7_Ausgabe_1,_Februar_2010_ ... - Swiss Motor Boat

Loon Fishing 

Grandezza 23 DC 

Grandezza 31 OC 

Techno 10 113 open 

Sealine SC 47 

Insel Usedom 

Nr. 1 Feb. - März 2010 | sFr. 8.50 

Erscheinung: 6 mal pro Jahr

CHAPARRAL 

by US-BOOT-IMPORT 

Rolf Schneitter 

Solothurnstr. 118 

2540 Grenchen 

Tel. 032 653 10 66 

Fax 032 652 34 68 

info@us-boot-import.ch

swissmotorboat 

BEWEGT DIE MENSCHEN 

www.swiss-motorboat.ch 

www.maritim.ch 

E-Mail: onv@maritim.ch 

Unbhängiges Schweizer 

Magazin für den Motorbootsport 

19. Jahrgang – 

Medieninhaber: 

Nautic Verlag GmbH 

Rütihofstrasse 22 

5722 Gränichen 

Postanschrift: 

Nautic Verlag GmbH 

Rütihofstrasse 22 

5722 Gränichen 

Telefon/Telefax: 

Tel. 062 842 88 80 

Fax 062 842 88 81 

Chefredaktion: 

Ursula Oswald 

Redaktion: 

Heinz Stadler 

Mitarbeiter dieser Nummer: 

Sven Sieveke 

Michael Torkan 

Brigitte Curschellas 

Heinz Stadler 

Henrik Vormdohre 

Arek Rejs 

Die Zeitschrift erscheint 

6�jährlich: 

Ende Januar, März, Mai, 

Juli, September, November. 

Einzelpreis: 

CHF 8.50 € 6.– 

(inkl. MwSt.) 

Jahresabonnement: 

Bei Vorauszahlung direkt 

ab Verlag CHF 40.– 

Abo für zwei Jahre: 

CHF 70.– 

Druck: 

Europrint 

6910 Lugano 

Veröffentlichungsrechte: 

© Diese Zeitschrift und alle in 

ihr enthaltenen Beiträge, Ab - 

bildungen und Inserate sind 

urheberrechtlich geschützt. 

Jede Verwendung ausserhalb 

der engen Grenzen des 

Urheberrechtsgesetzes bedarf 

der Zustimmung des Verlages. 

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Testberichten und Anzeigen ist 

nicht zulässig. 

Für unverlangte Zu sendungen 

wird von der Red aktion und 

dem Verlag jede Haftung 

abgelehnt. 

Titelbild: 

Mariah 20.9 

Bootswerft Rohn Erlach AG 

2 LOON-Fishing 

Schweizer Bootbauer 

12-13 

BEZUGSQUELLEN 

17 Abarth 

abarth rib smb 2010 

20 


«Italienisches» Boot aus Finnland 

28 


Südeuropäischer Designstil 

42 

Techno Marine 

Winter? Was für ein Winter? 

Inhalt 

Nr. 1/10 Februar/März 

Wer•Was•Wo 


swissmotorboat 

In einem Heft die totale Information für die ganze Schweiz 

62 

Searex Offhore Racing 

Vorbereitung nächste Saison 

64 

72 

Class I EM 2009 

Tragisches Ende einer Saison 

78 MARKT 

80 

BESTELLTALONS 

52 

Insel Usedom 

Magazin 

Sealine SC 47 

Ein bestechendes Boot 

76-77 

BIBLIOTHEK 

79 

Lancia 

für das Wasser


LOON Fishing 

LOON-Yachts stellte an der SuissNautic 2009 erstmals die LOON- 

Fishing-Reihe einem grosserem Publikum vor. Schon an der Messe 

reagierten die Kunden auf dieses in der Schweiz gebaute Boot sehr 

interessiert. Insbesondere gefiel dem Publikum die massive und trotzdem 

sehr elegante Bauweise aus Aluminium. Boote aus Aluminium 

beeindrucken durch Ihre Unverwustbarkeit und Langlebigkeit. Aber 

Aluminium ist nicht gleich Aluminium – fur den Bau der LOON- 

Yachts-Boote wird ausschliesslich modernes, seewasserbestandiges 

Aluminium verwendet – ALMG 4.5. Dieses moderne Material kann 

sogar ohne Lackierung und Unterwasser-Anstrich problemlos 

eingesetzt werden. 

