Historische Verkehrswege im Kanton Basel-Landschaft BL
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Eine spezifische Strassenbautechnik des Juras und<br />
der Alpen sind sodann die Karrgeleisestrassen. Sie wur<br />
den nachweisbar von der römischen Zeit bis ins 18. Jahr<br />
hundert angelegt, ohne dass Unterschiede zwischen den<br />
Bauten erkennbar wären, die eine zuverlässige Datie<br />
rung ermöglichten. Mit mittelalterlichen Karrgeleise<br />
strecken ist auch bei den Fahrwegen des <strong>Basel</strong>bieter und<br />
Laufentaler Juras zu rechnen, und zwar nicht nur an<br />
wichtigen Routen wie dem Glögglifelspass <strong>im</strong> Birstal,<br />
sondern auch an Nebenwegen wie der älteren Strasse<br />
aus dem Tal der Hinter Frenke nach Arboldswil.<br />
Schliesslich bildete auch der gezielt angesetzte Bau<br />
und Unterhalt von Brücken eine wichtige, systematisch<br />
betriebene Anstrengung zur Sicherung und zum Ausbau<br />
der <strong>Verkehrswege</strong> (vgl. S. 30).<br />
Die Unterhaltspflicht für die Landstrassen lag seit<br />
dem Mittelalter bei den Gemeinden, oft sogar bei den<br />
Besitzern der anstossenden Güter. Die oft schwere und<br />
zeitraubende Unterhaltsarbeit an den Strassen wurde in<br />
der Regel nur mit dem notwendigsten Aufwand be<br />
trieben, der den Anforderungen der landwirtschaftlichen<br />
Transporte genügte. Die Strassen waren oft schmal und<br />
erlaubten nur das Kreuzen von einspännigen Karren und<br />
Gabelfuhrwerken, abschnittsweise waren sie sogar nur<br />
einspurig befahrbar. Transporte, welche die Wegober<br />
Abb. 9 (links): Die frühmittelalterliche<br />
Schotterstrasse von Lausen-Bettenach.<br />
Abb. 10 (rechts): Der spätmittelalterliche<br />
Bohlenweg von Langenbruck mit seinen tief<br />
eingekerbten Spurrinnen, zwischen denen die<br />
starken Bohlen vom Hufschlag der Zugtiere<br />
deutlich abgenutzt worden sind (Fotos<br />
<strong>Kanton</strong>sarchäologie <strong>Basel</strong>-<strong>Landschaft</strong>).<br />
flächen beanspruchten (Holz, insbesondere Langholz;<br />
Heu aus den Heuschobern in den Bergmatten), führte<br />
man gerne <strong>im</strong> Winter durch, wenn weniger Arbeiten in<br />
der Landwirtschaft anfielen, und nutzte dabei den<br />
Schutz durch die Schneedecke oder die Widerstands<br />
fähigkeit des gefrorenen Bodens aus.<br />
Solche Fahrwege konnten dem seit dem Spätmittel<br />
alter wachsenden Güterverkehr nicht mehr genügen.<br />
Die zunehmende Verlagerung der Transporte von den<br />
Flüssen auf die Strassen, die insbesondere stromaufwärts<br />
von <strong>Basel</strong> zum Niedergang der Schiffergesellschaften<br />
und zünfte führte, die generelle Zunahme des Handelsverkehrs<br />
und das Aufkommen <strong>im</strong>mer schwererer mehrspänniger<br />
Fuhrwerke liessen das Ungenügen der bestehenden<br />
Strassen erkennen, die den Lasten nicht mehr<br />
gewachsen waren. Seit dem 16. Jahrhundert mehrten<br />
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