Historische Verkehrswege im Kanton Basel-Landschaft BL

Eine spezifische Strassenbautechnik des Juras und
der Alpen sind sodann die Karrgeleisestrassen. Sie wur­
den nachweisbar von der römischen Zeit bis ins 18. Jahr­
hundert angelegt, ohne dass Unterschiede zwischen den
Bauten erkennbar wären, die eine zuverlässige Datie­
rung ermöglichten. Mit mittelalterlichen Karrgeleise­
strecken ist auch bei den Fahrwegen des Baselbieter und
Laufentaler Juras zu rechnen, und zwar nicht nur an
wichtigen Routen wie dem Glögglifelspass im Birstal,
sondern auch an Nebenwegen wie der älteren Strasse
aus dem Tal der Hinter Frenke nach Arboldswil.
Schliesslich bildete auch der gezielt angesetzte Bau
und Unterhalt von Brücken eine wichtige, systematisch
betriebene Anstrengung zur Sicherung und zum Ausbau
der Verkehrswege (vgl. S. 30).
Die Unterhaltspflicht für die Landstrassen lag seit
dem Mittelalter bei den Gemeinden, oft sogar bei den
Besitzern der anstossenden Güter. Die oft schwere und
zeitraubende Unterhaltsarbeit an den Strassen wurde in
der Regel nur mit dem notwendigsten Aufwand be­
trieben, der den Anforderungen der landwirtschaftlichen
Transporte genügte. Die Strassen waren oft schmal und
erlaubten nur das Kreuzen von einspännigen Karren und
Gabelfuhrwerken, abschnittsweise waren sie sogar nur
einspurig befahrbar. Transporte, welche die Wegober­
Abb. 9 (links): Die frühmittelalterliche
Schotterstrasse von Lausen-Bettenach.
Abb. 10 (rechts): Der spätmittelalterliche
Bohlenweg von Langenbruck mit seinen tief
eingekerbten Spurrinnen, zwischen denen die
starken Bohlen vom Hufschlag der Zugtiere
deutlich abgenutzt worden sind (Fotos
Kantonsarchäologie Basel-Landschaft).
flächen beanspruchten (Holz, insbesondere Langholz;
Heu aus den Heuschobern in den Bergmatten), führte
man gerne im Winter durch, wenn weniger Arbeiten in
der Landwirtschaft anfielen, und nutzte dabei den
Schutz durch die Schneedecke oder die Widerstands­
fähigkeit des gefrorenen Bodens aus.
Solche Fahrwege konnten dem seit dem Spätmittel­
alter wachsenden Güterverkehr nicht mehr genügen.
Die zunehmende Verlagerung der Transporte von den
Flüssen auf die Strassen, die insbesondere stromaufwärts
von Basel zum Niedergang der Schiffergesellschaften
und ­zünfte führte, die generelle Zunahme des Handelsverkehrs
und das Aufkommen immer schwererer mehrspänniger
Fuhrwerke liessen das Ungenügen der bestehenden
Strassen erkennen, die den Lasten nicht mehr
gewachsen waren. Seit dem 16. Jahrhundert mehrten
Kanton Basel-Landschaft 17