2 SMB MR • 1/2010 

Viele Details, wie z.B. die grossen 

Scheiben, in eloxiertem Aluminium 

gefasst, die breite und massive Scheuerleiste, 

Chromstahlbeschlage etc. untermauern 

die qualitativ hochwertige 

Bauweise. Mehrere Boote wurden 

schon in der ganzen Schweiz ausgeliefert 

– in den unterschiedlichsten Ausfuhrungen 

und Farben - unter anderem 

auch der «Foralleschreck.» Mit 

seiner frechen Farbe fallt das Boot besonders 

auf.

1/2010 • SMB MR 3


vom Fischerboot zum Fahrschulboot 

Die spezielle Fischerei-Ausrüstung, 

deren Montage schon beim Bau 

berücksichtigt wurde, macht den 

Traum vieler Freizeit-Fischer wahr. 

Dieses Boot wird bei der diesjährigen 

Forellensaison sicherlich vielen Fischen 

und Fischern in Erinnerung 

bleiben. 

Neben der LOON Fishig 580 und 640 

wurde noch das Modell 642 entwikkelt. 

Vor allem wurde dort speziellen 

Wert auf die Kabinen-Stehhöhe gelegt; 

der Rumpf wurde zusätzlich um 

20 cm verbreitert. Mehrere Fishing 

642 haben schon ihre Kunden gefunden. 

Speziell möchten wir hier die Variante 

als Fahrschulboot vorstellen, 

welche schon auf dem Zürichsee und 

dem Thunersee im Einsatz ist. Jedes 


Boot ist für sich ein Unikat, auf die 

Bedürfnisse und Wünsche des Kunden 

zugeschnitten, aber immer eine 

LOON 642. 

Wie bei allen LOON-Yachts-Booten 

wird hier auch sehr viel Wert auf die 

Details gelegt. Viel Chromstahl prägt 

dieses Boot: massive Heckkante, Reling, 

Endkappen der robusten Scheuerleiste, 

Bugscheinwerfer, seitlicher 

Bugrammschutz, Bugkante- und Ankerklüse 

etc – was zusammen mit der 

gelben Farbe sehr edel harmoniert. 

Eine grosse Glasschiebe-Tür über die 

ganze Kabinenbreite erlaubt einen freien 

Ausblick – egal, ob die Türe offen 

oder geschlossen ist. Das funktionelle 

und luxuriöse Interieur dieser LOON 

wurde hier in Kirsche ausgeführt, der 

Boden hingegen in echtem Teak mit 

eingelegten Ahornleisten. 

Das schräg gestaltete Steuerpult lässt 

keine Wünsche offen – die Wahl und 

Anordnung der einzelnen Instrumente 

wurde zusammen mit dem Kunden 

besprochen, um so ein optimales Ergebnis 

für seine Anwendungszwecke 

zu erhalten. Ablagen und ein Kartentisch 

sind auf der Backbordseite versenkbar 

angeordnet. Die ergonomisch 

geformten und verstellbaren Sitze bieten 

einen guten Sitzkomfort für kurze 

und lange Fahrten. Weitere Passagiere 

finden seitwärts auf den gepolsterten 

Bänken genügend Platz. 

Die elektronische Steuerung und 

Schaltung von Tecnautic erlaubt den 

Yamaha Aussenborder präzise und



viel Licht und frische Luft 

6 SMB MR • 1/2010

kinderleicht zu schalten. Auch beim 

zaghaften Schalten sorgt die elektrische 

Schaltung immer für präzise 

Schaltvorgänge, so dass es nie ein 

«Kratzen» vom Getriebe gibt. Ein guter 

Komfort für den Fahrer, respektive 

in diesem Fall den Fahrschüler; aber 

nicht zu vergessen auch für den Motor 

– Motor und Getriebe leben mit dieser 

genauen Ansteuerung viel länger, was 

auch zur Senkung der Betriebs- und 

Ausfall-Kosten beiträgt. 

Durch die Fernbedienung kann der 

Fahrlehrer im Notfall jederzeit und 

sofort in das Fahrgeschehen eingreifen, 

ohne seinen Platz verlassen zu 

müssen. Mit dieser Fernbedienung 

kann auch das Boot von aussen gefahren 

werden. 

Viel Licht und frische Luft bietet das 

grosse Glasschiebedach. Der Geräteträger 

erlaubt einen stabilen Halt für 

die verschiedenen elektronischen 

«Helfer». 

