Historische Verkehrswege im Kanton Basel-Landschaft BL
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Der Ausbau der Basler Hauptstrassen setzte sich in<br />
den Massnahmen des 18. Jahrhunderts fort, ohne dass<br />
ein systematisch geplantes Bauprogramm erkennbar<br />
wäre, wie es um die Jahrhundertmitte vor allem Bern<br />
und das Fürstbistum <strong>Basel</strong> mit grossem Erfolg durch<br />
führten. Neu war allerdings, dass auch <strong>im</strong> Basler Stras<br />
senbau die Prinzipien des Kunststrassenbaus nach fran<br />
zösischem Vorbild erkennbar werden, mit geradlinig<br />
trassierten Strassen, die das Kreuzen von Fuhrwerken<br />
erleichterten, mit gemässigten und möglichst regel<br />
mässigen Steigungen, stabilem Strassenbett und bom<br />
biertem Kieskoffer, der das Regen und Schmelzwasser<br />
zur Seite abfliessen liess (Abb. 12, 13).<br />
Von besonderer Bedeutung war der Ausbau der<br />
Strasse über den Oberen Hauenstein in den Jahren<br />
1738–1744, der eine Antwort <strong>Basel</strong>s auf den Ausbau der<br />
Passwangstrasse durch Solothurn von 1729/30 darstell<br />
te. 1740–1748 wurde auch wieder am Unteren Hauen<br />
stein gearbeitet. Kunststrassenbau bedeutete für <strong>Basel</strong><br />
<strong>im</strong> 18. Jahrhundert in erster Linie Ausbau der Pass<br />
strassen, um den eigenen Handels und Frachtverkehr zu<br />
unterstützen und in der Konkurrenz um Zoll und Ver<br />
kehrseinnahmen bestehen zu können. Dabei zeitigte<br />
diese Politik auch Fernwirkungen, indem etwa nicht zu<br />
letzt auf Drängen von Basler Kaufleuten und Spediteu<br />
ren 1752/53 die Strasse Koblenz–Zurzach und 1777/78<br />
die neue Bözbergstrasse gebaut wurden. Seinen Höhe<br />
punkt erlebte der Kunststrassenbau mit dem Bau der<br />
neuen Passstrassen über den Unteren und Oberen<br />
Hauenstein in den Jahren 1827–1829 bzw. 1830–1834.<br />
Dieser Ausbau der Haupttransit und handelsstrassen<br />
war allerdings stark auf die Interessen der Stadt<br />
<strong>Basel</strong> ausgerichtet. Er war ein Resultat der merkantilistischen<br />
Förderung des Handels, erleichterte aber zugleich<br />
seit dem späten 17. Jahrhundert die Ausbreitung der so<br />
genannten Verlagsindustrie auf der <strong>Landschaft</strong>. Diese<br />
Organisationsform der Basler Seidenbandindustrie beruhte<br />
darauf, dass die in der Stadt sesshaften Fabri<br />
Abb. 12 (oben): Die Münchensteinerstrasse und<br />
die <strong>im</strong> Vordergrund von links nach rechts durch<br />
das Bild verlaufende Birstalstrasse präsentierten<br />
sich auf der Höhe der «Neuen Welt» um die<br />
Mitte des 1 . Jahrhunderts noch als gewun-<br />
dene, von Fahrspuren durchfurchte, erdige<br />
Wegbänder von wechselnder Breite, wie die<br />
Darstellung von Emanuel Büchel zeigt.<br />
Abb. 1 (unten): In der nach 1 veröffentlichten<br />
Darstellung von Anton Winterlin,<br />
wiederum mit Blick auf die «Neue Welt» und<br />
auf Münchenstein, ist die Birstalstrasse als eine<br />
moderne Chaussée dargestellt (Anton Winter-<br />
lin: Receul de Vues prises sur la Route de Basle<br />
à Bienne par l’ancien Evêché. Accompagné<br />
d’un Texte explicatif par Auguste Quiquerez.<br />
<strong>Basel</strong> 1 ).<br />
<strong>Kanton</strong> <strong>Basel</strong>-<strong>Landschaft</strong> 19