofs wird derzeit die Einrichtung von Fahrradboxen geplant.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 60<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Fahrradboxen<br />
als<br />
Kunstobjekte<br />
Qualitätssicherung<br />
Boxen an alle<br />
SPNV - Stationen<br />
als <strong>DADINA</strong><br />
St<strong>and</strong>ard<br />
Kostenaufstellung<br />
4.Maßnahmengruppe<br />
5 Fahrradboxen<br />
als eine Einheit<br />
Kontakthinweis<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
Die vorh<strong>and</strong>enen Fahrradboxen – insbesondere die der älteren<br />
Generation – sollten entsprechend überprüft und in Zusammenarbeit<br />
mit den Kommunen (ggf. auch mit öffentlichen Einrichtungen<br />
wie Kindergarten, Schule etc.) optisch aufgewertet<br />
werden. Sie können auch als Kunstobjekte angesehen bzw. für<br />
Werbezwecke genutzt werden.<br />
Wichtig ist eine dauerhafte und regelmäßige Kontrolle. Insbesondere<br />
bei der Vermietung leer stehender Boxen ist eine Vermarktungsstrategie<br />
anzustreben und in Zusammenarbeit mit der<br />
kommunalen Wirtschaftsförderung sind die lokalen Betriebe und<br />
der H<strong>and</strong>el auf das bestehende Angebot hinzuweisen.<br />
Die Befragungsergebnisse (Kap. 4.1, 4.6) haben gezeigt, dass<br />
Fahrradboxen der neueren Generation gut angenommen werden.<br />
Neue Gestaltungsformen von Fahrradboxen fügen sich<br />
auch zunehmend besser ins städtische Umfeld ein.<br />
Aufgrund der Erfahrungswerte des Autors besteht an allen SPNV<br />
Haltestellen im Planungsgebiet der Bedarf Fahrradboxen zu betreiben.<br />
Bei entsprechenden Planungsvoraussetzungen (nahe<br />
Lage zur Einstiegsstelle, soziale Kontrolle, ansprechende Gestaltung,<br />
hohe Funktionstüchtigkeit) sowie entsprechender Vermarktung<br />
ist eine gute Auslastung zu erwarten. Zur Befriedigung<br />
zukünftiger Mobilitätsbedürfnisse und einheitlicher Ausstattungsst<strong>and</strong>ards<br />
sollte das Angebot von Fahrradboxen an allen Bahnhöfen<br />
im <strong>DADINA</strong> Gebiet geschaffen werden.<br />
1. Einbau von Fahrradboxen, einschließlich der Herstellung<br />
des befestigten Untergrundes<br />
Für eine Einheit von jeweils 5 Fahrradboxen wurde pauschal ein Kostenansatz4<br />
von 7.500 € für die Einrichtung mit Unterbau gewählt.<br />
11 Einheiten zu je 5 Fahrradboxen (55) 11 x 7.500 € = 82.500 €<br />
2. Hinweisschilder zur Kontaktaufnahme<br />
Herstellung (ca. 40 €) und Montage (ca. 75 €) von Informationsschildern<br />
an allen vorh<strong>and</strong>enen St<strong>and</strong>orten mit Fahrradboxen<br />
11 Schilder (herstellen und montieren) 11 x 115 € = 1.265 €<br />
Summe Nr.4<br />
„Optimierung Fahrradboxen“ = 83.765 €<br />
4 Laut Herstellerangaben (Firma Orion Bausystem, 8 / 2010)<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 61<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Verhindern von<br />
Fremdparken<br />
Kenntlichmachung<br />
im Verkehrsraum<br />
Einsatzkriterien<br />
Beispiel<br />
Kostenaufstellung<br />
5.Maßnahmengruppe<br />
Herstellung<br />
und Montage<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
7.1.5 Orientierungshilfen für den Radverkehr<br />
Für das Auffinden und eine klare Nutzerzuordnung von B+R<br />
Anlagen sollen eine StVO-Beschilderung und die Radwegweisung<br />
zur optimierten Orientierung im Verkehrsumfeld von B+R<br />
Anlagen sorgen.<br />
7.1.5.1 StVO-Beschilderung<br />
Die Beschilderung von B+R Anlagen wird als wichtiges Element<br />
angesehen, um den Anteil der geparkten Fahrräder, der nicht<br />
den B+R Kunden zuzuordnen ist, zu senken. Die Lage kann somit<br />
auch besser erkennbar gemacht und motorisierte<br />
Fremdparker teilweise vermieden werden.<br />
Die B+R Anlage soll somit als solche im öffentlichen Verkehrsraum<br />
auch für potenzielle Kunden erkennbar werden und als<br />
Werbung dienen.<br />
Das Verkehrszeichen 314 Parken mit der Zusatzangabe B+R<br />
ist insbesondere dort sinnvoll, wo diese<br />
� schwer erkennbar,<br />
� schlecht zugänglich oder<br />
� rückseitig gelegen<br />
ist. B+R Anlagen sollen von weitem erkannt und der Nutzergruppe<br />
„Rad“ eindeutig zugeordnet werden können. Es ist geplant, alle<br />
Anlagen ab 10 Stellplätzen mit dem Verkehrszeichen nach der<br />
Straßenverkehrsordnung (StVO) mit dem Hinweis auf B+R mit<br />
Sinnbild „Fahrrad“ auszustatten, siehe Abbildung und Foto.<br />
StVO Beschilderung Beschilderte B+R Anlage in Malchen<br />
vgl. Abbildung 17 Foto: Büro VAR<br />
1. StVO Beschilderung, Parken B+R<br />
Für die Herstellung und Montage können jeweils 130 € angesetzt<br />
werden (inklusive eines Aufstellung eines neuen Pfostens).<br />
Summe Nr.5<br />
„Verkehrszeichen B+R Parken“ 91 x 130 € = 11.830 €<br />
Für 91 B+R Anlagen im Best<strong>and</strong><br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 62<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Orientierung<br />
im Umfeld der<br />
B+R Anlage<br />
Radwegweisung mit<br />
Hinweis auf B+R<br />
Wunschlinien des<br />
Radverkehrs<br />
Legende<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
7.1.5.2 Radwegweisung<br />
Für eine vereinfachte Kalkulation kann von zwei Radwegweisern<br />
mit zwei Zusatzplaketten (als Hinweis für touristische Radrouten)<br />
je Haltestelle ausgegangen werden. Diese können i. d.<br />
R. an einem vorh<strong>and</strong>enen Pfosten oder eine Laterne angebracht<br />
werden. Dies ergibt für 62 festgestellte B+R Anlagen, die<br />
derzeit keine Radwegweisung aufweisen, Kosten für die Herstellung<br />
der Radwegweiser von ca. 100 € und für die Montage<br />
von ca. 40 €, sowie die pauschal kalkulierten Planungskosten.<br />
Als zusätzliche Information könnte auch auf die B+R Anlage im<br />
näheren Umfeld in Form eines Zielpiktogramms hingewiesen<br />
werden, siehe Abbildung.<br />
vgl. Abbildung 18<br />
Insbesondere die am Darmstädter Hauptbahnhof gelegenen Fahrradabstellanlagen<br />
(mit knapp 700 geparkten Fahrrädern) bedürfen<br />
einer optimalen radverkehrlichen Erschließung mit möglichst konfliktfreier<br />
Führung.<br />
Radverkehrsverbindungen im Umfeld der Darmstädter Hbf.<br />
Abbildung 20<br />
Wunschlinien im direkten Einzugsgebiet des Radverkehrs<br />
Knotenpunkten mit geplanten B+R Hinweisen in der Wegweisung<br />
offizielles Logo „Radstation“<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 63<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Kostenaufstellung<br />
6.Maßnahmengruppe<br />
Herstellung /<br />
Planung<br />
Detailplanung<br />
DA Hbf.<br />
Radverkehrliche<br />
Erschließung<br />
der B+R Anlagen<br />
Maßnahmen zur<br />
Radverkehrsführung<br />
Weitere Hinweise<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
I. 62 St<strong>and</strong>orte mit je zwei Radwegweisern 62 x 140 € = 8.680 €<br />
Für die Herstellung und Montage werden je St<strong>and</strong>ort 140 € angesetzt.<br />
II. Planung der Schilderinhalte + St<strong>and</strong>orte pauschal = 4.000 €<br />
Die Planung (Inhalte und St<strong>and</strong>ortabstimmung) wurde pauschal aufgrund<br />
vorliegender Erfahrungen mit 4.000 € angenommen.<br />
III. Anpassung der Radwegweisung „Zielspinne DA Hbf.“ pauschal<br />
mit Planung, Herstellung von Abdeckern und Montage<br />
= 4.400 €<br />
Zielspinne „B+R zum Darmstädter Hauptbahnhof“ mit Aufnahme<br />
eines entsprechenden Hinweises an 9 Knotenpunkten (ca. 36<br />
St<strong>and</strong>orte) im nahen Umfeld des Hauptbahnhofs, siehe Abb. 15).<br />
Summe Nr.6<br />
„Radwegweisung“ =15.280 €<br />
7.1.6 Optimierung der Zufahrtswege des Radverkehrs<br />
In Abhängigkeit von der Anzahl der Stellplätze sind die<br />
Radverkehrszuwegungen mit entsprechender Priorität zu optimieren.<br />
Dies bezieht sich insbesondere auf die Bahnhöfe und<br />
wichtigen B+R Anlagen an Straßenbahn- und Bushaltestellen.<br />
Die Radverkehrsanbindungen sollten zunächst für die Haltestellen<br />
mit dem größten B+R Aufkommen überprüft werden, Verbesserungen<br />
sind in Zusammenarbeit mit den Kommunen zu<br />
schaffen.<br />
7.1.6.1 Markierungen<br />
Zunächst wird davon ausgegangen, dass für alle bestehenden<br />
91 B+R Anlagen jeweils aus der Hauptzufahrtsrichtung eine<br />