Dieses Boot wurde zusätzlich mit einer 

Lowrance Plotter-, GPS- und Radar- 

Anlage ausgestattet, um auch in diesem 

Bereich Schulung anbieten zu können. 

Für das leibliche Wohl ist ebenso, trotz 

den limitierten Platzverhältnissen, gesorgt. 

Eine Kaffeemaschine mit 

zusätzlichen Fächern für Kapseln, 

Zucker, Rahm etc. ist backbordseitig 

raumsparend eingebaut. 

In einem der Sitzbänke befindet sich 

zusätzlich noch eine elektrische 

Kühlbox – dies vor allem für die 

wärmere Jahreszeit. Inverter und Verbraucherbatterien 

sorgen für die notwendige 

elektrische Energie. 

Das Achter-Deck ist hier mit FlexiTeek 

ausgelegt. Dieses robuste Material 



Loon 642 


Technische Daten: 

Material Aluminium ALMG 4.5 Legierung (Schale 5 mm, Boden, Spanten 6 mm, 

Modell LOON Fishing 580 LOON Fishing 640 LOON Fishing 642 (kurz) 

Länge 5.80 m 6.40 m 6.40 m (5.90 m) 

Breite 1.85 m 2.10 m 2.30 m 

Tiefgang mit Motor 045 m 0.50 m 0.50 m 

Stehhöhe in Kabine - - 1.95 m 

Maximale Motorisierung 80 PS 115 PS 150 PS (115 PS) 

Fenster 5 mm Glas mit Aluminium-Rahmen 

Fenster vorne Mitte zum Öffnen für Ein-/Ausstieg 

Lackierung Weiss mit Unterwasseranstrich (schwarz) 

Scheuerleiste massiver Kunststoff schwarz 

Beschläge Chromstahl und Aluminium 

Innenausbau und Boden Holz 

Stauräume im Bug und unter den Sitzbänken 

Innenbeleuchtung Deckenbeleuchtung mit Kabel zum Steuerstand 

Navigationslichter mit Kabel zum Steuerstand 



Qualitäts-Produkt 

braucht praktisch keine Pflege und 

sieht immer gepflegt und schiffig aus. 

Die geöffnete Hecktüre gibt einem 

freien Zugang zum Wasser – was einem 

bei heissem Wetter auch mal zum 

Baden einladen könnte. 

Alles in allem bieten hier die LOON 

642 eine ideale Basis für Freizeit-, Fischer- 

und Fahrschul-Boote. Durch 

die flexible Produktion kann jedes 

Boot den Bedürfnissen des Kunden 


entsprechend ausgebaut werden. Lobenswert, 

dass solche Qualitäts-Produkte 

noch vollständig in der Schweiz 

gebaut werden können. LOON- 

Yachts bietet hier wirklich eine Exklusivität 

an. 

Wir sind gespannt auf den LOON- 

Yachts Stand an der Messe «Fischen 

Jagen Schiessen» in Bern vom 18. bis 

21. Februar 2010 – einen Besuch wird 

sich lohnen 

www.loonyachts.com 

www.loonyachts.com/fishing


Photo by Arne Smit – www.botenmagazine.nl 

Wer Was Wo 

Business Class – Express Service. 

SDI 40-4 • SDI 50-4 • SDI 60-4 • TDI 75-4 • SDI 55-5 • SDI 75-5 

TDI 100-5 • TDI 120-5 • TDI 150-5 • TDI 165-5 • TDI 225-6 • TDI 265-6 

Importeur Schweiz: 

AMAG Automobil- und Motoren AG, Teile und Zubehör, 8107 Buchs ZH 

Ihre Servicepartner Schweiz: 

Pro Nautik AG, Romanshorn, Tel. 071 466 14 14 

Bootswerft Heinrich AG, Kreuzlingen, Tel. 071 688 26 66 

Staub Motorboote GmbH, Schmerikon, Tel. 055 462 20 70 

M. Helbling AG, Schmerikon, Tel. 055 225 30 90 

Hochmuth Bootsbau AG, Stansstad, Tel. 041 619 18 88 

Faul Erlach AG, Bootswerft, Erlach, Tel. 032 338 13 39 

RB Yachting GmbH, Pratteln, Tel. 061 821 60 10 

Weitere Informationen unter: www.volkswagen-marine.ch 

Mit Extra-Schub in die neue Saison: 

