Historische Verkehrswege im Kanton Basel-Landschaft BL

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Die «Steinenbrugg» südöstlich von Liestal, einst
Teil des kürzesten Weges zum Oberen Hauen­
stein, ist die letzte mittelalterliche Brücke des
Kantons Basel­Landschaft, die bis heute überdauert hat.
Die schmale Fuss­ und Saumwegbrücke ist um 1900
letztmals renoviert worden und befindet sich heute in
einem beklagenswerten Zustand. Von Gebüschen, die in
ihrem Mauerwerk Wurzeln geschlagen haben, wird ihr
schlankes Gewölbe überwuchert, während am Fuss ihrer
hohen Uferpfeiler Ausbrüche des Mauerwerks sichtbar
werden (Abb. 1). Aus Gründen der Stabilität und Sicherheit
des Gehwegs hat man sie mit einem aufgelegten
Fussgängersteg mit Geländer aufgedoppelt. Da sie aber
nicht mehr ins Netz der Fuss­ und Wanderwege einbezogen
ist, besteht wenig Anlass, sie zu unterhalten. Soll
diese einmalige Steinbogenbrücke als Zeugnis der Bautechnik
und Handwerkskunst von einst auch späteren
Generationen erhalten bleiben, muss ihre Sanierung
dringend an die Hand genommen werden.
Diesen Handlungsbedarf hat man bei der «Gorisen­»
oder «Bütschenbrücke», die nördlich von Reigoldswil
über die Hinter Frenke führt, erkannt. Dieser Übergang
wurde möglicherweise schon zwischen 1771 und 1780
Kanton Basel-Landschaft
Zeugen der Baugeschichte in der veränderten Verkehrslandschaft
historische Steinbogenbrücken:
gefährdet, gerettet, saniert
Steinbogenbrücken erscheinen oft als Muster der Dauerhaftigkeit und Inbegriff der
alten Brückenbaukunst. Als Zweckbauten sind sie aber denselben Belastungen und
Witterungseinflüssen unterworfen wie andere Brücken auch. Daher stellen sie auch
dieselben Ansprüche an Pflege, Unterhalt, Erneuerung und wo nötig Verstärkung. Im
Kanton Basel­Landschaft sind in den vergangenen Jahren mehrere Steinbogenbrücken
vorbildlich saniert worden. Andere warten noch darauf, dass sie aus ihrem Dorn­
röschenschlaf geweckt werden.
Abb. 1: Abbröckelnde Kalksteinquader am
Fuss des westlichen Uferpfeilers der mittel-
alterlichen «Steinenbrugg» bei Liestal
zeigen unmissverständlich, wie nötig sie eine
Sanierung hat (ED).
als Bestandteil der alten Landstrasse durch das Reigoldswilertal
gebaut und könnte deshalb das älteste noch
bestehende Exemplar der Kunststrassen­Typenbrücke
sein, wie sie sonst nur noch bei Läufelfingen und Rothenfluh
erhalten ist (Abb. 2). Seit der Verlegung der Talstrasse
auf das rechte Ufer, die um 1880 erfolgt ist, dient
die Brücke nur noch der landwirtschaftlichen Erschliessung
und hat seltsamerweise keinen Eigentümer mehr.
Durch Pflanzenbewuchs, aber auch durch eine Beschädigung
ihres linksufrigen Widerlagers bei der Anlage
eines Forstweges ist ihre Stabilität beeinträchtigt worden.
Eine Sanierung würde rund 100 000 Franken kosten.
Der Bund, die kantonale Denkmalpflege und der
Grundeigentümer haben Beiträge von 50 000 Franken
gesprochen; für die Restsumme hofft man auf einen Beitrag
aus der Pro­Patria­Sammlung 2003.