Fahrbahnmarkierung bestehend aus<br />
� Fahrradpiktogramm,<br />
� ISO Richtungspfeil und<br />
� dem Hinweis B+R<br />
als erforderlich angesehen wird.<br />
Zur weiteren Verbesserungen für die radverkehrliche Anbindung<br />
der B+R Anlagen werden in der Anlage 5 und 6 auch einzelne<br />
Hinweise und Anregungen für die Kommunen gegeben.<br />
Bei den Kosten wurden für das Material und das Aufbringen<br />
der Markierungen aktuelle Kostensätze (von April 2010) ohne<br />
Arbeitsstunden als Grundlage angesetzt.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 64<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Kostenaufstellung<br />
7.Maßnahmengruppe<br />
Teil<br />
Markierung<br />
Beispielabbildung<br />
mit radverkehrlicher<br />
Markierung<br />
Radverkehrliche<br />
Erschließung<br />
der B+R Anlagen<br />
am DA Hbf.<br />
B+R<br />
Best<strong>and</strong>daten<br />
DA Hbf.<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
Es kann sich auch anbieten, Furtmarkierungen zur Freilassung<br />
der Radverkehrsverbindungen im näheren Umfeld zur B+R Anlage<br />
zu markieren.<br />
Markierung (Piktogramm Rad, Pfeil, B+R) 91 x 300 € = 25.480 €<br />
Kombinierte P+R und B+R Anlage<br />
Abbildung 21 Geplante B+R Anlage Dreieich Offenthal<br />
7.1.6.2 Maßnahmenplanung Hauptbahnhof<br />
Aufgrund der großen Bedeutung des Darmstädter Hauptbahnhofs<br />
für B+R bietet es sich an, diesen für den Radverkehr mit<br />
qualitativ hochwertigen Radverkehrsanlagen zu erschließen.<br />
B+R Anlagen<br />
<strong>Darmstadt</strong> Hbf.<br />
vorh.<br />
Stellplätze<br />
geparkte<br />
Räder<br />
Auslastung<br />
1. Bahnhofsvorplatz 256 395 157%<br />
2. Fahrradstation (Ausb. in Pl.) 355 199 56%<br />
3. Bahnhof Wests. 64 70 106%<br />
Summe 675 664<br />
Anteil von B+R in DA 56% 67%<br />
Anteil von B+R in <strong>DADINA</strong>‐Geb. 22% 33%<br />
Tabelle 14<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 65<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Übersichtplan<br />
B+R am <strong>Darmstadt</strong><br />
Hauptbahnhof<br />
Maßnahmenplanung<br />
Radverkehrserschließung<br />
Strecken zur<br />
Detailbetrachtung<br />
Optimierung nach<br />
StVO Kriterien<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
B+R Best<strong>and</strong> mit Anzahl der geparkter Räder am DA Hbf.<br />
vgl. Abbildung 6<br />
Es wird vorgeschlagen, eine Maßnahmenplanung zur verbesserten<br />
radverkehrlichen Erschließung des Darmstädter Hauptbahnhofs<br />
mit folgenden Schwerpunkten zu betreiben. Zunächst<br />
sollten die Hauptzufahrtswege des Radverkehrs in Wert gesetzt<br />
und Konflikte und Interaktionen mit <strong>and</strong>eren Verkehrsteilnehmern<br />
vermieden werden. Die Linienführung (insbesondere an<br />
Knotenpunkten) und die Oberflächenqualität sind zu optimieren.<br />
Dies betrifft die<br />
� Rheinstraße von Osten und Westen, die<br />
� Berliner Allee von Südwesten und die<br />
� Bismarckstraße von Osten.<br />
Die Qualität der Radverkehrsverbindungen ist unterschiedlich<br />
gut und sollte auf Grundlage der neuen StVO langfristig optimiert<br />
werden, damit auch wachsende Radverkehrsströme entsprechend<br />
der Wunschgeschwindigkeit des Radverkehrs sicher<br />
geführt werden können.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 66<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Umgebungsplan<br />
DA Hbf. mit<br />
Problempunkten<br />
Einrichtung einer<br />
Fahrradstraße<br />
Kostenaufstellung<br />
7.Maßnahmengruppe<br />
Maßnahmen<br />
Planung<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
Knotenpunkte mit H<strong>and</strong>lungsbedarf<br />
Abbildung 22; Quelle: Fahrradstadtplan der Stadt <strong>Darmstadt</strong><br />
1. Knotenpunkt: Rheinstraße / Berliner Allee<br />
2. Knotenpunkt: Göbelstraße / Mornewegstraße<br />
3. Im Bereich der Zufahrt zur Fahrradstation am<br />
Südausgang des Hauptbahnhof<br />
Eine wichtige Verbindung ist ebenso die Mornewegstraße. Hier<br />
kann durch die Einrichtung einer Fahrradstraße die Erreichbarkeit<br />
des Hauptbahnhofs für den Radverkehr wesentlich verbessert<br />
werden. Ebenso sind Fahrbahnmarkierungen notwendig<br />
um die Konflikte mit Fußgängern und Radfahrern im Seitenbereich<br />
zu mindern.<br />
Um die Kosten für die Optimierung der radverkehrlichen Erschließung<br />
des Darmstädter Hauptbahnhofs kalkulieren zu<br />
können sollten im Rahmen einer Vorplanung entsprechende<br />
Entwürfe erstellt werden. Als allgemeiner Kostenansatz wurde<br />
zunächst von 10.000 € ausgegangen, um entsprechende Planungen<br />
erstellen bzw. einfache Markierungslösungen oder Beschilderungsmaßnahmen<br />
umsetzen zu können.<br />
7.1.6.1 Markierungen = 25.480 €<br />
7.1.6.2 Maßnahmenplanung Hauptbahnhof = 10.000 €<br />
Summe Nr.7<br />
3<br />
2<br />
„Zufahrtswege des Radverkehrs“ = 35.480 €<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 67<br />
1<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Berücksichtigte<br />
Bedarfskriterien<br />
Übersichtstabelle<br />
Bedarf / Planung<br />
neuer<br />
B+R Stellplätze<br />
Erläuterung<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
7.2 Potenzial B+R Anlagen / Infrastruktur<br />
Auf Grundlage der im Kapitel 5 ausführlich beschriebenen Parameter<br />
� Siedlungsstruktur (Einwohner),<br />
� Verkehrsverhalten (modal split Rad / ÖPNV),<br />
� ÖV-Infrastruktur (Linienangebot / Knotenpunkte),<br />
� Arbeitsplätze / Schulen / Einkauf / Freizeit und<br />
� Radverkehrsinfrastruktur (Radrouten / Entfernungen)<br />
wurde das Potenzial in verschiedenen Bereichen ermittelt und<br />
kann folgenden Maßnahmen zugeordnet werden:<br />
� Einrichtung neuer B+R Anlagen<br />
� Herstellung von überdachten B+R Anlagen<br />
� Ausstattung weiterer B+R Anlagen mit Fahrradboxen<br />
� St<strong>and</strong>ardgemäße Beschilderung<br />
Gesamtübersicht Potenzieller B+R Bedarf<br />
Tabelle 15<br />
Aus‐<br />
lastung<br />
Best<strong>and</strong><br />
B+R<br />
Plätze<br />
Abdeckungs‐<br />
grad<br />
Rad+ÖV<br />
Anzahl<br />
zusätzl.<br />
B+R Pl.<br />
Potenzial<br />
Anzahl<br />
B+R Pl.<br />
Planung<br />
Ist Ziel<br />
<strong>Darmstadt</strong> 82% 1.373 3,5% 7% 1.346 1.440<br />
LK DA‐DI West 82% 837 3,7% 7% 1.024 614<br />
LK DA‐DI NO 49% 863 3,7% 7% 834 618<br />
LK DA‐DI Odw. 23% 66 1,3% 5% 255 218<br />
Summe 3.139 3.459 2.890<br />
Gesamtsumme 6.029 Stellplätze (Steigerung um 92%)<br />
Die Differenz zwischen dem ermittelten potenziellen Bedarf und<br />
der in der Planung vorgesehenen Stellplätze ergibt sich aufgrund<br />
der Berücksichtigung der Best<strong>and</strong>serhebung. An vorh<strong>and</strong>enen<br />
B+R Anlagen mit niedriger Auslastung wurde trotz höherem<br />
Potenzial keine neuen B+R Stellplätze einkalkuliert. Zudem<br />
stellt der ermittelte Wert des Potenzials nur eine rechnerische<br />
Größe dar, die auf die Gegebenheiten angepasst werden muss.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 68<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Zuordnung<br />
des B+R<br />
Bedarfs<br />
Verteilung<br />
des<br />
Bedarfs<br />
Abzug<br />
geplanter<br />
Maßnahmen<br />
Kostenaufstellung<br />
8.Maßnahmengruppe<br />
Umsetzung<br />
B+R<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
7.2.1 Potenzial neuer B+R Stellplätze<br />
Der Best<strong>and</strong> an derzeit 91 B+R Anlagen soll erheblich erweitert<br />
werden. Da der überwiegende Teil der für B+R wichtigen Haltestellen<br />
bereits über eine B+R Anlage verfügt, besteht der größere<br />
Bedarf an strategisch günstig gelegenen Haltestellen, die eine<br />
flächendeckende Erschließung für den B+R Verkehr ermöglichen.<br />
Dies bedeutet auch, dass die in der Fläche vorh<strong>and</strong>ene geringere<br />
Nachfrage auch kleinere B+R Anlagen erfordert.<br />
Bedarf der B+R Stellplätze je Verkehrsmittel<br />
Bahn Straßenbahn Bus Gesamt<br />
<strong>Darmstadt</strong> 614 514 312 1.440<br />
L<strong>and</strong>kreis 374 260 816 1.450<br />
Gesamt 988 (34%) 774 (27%) 1.128 (39%) 2.890<br />
Tabelle 16<br />
Anzahl des verbleibenden B+R Stellplatzpotenzials / Kosten<br />
<strong>Darmstadt</strong><br />
L<strong>and</strong>kreis<br />
gesamt<br />
Tabelle 17<br />
