Historische Verkehrswege im Kanton Basel-Landschaft BL

Abb. : Ansicht des Birstals zwischen Delé-
mont und Laufen mit der alten, noch nicht
ausgebauten Birstalstrasse. Das Bild ist erst
17 0 im ersten Band der «Tableaux de la
Suisse» von Beat Fidel Anton Zurlauben er-
schienen. Es charakterisiert wahrscheinlich die
Landschaft der engen Birswindungen östlich
von Liesberg.
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Im Dezember 1725 wurde eine Landstrassenkommis­
sion gebildet, die Vorschläge zu unterbreiten hatte, wie
das Fürstbistum seinen Rückstand im Strassenbau gegen­
über den beiden wichtigsten Nachbarn Frankreich und
Bern wettmachen könne. 1726 erliess Fürstbischof
Johann Konrad II. von Reinach­Hirtzbach im Rahmen
seiner «Ordonnances» (Verordnungen) zur umfassenden
Verwaltungsreform ein Programm, das den Ausbau von
zunächst zwei Strassen vorsah, derjenigen von Delle
über Porrentruy und Bellelay nach Biel und derjenigen,
die, von dieser abzweigend, über Delémont durch das
untere Birstal nach Basel führte. Die Hauptlast der Bau­
arbeiten würden die frondienstpflichtigen Untertanen
tragen müssen, die bereits bisher zum Strassenunterhalt
verpflichtet waren (Abb. 3).
Die «Ordonnances» und andere, teils weiter zurückliegende
Massnahmen wurden zum Anlass für die so genannten
Landestroublen, eine Aufstandsbewegung, die
das Fürstbistum vor allem im Jahrzehnt nach 1730 bewegte
und die Ausführung der vorgesehenen Strassenbaumassnahmen
bis 1740 verzögerte.
Erst unter Fürstbischof Joseph Wilhelm Rinck von
Baldenstein wurde in den Jahren 1740 bis etwa 1745 die
Nord­Süd­Achse von Delle bis Biel ausgebaut. Vor allem
in ihrem mittleren Abschnitt zwischen Glovelier und Tavannes
erwies sich die Strasse bald als ungenügend für
den Verkehr der Güterfuhrwerke; die zu überwindende
Höhendifferenz bis Lajoux war zu gross, die Rampe zwischen
Glovelier und Saulcy zu steil und der notwendige
Unterhalt generell nicht gewährleistet, so dass ihr baulicher
Zustand sie zeitweilig fast unpassierbar machte.
Kanton Basel-Landschaft
Man fasste daher den technisch schwierigen Bau
einer durchgehend befahrbaren Strasse durch die Täler
der Birs und der Sorne ins Auge, die 1746–1752 von Delémont
über Moutier nach Tavannes ausgeführt wurde.
Sie ersetzte die bisherige Strasse Glovelier–Tavannes und
bildete den zentralen Abschnitt der neuen Kunststrasse
Basel–Biel. Trotz der Streckenverlängerung bedeutete sie
auch für den Verkehr zwischen Porrentruy und Biel eine
grosse Erleichterung, indem der neben Les Rangiers und
der Pierre Pertuis höchste und unbequemste Übergang
auf dieser Route eliminiert wurde (Abb. 4, 5).
Ebenfalls ausgebaut wurden die Anschlussstrassen
nördlich von Delémont. Zwingend erfolgte dies im Abschnitt
Delémont–Les Rangiers, der die Verbindung nach
Porrentruy herstellte. Man verlängerte aber auch die
Birstalstrasse bis zur Grenze Basels, die 1758 erreicht
wurde, womit für den Gütertransitverkehr die Bewältigung
des Passes von Les Rangiers entfiel. Durch die
Anbindung des Handels­ und Verkehrszentrums Basel
verlagerte sich die wichtigste Nord­Süd­Achse des Fürstbistums
allerdings von Porrentruy nach Delémont. Es
entstand eine neue, sehr leistungsfähige Verbindung
zwischen dem Oberrhein und der Westschweiz, die sich
gegenüber dem Oberen Hauenstein als deutlich kostengünstiger
erwies. Sie erlaubte das Kreuzen von Deichselfuhrwerken,
was das Verbot der Benutzung von Gabelfuhrwerken
nach sich zog. Eine hohe Anziehungskraft
zeigte sie vor allem für den Transport von Massengütern
wie etwa Salz, Eisenwaren oder Tabak, aber aufgrund
ihrer beeindruckenden landschaftlichen Werte auch für
den entstehenden Tourismus.