Historische Verkehrswege im Kanton Basel-Landschaft BL
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zu Fuss, in der Stadt abgeholt und abgeliefert. Als nach<br />
1800 das Auftragsvolumen stark anstieg, richtete man<br />
die ersten Seidenboten mit Fuhrwerken ein. Mit Ross<br />
und Wagen fuhren sie nach <strong>Basel</strong>, entweder auf den<br />
zentralen Botenplatz (bis 1907 auf dem Aeschenplatz,<br />
danach <strong>im</strong> Areal der heutigen Markthalle) oder direkt zu<br />
den Bändelherren.<br />
Diese für die damalige Zeit modernen Transport<br />
unternehmer beförderten nebst den so genannten Rech<br />
nungen – den Seidenbändern sowie Rohmaterialien und<br />
Löhnen für die He<strong>im</strong>posamenter – auch Korrespondenz<br />
und allerlei Waren <strong>im</strong> privaten Auftrag. Oft fanden sich<br />
sogar Kälber, Hühner, Eier und Fleisch in den typischen<br />
Planwagen. Die Boten erfüllten so für die Versorgung der<br />
Landbevölkerung mit Gütern des täglichen Bedarfs wich<br />
tige Dienste, und darüber hinaus konnte dank ihnen erst<br />
noch die teurere Post umgangen werden.<br />
Im letzten Viertel des 19. Jahrhunderts erfuhr das<br />
Botenwesen eine umfassende Professionalisierung: Der<br />
Bote wurde von der Gemeindeversammlung gewählt,<br />
und er musste einen Botenvertrag unterschreiben, in<br />
dem er sich unter anderem zu Sorgfalt und Pünktlichkeit<br />
verpflichtete. Ein geregelter Fahrplan und feste Taxen<br />
für das Frachtgut sollten mehr Ordnung in das Boten<br />
wesen bringen; zum Transport übergebene Gegen<br />
stände und Wertsachen mussten <strong>im</strong> Botenbuch vermerkt<br />
werden.<br />
Obwohl die Boten auch so <strong>im</strong>mer noch wesentlich<br />
langsamer waren als die Post, schien diese die Konkur<br />
renz zu spüren. Auf jeden Fall gelangte die Posterverwal<br />
tung in jenen Jahren an die Basler Seidenbandherren mit<br />
der Bitte zu prüfen, ob das Botenwesen künftig der eid<br />
genössischen Post anvertraut werden könne. Nach Über<br />
prüfung der Situation – die Kapazitäten der damaligen<br />
Post entsprachen noch nicht jenen der Boten – wurde<br />
entschieden, am Botenwesen festzuhalten.<br />
Gegen Ende des 19. Jahrhunderts fuhren so zwanzig<br />
Botenkurse bis dre<strong>im</strong>al wöchentlich von <strong>Basel</strong> in die<br />
<strong>Landschaft</strong> und wieder zurück. Der Flur oder Strassenname<br />
«<strong>Basel</strong>weg» weist noch heute manchenorts auf<br />
ihre Routen hin, wenn auch die Wege meist von modernen<br />
Strassen überprägt sind. Zudem sind auch noch<br />
einige wenige Haltestellen und Etappenorte an den<br />
Wegen bekannt, darunter in Liestal die Gasthöfe «zum<br />
Engel» und «Neuhus» und in Pratteln der Gasthof «zur<br />
Krummen Eich».<br />
Im Volksgut leben die Boten fort<br />
Die Boten und Botenwagen waren in der Basler <strong>Landschaft</strong><br />
äusserst populär, und so haben sie Eingang gefunden<br />
ins literarische und künstlerische Schaffen in der<br />
Region. Traugott Meyer hat in den Dreissiger und Vierzigerjahren<br />
des 20. Jahrhunderts via Radio und in seinen<br />
Büchern <strong>im</strong> Oberbaselbieter Dialekt von «s Bottebrächts<br />
Miggel» berichtet und damit die Figur des «Miggel» zu<br />
einer populären Gestalt gemacht. Und noch 1986 schildert<br />
Margrith Sutter in ihrer Schrift zu den <strong>Basel</strong>bieter<br />
Seidenbändern mit blumiger Sprache, wie der Bote<br />
Abb. 2: Holzschnitt von Emil Zbinden (190 –<br />
1991) als Illustration zu Jeremias Gotthelfs<br />
Erzählung «Hans Jacob und Heiri oder die<br />
beiden Seidenweber» in der Büchergilde Guten-<br />
berg (nach Zbinden 19 ; Ausschnitt). Das Bild<br />
zeigt Posamenterhäuser <strong>im</strong> Reigoldswiler<br />
Dorfteil Oberbiel mit einem Botenwagen auf<br />
dem Weg nach <strong>Basel</strong>. Gotthelf verfasste die<br />
Erzählung <strong>im</strong> Auftrag der Ersparniskasse<br />
Langenbruck. Sie sollte die Posamenter zum<br />
Sparen an<strong>im</strong>ieren.<br />
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