Summe Nr.8<br />
geplante<br />
Ergänzung<br />
1.440 Stellp.<br />
Bereits bei der Nachrüs‐<br />
tung oder laufenden<br />
Planungen<br />
berücksichtigt<br />
(vgl. Kap.7.1.1, 7.1.2)<br />
330 Stellpl.<br />
+120 lt. Planung<br />
ver‐<br />
bleibender<br />
Bedarf<br />
Kosten<br />
(je 100<br />
€)<br />
990 Stellpl. 49.500<br />
770 Bügel 165 Bügel (35+130) 495 Bügel<br />
1.450 Stellpl.<br />
202 Stellpl.<br />
+60 lt. Planung<br />
1.188 Stellpl.<br />
725 Bügel 101 Bügel (81+20) 594 Bügel<br />
59.400<br />
2.890 Stellp. 712 Stellpl. 2.178 Stellp. 108.900<br />
1.445 Bügel 266 Bügel (116+150) 1.089 Bügel<br />
„Bedarf neuer B+R Stellplätze “ = 108.900 €<br />
7.2.2 Herstellung von überdachten Radparkern<br />
Grundsätzlich sollte jeder B+R Stellplatz an einer witterungsgeschützten<br />
Stelle untergebracht sein. Falls sich das nicht realisieren<br />
lässt, sieht das <strong>Konzept</strong> nach einer Kosten – Nutzen<br />
Abwägung eine Überdachung von B+R Anlagen ab einer Stellplatzzahl<br />
von 10 Stellplätzen vor (Kap. 7.1.3).<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 69<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
B+R<br />
Überdachungsbedarfs<br />
Kostenaufstellung<br />
9.Maßnahmengruppe<br />
Bedarf an<br />
Fahrradboxen<br />
Ableitung des<br />
Potenzials<br />
Geplante<br />
B+R St<strong>and</strong>ards<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
B+R Potenzials „Überdachungen“<br />
Potenzial bereits berücksichtigte<br />
Nachrüstung, Kap. 7.1.2<br />
Rest Kosten<br />
(je 14.000 €)<br />
<strong>Darmstadt</strong> 29 5 24 336.000 €<br />
L<strong>and</strong>kreis 42 4 38 532.000 €<br />
Gesamt 69 9 60 868.000 €<br />
Tabelle 18<br />
Summe Nr. 9<br />
„Potenzial neuer Überdachungen“ = 868.000 €<br />
7.2.3 Ausstattung B+R Anlagen mit Fahrradboxen<br />
Das Potenzial von Fahrradboxen ist an der Nachfrage für langfristiges<br />
Parken von hochwertigen Fahrrädern orientiert. Dabei<br />
wird davon ausgegangen, dass Fahrradboxen sowohl für B+R<br />
als auch für R+B genutzt werden. Das heißt zum Vor- und<br />
Nachtransport.<br />
Ausgehend vom bestehenden Angebot von 173 Fahrradboxen,<br />
davon<br />
• 48 in der Stadt <strong>Darmstadt</strong> und<br />
• 125 im L<strong>and</strong>kreis <strong>Darmstadt</strong>-Dieburg<br />
und anh<strong>and</strong> der Vorgabe aus dem Nationalen Radverkehrsplan<br />
2002-2012 wird eine Verdopplung des Angebots angestrebt.<br />
Aufgrund der starken Zunahme der Fahrräder mit Elektrounterstützung<br />
und der Ergebnisse aus der Best<strong>and</strong>abfrage (vorh<strong>and</strong>ene<br />
Wartelisten) kann davon ausgegangen werden, dass sogar<br />
eine stärkere Zunahme zu erwarten ist.<br />
Zunächst sind aufgrund der hohen Beförderungsqualität und<br />
der im Vergleich zum MIV günstigen Fahrtzeiten im <strong>Konzept</strong><br />
zunächst nur die SPNV Haltestellen berücksichtigt worden. Von<br />
den Straßenbahnhaltestellen wurden die in L<strong>and</strong>kreiskommunen<br />
und die Endhaltestellen, die über eine Straßenbahnschnelllinie<br />
verfügen, berücksichtigt.<br />
Neben den bereits geplanten Fahrradboxen<br />
(11 x 5 Einheiten) aufgrund hoher<br />
Nachfrage (Kap. 7.1.4) wird anh<strong>and</strong> der<br />
Potenzialermittlung für jeden Bahnhof<br />
die Nachfrage von fünf Fahrradboxen<br />
gesehen. Somit besteht insgesamt ein<br />
Bedarf von 85 Boxen, siehe Tabelle 19.<br />
Beispiel: Heidelberg Hauptbahnhof<br />
(Foto Büro VAR)<br />
Einheiten von jeweils 5 Stück erscheinen sinnvoll und können<br />
sich optisch gut ins Stadtbild einfügen. Im Hinblick auf eine platzsparende<br />
Anordnung bietet es sich an, die Fahrradboxen entsprechend<br />
der Geometrie des Fahrrades höhenversetzt zu kombinieren.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 70<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
tabellarische<br />
Auswertung<br />
Fahrradboxen<br />
Gestaltungsbeispiel<br />
„Fahrradbox“<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
Übersicht Fahrradboxen Best<strong>and</strong> und Planung<br />
lfd.<br />
Nr.<br />
Kommune<br />
Best<strong>and</strong> Planung<br />
B+R Anlagen mit<br />
Fahrradboxen<br />
Stellpl.<br />
Anzahl d.<br />
Anl.<br />
Auf Grundlage<br />
der Nachfrage<br />
(Kap. 7.1.4)<br />
Auf Grundlage<br />
des Bedarfs<br />
1. <strong>Darmstadt</strong> 36 2 2 x 5 8 x 5<br />
2. Alsbach-Hähnlein 17 3 1x 5<br />
3. Babenhausen - - - 2 x 5<br />
4. Bickenbach 6 1 1x 5 -<br />
5. Dieburg 24 1 5 x 5 -<br />
6. Eppertshausen 12 1 - -<br />
7. Erzhausen - - - 2 x 5<br />
8. Fischbachtal - - - -<br />
9. Griesheim - - - 2 x 5<br />
10. Groß-Bieberau - - - -<br />
11. Groß-Umstadt - - - 3 x 5<br />
12. Groß-Zimmern 10 1 - -<br />
13. Messel - - - 1 x 5<br />
14. Modautal - - - -<br />
15. Mühltal - - - 1 x 5<br />
16. Münster 24 2 1x 5 -<br />
17. Ober-Ramstadt - -<br />
-<br />
1 x 5<br />
18. Otzberg 20 1 - -<br />
19. Pfungstadt - - - 1 x 5<br />
20. Reinheim - - - 1 x 5<br />
21. Roßdorf 2 1 - -<br />
22. Schaafheim - - - -<br />
23. Seeheim-Jugenheim - - - 2 x 5<br />
24. Weiterstadt 18 2 1x 5 -<br />
Summe<br />
Tabelle 19<br />
169 15 11 x 5 = 45 24 x 5 = 120<br />
Quelle: Interdependenzen zwischen Fahrrad und ÖPNV-Nutzung, Foto Möllers 2009<br />
In Zusammenarbeit mit den Kommunen können für die weiteren<br />
bestehenden ÖPNV Angebote (wie z.B. für den Schnellbus)<br />
ebenso Fahrradboxen in Frage kommen. Es empfiehlt sich eine<br />
speziell auf dieses Thema abgestimmte Kundenbefragung<br />
durchzuführen.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 71<br />
-<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Verteilung<br />
geplanter<br />
Boxen<br />
Legende<br />
Verteilung<br />
und Anzahl<br />
Fahrradboxen<br />
Kostenaufstellung<br />
10.Maßnahmengruppe<br />
Material<br />
Hinweis-<br />
schilder<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
Übersichtsplan Bedarf an Fahrradboxen<br />
Abbildung 23<br />
Fahrradbox wird von einem Unternehmen geführt, Auslastung konnte<br />
nicht geklärt werden.<br />
Potenzial „Fahrradboxen“<br />
Potenzial<br />
(Einh. / Boxen)<br />
Summe<br />
Fahrradboxen<br />
Kosten<br />
(je Einh. 7.500 €)<br />
<strong>Darmstadt</strong> 8 x 5 40 60.000 €<br />
L<strong>and</strong>kreis 16 x 5 80 120.000 €<br />
gesamt 24 x 5 120 180.000 €<br />
Tabelle 20<br />
Zusatzkosten für 17 Hinweisschilder (herstellen und montieren)<br />
24 x 115 € = 2.760 €<br />
Summe Nr. 10<br />
„Optimierung Fahrradboxen“ = 182.720 €<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 72<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Orientierung<br />
für B+R Kunden<br />
Kostenaufstellung<br />
11.Maßnahmengruppe<br />
Verkehrszeichen /<br />
Radwegweisung<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
7.2.4 St<strong>and</strong>ardgemäße Beschilderung für B+R Anl.<br />
Wie bereits im Kapitel 7.1.5 aufgeführt sollten die geplanten<br />
B+R Anlagen ab 10 Stellplätzen st<strong>and</strong>ardgemäß eine Beschilderung<br />
mit Verkehrszeichen 314 Parken für B+R und eine<br />
Radwegweisung als Orientierung erhalten.<br />
Potenzial Verkehrszeichen<br />
Parken B+R<br />
(vgl. Kap. 7.1.5)<br />
Radweg‐<br />
weisung<br />
Kosten<br />
(je 14.000 €)<br />
<strong>Darmstadt</strong> 37 x 130 € x 140 € 9.990 €<br />
L<strong>and</strong>kreis 66 x 130 € x 140 € 17.820 €<br />
gesamt 103 x 130 € x 140 € 27.810 €<br />
Tabelle 21<br />
Summe Nr. 11<br />
„St<strong>and</strong>ardgemäße Beschilderung für B+R Anl.“ = 27.810 €<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 73<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Qualitätsoptimierung<br />
Multimodalität<br />
Synergien von<br />
Rad und ÖPNV<br />
W<strong>and</strong>el der<br />
Mobilitätskarriere<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
7.3 Umsetzungsstrategie „B+R Anlagen“<br />
Die geplante Umsetzung des B+R <strong>Konzept</strong>s baut auf verschiedene<br />
Ansätze auf.<br />
Zunächst sollen die Ausweitung des Angebots und die Komfortverbesserung<br />
von B+R Anlagen dazu führen, eine wichtige Lücke<br />
zwischen dem Individual- und dem öffentlichen Verkehr zu<br />
schließen.<br />
