Historische Verkehrswege im Kanton Basel-Landschaft BL

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kanten, die so genannten Verleger, die Arbeiten, ins­
besondere das Weben der Bänder, an Heimarbeiter auf
dem Land vergaben. Die zahlreichen Transporte wurden
von Boten besorgt und setzten ein genügend leistungs­
fähiges Weg­ und Strassennetz voraus (vgl. S. 50).
Im Zug der Auflösung der traditionellen Landwirt­
schaft und der industriellen Durchdringung der Land­
schaft, die mit dem Aufbau des dezentralen, auf Heim­
arbeit beruhenden Verlagssystems begann und im
19. Jahrhundert unter Ausnützung der Wasserkraft zur
Ansiedlung landsässiger Industriebetriebe führte, kam es
aber auch zu einem Ausbau des inneren Strassennetzes.
Dieser unabdingbare Beitrag zum Aufbau der Infrastruktur
ist wohl bereits im 18. Jahrhundert eingeleitet worden.
Simeon Bavier erwähnt in seiner Darstellung der
Strassen der Schweiz erste Bauarbeiten an den Strassen
� von Sissach nach Eptingen 1724
� von Gelterkinden zur Kantonsgrenze auf der Schafmatt
1733
� von Sissach an die Kantonsgrenze bei Kienberg 1747
� von Gelterkinden nach Magden 1773.
Kanton Basel-Landschaft
Abb. 1 : Das Weg- und Strassennetz im Jahr
1 29. Ausschnitt aus der Karte «Die sechs
Bezirke des Cantons Basel zum Gebrauche
für Schulen und Reisende». Doppelte
Linien: Strassen; einfache Linien: Wege.
Im frühen 19. Jahrhundert wurden sodann verschiedene
Talstrassen abseits der grossen Transitachsen ausgebaut.
Bavier zählt folgende Strecken auf:
� vom späteren Zollposten Ruchfeld bei Neumünchenstein
über Arlesheim nach Reinach 1809
� von Augst zur Hülftenschanze 1824
� von Bad Bubendorf an den Fuss der Wasserfalle bei
Ober Reigoldswil 1824
� von Liestal an die Solothurner Grenze im Oristal 1841.
Nicht alle diese Strassen konnten allerdings als
vollwertige Kunststrassen angesehen werden. Die Karte
der sechs Bezirke des Kantons Basel von 1829 enthält
südlich von Basel neben den von der Stadt ausgehenden
Strassen zu den wichtigsten Pässen – Bözberg, Unterer
und Oberer Hauenstein, Birstal – nur noch die Birseckstrasse
Allschwil–Reinach und die Strasse Basel–Arlesheim
ausdrücklich als «Strassen». Alle anderen Verbindungen
wurden als «Wege» klassiert (Abb. 14).
Dieser Zustand entspricht im Wesentlichen dem bereits
im 18. Jahrhundert erreichten, auch wenn die Kategorie
der «Wege» sicher qualitative Unterschiede zwischen
den verschiedenen Verbindungen verwischt.
Trotzdem gleicht das Gesamtbild demjenigen in anderen
Kantonen wie etwa Aargau und Zürich, wo erst in den
Dreissigerjahren des 19. Jahrhunderts, der so genannten
Regenerationszeit, von den liberalen Regierungen die
ersten systematischen Strassenbauprogramme einge­