TDI 350-8 

Achtzylinder für höchste Komfortansprüche 

Piezo-gesteuerte Common Rail-Einspritzung 

370 kg Trockengewicht bei 257 kW (350 PS) 

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Telefon +41 (0) 71 / 8 88 44 22 

www.swisswoodenboats.ch 

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Fishing Patrol 

Zugerstrasse 73, 6415 Arth, Schweiz, +41 41 855 02 02 

info@loonyachts.com www.loonyachts.com

Abarth geht mit dem «Powershore» auf s Wasser 

«Powershore Abarth SP» 

Abarth, Synomym für italienisches 

Fahrzeugtuning der Extraklasse, 

gibt nun auch in Zusammenarbeit 

mit Schlauchbootspezialist Sacs 

und Motorenhersteller Yamaha 

sein Debüt auf dem Wasser. Der 

italienische Designer Christian 

Grande entwickelte in Zusammenarbeit 

mit dem «Centro Stile 

Fiat», dem Design Center von 

Fiat, auf Basis des Strider 12S von 

Sacs eine neue, aggressivere Version 

- das «Powershore Abarth 

SP». Das 40ft «Powershore Abarth 

SP» RiB ist ideal für all jene, 

die sich viel Leistung und High- 

Tech bei einfacher Bedienung und 

hohem Komfort wünschen. 

Im Bereich Antrieb griff Abarth wie 

schon bei seinem Konzept Bike «Yamaha 

FZ1 Abarth Assetto Corse» nun 

erneut auf die Kraft und Zuverlässigkeit 

der Yamaha Motoren zurück. Als 

einer der führenden Hersteller von 

Außenbordmotoren ist Yamaha für 

seine Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit 

bekannt. Der 350PS starke Yamaha 

F350 Außenborder repräsentiert 

dabei den Höhepunkt der technischen 

Entwicklung auf diesem Sektor 

und ist derzeit der einzige V8 Außenbordmotor. 

Gleich drei dieser Kraftpakete 

sorgen am Heck des rund 6t 

schweren «Powershore Abarth SP» für 

Vortrieb bis zu den maximal erreichbaren 

62 Knoten. Schon ab 12 Knoten 

kommt der stark aufgekimmte Rumpf 

ins Gleiten und hat mit 48 Knoten 

eine dem Temperament entsprechende 

Reisegeschwindigkeit mit sicheren 

Fahreigenschaften. 

Das RiB kommt in der typischen Abarth 

Lackierung daher und lenkt die 

Aufmerksamkeit mit einer perfekten 

Integration von Sportlichkeit und 

dem nautischen Design auf sich. Ins- 

gesamt stehen rund acht Quadratmeter 

im Bug- und Heckbereich als Liegefläche 

für Sonnenhungrige zur Verfügung, 

allesamt mit hochwertigen, 

wasserfester Polstern belegt, die auch 

bei hohen Geschwindigkeiten an ihrem 

Platz bleiben. Im vielseitig nutzbaren 

Cockpit, ausgestattet mit einer 

Sitzecke, die sich im hinteren Bereich 

auch zu einem Tisch für Drinks umfunktioneren 

läßt, und einem aufklappbaren 

Sonnenschutz, ist auch 

eine mit Grill, Waschbecken und 

Kühlschrank gut ausgestattete Küchenecke 

vorhanden. Ebenso zur Ausstattung 

gehört ein Badezimmer mit 

stimulierenden LED Lichtern im 

Duschkopf. Die Kabine bietet mit ihrer 

in schwarz/weiß gehaltenen Ausstattung 

Schlafplätze für zwei Personen. 

Die Gemeinschaftsarbeit der Firmen 

Abarth, Sacs und Yamaha bietet 

ein ganz spezielles Rib in allen Bereichen. 

Rund 400.000,- Euro muß der 

potentielle Kunde für soviel Exklusivität 

und Leistung hinlegen. 



Vorschau Heft 2 

LOON Patrol– die neue Polizei- und Rettungsboot-Generation von 

LOON-Yachts. Am 7. Dezember 2009 wurde eine LOON Patrol 1150 

in Brunnen auf den Namen «Suito» getauft. 

Die Sage weiss, dass der tödliche Bruderkampf zwischen Suito und 

Scheyo am Anfang der Schwyzer Geschichte stand. Die Schiffstaufe fand 

in Anwesenheit von Gästen und Vertretern der Kantons- und Gemein- 


de-Behörden, von Seerettungsdiensten 

und Polizeiverantwortlichen 

statt. Neptun wollte sich 

das tolle Einsatzboot nicht entgehen 

lassen und kam persönlich zur 

Taufe.