Der wichtigste Partner des Radverkehrs im Umweltverbund ist<br />
der ÖPNV. Zum Einen können durch die Verknüpfung von Rad<br />
und ÖPNV weitere Strecken zurückgelegt werden, zum Anderen<br />
stellt der ÖPNV bei schlechter Witterung eine wichtige Alternative<br />
dar. Beide Verkehrsarten ergänzen sich sehr gut (Abb.<br />
18 und 19).<br />
Abbildung 24: <strong>Bike</strong>+<strong>Ride</strong> im Umweltverbund, Quelle RMV Abbildung 25, Quelle: TU Dresden;<br />
Interdependenzen zwischen<br />
Fahrrad und ÖPNV-Nutzung<br />
Insbesondere jüngere Verkehrsteilnehmer können somit, bei<br />
einem guten Angebot, langfristig für den ÖPNV gewonnen werden,<br />
da sich viele Heranwachsende heute nicht mehr zwangsläufig<br />
für ein Kfz entscheiden. Voraussetzung sind attraktive<br />
Verkehrsmittel die in Kombination mit dem Rad auch im Vergleich<br />
mit dem Kfz günstige Fahrzeiten aufweisen.<br />
Neben der Verbesserung der Mobilitätschancen, die sich durch<br />
die Flexibilität des Fahrrades ergeben, ist die Qualitätsverbesserung<br />
durch weitere Ausstattungselemente einer Haltestelle<br />
von entscheidender Bedeutung.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 74<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Multifunktionalität<br />
des Anlehnbügels<br />
Nutzungsbeispiele<br />
Mehrfachnutzung<br />
Flächenhafter<br />
Ansatz<br />
Temporäre<br />
Anlagen<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
Fahrradbügel besitzen weitere Funktionen:<br />
� Zum Anlehnen –<br />
zur verbesserten Bequemlichkeit<br />
� Zum Festhalten –<br />
zur Erhöhung der Sicherheit (z.B. bei Glatteis)<br />
� Zum Kinderspiel –<br />
bei längeren Wartezeiten<br />
� Als Trennelement -<br />
um unerwünschte Falschparker fernzuhalten<br />
Fotos: Büro VAR<br />
Die Nutzung von B+R Stellplätzen zum kurzzeitigen Parken von<br />
Fahrrädern an Geschäften, öffentlichen Einrichtungen, Arztpraxen<br />
etc. kann dazu beitragen, den ÖPNV für Radfahrer bekannter<br />
zu machen. Gute B+R Anlagen stellen eine Option dar, bei<br />
einer Fahrradpanne oder bei schlechtem Wetter das Fahrrad<br />
abzustellen und spontan den ÖPNV zu nutzen.<br />
Zukünftig können die B+R Anlagen auch als St<strong>and</strong>orte für Leihräder<br />
und Ausgangspunkte von Radtouren zur Verfügung stehen.<br />
Im <strong>Konzept</strong> wird zusätzlich zu den heute an wichtigen Haltepunkten<br />
des ÖPNV bestehenden B+R Anlagen ein großer<br />
Nachholbedarf von B+R Anlagen an Bushaltestellen gesehen.<br />
Hier wird B+R als Element der Angebotsplanung vorgeschlagen<br />
und sollte flächendeckend an zentralen Punkten im Ortskern<br />
sowie an den Ortsausgängen in Form von „kleinen“ B+R Anlagen<br />
(Kap. 6.1, Typ A und B) geschaffen werden.<br />
Um sicher zu gehen ob ein Bedarf an B+R besteht, können an<br />
ausgewählten Haltestellen auch temporäre B+R Anlagen mit<br />
Schwergewichtsfundamenten zur Bedarfsermittlung zum Einsatz<br />
kommen.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 75<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Räumliche<br />
und<br />
strukturelle<br />
Unterteilung<br />
Zuschnitt<br />
möglicher<br />
Umsetzungsgebiete<br />
Umsetzungsmodelle<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
7.3.1 Schritte zur Maßnahmenumsetzung<br />
Das <strong>Konzept</strong> sieht sowohl eine räumliche als auch eine strukturelle<br />
Maßnahmenunterteilung vor.<br />
Mit Bezug auf die bereits in Kap. 5.1 vorgestellten Planungsräume<br />
ist folgende Gliederung für eine spätere Maßnahmenbündelung<br />
zur Beantragung von Fördermitteln denkbar:<br />
I. Gesamter Planungsraum<br />
II. Stadt <strong>Darmstadt</strong><br />
III. L<strong>and</strong>kreis <strong>Darmstadt</strong> – Dieburg (West)<br />
IV. L<strong>and</strong>kreis <strong>Darmstadt</strong> – Dieburg (Nordost)<br />
V. L<strong>and</strong>kreis <strong>Darmstadt</strong> – Dieburg (Odw. Kommunen)<br />
VI. Kommunenbezogene Umsetzung<br />
Eine gebietsdifferenzierte Umsetzung wird z.B. als B+R Grundausstattung<br />
an Bushaltestellen im ländlichen Raum für die<br />
„Odenwaldkommunen“ des L<strong>and</strong>kreises5 empfohlen.<br />
Als Initiator der geplanten Umsetzung des <strong>Konzept</strong>s sollte die<br />
<strong>DADINA</strong> mit den Kommunen entsprechend den Umfang der<br />
Maßnahmen zur möglichen Bündelung und Überschreitung<br />
erforderlicher Bagatellgrenzen zusammenfassen.<br />
Für die strukturierte Maßnahmenumsetzung sind die Einzelmaßnahmen<br />
in folgende Gruppen unterteilt worden:<br />
� Optimierung des Best<strong>and</strong>s (Kap. 7.1.1 – 7.1.4)<br />
� Ausbau des Angebots auf Grundlage des Potenzials<br />
(Kap.7.2.1 – 7.2.3)<br />
Das nachfolgend dargestellte schrittweise Vorgehen, sieht eine enge<br />
Zusammenarbeit mit den Kommunen vor, für die entsprechenden<br />
Unterlagen sind in der Anlage in für jede Kommunen zusammengestellt.<br />
5 Hier kann es sich anbieten insbesondere Haltestellen in Tal-Lagen zu berücksichtigen.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 76<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
1. Schritt<br />
2. Schritt<br />
3. Schritt<br />
4. Schritt<br />
5. Schritt<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
Information der Kommunen<br />
Die <strong>DADINA</strong> teilt den Kommunen den jeweiligen Bedarf an B+R Anlagen<br />
und -Stellplätzen sowie Mängel am Best<strong>and</strong> mit (Anlage), um<br />
die Kommunen für das Thema zu sensibilisieren. Gleichzeitig können<br />
die Kommune auf die mögliche Inanspruchnahme von Fördermitteln<br />
profitieren. Die <strong>DADINA</strong> kann hier jedoch auch als Koordinator zur<br />
Bündelung von Maßnahmen auftreten und sollte begleitende Maßnahmen<br />
zur Öffentlichkeitsarbeit (Kap. 8) durchführen.<br />
Anregung zur Umsetzung von Ad-hoc Maßnahmen<br />
In einem Anschreiben an die Kommunen ist auf die eigenständige<br />
Umsetzung von Maßnahmen zur Beseitigung der akuten Mängel an<br />
B+R Anlagen (Kap. 7.1.1) hinzuweisen. Die <strong>DADINA</strong> könnte eine<br />
fachliche Begleitung anbieten bzw. vermitteln.<br />
Mitteleinsatz<br />
Nachdem den Kommunen das Gesamtkonzept im Rahmen einer<br />
Informationsveranstaltung zur Klärung weiterer fachlicher Details<br />
vorgestellt wurde, sollte von den Kommunen eine Mitteilung erfolgen,<br />
in welchem Rahmen sie sich an dem <strong>Konzept</strong> beteiligten<br />
möchten.<br />
Detailplanung B+R<br />
Es empfiehlt sich, in enger Zusammenarbeit mit den Entscheidungsträgern<br />
und den Fachbehörden der Kommune (Bau- und Planungsamt)<br />
Ortstermine<br />
� zur Identifikation der genauen Lage,<br />
� Feststellung des erforderlichen B+R Typs sowie<br />
� verschiedener Planungsdetails und der<br />
� Anordnung der Stellplätze<br />
durchzuführen.<br />
Detailplanung der radverkehrlichen Erschließung<br />
Parallel zum Schritt 4 empfiehlt sich, dass die Kommunen (Verkehrsbehörde<br />
/ Ordnungsamt) die radverkehrliche Infrastruktur zur Erreichbarkeit<br />
der Haltestellen überprüfen und Maßnahmen zu deren<br />
Verbesserung definieren. Maßnahmen zur besseren Orientierung an<br />
der Haltestelle (StVO Beschilderung und Radwegweisung) sind<br />
ebenso zu überprüfen und ggf. die Bereitschaft zur Teilnahme an<br />
einem Ausbauprogramm mitzuteilen um daraus ggf. auch ein Maßnahmenpaket<br />
schnüren und Fördermittel beantragen zu können.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 77<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
6. Schritt<br />
Begleitung<br />
der Kommunen<br />
Sonderlösungen<br />
Unterhaltung<br />
und Pflege<br />
Flexible<br />
H<strong>and</strong>habung<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
6. Schritt – Fördermittel-Akquise<br />
Die möglichen Maßnahmenpakete werden zur Beantragung<br />
von Fördermitteln gebündelt. Damit auf unterschiedliche Finanzierungsrahmen<br />
auf Seiten der Kommunen eingegangen werden<br />
kann, bietet sich die Gestaltung verschiedener Maßnahmenpakete<br />
an.<br />
Hinweise für die Kommunen<br />
Wichtig ist eine Kosten-Nutzen Abwägung unter Berücksichtigung<br />
vorh<strong>and</strong>ener Haushaltsmittel. Ggf. kann es sich anbieten,<br />
