Historische Verkehrswege im Kanton Basel-Landschaft BL

Abb. 10: Die Wiesenbrücke bei Otterbach an
der Strasse von Basel nach Freiburg war im
Unterschied zu den ländlichen Stegen und
Kleinbrücken eine kunstvolle, für den Verkehr
schwerer Fuhrwerke konstruierte offene Holz-
brücke. Ihre zahlreichen, diagonal verstrebten
Pfahljoche besassen nur geringe Abstände; die
Fahrbahn war zusätzlich mit schrägen Streben
auf die Joche abgestützt. Ganz ähnlich sah
auch die Birsbrücke bei Birsfelden aus.
Darstellung von Emanuel Büchel aus David
Herrlibergers «Topographie der Eidgenossenschaft»,
Zürich 175 .
Abb. 9: Die Darstellung der mittelalterlichen
Dornachbrugg im so genannten «grossen
Dornacher Schlachtholzschnitt», der kurz nach
dem Schwabenkrieg 1 99 entstanden ist, lässt
einige Konstruktionsdetails erkennen. Die
teilweise abgebrochene Brücke besass einen
sorgfältig gemauerten Flusspfeiler mit drei-
eckigen Vorköpfen sowie ein schwächeres
ufernahes Pfahljoch, das wohl als Zwischenstütze
diente. Die Fahrbahn bestand aus
starken, quadratisch zugehauenen Holzbalken
als Längsträger, auf denen geschälte Rund-
hölzer verlegt wurden, die ihrerseits die Fahr-
bahn bildeten. Sie scheinen nicht fixiert
gewesen zu sein. Ein Geländer war nicht vor-
handen, wie das damals üblich war (Öffentliche
Kunstsammlung Basel, Kupferstichkabinett).
erst im 18. Jahrhundert zahlreicher, hauptsächlich im
Zug des Kunststrassenbaus, der auch eine Vorbildwir­
kung hatte. Als Besonderheit entwickelte man im Kan­
ton Basel im frühen 19. Jahrhundert eine Typenbrücke,
welche die Strassen möglichst schräg über die Wasser­
läufe führte. Daneben wurden Mauerwerksbrücken im
Lauf des 19. Jahrhunderts zunehmend auch an lokalen
Zufahrten und Erschliessungen gebaut; als Beispiel dafür
ist beispielsweise das «Sägibrüggli» bei Giebenach erhalten
geblieben, das um 1860 erbaut worden ist.
Den erwähnten Typenbrücken des frühen 19. Jahrhunderts
kommt in diesem Zusammenhang ein besonderer
Stellenwert zu. Die innovative, offensichtlich standardisierte
Konstruktion nutzte systematisch zwei bereits
Kanton Basel-Landschaft
bekannte Bauformen, die aber schwieriger auszuführen
sind als ein einfaches, rechtwinklig über einen Wasserlauf
gespanntes Tonnengewölbe: Um nicht beidseits der
Bäche enge, rechtwinklige Kurven fahren zu müssen,
führte man die Fahrbahn der Brücken diagonal über das
Gewässer und kombinierte dazu im Unterbau ein so genanntes
«schiefes» Gewölbe mit zwei Hilfsgewölben
unter den Einlenkern, die im stumpfen Winkel zwischen
der Gewölbestirnfläche und der Flügelmauer des Widerlagers
eingespannt sind (Abb. 8).
Nach 1800 müssen an den öffentlichen Strassen der
Landschaft Basel verschiedene dieser Brücken ausgeführt
worden sein, die wahrscheinlich alle sehr ähnliche Abmessungen
besassen. Drei von ihnen sind heute er­