«Italienisches» Boot aus Finnland 


von Arek Rejs 

Ich begann nach einer italienischen 

Werft zu suchen, nachdem 

ich den Namen Grandezza zum 

ersten Mal gehört hatte. Ich 

dachte, wie es möglich war, dass 

ich diesen Bootsbauer bis jetzt 

noch nicht kannte? Ich war wirklich 

erstaunt herauszufinden, dass 

dieses «italienische» Boot im kalten 

Finnland gebaut wird. 

Italien hat eine grosse Tradition im 

Bootsdesign, aber für gewöhnlich sind 

diese Boote nur für im Mittelmeer 

entworfen. Zur gleichen Zeit liefern 

finnische Bootsbauer immer Produkte 

hoher Qualität, die sich zum sicheren 

Einsatz in jeder Meeresregion und unter 

allen Wetterbedingungen eignen. 

Aber meistens sind diese Boote sehr 

einfach und nicht sehr attraktiv für 

Leute, die ein schönes, modernes Boot 

mit gutem Aussen- und Innendesign 

möchten. 

Importeur: 

Bootswerft Rohn AG 

Strandweg 77 

2513 Twann 

Tel. 032 315 11 88 

Fax 032 315 16 23 

www.rohn-boote.ch 

www.rohn-bootswerft.ch 



…mit zwei Modellen… 

Technische Daten 

Länge 6,96 m 

Breite 2,48 m 

Tiefgang 1,00 m 

Gewicht 1800 kg 

Ladekapazität 6 Personen 

Schlafgelegenheiten 2+2 

Kategorie CE C 

Treibstofftankgrösse 1571 

Wassertankgrösse 10 l 

Abwassertankgrösse (optional) 55 l 

Standard-MotorVolvo Penta 4.3 GXI 

SX, 225 HP 

Cockpit 

Im geräumigen Cockpit gibt es einen 

Kapitänssitz steuerbords, und der 

zweite Sitz gegenüber ist für den Navigator. 

Darunter befindet sich eine Art 

kompakte Kombüse mit Spülbecken, 

Kühlschrank und elektrischer Kochplatte. 

Der Zugang zu dieser Miniküche 

entsteht, wenn man den Steuersitz 

hochhebt. Auf der Heckseite des 

Cockpits ist eine grosse, uförmige 

Sitzbank mit Sonnendach mit einem 

verwandelbaren Tisch in der Mitte. 

Während schneller Fahrt und Wellenreiten 

findet der Tisch in einem speziellen 

Stauraum unter dem Sofa 

Platz. Hingegen kann derselbe Tisch 

samt dem Hecksofa mühelos in eine 

breite Sonnenliege verwandelt werden, 

wenn zum Beispiel Gäste an warmen 

Tagen an Bord kommen und 

auch übernachten wollen. 




eine schwimmende Plattform 


Die Grandezza 23 DC hat, wie jedes 

typisch «italienische» Boot, trotz der 

Tatsache, dass es in Finnland designed 

wurde, eine Schwimm-Plattform. 

Hier ist es eine nicht sehr grosse, aber 

praktische, mit Teakholz belegte Plattform 

mit Stauraum und einer Stahlleiter. 

Von der Plattform zum Cockpit 

sind es einige Stufen hinauf zum 

Heckspiegel. Es ist leicht und sicher 

sich an Bord zu bewegen, denn überall 

ist griffbereit eine Stahlreling angebracht. 

Noch interessanter ist, dass 

von der Hecktreppe vom Cockpit zum 

Bugdeck auch eine Treppe führt. Die 

drei Treppen zwischen dem Steuerstand 

und dem Beifahrersitz sind aber 

auch Schiebetüren zur Kabine. Dazu 

können die Treppen unter dem Steuerstand 

versenkt werden. Ist die Kabine 

geschlossen, führen edle, mit Teakholz 

belegte Stufen zum grossen mittleren 

Frontfenster, das geöffnet werden 

kann. Die Mitte des Decks ist 

ebenfalls mit Teak ausgelegt, wodurch 

man sicher zum Bug gelangt, um jemand 

im Hafen das Seil zuzuwerfen. 

Doch das Edelholz betont natürlich 

auch optisch den schönen Stil des 

Bootes. 