ein auf mehrere Jahre angelegtes Programm aufzulegen (Kap.<br />
7.5), um sukzessive neben kostengünstigen Maßnahmenpaketen<br />
auch kostenintensive Maßnahmen über einen längeren<br />
Zeitraum umsetzen zu können (z.B. pro Jahr eine B+R Anlage<br />
mit Überdachung je Kommune).<br />
Des Weiteren sind Sonderlösungen für Spezialparkflächen und<br />
Fahrradsammelgaragen in Rücksprache mit den Kommunen an<br />
wichtigen Haltestellen mit hohem Bedarf möglich.<br />
Die Kommunen sollten eine regelmäßige Begutachtung der<br />
B+R Anlagen durchführen, um eine Unterhaltung und Inst<strong>and</strong>setzung<br />
zu ermöglichen. Somit können<br />
� Fremdparker (Kfz und Motorräder / Mopeds) vermieden,<br />
� Schäden festgestellt und die Beseitigung veranlasst und<br />
� nicht mehr fahrbereite Räder abgeräumt<br />
werden. Die B+R Anlage kann somit langfristig in einem gepflegten<br />
Zust<strong>and</strong> erhalten bleiben.<br />
In Bereichen mit einem hohen Anteil an B+R (z.B. in Griesheim)<br />
sind teilweise zwei B+R Anlagen, nach Fahrtrichtung getrennt,<br />
für jede Haltestelle einzuplanen, dies kann sich aus Platzgründen<br />
auch an <strong>and</strong>eren Haltestellen ergeben. In der Regel sollte<br />
die B+R Anlage jedoch auf der Haltestellenseite, die in der<br />
morgendlichen Hauptfahrtrichtung liegt, platziert werden.<br />
Es sollten Ansprechpartner von den Kommunen benannt werden,<br />
die einmal jährlich eine Rückmeldung (Zust<strong>and</strong>sbericht<br />
B+R) an die <strong>DADINA</strong> liefern.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 78<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Wahl der B+R<br />
St<strong>and</strong>orte<br />
Fahrbahnnahe<br />
sichtbare<br />
B+R Anlagen<br />
Nutzungszuwachs<br />
durch Qualitätssteigerung<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
7.3.2 Hinweise zur Lage der B+R Anlage<br />
Bezüglich der zu wählenden Lage sind folgende Punkte zu beachten:<br />
� Vermeidung von Konflikten mit dem Fußverkehr<br />
� Lage nahe des Einstiegspunkts zum ÖPNV<br />
� Berücksichtigung der Barrierefreiheit6 � Hohe soziale Kontrolle durch Einsehbarkeit<br />
� Gute Zu- und Abfahrtswege für den Radverkehr<br />
� Ggf. mehrere Anlagen an den Zugängen zur Haltestelle<br />
� Möglichst weitere Ausstattungselemente vorsehen (Kap. 6)<br />
� Bei Bedarf zusätzliche Bereiche für Fahrradanhänger<br />
oder Lastenräder schaffen<br />
� Aufgrund der zunehmenden Flächenkonkurrenz in den Seitenräumen<br />
sollten verstärkt fahrbahnnah angelegte B+R Anlagen<br />
geschaffen werden, siehe Abb. 20)<br />
Abbildung 26, Quelle: Hinweise zum Fahrradparken, FGSV 1995<br />
Für die Einrichtung eignen sich insbesondere Kreuzungspunkte,<br />
da sich dort weitere Vorteile durch bessere<br />
� Sichtbeziehungen,<br />
� Querungsmöglichkeiten für die Fußgänger und<br />
� Abgrenzungen des Haltestellenbereichs zum Kfz Parken<br />
ergeben.<br />
Es ist zu erwarten, dass bei diebstahl- und v<strong>and</strong>alismussicheren<br />
Anlagen, die eine Steigerung der Qualität und des Services bieten,<br />
die B+R Anlage von einem weiteren Zuwachs profitieren<br />
kann. Es kann von einer Zunahme des Aufkommens von 50%<br />
ausgegangen werden. Dadurch steigt der Auslastungsgrad im<br />
Durchschnitt von 30 – 70 % auf 50 – 80 % 7 an.<br />
Aus diesem Grund sollte nach Möglichkeit bei der Einrichtung<br />
von B+R Anlagen auch eine Erweiterung der Anlage in Betracht<br />
gezogen werden.<br />
6 In der Regel sollten die Bügel längst des Gehwegs angebracht werden, um die nutzbare<br />
Gehwegbreite nicht unnötig einzuschränken. Die Höhe des Bügels sollte 90 cm betragen<br />
und ein Unterlaufschutz bestehen.<br />
7 <strong>Bike</strong> & <strong>Ride</strong> <strong>Konzept</strong>, Ballungsraum Frankfurt / Rhein-Main, 2005<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 79<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Aufstellung der<br />
Maßnahmengruppen<br />
Reihenfolge der<br />
Abarbeitung<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
7.4 Kostenschätzung<br />
Die Kostenschätzung basiert auf Grundlage aktueller Kostenansätze<br />
von Herstellern bzw. Kommunen. Die Kostenschätzung<br />
unterteilt sich zunächst in:<br />
Nachrüstung bestehender B+R Anlagen<br />
„B+R“ Potenzial<br />
I. Ausbau und Optimierung von B+R Anlagen im Best<strong>and</strong><br />
(Kap. 7.1, siehe Kosten Nr. 1 bis 7)<br />
II. Schaffung neuer B+R Anlagen<br />
(Kap. 7.2, siehe Kosten Nr. 8 bis 10)<br />
Lfd. Nr.<br />
Tabelle 22<br />
Maßnahmengruppen Kosten Verweis<br />
1. ad‐hoc Maßnahmen 18.100 € Kap. 7.1.1<br />
2. Nachrüstung von Bügeln und<br />
Überdachungen aufgrund<br />
hoher B+R Auslastung<br />
133.800 € Kap. 7.1.2<br />
3. überdachte B+R Anlagen 714.000 € Kap. 7.1.3<br />
4. Optimierung Fahrradboxen 83.765 € Kap. 7.1.4<br />
5. Verkehrszeichen B+R Parken 11.830 € Kap. 7.1.5.1<br />
6. Radwegweisung 15.280 € Kap. 7.1.5.2<br />
7.<br />
Optimierung der Zufahrts‐<br />
wege des Radverkehrs<br />
35.480 € Kap. 7.1.6<br />
8. B+R Anlagen 108.900 € Kap. 7.2.1<br />
9. Überdachungen 868.000 € Kap. 7.2.2<br />
10. Fahrradboxen 182.720 € Kap. 7.2.3<br />
St<strong>and</strong>ardgemäße Beschilde‐<br />
11.<br />
rung für B+R Anl.<br />
27.810 € Kap. 7.2.4<br />
Summe 2.199.685 €<br />
Ohne Überdachungen (Nr.3 und Nr.9) 617.685 €<br />
Grundsätzlich wird nach Beseitigung der akuten Mängel die flächendeckende<br />
Umsetzung zur Abdeckung des Grundbedarfs<br />
(Schaffung neuer B+R Stellplätze) vorgeschlagen.<br />
Aufgrund der kostenintensiven Schaffung von überdachten B+R<br />
Anlagen sollten diese im Zuge eines auf eines auf mehrere Jahre<br />
angelegten Programms umgesetzt werden. Es empfiehlt sich entsprechende<br />
Haushaltsmittel langfristig zur Abarbeitung des Bedarfs<br />
bei den Kommunen einzustellen.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 80<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Prioritäten-<br />
einteilung<br />
Inanspruchnahme<br />
von Fördermitteln<br />
Erforderliche<br />
Mittelaufwendungen<br />
Zeitlich<br />
gestaffelte<br />
Umsetzung<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
Prio‐<br />
rität<br />
Bezeichnung Kosten Maßnahmen‐<br />
gruppen<br />
I. Beseitigung Mängel im Best<strong>and</strong><br />
(ad‐hoc Maßnahmen)<br />
18.100 € Nr.1<br />
II. Grundausstattung für ein flächen‐<br />
deckendendes und einheitliches B+R<br />
Stellplatz Angebot<br />
599.585 € Nr.2, 4‐8, 10,11<br />
III.<br />
überdachte B+R Anlagen<br />
laut Potentialermittlung<br />
868.000 € Nr.9<br />
IV.<br />
überdachte B+R Anlagen als Nach‐<br />
rüstung für bestehende B+R Anlagen 714.000 € Nr.3<br />
Tabelle 23<br />
Zur Umsetzung umfangreichen Maßnahmengruppen sollten Fördermittel<br />
beantragt, um den Kommunen die Finanzierung zu ermöglichen.<br />
Bei einem Fördersatz von 85 % für ÖPNV Fördermaßnahmen<br />
würden dann für die Maßnahmengruppen Priorität 2 bis 4 auf die<br />
Kommunen folgende Kosten zukommen:<br />
Gebietskörperschaft<br />
Fördermittelanteil<br />
LK Kommune 1.955 €<br />
Maßnahmengruppen der Priorität<br />
II III IV II bis IV Bemerkung<br />
3.617 €<br />
(für 15<br />
betr. Kom.)<br />
2.975 €<br />
(für 15<br />
betr. Kom.)<br />
7.173 €<br />
Stadt <strong>Darmstadt</strong> 44.969 € 65.100 € 53.550 € 164.976 €<br />
Fördersumme 85 % 507.647 € 737.800 € 606.900 € 1.869.732 €<br />
Eigenanteil 15 % 89.938 € 130.200 € 107.100 € 329.953 €<br />
Gesamt<br />
Tabelle 24<br />
599.585 € 868.000 € 714.000 € 2.199.685 €<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 81<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR<br />
Zur Vereinfachung wurden<br />
die Kosten gleichmäßig auf<br />
die Kommunen verteilt.<br />
Zur Vereinfachung wurden<br />
die Kosten zwischen dem<br />
L<strong>and</strong>kreis und der Stadt zu<br />
gleichen Teilen aufgeteilt<br />
(50/50)<br />
ohne<br />
Ad‐hoc‐Maßnahmen<br />
Für eine gestaffelte Umsetzung bietet es sich auch an einzelne<br />
Maßnahmengruppen aufzugreifen und diese zur Umsetzung zu<br />
führen. Eine zeitliche gestaffelte Umsetzung könnte sich aus<br />
folgenden Maßnahmen zusammensetzen, die umseitig in Jahres<br />
und Mehrjahresprogramme untergliedert wurden.
