Historische Verkehrswege im Kanton Basel-Landschaft BL

Als letzte Kunststrasse von übergeordneter Bedeutung
entstand die erst 1793 fertig gestellte Strasse über
St­Imier nach Neuchâtel, die in Sonceboz von der
Schüss–Birstal­Strecke abzweigte.
In der Periode des Ausbaus der wichtigsten Landstrassen
(Pruntrut–Bellelay–Biel, Basel–Delémont–Moutier–Biel)
in den Jahren 1740–1758 wurden die Landvogteien
zu Hand­ und Fronfuhren sowie zur Finanzierung
der Arbeiten von Fachleuten an ihren Strassenabschnitten
verpflichtet. Man ging dabei zwecks besserer Verteilung
der Lasten über das bisher geltende Prinzip der
direkten Unterhaltspflicht der Gemeinden an den Landstrassen
auf ihrem Gebiet hinaus und zog alle Vogteien
(auch die zunächst nicht direkt berührten Freiberge) und
alle Gemeinden einer Vogtei heran. Den Gemeinden
wurden Strassenbauabschnitte zugewiesen, deren Länge
(zumindest nördlich der Pierre Pertuis) in der Regel nach
dem regulären Steueraufkommen bemessen wurde.
1740–1747 sollen so rund zwei Drittel der Lasten von
den Gemeinden getragen worden sein, ein Drittel aus
den Einkünften des Fürstbischofs.
Dank der Überschneidung der beiden Routen Basel–
Delémont und Allschwil–Zwingen–Passwang sowie dank
des regen Marktverkehrs im Hinterland von Basel waren
die Zollstellen der «deutschen Vogteien» Birseck, Pfeffingen
und Laufen im 18. Jahrhundert die ertragreichsten
des gesamten Fürstbistums. Leider lassen sich die
verzollten Güter im Einzelnen nicht mehr nachweisen,
wie das in den französischsprachigen Vogteien der Fall
ist. Daher ist es auch nicht möglich, die relative Bedeutung
des Einfuhr­/Ausfuhr­ und Transithandels sowie des
regionalen Marktverkehrs abzuschätzen. Die höchsten
Einkünfte verzeichnete in der zweiten Jahrhunderthälfte
Allschwil, der Eintrittspunkt der Birseckstrasse. Darauf
folgten Zwingen und Reinach, wo sich die beiden Hauptrouten
vereinigten, und Schönenbuch, der Eintrittspunkt
für den Marktverkehr aus dem Sundgau. Die restlichen
Abb. 5: Die Kunststrasse durch das Birstal war
nicht nur ein leistungsfähiger Verkehrsträger,
sondern aufgrund der schroffen Schönheit der
Juratäler eine Sehenswürdigkeit ihrer Zeit. Der
Gesamtverlauf wurde 17 in der Karte der
«Route de Bâle à Bienne par la Vallée de
Moutier et Pierre Pertuis dans l’Evéché de
Bâle» übersichtlich dargestellt (Ausschnitt).
Zollstellen des seit 1753 stark verdichteten Netzes erbrachten
nur geringe Einkünfte.
Insgesamt erfüllte das Strassenbauprogramm zweifellos
seine Ziele: Es schuf eine leistungsfähige und gut
frequentierte Haupt­Transitachse, verbesserte die regionale
Vernetzung und administrative Durchdringung des
Fürstentums und unterstützte als wichtigstes Element
der Infrastruktur dessen merkantilistische Wirtschaftsförderungspolitik.
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