Kabine 

Die Grandezza 23 DC ist ein wundervolles, 

«italienisch» aussehendes Boot 

«made in Finland». Sie ist ein offenes, 

sportliches Boot mit einer kleinen Kabine 

für zwei Personen. Vielleicht ist 

sie nicht ideal für lange Kreuzfahrten, 

aber sicher ist sie ein perfektes Boot 

für ein angenehmes Wochenende auf 

dem Wasser. Die Kabine ist nicht sehr 

gross, da das Boot weniger als 7 m lang 

ist, doch es gibt ein breites Doppelbett 

mit chemischer Toilette daneben und 

Stauraum unter der Matratze auf beiden 

Seiten des Bootes. Das natürliche 

Licht kommt durch Bullaugen und ein 

grosses, rundes Fenster gegen das 

Deck hin. 



…mit demselben Rumpf 

Steuerstand 

Das Steuer dieses Grandezza-Modells 

ist für Ein-Personen-Manöver angelegt. 

Deshalb gibt es in der Mitte, über 

dem Steuerrad, den Bildschirm des 

Fahrtenschreibers, umgeben von den 

vier klassisch aussehenden Anzeigen 

für Geschwindigkeit, Motor, Strom 

und Treibstoff. Rechts, auf einer Art 

Regal, befindet sich an einem günstigen 

Ort der Schalthebel und weiter 

hinten zwei Glashalter. Auf der gegenüberliegenden 

Seite des Bootes ist der 

Navigator nur für das Audiosystem 

zuständig, eben alles Manövrieren auf 

der anderen Seite ausführbar. Wie 

man an seiner Rumpfform feststellen 

kann, taugt dieses Boot für grossen 

Spass. 

Grandezza hat immer zwei Modelle 

eines mit demselben Rumpf gebauten 

Bootes angeboten. Falls ein Boot mit 

Superstruktur gewünscht wird, offeriert 

Fin-Marin die Grandezza 23 DC 

zur freien Auswahl. 

Importeur: 


Strandweg 77 

2513 Twann 

Tel. 032 315 11 88 

Fax 032 315 16 23 






Südeuropäischer Designstil 


von Arek Rejs 

Seit über 20 Jahren suchte die 

finnische Firma Oy Finn-Marin 

Ltd. den besten Weg, um skandinavische 

Erfahrung im Bootsbau 

mit südeuropäischem Designstil 

zu vereinen. 

Die Grandezza-Boote sind die einzigen 

Boote im Angebot dieser Firma, 

aber ich denke, dass sie das beste Beispiel 

einer guten Verbindung zweier 

grosser Erfahrungen von Nord- und 

Südeuropa sind. Eines der Grandezza- 

Boote, das am meisten ausgezeichnet 

wurde, ist die Grandezza 31 OC. Es ist 

das grösste Boot dieser Art, das in den 

Werften in Kokkola und Kalajoki in 

Finnland gebaut wird. Verglichen mit 

den übrigen Booten auf dem europäischen 

Markt erscheint die Grösse von 

31 Fuss nicht sehr eindrücklich, aber 

es zählen eben auch Qualität und 

Funktionalität des Bootes. 



Etwas über 9m lang 

Das Cockpit 

Das Boot ist etwas über 9 m lang, aber 

wir finden darauf alle Annehmlichkeiten, 

die normalerweise bei viel grösseren 

Booten eingebaut werden. Von 

der aufgebauten Schwimmplattform 

gelangen wir in die offene Plicht mit 

einer breiten, u-förmigen Sitzbank 

steuerbords, die einen ziemlich grossen, 

soliden Holztisch umgibt. Gegenüber 

gibt es eine Aussenkochgelegenheit 

mit kleinem Kühlschrank, Spülbecken, 

Grill und als Option auch mit 

Eismaschine. Bei schlechtem Wetter 

kann die Segeltuchbedachung vergrössert 

werden, so sollte es kein Problem 

sein, sich da sogar bei Regen aufzuhalten. 

Falls wir es vorziehen, mit 

diesem Boot in viel wärmere Gewässer 

zu segeln, brauchen wir nur einen einzigen 

Knopf zu drücken und schon 

öffnet sich das riesige Dachfenster und 

die Grandezza 31 OC verwandelt sich 

in eine Art offenes Boot, das auch bequem 

in stehender Position gefahren 

werden kann. 




Ein komfortables Sofa 


Der Steuerstand befindet sich steuerbords. 