Einzel-<br />
Programme<br />
mittelfristig<br />
Einzel-<br />
Programme<br />
langfristig<br />
Zielsetzung<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 7. Maßnahmenkonzept<br />
Jahresprogramm<br />
� Nachrüstung von B+R Anlagen<br />
wegen erreichter Kapazitätsgrenzen<br />
� Überdachungsprogramm für vorh<strong>and</strong>ene B+R Anlagen<br />
(B+R Typen C bis E)<br />
� Fahrradboxenausbauprogramm<br />
wegen erreichter Kapazitätsgrenzen<br />
� B+R Orientierungshilfen<br />
„StVO Beschilderung B+R Parken und Radwegweisung“<br />
� Optimierung der radverkehrlichen Erschließung<br />
� B+R Ausbau in der Fläche „Erschließung im ländlichen Raum“<br />
(z.B. Einbau von Anlehnbügeln, B+R Typ A und B)<br />
Mehrjahresprogramm<br />
Der große Umfang des Bedarfs (auf Grundlage der Potenzialermittlung)<br />
an neuen B+R Anlagen und Stellplätzen erfordert<br />
ein Mehrjahresprogramm der Umsetzung.<br />
� Einrichtung neuer großer B+R Anlagen mit Überdachung<br />
(B+R Typen C bis E) inklusive Orientierungshilfen<br />
� Einrichtung neuer kleiner B+R Anlagen<br />
(B+R Typen A und B)<br />
� Fahrradboxenausbauprogramm<br />
zur Schaffung eines einheitlichen Angebots<br />
� Radverkehrserschließungsprogramm zu B+R Anlagen<br />
Ziel ist es, ein auf die jeweilige Kommune bedarfsgerechtes<br />
maßgeschneidertes Angebot zu schaffen und dafür das geeignete<br />
Förderinstrument zu finden.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 82<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Vorteile durch B+R<br />
Informationstafeln /<br />
Übersichts- und<br />
Umgebungspläne<br />
B+R Darstellung<br />
Im Liniennetzplan<br />
B+R Beratung in der<br />
Mobilitätszentrale<br />
B+R - Info im Neubürger-Begrüßungspaket<br />
H<strong>and</strong>lungsfelder<br />
Öffentlichkeitsarbeit<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 8. Öffentlichkeitsarbeit<br />
8. Öffentlichkeitsarbeit<br />
Die Öffentlichkeitsarbeit ist ein Schlüsselfaktor zur Beeinflussung<br />
der Verkehrsmittelwahl, da diese zumeist irrational erfolgt. Die<br />
vielfältigen Vorteile, die sich durch B+R ergeben, wie<br />
� Individualität,<br />
� Gesundheitsförderung,<br />
� Kostenersparnis,<br />
� Ökologie und<br />
� Kombinationsoptionen für Wegeketten<br />
sind bislang wenig bekannt bzw. werden von den Menschen nicht<br />
richtig eingeschätzt. Die Einrichtung von Informationstafeln mit<br />
Übersichts- und Umgebungsplänen mit radverkehrlichen Inhalten<br />
sollte als wichtige H<strong>and</strong>lungsebene aufgegriffen werden. Dafür<br />
geeignete St<strong>and</strong>orte sind auch Haltestellen, die in Zusammenarbeit<br />
mit den Kommunen festzulegen sind. Zukünftig ist die Darstellung<br />
der B+R Anlagen in den RMV-Linienplan aufzunehmen und<br />
auf der Webseite der <strong>DADINA</strong> mit Foto, Lageplan, Anzahl der<br />
Stellplätze, Art der Ausführung<br />
und weiteren Qualitätsmerkmalen<br />
anzustreben.<br />
Im <strong>DADINA</strong>-Gebiet können sich<br />
Interessierte in der Mobilitätszentrale<br />
individuell zu ihren<br />
Mobilitätswünschen beraten<br />
lassen. Beim Thema Verknüp-<br />
Mobilitätszentrale <strong>Darmstadt</strong>;<br />
Quelle: www.dadina.de<br />
fung von ÖPNV und Rad besteht im touristischen Bereich bereits<br />
ein gutes Angebot an Routenempfehlungen, im Alltagsbereich<br />
gibt es jedoch noch erheblichen Verbesserungsbedarf.<br />
Die Kommunen sollten im Rahmen eines Neubürgerinformationspakets<br />
auf die besonderen Mobilitätsangebote unter Inanspruchnahme<br />
von B+R hinweisen. In Form von Gutscheinen<br />
oder Rabatten (z.B. Sonderkonditionen zur Mietung einer Fahrradbox)<br />
kann für die Kombination von ÖPNV und Rad geworben<br />
werden.<br />
Im Rahmen des <strong>Konzept</strong>s werden drei H<strong>and</strong>lungsfelder für eine<br />
effektive Öffentlichkeitsarbeit aufgegriffen:<br />
� Schulische Mobilität<br />
� Alltagsmobilität<br />
� Mobilität von Senioren<br />
und Hinweise zur Umsetzung gegeben.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 83<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Nutzung<br />
individueller<br />
Mobilitätsangebote<br />
modifizierte Illustration<br />
„Büro VAR“ Vorlage DB<br />
Maßnahmenvorschlag I<br />
Maßnahmenvorschlag II<br />
Maßnahmenvorschlag III<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 8. Öffentlichkeitsarbeit<br />
8.1 Nutzung neuer Medien<br />
Insbesondere bei Heranwachsenden aber auch in der Gesellschaft<br />
im Allgemeinen nimmt die gezielte und individuelle Nutzung<br />
von internetbasierten Informationsangeboten stark zu.<br />
Bei der Routensuche erfreut sich z. B. der Radroutenplaner<br />
Hessen zunehmender Beliebtheit, z.B. wurden bereits im April 2009<br />
7,5 Mio. Zugriffe registriert.<br />
Die Smart-Phone Technologie ermöglicht zudem den Zugriff auf<br />
die aktuellen Daten z.B. über die Verfügbarkeit von öffentlichen<br />
Fahrrädern, die sofort für eine Nutzung gebucht werden können.<br />
Ziel ist es die B+R Angebote im Internet einer breiten Öffentlichkeit<br />
verfügbar zu machen und, soweit möglich, diese mit<br />
weiteren Mobilitätsanbietern (wie z.B. Carsharingunternehmen)<br />
gemeinsam zu vermarkten. Insbesondere sollte zukünftig die<br />
Bereitstellung von öffentlichen Fahrrädern ausgebaut werden,<br />
damit dem Kunden / Fahrgast neben dem ÖPNV weitere oneway<br />
taugliche Verkehrsmittel angeboten werden können.<br />
Zunächst sollten jedoch die bestehenden B+R Anlagen im Radroutenplaner<br />
Hessen eingepflegt und die Best<strong>and</strong>sdaten kommuniziert<br />
werden, wie dies z.B. bereits bei den Bushaltestellen<br />
des Naturbusses der Fall ist (siehe Abb.).<br />
Langfristig sollten weitere Informationen über<br />
� Fahrpläne,<br />
� Art der Radparker (z.B. Boxen),<br />
� Ansprechpartner für Rückfragen,<br />
� Angebot von Leihfahrrädern,<br />
� zusätzliche Angebote wie<br />
- Gepäckaufbewahrung und<br />
- Fahrradwerkzeug etc.<br />
im Radroutenplaner bereitgestellt werden.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 84<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Einflussnahme auf<br />
die individuelle<br />
Mobilitätskarriere<br />
Integration von B+R<br />
Infokampagnen in<br />
laufende Projekte<br />
Maßnahmenvorschlag I<br />
Maßnahmenvorschlag II<br />
Maßnahmenvorschlag III<br />
Maßnahmenvorschlag IV<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 8. Öffentlichkeitsarbeit<br />
8.2 Schulische Mobilität<br />
Am Beispiel der Stadt Griesheim, von der eine Vielzahl von Schülern<br />
täglich nach <strong>Darmstadt</strong> zur Schule pendeln, zeigt sich, dass<br />
B+R bereits heute eine große Rolle in der Alltagsmobilität von<br />
Schülern spielt. Damit die Mobilitätskarriere nachhaltig im Sinne<br />
des Umweltverbundes beeinflusst werden kann, ist es von entscheidender<br />
Bedeutung, welche Erfahrungen bei der Nutzung der<br />
Verkehrsmittel ÖPNV und Rad gesammelt wurden. Folgende Projekte<br />
werden im Rahmen des B+R <strong>Konzept</strong>s vorgeschlagen:<br />
B+R in die Verkehrserziehung integrieren<br />
Ein praxisorientiertes Projekt zur B+R Förderung im Bereich der<br />
schulischen Mobilität sollte langfristig in den Verkehrserziehungsunterricht<br />
an den Schulen eingebaut werden. Dort sind<br />
am praktischen Beispiel sinnvolle Wegeketten „mit dem Rad zur<br />
Haltestelle und weiter mit dem Bus zu Schule“ zu ermitteln und<br />
die Fahrzeiten mit <strong>and</strong>eren Relationen und Verkehrsmitteln zu<br />
vergleichen. Wichtig sind, Erfahrungsberichte im Rahmen von<br />
Testfahrten zu verfassen und den Schülern die Vorteile (Bewegung,<br />
soziale Kontakte) nahe zu bringen.<br />
B+R in die Radfahrausbildung integrieren<br />
Das <strong>Konzept</strong> sieht vor, im Rahmen der Radverkehrsausbildung<br />
in den vierten Klassen an Schulen auf die Möglichkeit von B+R<br />
hinzuweisen und eine B+R Anlage im Praxisunterricht zu erkunden.<br />
Die <strong>DADINA</strong> sollte gemeinsam mit den Jugendverkehrsschulen<br />
in <strong>Darmstadt</strong> und in Dieburg versuchen, das<br />
Thema B+R in die Radfahrausbildung zu integrieren.<br />
B+R im fachlichen Unterricht einbauen<br />
Für Ausflugsfahrten, die im Rahmen des Unterrichts in verschiedenen<br />
Fächern (z.B. Geographie oder Mathematik) unternommen<br />
werden, können Wegeketten Rad – ÖPNV – Fuß –<br />
ÖPNV – Rad gebildet und analysiert werden. Den Schülern<br />
kann somit die Region unter Einbeziehung wichtiger Lehrinhalte<br />
näher gebracht und erschlossen werden.<br />
Werbefilm - <strong>Bike</strong> <strong>and</strong> <strong>Ride</strong>? oder <strong>Ride</strong> <strong>and</strong> <strong>Bike</strong>?, was nun<br />
Im Rahmen einer Studienarbeit an der Hochschule <strong>Darmstadt</strong><br />
(Mediendesign) soll ein Werbespot zur Förderung von B+R erstellt<br />
