Historische Verkehrswege im Kanton Basel-Landschaft BL

der Meilensteinzählung auf den Hauptstrassen (so ge­
nannter «caput viae»), was in der Stadt selbst durch eine
Anzahl von Meilensteinen ohne Distanzangabe bezeugt
ist, die in der Nähe des Forums gefunden worden sind
(Abb. 6). Ausserhalb der Stadt wird es durch den Meilenstein
von Mumpf an der Bözbergstrasse bezeugt.
Inschriftlose Meilensteine wurden ausserdem bei
Therwil sowie rechts der Ergolz gegenüber von Liestal
gefunden. Da die Inschriften fehlen − sie waren vermutlich
aufgemalt −, lassen sich die Steine nicht sicher lokalisieren;
es ist nicht ausgeschlossen, dass sie verschleppt
worden sind. Der eine könnte immerhin an der Birstalstrasse
gestanden haben, und der andere dürfte zur
rechts­ oder linksufrigen Strasse durch das Ergolztal gehört
haben.
Neben den grossen, durch Schriftquellen bezeugten
Transversalen lassen sich einige weitere Strassen archäologisch
nachweisen, wobei ihr Verlauf aber nur hypothetisch
beschrieben werden kann. Diese Strassen bildeten
ein Netz der «Binnenerschliessung» (Heinz Herzig) des
Einzugsgebiets von Augst, ergänzten die weitmaschiger
angelegten Hauptstrassen und dienten ihrerseits der
Anknüpfung von lokalen Erschliessungsstrassen, die das
Verkehrsnetz der gebietsweise dicht besiedelten Region
erst vervollständigten. Die lokalen Strassen scheinen allerdings
kaum ausgebaut gewesen zu sein; deshalb sind sie
auch archäologisch höchstens punktuell nachweisbar.
In dieses Netz der Binnenerschliessung war insbesondere
Basel eingebunden, wo untereinander verbundene
Strassen archäologisch nachgewiesen sind, die rheinabwärts,
rheinaufwärts sowie in südöstlicher Richtung gegen
das Birstal verliefen.
Im unteren Ergolztal lässt sich eine rechtsufrige Strasse
nachweisen, die über Liestal hinausgeführt haben muss
und wohl auch in den Zusammenhang der Binnenerschliessung
gestellt werden kann. Sie scheint zum Unteren
Hauenstein geführt zu haben, der wohl die Route
ins voralpine Mittelland südlich von Vindonissa bildete
und in Olten einen Knotenpunkt mit der Transversale
durch das Aaretal besass. Die kleineren Übergänge des
oberen Ergolztals konnten ebenfalls auf dieser Strasse
erreicht werden, doch lässt sich über ihre Begehung
kaum etwas aussagen.
Unsere besten Kenntnisse über den Aufbau römischer
Strassen in unserer Gegend stammen aus minutiösen
Untersuchungen der innerstädtischen Strassen
von Augusta Raurica. Neben den üblichen bombierten,
stark verdichteten und mehrfach erneuerten Kieskoffern
konnten hier auch Randbefestigungen aus Faschinen
(Flechtwerk) oder hochkant gestellten und mit Pfählchen
fixierten Brettern identifiziert werden; auf feuchtem oder
nassem Untergrund bestand die Unterlage des Strassenkoffers
oft aus nebeneinander gelegten Prügeln oder
einer Holzrahmenkonstruktion. Verschiedene Kenner der
Befunde haben darauf hingewiesen, dass sich die Stadtstrassen
damit nicht wesentlich von den gleich konstruierten
Landstrassen unterscheiden.
Die Stadt Basel und die restrukturierung
der Strassenverbindungen
Der Verlust des rechten Rheinufers in der 2. Hälfte des
3. Jahrhunderts, die Zerstörung von Augusta Raurica
und der allmähliche Bedeutungsverlust des spätantiken
Castrum Rauracense hatten einschneidende Folgen für
das Verkehrsnetz der Region. Mit der endgültigen Verlegung
des Bischofssitzes ins spätantike Kastell auf dem
Basler Münsterhügel fiel die zentrale Stellung von Augst
als Vorort und Verkehrsknotenpunkt endgültig dahin.
Die Rheinübergänge zerfielen, und die von Augusta Raurica
ausgehenden Strassen verloren ihre Bedeutung für
den Durchgangsverkehr; teilweise sind sie sogar allmählich
verschwunden, wie sich vor allem an der rechtsufrigen
Ergolztalstrasse beobachten lässt. Unter dem
Einfluss der Strassenpolitik der mittelalterlichen Stadt
Basel verlor auch die alte «Hügelfussstrasse» ihren Stellenwert,
und Basel­Augst (oder «Augst an der Bruck»)
wurde zum bescheidenen Grenzort an der von Basel
ausgehenden Bözbergstrasse.
Zweifellos erfuhren die bereits in römischer Zeit von
Basel ausgehenden Strassen im Zuge dieser Verlagerung
eine Aufwertung. Sie schlägt sich auch beispielsweise im
erneuten Ausbau der Birstalroute nieder, der bereits in
fränkischer Zeit, im Zusammenhang mit der Gründung
des Klosters Moutier­Grandval, durchgeführt worden ist.
Erst im späten Mittelalter erfolgte aber der systematische
Aufbau des Verkehrsknotenpunktes Basel, der
mit dem Brückenschlag über den Rhein unter Bischof
Heinrich II. von Thun um 1225 einsetzte und von der
Stadt unter Ausnützung ihrer Zollprivilegien sowie durch
gezielten Strassen­ und Brückenbau fortgeführt wurde.
Unter Ausnützung ihrer günstigen Lage inmitten des
Verkehrskorridors, den die Umgebung des Rheinknies
bildet, indem sie die in alle Richtungen ausgreifenden
Verkehrswege bündelt, schuf sich die Stadt eine ausgezeichnete
Verkehrslage (Abb. 7; vgl. Kantonsmonografie
BS, S. 22).
Kanton Basel-Landschaft 1