Vor dem gut bestückten Panel 

finden wir ein komfortables Sofa für 

Kapitän und Navigator. Was mir besonders 

gefallen hat bei diesem Boot 

ist das auf der rechten Seite des Armaturenbrettes 

platzierte Steuerrad. 

Während der letzten Jahre haben viele 

Bootsbauer die Steuerräder in die Mitte 

der Anlage platziert, wodurch ein 

wunderbares Doppelsofa nur für eine 

einzige Person zugänglich war. Auf der 

Türseite, getrennt durch den Kabinenzugang, 

gibt es noch einen Sitz. Hier 

vor diesem Kontrollpanel wird sich 

der Kapitän nicht allein fühlen. 



Weiträumige Kabine 

Kabinen 

Durch Schiebetüren und zwei Treppen 

hinunter gelangen wir in die Kabine 

der 31OC. Hier gibt es ein weiträumige 

Kabine mit einem grossen, uförmigen 

Sofa am Bug. Dieses Sofa 

kann, nachdem man den Tisch versenkt 

hat, in ein breites Doppelbett 

umgewandelt werden. Auf der Backbordseite 

der Kabine befindet sich die 

Küche mit Mikrowelle, Spülbecken, 

Kühlschrank und zwei Kochplatten. 

Da gibt es sehr viel Platz, um Geräte zu 

verstauen. Der Küche gegenüber sieht 

man zwei Türen. Zuerst hielt ich sie 

für die Zugänge zu Toilette und Dusche. 

Tatsächlich entdeckte ich hinter 

einer der Türen wie erwartet eine kleine, 

aber zusätzlich doch noch für ein 

Waschbecken und eine Dusche genug 

grosse Toilette. 




Eine zweite Kabine 


Die zweite Tür führte aber überraschenderweise 

in eine weitere Kabine 

mit grossem Doppelbett und einem 

schmalen Korridor mit Stauraum. 

Zwar ist dieser Raum nicht sehr hoch, 

aber bequem genug und ideal, um einige 

gute Übernachtungen zu bieten. 

Alle Möbel sind aus solidem, poliertem 

Holz gearbeitet, was diesem relativ 

kleinen Boot einen kostbaren, exklusiven 

Touch verleiht. 



Viel Stauraum 

Es ist wirklich schwierig, ein universelles 

Boot für alle Arten von europäischen 

Wetter- und Wasserbedingungen 

zu bauen. Neben den ausziehbaren 

Schiebesonnendächern weist die 

Grandezza 31 OC einige weitere allgemeine 

Vorteile auf. Ich denke, einer 

der wichtigsten ist die Webasto-Diesel-Heizung 

in der Standard-Option, 

besonders wenn man kalte Gewässer 

befahren will. Für warme Gegenden 

sind es die Sonnenliegen an Deck und 

viel Stauraum im Plichtboden für die 

Aufbewahrung der ganzen Wasserski- 

Ausrüstung. Wie wir feststellen können, 

bedeutet die Grösse des Bootes 

gar nichts, wenn die Einrichtung gut 

durchdacht ist. Hier an Bord der 31 

OC finden wir zu unserer Überraschung 

viel Platz, aber auch eine qualitativ 

hochwertige Ausführung im 

Detail sowie beim Teakboden, den 

Holzmöbeln und den Textilbezügen. 

Das Boot kann mit dem 330-370-HP- 

Motor ausgerüstet werden, wodurch 

eine gute Fahrleistung garantiert ist. 

Wie gut die Grandezza fährt, werde 

ich nach der Testfahrt im nächsten 

Frühling verraten, denn momentan ist 

ja der Winter schon in Finnland eingezogen 

und alle Boote sind an Land gebracht 

worden. So bitte ich so lange 

um Geduld. 




Motor von Volvo Pental D5-310 



Länge 9,35 m 

Decksbalken 3,10 m 


Gewicht 4 400 kg 

Ladekapazität 8 Personen 

Schlafplätze 4+2 

Kategorie CE/C 

Treibstofftank-Kapazität 400 l 

Wassertank-Kapazität 120 l 

Abwassertank-Kapazität 85 l 

Standard-Motor Volvo Penta D6-310 

Importeur: 


Strandweg 77 

2513 Twann 

Tel. 032 315 11 88 

Fax 032 315 16 23 




Techno Marine: Techno 10 IB Open 

Winter? Was für ein Winter? 


von Arek Rejs 

Der Hauptsitz der polnischen 

Firma Techno Marine liegt ungefähr 

50 km von Gdynia entfernt, 

aber die Probefahrten neuer 

Boote, der Techno 10 IB Open, 

waren in der Danziger Bucht geplant. 