werden. Dort könnte die Zeitreise zweier Studenten, die<br />
regelmäßig zwischen den Hochschulst<strong>and</strong>orten von <strong>Darmstadt</strong><br />
und Dieburg pendeln (einer mit dem Kfz und einer mit Rad und<br />
ÖPNV), dargestellt und auf unterhaltsame Weise die Vorteile<br />
von B+R und R+B visualisiert werden.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 85<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Zielgruppe<br />
Berufspendler<br />
Maßnahmenvorschlag I<br />
Maßnahmenvorschlag II<br />
Maßnahmenvorschlag III<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 8. Öffentlichkeitsarbeit<br />
8.3 Alltagsmobilität<br />
Mehrere größere Betriebe im <strong>DADINA</strong> Gebiet bieten ihren Mitarbeitern<br />
bereits heute ein Jobticket an. Die Gesellschaft für<br />
Schwerionenforschung (GSI) betreibt sogar auf eigene Rechnung<br />
Fahrradboxen an der S-Bahn Station in Wixhausen.<br />
Es besteht jedoch insbesondere bei den männlichen Arbeitnehmern,<br />
die eine latente Neigung zum Fahrradfahren besitzen<br />
ein sehr großes Potenzial an zukünftigen ÖPNV Kunden. Sie<br />
können für das Radfahren zur Arbeit gewonnen werden, da sie<br />
zumeist eine bewegungsarme Tätigkeit ausüben und das Kfz<br />
an Prestige in der Gesellschaft verloren hat. Die oft weiten Anfahrtswege<br />
begünstigen zudem eine Kombination von Rad und<br />
ÖPNV. Folgende Projekte werden im Rahmen des B+R <strong>Konzept</strong>s<br />
vorgeschlagen:<br />
B+R Info für Firmen mit Jobticketangebot<br />
Alle am Jobticketangebot teilnehmenden Firmen erhalten ein<br />
besonderes B+R Angebot. Die <strong>DADINA</strong> stellt für interessierte<br />
Kunden ein Jahr kostenfrei eine Fahrradbox zur Verfügung. Im<br />
Rahmen der betrieblichen Mobilitätsberatung wird zudem Mitarbeitern<br />
/ -innen eine individuelle Beratung „Wie komme ich<br />
mit Rad+ÖPNV schnell und sicher ins Büro?“ angeboten.<br />
B+R für Mitarbeiter / -innen<br />
Mit einer Firma (>50 Mitarbeiter) werden im Zuge einer betrieblichen<br />
Veranstaltung sinnvolle Anfahrtswege in Kombination<br />
von Rad und ÖPNV erarbeitet und auf Bedarf ausprobiert. Ziel<br />
ist es, zunächst temporäre B+R Anlagen dort zu installieren, wo<br />
sich ein zusätzlicher Bedarf abzeichnet, um ggf. eine neue B+R<br />
Anlage fest installieren zu können.<br />
Neue Arbeitswege entdecken durch B+R<br />
Das von der Krankenkasse (AOK) und dem Allgemeinen Deutschen<br />
Fahrrad Club (ADFC) initiierte Projekt „Mit dem Rad zur<br />
Arbeit“ läuft bereits seit 10 Jahren. Um dem Projekt neue Impulse<br />
zu geben und weitere Teilnehmer ansprechen zu können,<br />
sieht das <strong>Konzept</strong> vor, den zuletzt teilnehmenden Firmen im<br />
<strong>DADINA</strong> Gebiet individuelle, auf die jeweilige Firma bezogene<br />
B+R Anfahrtspläne mit Fahrzeiten für ca. 10 Mitarbeiter zu erstellen.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 86<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Maßnahmenvorschlag IV<br />
Zielgruppe 55+<br />
Maßnahmenvorschlag I<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 8. Öffentlichkeitsarbeit<br />
Mobilitätsinfo für neue Mitarbeiter in Zusammenarbeit mit der IHK<br />
Besonderen Vorzug zur Erstellung von „B+R Arbeitswegen“<br />
sollten neue Mitarbeiter erhalten. Mitarbeiter, die gern mit dem<br />
Rad zur Arbeit fahren, stärken ihre Gesundheit, kommen frisch<br />
ins Büro und brauchen keinen Firmenparkplatz. Lange Anfahrtswege<br />
erweisen sich oft als problematisch und werden als<br />
Hinderungsgrund angegeben. Dazu kommt mangelnde Ortskenntnis,<br />
wenn die Mitarbeiter neu in die Region gezogen sind.<br />
Firmen (mit und ohne Jobticketangebot) wie z.B. Merck,<br />
Caparol, Resopal und Lufthansa sollen im Rahmen des <strong>Konzept</strong>s<br />
in Zusammenarbeit mit der IHK angesprochen werden<br />
und unter dem Motto „Heute erspare ich mir den Firmenparkplatz“<br />
eine spezielle B+R Beratung erhalten.<br />
8.4 Mobilität von Senioren<br />
Vielen älteren Personen fällt das Rad fahren aufgrund von Gelenkschmerzen<br />
leichter als das zu Fuß Gehen. Häufig leiden<br />
insbesondere Senioren unter der zunehmenden Immobilität, die<br />
dazu führt, dass diese Personengruppen zunehmend vom gesellschaftlichen<br />
Leben ausgeschlossen sind. Da diese Personengruppe<br />
nicht dazu neigt, eine Fahrradmitnahme im ÖPNV<br />
anzustreben, kommt dieser Zielgruppe eine besondere Bedeutung<br />
zu. Folgende Projekte werden im Rahmen des B+R <strong>Konzept</strong>s<br />
vorgeschlagen:<br />
Mobilitätserkundung B+R aus Sicht der Senioren<br />
Es ist geplant, in Zusammenarbeit mit Seniorenvereinigungen<br />
(Generation „55 Plus“, „Junge Alte“ etc.) eine Station oder mehrere<br />
Haltestellen auszuwählen, die im radverkehrlichen Einzugsgebiet<br />
liegen. Diese werden dann im Rahmen einer Befahrung<br />
erkundet, um das B+R Angebot zu präsentieren deutlich<br />
und auf deren Nutzen hinzuweisen.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 87<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Maßnahmenvorschlag II<br />
Maßnahmenvorschlag III<br />
Bereitstellung<br />
von B+R Plänen<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 8. Öffentlichkeitsarbeit<br />
Freizeitangebote für Senioren mit R+B<br />
Es gibt bestehende touristische Radrouten, die in enger Verknüpfung<br />
mit dem ÖPNV geplant wurden, so bspw.<br />
� das Rhein-Main-Vergnügen,<br />
� die Radroute „Rund um <strong>Darmstadt</strong>“,<br />
� die Radroute Bergstraße und<br />
� Zweiburgenradweg.<br />
Im Zuge einer Angebotsplanung können sie so aufbereitet werden,<br />
dass sie von den Senioren in Kombination von R+B in Teilabschnitten<br />
befahren werden können. Geplant ist, unter fachlicher<br />
Beratung hochwertige Leihräder zur Verfügung zu stellen. Diese<br />
sollten vorher bereits getestet und den Senioren an einer an der<br />
Route gelegenen B+R Anlage bereitgestellt werden.<br />
Mobilitätspaten erläutern B+R zur Vernetzung der Senioren<br />
Es werden Mobilitätspaten bei den verschiedenen Seniorenvereinigungen<br />
in Zusammenarbeit mit den Kommunen geworben,<br />
die von der <strong>DADINA</strong> geschult werden sollten. Mögliche Aufgabengebiete<br />
könnten das Auswählen interessanter Fahrziele und<br />
die Anfahrt unter Einbeziehung von ÖPNV und Rad sein. Unter<br />
<strong>and</strong>erem soll ein Austausch zwischen den Seniorenvereinigungen<br />
und eine Vernetzung dieser ermöglicht werden.<br />
8.5 Fazit<br />
Ziel sollte es sein, das B+R Angebot in ein zusammenfassendes<br />
Produkt zu überführen. Ein h<strong>and</strong>licher und faltbarer Flyer /<br />
Karte sollte erstellt und kostenfrei allen angesprochenen Adressaten<br />
zur Verfügung gestellt werden.<br />
Es bietet sich an, einen Faltplan mit allen wichtigen Informationen<br />
und Adressen zusammen zustellen. So kann der Radfahrer<br />
und ÖPNV Kunde auf die vorh<strong>and</strong>enen und neuen Schnittstellen<br />
zum B+R / R+B hingewiesen werden, die H<strong>and</strong>habungen<br />
werden erläutert sowie Kontaktadressen (z.B. zum Mieten von<br />
Fahrradboxen) angeboten.<br />
Der Autor schlägt vor, vorh<strong>and</strong>ene sowie neue B+R Anlagen,<br />
im Zuge eines Informationstages vorzustellen und dabei die<br />
Vorteile und H<strong>and</strong>habung zu erläutern. Bei neuen Anlagen bietet<br />
sich dafür insbesondere der Einweihungstermin an.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 88<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Fahrradverleih<br />
B+R Förderung<br />
Vorh<strong>and</strong>ene Systeme<br />
Betreibermodell<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 8. Öffentlichkeitsarbeit<br />
9. Synergien von B+R und Fahrradverleih<br />
Derzeit gibt es in verschiedenen Metropolen in Europa einen<br />
Boom von öffentlichen Fahrradverleihsystemen. In Berlin, Paris,<br />
London und Barcelona sind flächendeckende Fahrradverleihsysteme<br />
im Einsatz. Nach den Auskünften der Betreiber werden<br />
sie mit Erfolg betrieben. Diese Systeme können jedoch<br />
nicht kostendeckend betrieben werden, sondern haben vorrangig<br />
das Ziel eine Verkehrsverlagerung hin zu einem höheren<br />
Radverkehrsanteil in den Ballungszentren zu bewirken. Die<br />
Preise sind in der Regel degressiv gestaffelt, so dass die erste<br />
½ Stunde oftmals kostenfrei ist und sich dann die Preise exponential<br />
erhöhen (1 Std. = 1 €, 2 Std. = 3 € usw.).<br />
In Deutschl<strong>and</strong> haben sich die Betreiber Call a <strong>Bike</strong> von der<br />
Deutschen Bahn und der Firma „Next <strong>Bike</strong>“ als Anbieter durchgesetzt.<br />
Diese bieten unterschiedliche Systeme an:<br />
Flex-System<br />
Der Kunde kann sein Fahrrad an einer beliebigen Stelle im<br />
Verleihgebiet entleihen und wieder zurückgeben (z.B. Call a<br />
