Historische Verkehrswege im Kanton Basel-Landschaft BL

halten, nämlich diejenige an der alten Passstrasse unter­
halb Läufelfingen, datiert 1810, die «Bütschenbrücke»
über die Hinter Frenke bei Reigoldswil und die Ergolz­
brücke bei Rothenfluh (vgl. S. 40).
Literatur
Domeniconi, Eneas: Zur Entwicklung des Verkehrsnetzes im Raum Zihl
und Aare (Aarberg – Nidau – Büren) im 1 . und 19. Jahrhundert.
Ungedruckte Diplomarbeit, Geographisches Institut der Universität Bern.
Bern 199 . [Behandelt ausführlich den Stellenwert von Fähren, Furten
und Stegen.]
Golder, Eduard: Die Wiese. Ein Fluss und seine Geschichte.
Baudepartement Basel-Stadt, Tiefbauamt. Basel 1991.
Golder, Eduard: Der Birsig und seine Nebengewässer. Baudepartement
Basel-Stadt, Tiefbauamt. Basel 1995.
Helmig, Guido: Reste mittelalterlicher Brücken über die Birs bei
St. Jakob. Belege zu den Brücken und Stegen bei St. Jakob. Unveröffentlichte
Typoskripte, Archäologische Bodenforschung Basel-Stadt.
Basel 200 .
Salathé René: Die Birs: Bilder einer Flussgeschichte (Quellen und
Forschungen zur Geschichte und Landeskunde des Kantons Basel-
Landschaft 70). Liestal 2000.
Schaub, Markus: Die Brücke über den Violenbach beim Osttor von
Augusta Rauricorum (Grabung 19 9.52). In: Jahresberichte aus Augst
und Kaiseraugst 1 , 199 , S. 1 5–157. [Enthält auf S. 15 –157 einen
ausführlichen Exkurs: Die römischen Brücken in Augusta Rauricorum.]
Schaub, Markus: Brückenquader in Zweitverwendung? Eine
nachrömische Uferverbauung «Im Rumpel» in Augst, Grabung 1995. .
In: Jahresberichte aus Augst und Kaiseraugst 17, 199 , S. 59– 9.
[Zur Ergolzbrücke in Augst.]
Stadelmann, Werner: Holzbrücken der Schweiz – ein Inventar.
Chur 1990.
Wege und Geschichte. Zeitschrift von ViaStoria – Zentrum für
Verkehrsgeschichte 200 : Brücken.
Neben den Steinbrücken blieben die Holzbrücken
und die oft neben Furten angelegten Holzstege domi­
nant, wenngleich ihre Zahl im Zug des Ausbaus der Ver­
kehrswege abnahm. Im Mittelalter stellten sie noch die
normale Konstruktionsform dar, wogegen die Stein­
brücken bemerkenswerte Ausnahmen blieben. Auch die
wichtigen Übergänge über die Birs bei Birsfelden, die
Wiese bei Otterbach – wo die Pfeilergründung und die
Anlage von stabilen Landfesten besondere Schwierig­
keiten boten – und andere blieben bis ins 18. oder
19. Jahrhundert Holzbrücken. Dabei handelte es sich in
der Regel anders als im Mittelland um offene, ungedeckte
Holzbrücken, die häufiger erneuert werden mussten,
aber auch einen geringeren Verlust darstellten, wenn
sie vom Fluss weggerissen wurden (Abb. 9, 10).
Gedeckte Holzbrücken treten seit der frühen Neuzeit
im Birstal auf, wo vermutlich der Holzreichtum des Hinterlandes
und die leichte Beschaffung von Stammholz
durch die Flösserei dazu beigetragen haben, dass aufwändige,
weit gespannte Brücken ausgeführt werden
konnten.
Als erste entstand eine der beiden mit Sprengwerken
verstrebten Fachwerkbrücken, welche die beiden Inseln
des einstigen Wasserschlosses Zwingen untereinander
und mit dem Dorf verbanden (Baubeginn 1582). Sie sind
in der Ansicht des Schlosses von Matthäus Merian dokumentiert,
die vor 1625 entstanden sein muss. Diejenige,
welche die beiden Inseln verbindet, scheint gegen Ende
des 17. Jahrhunderts durch eine Hängewerkbrücke ersetzt
worden zu sein. Ihr Tragwerk ist heute noch erhalten,
aber durch die Unterfangung mit Pfeilern, die im
Abb. 11: Dank ihres kräftigen Hängesprengwerks,
dessen Streben neben der Fahrbahn
durchgeführt und gegen die Widerlager abge-
stützt sind, vermochte die 1 9 aufgerichtete
Birsbrücke von Laufen den gefährlichen Fluss
ohne Zwischenstützen zu überspannen (Dar-
stellung von Martin Birmann in: Peter Birmann:
Voyage pittoresque de Basle à Bienne.
Basel 1 02).
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