Historische Verkehrswege im Kanton Basel-Landschaft BL

Der Ausbau der Basler Hauptstrassen setzte sich in
den Massnahmen des 18. Jahrhunderts fort, ohne dass
ein systematisch geplantes Bauprogramm erkennbar
wäre, wie es um die Jahrhundertmitte vor allem Bern
und das Fürstbistum Basel mit grossem Erfolg durch­
führten. Neu war allerdings, dass auch im Basler Stras­
senbau die Prinzipien des Kunststrassenbaus nach fran­
zösischem Vorbild erkennbar werden, mit geradlinig
trassierten Strassen, die das Kreuzen von Fuhrwerken
erleichterten, mit gemässigten und möglichst regel­
mässigen Steigungen, stabilem Strassenbett und bom­
biertem Kieskoffer, der das Regen­ und Schmelzwasser
zur Seite abfliessen liess (Abb. 12, 13).
Von besonderer Bedeutung war der Ausbau der
Strasse über den Oberen Hauenstein in den Jahren
1738–1744, der eine Antwort Basels auf den Ausbau der
Passwangstrasse durch Solothurn von 1729/30 darstell­
te. 1740–1748 wurde auch wieder am Unteren Hauen­
stein gearbeitet. Kunststrassenbau bedeutete für Basel
im 18. Jahrhundert in erster Linie Ausbau der Pass­
strassen, um den eigenen Handels­ und Frachtverkehr zu
unterstützen und in der Konkurrenz um Zoll­ und Ver­
kehrseinnahmen bestehen zu können. Dabei zeitigte
diese Politik auch Fernwirkungen, indem etwa nicht zu­
letzt auf Drängen von Basler Kaufleuten und Spediteu­
ren 1752/53 die Strasse Koblenz–Zurzach und 1777/78
die neue Bözbergstrasse gebaut wurden. Seinen Höhe­
punkt erlebte der Kunststrassenbau mit dem Bau der
neuen Passstrassen über den Unteren und Oberen
Hauenstein in den Jahren 1827–1829 bzw. 1830–1834.
Dieser Ausbau der Haupttransit­ und ­handelsstrassen
war allerdings stark auf die Interessen der Stadt
Basel ausgerichtet. Er war ein Resultat der merkantilistischen
Förderung des Handels, erleichterte aber zugleich
seit dem späten 17. Jahrhundert die Ausbreitung der so
genannten Verlagsindustrie auf der Landschaft. Diese
Organisationsform der Basler Seidenbandindustrie beruhte
darauf, dass die in der Stadt sesshaften Fabri­
Abb. 12 (oben): Die Münchensteinerstrasse und
die im Vordergrund von links nach rechts durch
das Bild verlaufende Birstalstrasse präsentierten
sich auf der Höhe der «Neuen Welt» um die
Mitte des 1 . Jahrhunderts noch als gewun-
dene, von Fahrspuren durchfurchte, erdige
Wegbänder von wechselnder Breite, wie die
Darstellung von Emanuel Büchel zeigt.
Abb. 1 (unten): In der nach 1 veröffentlichten
Darstellung von Anton Winterlin,
wiederum mit Blick auf die «Neue Welt» und
auf Münchenstein, ist die Birstalstrasse als eine
moderne Chaussée dargestellt (Anton Winter-
lin: Receul de Vues prises sur la Route de Basle
à Bienne par l’ancien Evêché. Accompagné
d’un Texte explicatif par Auguste Quiquerez.
Basel 1 ).
Kanton Basel-Landschaft 19