<strong>Bike</strong> am Hauptbahnhof in Frankfurt am Main).<br />
Fix-System<br />
Hier muss das Fahrrad an der Stelle wieder zurückgegeben<br />
werden, an der es ausgeliehen wurde (z.B. Call a <strong>Bike</strong> am Hbf.<br />
in <strong>Darmstadt</strong>).<br />
In Zusammenarbeit mit Fahrradhändlern und -herstellern aus<br />
dem <strong>DADINA</strong>-Gebiet sollte eine Kooperation erfolgen, um zunächst<br />
einen Pool von Fahrrädern zur Verfügung stellen zu<br />
können.<br />
Ziel ist es, mehrere Einheiten von Fahrrädern gleicher Güte zur<br />
Verfügung stellen zu können. Die Fahrräder sollten ein einheitliches<br />
Erscheinungsbild besitzen und können auch als Werbeträger<br />
von den Projektbeteiligten genutzt werden.<br />
Zum Beispiel könnte versucht werden, größere Fahrradhändler<br />
sowie den Fahrradhersteller „Riese und Müller“ zu gewinnen.<br />
Mit einer Kooperation könnten an der Fahrradstation am Hbf.<br />
<strong>Darmstadt</strong> Fahrräder flexibel angeboten werden und eine breite<br />
Kundschaft könnte die Qualitätsprodukte von „Riese und Müller“<br />
mit wenig Aufw<strong>and</strong> ausprobieren.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 89<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Zielgruppen<br />
Nutzerbeispiele<br />
Maßnahmenvorschlag I<br />
Maßnahmenvorschlag II<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 8. Öffentlichkeitsarbeit<br />
Es sollen verschiedene Zielgruppen entsprechend ihrer persönlichen<br />
Motivationen angesprochen werden:<br />
� Mitarbeiter von Betrieben<br />
(z.B. Jobticketinhaber / Zeitkartenbesitzer)<br />
� Leihrad als Alternative zum Anrufsammeltaxi (AST)<br />
� Besucher / Kongressteilnehmer<br />
� Freizeitradfahrer (für Betriebsausflüge)<br />
� Senioren (für Ausflugsfahrten)<br />
Damit möglicher Diebstahl und V<strong>and</strong>alismus eingeschränkt<br />
werden kann, sollten sich die Nutzer registrieren bzw. anmelden.<br />
So ist es bspw. vorstellbar, zunächst ÖPNV-Kunden mit<br />
Zeitkarten die Nutzung der „halb“ öffentlichen Leihräder anzubieten.<br />
In Form eines Schnupperangebots könnten Fahrräder<br />
zunächst für einen Monat zusätzlich zur Zeitkarte gemietet<br />
werden.<br />
Wichtig ist es, ein einfach h<strong>and</strong>habbares System zu schaffen.<br />
ÖPNV Zeitkarte plus <strong>Bike</strong><br />
Zum einen könnten, wie bereits im Sommer 2010 in <strong>Darmstadt</strong><br />
praktiziert, 200 Fahrräder von „Next <strong>Bike</strong>“ unter Beteiligung von<br />
weiteren Sponsoren (unter <strong>and</strong>erem „HEAG mobilo“) einem<br />
beschränkten Nutzerkreis für zwei Wochen bis vier Wochen zur<br />
Verfügung gestellt werden.<br />
In Anlehnung an das bereits durchgeführte Projekt könnte zu<br />
einem Fixbetrag von 10 bis 20 € eine entsprechende Anzahl<br />
von Fahrrädern zur Verfügung gestellt und an einer B+R Anlage<br />
auf Wunsch des Kunden platziert werden.<br />
Leihrad als Alternative zum AST<br />
ÖPNV Kunden könnten über das bestehende System von AST<br />
auch telefonisch ein Fahrrad mieten, dazu müssen sie sich im<br />
Internet jedoch zunächst registrieren. Hier bietet es sich insbesondere<br />
für den ländlichen Raum an, Pedelces zu verleihen.<br />
Ein Beispiel: Die Fahrräder können vom AST-Personal zusätzlich<br />
betreut und als Option mit angeboten werden. Die Fahrräder<br />
sollten an Endhaltestellen und den Haltestellen mit hoher<br />
Frequentierung zur Verfügung gestellt werden.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 90<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Maßnahmenvorschlag III<br />
Latente Radfahrer<br />
Kooperationspartner<br />
Gewinnen<br />
Vom<br />
Radtourismus<br />
profitieren<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 8. Öffentlichkeitsarbeit<br />
Leihräder für Großkunden<br />
Für das Lufthansa Schulungszentrum könnte es sich anbieten,<br />
Fahrräder am Bahnhof in Bickenbach bereitzustellen. Dort sollten<br />
Fahrradboxen mit Pedelecs zur Verfügung stehen, die nach<br />
der Nutzung immer wieder einen neuen Zugangscode generieren.<br />
Dies sollte als Angebot für die Mitarbeiter, Schulungsgäste<br />
und Besucher des Schulungszentrums gedacht sein. Des Weiteren<br />
könnte eine Station an einer Straßenbahnhaltestelle in<br />
Seeheim eingerichtet werden. Das System könnte auf weitere<br />
Nutzergruppen ausgedehnt werden (z.B. Mitarbeiter von<br />
Alnatura).<br />
Der Autor hat in zwei Radverkehrskonzepten festgestellt, dass<br />
Krankenhauspersonal eine hohe Affinität zum Fahrradfahren<br />
besitzt. Aus unserer Sicht würde speziell für die Mitarbeiter und<br />
Mitarbeiterinnen der beiden Kreiskrankenhäuser in Groß-<br />
Umstadt und Seeheim ein entsprechendes Angebot mit einem<br />
Pool von Leihrädern an den Bahnhöfen in Bickenbach und<br />
Groß-Umstadt sinnvoll sein. Bei Bedarf könnte das<br />
Verleihangebot auch auf die Besucher des Krankenhauses<br />
ausgedehnt werden. Die Patienten sollten ein entsprechend<br />
aufbereitetes Informationsmaterial erhalten, welches sie an ihre<br />
Bekannten und Verw<strong>and</strong>ten weitergeben können.<br />
In Zusammenarbeit mit dem Tourismusmarketing <strong>Darmstadt</strong> können<br />
im Bereich der touristischen Mobilität weitere Kunden gewonnen<br />
bzw. generiert werden. Flyer mit gut aufbereiteten Routen an<br />
zentralen B+R Anlagen stellen zusätzlich zu den zur Verfügung<br />
gestellten Leihrädern einen Service dar, der auch für Betriebsausflüge,<br />
genutzt werden kann. Dieses Angebot kann auch Gästen<br />
des Kongresszentrums gemacht werden, die in Kombination mit<br />
dem ÖPNV ein Pauschalangebot nutzen möchten.<br />
An der Haltestelle Oberwaldhaus könnten Fahrräder für Ausflüge<br />
in den Darmstädter Ostwald zur Verfügung stehen. Mittels Infoblatt<br />
könnten speziell aufbereitete Routen empfohlen werden.<br />
Die Touren könnten individuell gestaltet werden oder Führungen<br />
und Besichtigungen z.B. im Jagdschloss Kranichstein enthalten.<br />
Die Touren könnten mit Hinweisen zu den vorh<strong>and</strong>enen Radrouten<br />
(z.B. „Rund um <strong>Darmstadt</strong>“) und Zielen wie der Grube Prinz<br />
von Hessen, der Fischerhütte, dem Arheilger Mühlchen, dem<br />
Kalkofen oder der Dianaburg versehen werden. Die Leihräder<br />
könnten nach einer Tour durch den Ostwald am Bf. Kranichstein<br />
abgestellt werden und dort weiteren ÖPNV-Kunden als Leihräder<br />
wieder zur Verfügung stehen (Pendelverkehr).<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 91<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR
Einbindung in<br />
regelmäßige<br />
Veranstaltungen<br />
Vorbilder<br />
St<strong>and</strong>orte für Leihräder<br />
B+R Entwicklungskonzept <strong>DADINA</strong> 8. Öffentlichkeitsarbeit<br />
Soweit möglich sollten Testfahrten mit den Leihfahrrädern /<br />
Pedelecs begleitend im Rahmen von städtischen Großveranstaltungen<br />
angeboten werden. (z. B. bei der Aktion „Darmstädter<br />
Frühling“ des Darmstädter Citymarketings)<br />
Im Rahmen einer Verlosung könnte der Einsatz einer mobilen<br />
Fahrradbox inklusive Leihrad / Pedelec mit Stromanschluss<br />
zum Laden des Akkus an einer vom ÖPNV-Kunden gewünschten<br />
Haltestelle eingerichtet werden.<br />
Wichtig ist es, einen prominenten B+R Kunden zu porträtieren<br />
und auf die Vorteile von B+R sowie das geplante<br />
Verleihangebot pressewirksam hinzuweisen.<br />
Die St<strong>and</strong>orte der freien Leihfahrräder sollten von einer zentralen<br />
Stelle verwaltet werden und so gewählt sein, dass diese<br />
nach Möglichkeit einen Pendelverkehr ermöglichen.<br />
Als zusätzlichen Service könnte zudem ein mobiler Radreparaturdienst<br />
angeboten werden.<br />
Ein Schwerpunkt für die geplanten Fahrradverleihstationen sollte<br />
an den Bahnhöfen mit hohem B+R Kundenpotenzial und an<br />
den vorh<strong>and</strong>enen bzw. nahe gelegenen Freizeitradrouten gelegt<br />
werden:<br />
� <strong>Darmstadt</strong> Hauptbahnhof (Rund um <strong>Darmstadt</strong>, RMV Route 10)<br />
� Dieburg (RMV Route 5, Genießer-Radroute)<br />
� Erzhausen (Familienradroute, Rund um <strong>Darmstadt</strong>)<br />
� Babenhausen (RMV Route 5, historisches Babenhausen)<br />
� Groß-Umstadt (RMV Route 5 und 7, Genießer-Radroute)<br />
� Bickenbach (Familienradroute, Radroute Bergstraße)<br />
� Lengfeld oder Groß-Umstadt Wiebelsbach (2-Burgen-Radweg)<br />
Es bietet sich an, ein Angebot von einem Anbieter öffentlicher<br />
Fahrradverleihstationen einzuholen, um eine mögliche Finanzierung<br />
mit den Kommunen besprechen zu können.<br />
Fahrradverleihstation in Potsdam, Foto: Büro VAR<br />
Zum Schutz der Leihräder und zur V<strong>and</strong>alismus-Prävention könnte<br />
sich St<strong>and</strong>orte mit sichtbaren Videoüberwachungen eignen.<br />
Planungsbüro VAR, Oktober 2010 92<br />
Verkehrs-<br />
Alternative<br />
Rad<br />
VAR