Historische Verkehrswege im Kanton Basel-Landschaft BL

2
Nach den wirtschaftlich bedingten Verlusten von
Teilen des Herrschaftsgebiets im Spätmittelalter
und dem Verlust der kirchlichen Autorität in
Teilen des Bistums nach ihrem Übertritt zur Reformation
beschränkte sich die Herrschaft des Fürstbischofs auf ein
heterogenes Gebiet im Nordwesten des Schweizer Juras.
Geografisch erstreckte es sich über die verschiedenen
Landschaftskammern und Längstäler zwischen dem Birs­
eck und der Ajoie im Norden und dem nördlichen Bieler­
seeufer mit der Stadt Biel im Süden; es schloss ausser­
dem die Hochplateaus der Freiberge mit ein. Die starke
Aufgliederung der Landschaften führte zu einer ausge­
prägten Polyzentrik, wobei sich unter den zahlreichen
Vororten der Teillandschaften trotz des Bestehens mehrerer
Kleinstädte keine von ihnen als alleiniges Zentrum
des Fürstbistums etablieren konnte.
Politisch gehörte das Fürstbistum teilweise zum
Reich, teilweise zur Eidgenossenschaft, und die Herrschaftsrechte
des Fürstbischofs waren je nach Gebiet
sehr unterschiedlich ausgestaltet. Konfessionell war das
Gebiet nach dem Übertritt der südlichen Teile zur Reformation,
der den Einfluss der Stadt Bern verstärkte, gespalten.
Der Fürstbischof besass daher über die Städte
und Herrschaften im Süden, von Moutier bis La Neuveville,
die eng an Bern und Solothurn gebunden waren,
nur eine beschränkte Autorität. Er konnte nur in einem
Kerngebiet zwischen Franquemont im Westen und dem
Birseck im Nordosten seine Herrschaft voll entfalten. In
diesem Raum machte sich aber das sprachliche Nebeneinander
von Deutsch und Französisch, das sich auch auf
die Verwaltung erstreckte, besonders deutlich bemerkbar.
Dies alles wirkte sich auf die vereinheitlichende poli­
Kanton Basel-Landschaft
Vom Salzweg zur Chaussée
Transitstrassenbau
im Fürstbistum Basel
Fast im Gleichtakt mit Bern, dessen Kunststrassen europaweit berühmt waren, baute
das Fürstbistum Basel von 1740 bis 1758 ein Hauptstrassennetz, das zu den besten
seiner Zeit gehörte. Das Bauprogramm, das die Verkehrslage der Nordwestschweiz
enorm verbesserte, konnte allerdings erst realisiert werden, nachdem der Widerstand
der Untertanen gegen den Aufbau des absolutistischen Fürstenstaates gebrochen war.
Ein Erfolg im Zeichen des bevorstehenden Untergangs?
tisch­administrative Erfassung des Gebiets im 18. Jahrhundert,
dem Zeitalter des Absolutismus, hinderlich aus.
Verkehrsgeografisch war aber vor allem die Kleinkammerung
des Gebiets mit seinen zahlreichen Engnissen
an den Querverbindungen zwischen den Längstälern,
den steilen Talschlüssen und den hoch gelegenen,
steilen Passübergängen über die Juraketten für die Erschliessung
und den Zusammenhalt von Nachteil. Die
Geländeformen erschwerten insbesondere die Öffnung
der Schüss–Birstal­Achse, aber auch die Anbindung des
exzentrisch gelegenen Herrschaftszentrums Porrentruy
in der Ajoie.
Das Landstrassennetz des Fürstbistums Basel
Das Strassennetz des Fürstbistums baute auf einem inneren
Rahmen von Strassen auf, welche die wichtigsten
Städte miteinander verbanden. Den Ausgangspunkt der
beiden verkehrspolitisch bevorzugten Routen bildete die
Residenzstadt Porrentruy. Die Verbindungen von hier in
das Innere des Juras gabelten sich auf der nördlichsten
Jurakette, kurz vor dem Erreichen der Passhöhen. Einerseits
erreichte man über Les Rangiers in östlicher Richtung
Delémont, andererseits führte eine Route nach Süden
über La Caquerelle nach Glovelier, Bellelay, Tavannes
und Biel. Delémont und Biel waren über Moutier und
Tavannes ebenfalls verbunden, doch erhielt diese Verbindung
erst mit dem Ausbau in der Mitte des 18. Jahrhunderts
eine zentrale Bedeutung, trotz der bereits vorher
bestehenden Umgehung der Klus von Court über
Champoz. Eine Querspange bestand ausserdem zwischen
Delémont und Glovelier; sie erlaubte es, zwischen den
Routen über Glovelier und Moutier zu wechseln oder den