Historische Verkehrswege im Kanton Basel-Landschaft BL
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Abb. : Ansicht des Birstals zwischen Delé-<br />
mont und Laufen mit der alten, noch nicht<br />
ausgebauten Birstalstrasse. Das Bild ist erst<br />
17 0 <strong>im</strong> ersten Band der «Tableaux de la<br />
Suisse» von Beat Fidel Anton Zurlauben er-<br />
schienen. Es charakterisiert wahrscheinlich die<br />
<strong>Landschaft</strong> der engen Birswindungen östlich<br />
von Liesberg.<br />
2<br />
Im Dezember 1725 wurde eine Landstrassenkommis<br />
sion gebildet, die Vorschläge zu unterbreiten hatte, wie<br />
das Fürstbistum seinen Rückstand <strong>im</strong> Strassenbau gegen<br />
über den beiden wichtigsten Nachbarn Frankreich und<br />
Bern wettmachen könne. 1726 erliess Fürstbischof<br />
Johann Konrad II. von ReinachHirtzbach <strong>im</strong> Rahmen<br />
seiner «Ordonnances» (Verordnungen) zur umfassenden<br />
Verwaltungsreform ein Programm, das den Ausbau von<br />
zunächst zwei Strassen vorsah, derjenigen von Delle<br />
über Porrentruy und Bellelay nach Biel und derjenigen,<br />
die, von dieser abzweigend, über Delémont durch das<br />
untere Birstal nach <strong>Basel</strong> führte. Die Hauptlast der Bau<br />
arbeiten würden die frondienstpflichtigen Untertanen<br />
tragen müssen, die bereits bisher zum Strassenunterhalt<br />
verpflichtet waren (Abb. 3).<br />
Die «Ordonnances» und andere, teils weiter zurückliegende<br />
Massnahmen wurden zum Anlass für die so genannten<br />
Landestroublen, eine Aufstandsbewegung, die<br />
das Fürstbistum vor allem <strong>im</strong> Jahrzehnt nach 1730 bewegte<br />
und die Ausführung der vorgesehenen Strassenbaumassnahmen<br />
bis 1740 verzögerte.<br />
Erst unter Fürstbischof Joseph Wilhelm Rinck von<br />
Baldenstein wurde in den Jahren 1740 bis etwa 1745 die<br />
NordSüdAchse von Delle bis Biel ausgebaut. Vor allem<br />
in ihrem mittleren Abschnitt zwischen Glovelier und Tavannes<br />
erwies sich die Strasse bald als ungenügend für<br />
den Verkehr der Güterfuhrwerke; die zu überwindende<br />
Höhendifferenz bis Lajoux war zu gross, die Rampe zwischen<br />
Glovelier und Saulcy zu steil und der notwendige<br />
Unterhalt generell nicht gewährleistet, so dass ihr baulicher<br />
Zustand sie zeitweilig fast unpassierbar machte.<br />
<strong>Kanton</strong> <strong>Basel</strong>-<strong>Landschaft</strong><br />
Man fasste daher den technisch schwierigen Bau<br />
einer durchgehend befahrbaren Strasse durch die Täler<br />
der Birs und der Sorne ins Auge, die 1746–1752 von Delémont<br />
über Moutier nach Tavannes ausgeführt wurde.<br />
Sie ersetzte die bisherige Strasse Glovelier–Tavannes und<br />
bildete den zentralen Abschnitt der neuen Kunststrasse<br />
<strong>Basel</strong>–Biel. Trotz der Streckenverlängerung bedeutete sie<br />
auch für den Verkehr zwischen Porrentruy und Biel eine<br />
grosse Erleichterung, indem der neben Les Rangiers und<br />
der Pierre Pertuis höchste und unbequemste Übergang<br />
auf dieser Route el<strong>im</strong>iniert wurde (Abb. 4, 5).<br />
Ebenfalls ausgebaut wurden die Anschlussstrassen<br />
nördlich von Delémont. Zwingend erfolgte dies <strong>im</strong> Abschnitt<br />
Delémont–Les Rangiers, der die Verbindung nach<br />
Porrentruy herstellte. Man verlängerte aber auch die<br />
Birstalstrasse bis zur Grenze <strong>Basel</strong>s, die 1758 erreicht<br />
wurde, womit für den Gütertransitverkehr die Bewältigung<br />
des Passes von Les Rangiers entfiel. Durch die<br />
Anbindung des Handels und Verkehrszentrums <strong>Basel</strong><br />
verlagerte sich die wichtigste NordSüdAchse des Fürstbistums<br />
allerdings von Porrentruy nach Delémont. Es<br />
entstand eine neue, sehr leistungsfähige Verbindung<br />
zwischen dem Oberrhein und der Westschweiz, die sich<br />
gegenüber dem Oberen Hauenstein als deutlich kostengünstiger<br />
erwies. Sie erlaubte das Kreuzen von Deichselfuhrwerken,<br />
was das Verbot der Benutzung von Gabelfuhrwerken<br />
nach sich zog. Eine hohe Anziehungskraft<br />
zeigte sie vor allem für den Transport von Massengütern<br />
wie etwa Salz, Eisenwaren oder Tabak, aber aufgrund<br />
ihrer beeindruckenden landschaftlichen Werte auch für<br />
den entstehenden Tourismus.