Historische Verkehrswege im Kanton Basel-Landschaft BL
Historische Verkehrswege im Kanton Basel-Landschaft BL
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Erst in den 1740erJahren erfolgte in Fronarbeit der<br />
Ausbau zur Schotterstrasse mit festem Unterbau, die<br />
sich aber den schweren Solothurner Lastwagen nicht<br />
gewachsen zeigte. Der Staat bezahlte vorerst nur die<br />
Brückenbauten, die von Fachleuten auszuführen waren;<br />
ab 1747 übernahm er in zunehmendem Masse auch<br />
Arbeiten am Strassenbett aus Bruchsteinen und an ge<br />
mauerten Dolen. Nachdem aber 1758 von Reinach aus<br />
der Anschluss der neuen Birstalstrasse Delémont–<strong>Basel</strong><br />
an die Basler Grenze hergestellt wurde, was einer Ab<br />
kehr von der bisherigen Strassenbaupolitik <strong>im</strong> Birseck<br />
gleichkam, wird die Bedeutung der Birseckstrasse wieder<br />
deutlich abgenommen haben. Angesichts der steilen,<br />
durch Hohlwege geführten Rampen bei Allschwil und<br />
Oberwil sind die meisten Fuhrleute wohl lieber den gut<br />
ausgebauten Umweg über <strong>Basel</strong> gefahren.<br />
Der Ausbau der Birseckstrasse versetzte auch Solo<br />
thurn gegenüber <strong>Basel</strong> in eine günstigere verkehrspoli<br />
tische Lage. 1729 wurde vom solothurnischen Salzdirek<br />
tor eine Einsprache wegen der hohen Basler Zölle auf<br />
den Salzfuhren von Lothringen gemacht. Dies scheint<br />
nichts bewirkt zu haben, aber der solothurnische Rat war<br />
bereit zu handeln: Er gab noch Ende des gleichen Jahres<br />
den Auftrag zum Bau einer neuen Strasse über den Pass<br />
wang. Man wollte nämlich nicht nur den Salzzoll um<br />
gehen; das katholische Solothurn wünschte auch eine<br />
bessere Verbindung mit dem Fürstbischof von <strong>Basel</strong> und<br />
mit dem König von Frankreich. Bereits Anfang 1732 war<br />
die Strasse offenbar fertig gestellt. In Anbetracht der für<br />
die damalige Zeit bedeutenden Kunstbauten wie der<br />
«Langen Brücke» östlich von Erschwil oder dem Damm<br />
be<strong>im</strong> Neuhüsli war das eine sehr kurze Bauzeit (Abb. 2).<br />
<strong>Basel</strong> seinerseits intervenierte bei der Tagsatzung<br />
1731 gegen den Strassenneubau der Solothurner. Es<br />
geschah jedoch zu spät, und <strong>Basel</strong> sah sich gezwungen,<br />
die Zölle für Salz zu senken und 1738–1744 die Strasse<br />
am Oberen Hauenstein zu verbessern, um die drohende<br />
Konkurrenz auszuschalten. Aber nicht nur dies verhinderte,<br />
dass der Passwang seine Bedeutung für den Fernverkehr<br />
längere Zeit behielt, es kamen noch weitere<br />
Gründe hinzu:<br />
Abb. : Das Kunststrassennetz des Fürstbistums<br />
<strong>Basel</strong>, wie es <strong>im</strong> 1 . Jahrhundert ausge-<br />
baut worden ist (nach: Planungsatlas <strong>Kanton</strong><br />
Bern. Dritte Lieferung: <strong>Historische</strong> Planungsgrundlagen,<br />
197 ).<br />
Erstens konnte die Fortsetzung durch das Laufental<br />
zunächst nicht zufriedenstellend ausgebaut werden. Der<br />
Ausbau scheiterte an den «Landestroublen», an denen<br />
sich auch das Laufental beteiligte, sowie am Geldmangel<br />
des Fürstbischofs, der auch durch Subventionszusagen<br />
der interessierten eidgenössischen Stände nicht ausgeglichen<br />
werden konnte.<br />
Zweitens war die Anlage des Weges wenig geeignet,<br />
viel Verkehr anzuziehen, da sie sehr steil war und viel<br />
verlorenes Gefälle aufwies. Der Solothurner Urs Peter<br />
Strohmeier urteilte daher in seiner 1836 erschienenen<br />
landeskundlichen Darstellung des <strong>Kanton</strong>s Solothurn<br />
vernichtend über diese Strasse, sie sei «. . . unstreitig die<br />
schlechteste Communikationsstrasse der Schweiz. [. . .] Es<br />
scheint, man habe bei dem Baue dieser halsbrechenden<br />
Strasse die höchsten Joche und unschicklichsten Stellen<br />
geflissentlich ausgewählt, um sie da durchzuführen.»<br />
Die Entwicklung des Strassenbauprogramms<br />
Die Umsetzung der systematischen Strassenbaupolitik<br />
erfolgte <strong>im</strong> Wesentlichen in drei Schritten. In den Jahren<br />
von etwa 1716 bis 1722 wurden zunächst allgemeine<br />
Reparaturarbeiten und bescheidene Verbesserungen am<br />
bestehenden Strassennetz vorgenommen. Bereits während<br />
der ersten Phase der neuen Strassenbaumassnahmen<br />
besserte man die Landstrasse durch die deutschen<br />
Ämter Birseck, Pfeffingen und Laufen bis Delémont<br />
ab 1719 aus, wobei die Kosten teilweise aus<br />
Steuereinkünften bestritten wurden, da die Arbeiten das<br />
bisherige Mass der Unterhaltspflicht überstiegen.<br />
St-Imier<br />
Porrentruy<br />
Le Haut sur Repais<br />
1793<br />
Bellelay<br />
Biel<br />
Moutier<br />
um 1750<br />
<strong>Kanton</strong> <strong>Basel</strong>-<strong>Landschaft</strong> 27<br />
Ordonnances 1726<br />
Andere Strassenbauten