7_Ausgabe_1,_Februar_2010_ ... - Swiss Motor Boat

und Batterieladungsstand messen. In
der linken Wand des Panels ist ein
Brennstoffschieber. Das ist alles, was
wir auf dem Kontrollpanel finden
können. Falls man einen Fahrtenschreiber
installieren will, gibt es noch
genug Platz für dessen Bildschirm. Es
ist kein Problem Antennen zu installieren
– die Techno ist mit rostfreien
Stahlbuchsen für Antennen und Blitzableiter
ausgerüstet.
Das Wetter war immer noch sehr günstig,
der Motor summte leise und es
war höchste Zeit den Yachthafen zu
verlassen. Die Techno 10 ist mit dem
stärksten, stationären Motor, dem Yamaha
ME 432 HO TRP, mit 315 PS
ausgerüstet. Während wir den Hafen
verliessen, hörte ich ihn kaum und obwohl
es ein offenes Boot ist, konnte ich
mühelos mit den andern an Bord
sprechen. Ich zog am Schalthebel und
unter dem Heck kam das Wasser in
Bewegung, aber die Beschleunigung
haute mich nicht vom Hocker. Wir kamen
schnell in Fahrt, trotzdem fühlte
ich keinen starken Druck in den Sitz
hinunter. Es blieb so, bis der Motor
eine Drehzahl von 2500 erreichte und
der Turbo-Kompressor zu arbeiten
begann. Plötzlich fühlten wir uns vorwärtsgeschleudert.
Die wirkliche
Fahrt fing nun erst richtig an. Der
Wind brachte meine Augen zum Tränen
und ich musste es aufgeben, mich
mit jemand zu unterhalten oder etwas
aufzuschreiben. Ich begann mich wirr
zu fühlen – bei Höchstgeschwindigkeit
und einer plötzlichen Kurve lehnte
die RIB tief auf eine Seite, aber die
Krängung wurde durch die Kontrollinstrumente
gestoppt. Schleunigst kamen
wir zurück zu einer sicheren Neigung
und sanfter Abdrehung. Bei
Schnellfahrt erhebt sich der Bug ziemlich,
aber nicht so sehr, dass man die
Sicht verlieren würde. Dann fällt er
und das Vorwärtskommen wird
gleichmässig. Das Heck taucht nicht
ein. Beim Durchfahren der Wellen
schätzte ich den Vorteil der Bugform,
die unser Nasswerden verhinderte.
Das Boot ist leicht zu fahren. Stehend
kann man alles in jede Richtung überblicken
und alle Messinstrumente
sind sichtbar und praktisch. Nur etwas
beeinträchtigt den Eindruck: der
Schalthebel harzt beim Bedienen,
wahrscheinlich eine Übungssache, das
sanfter hinzukriegen. Die RIB wurde
massgefertigt für den zukünftigen
Steuermann, deshalb benutzte ich seinen
Sitz nicht, sondern lehnte nur
daran. Zwar konnte man dort bequem
sitzen, aber zum Steuern war ich zu
hoch oben und ein wenig zu weit weg
vom Panel, besonders bei Hochgeschwindigkeit
war mir so ein sicheres
Steuern unmöglich. Es sollte eine Art
Seitenschutz für den Steuermann und
das zweite Mannschaftsmitglied dort
installiert werden, denn bei einer abrupten
Kurve ist der einzige Halt der
Griff am Panel.
1/2010 • SMB MR 47