Sie waren für den 28. November 

angesetzt, zu einem Zeitpuntk 

also, wo ich normalerweise 

meine Testfahrten-Agenda vom 

Jahr 2009 schon beiseite gelegt 

hatte. Wer um alles in der Welt 

würde sein Boot bei Anbruch des 

Winters im Wasser lassen, und 

das in Polen in der kalten Ostsee? 

Die Wettervorhersage kündigte keinen 

Schneefall an. Im Gegenteil, der Morgen 

sollte sonnig und ziemlich kühl 

werden. Nach wenigen Stunden Reise, 

mit einer Tasche voll warmer Kleider, 

bereit die tiefen Temperaturen zu ertragen 

und auszuhalten, erschien ich 

am Quai der Yacht-Ankerplätze in 

Gdynia. Die Techno 10 war bereit loszulegen.Wir 

gaben ihrem Motor einige 

Zeit sich aufzuwärmen und ich erkundete 

in der Zwischenzeit das Boot. 

Bevor ich an Deck ging, betrachtete 

ich das Boot von aussen. Ausser auf 

die Schwimm-Plattform, die auf RIBs 

(Festrumpfschlauchbooten) selten ist, 

wurde meine Aufmerksamkeit auf den 

stubsnasigen Bug mit sichtbaren 

Kimmwinkeln und einer sehr scharfen 

V-Form gezogen. Die 10 schaute aus, 

als ob sie fliegen würde. Schläuche aus 

Anti-Rutschmaterial wurden durch 

eine Seil-Reling verstärkt und ein Fender-Decksbalken 

mit einer Ablaufrinne 

führte das Haltetau zum Bug. 



Die als Sonnenliege dienen kann 

Von der Höhe der ersten Sitze bis zum 

Ende des Bootes, auf beiden Seiten der 

Druckluftschläuche, befinden sich 

Seile, die als Reling dienen. Die Taue 

halten die Spanten während dem Ankern. 

Jetzt ist es Zeit, an Bord auf das 

Teakdeck zu springen. Diese Art der 

Ausarbeitung des Decks und einer 

grossen Oberfläche der Motorenluke, 

die als Sonnenliege dienen kann, geben 

diesem «Arbeits»-Boot einen entspannteren 

und gleichzeitig luxuriöseren 

Charakter. Dieser Eindruck wird 

durch die ziemlich grosse Stahlschwimmplattform 

verstärkt. Wenn es 

eine Dusche und eine Toilette gäbe, 

wäre das Glück vollkommen. Auf den 

10 Metern der RIB gibt es neben den 

10 Sitzplätzen in zwei Reihen von 

«Jockey»-Sitzbänken zwei weitere, bequeme 

Sitzbänke vor dem Kontroll- 

Panel. Sie sind ungewöhnlich bequem 

für ein Boot dieser Art, vier tiefgelegene, 

windgeschützte Plätze auf der 

Hecksitzbank. Es gibt die Möglichkeit, 

das Boot mit zwei zusätzlichen «Jokkey”-Sitzen 

zu bestellen, aber für eine 

angenehme Fahrt empfiehlt der Hersteller 

diese Lösung nicht, da es dann 

schwierig wird, sich noch an Deck zu 

bewegen (maximaler Abstand zwischen 

den Sitzen ist 0.5 Meter). Aber 

wer möchte schon auf einer RIB bei 45 

Seemeilen pro Stunde herumspazieren? 

Nicht viel Platz gibt es auch zwischen 

den Seiten und den Sitzreihen. 

Hingegen ist der mit einer Stahlreling 

gesicherte Bug sowie das Heck geräumig. 

Wo die Reling zusammenkommt, 

ist eine kleine Stufe, die das An-Bord- 

Kommen erleichert. 




Kleine Schliessfächer 

Wenige Leute nehmen viel Gepäck mit 

auf die RIB, aber Techno Marine 

dachte an Frauen an Bord; in den Sitzen 

sind kleine Schliessfächer. Unter 

der Hecksitzbank, der Sitzbank vor 

dem Kontroll-Panel und im Panel selber 

befindet sich noch mehr Stauraum 

für Gepäck. Im Bug gibt es nochmal 

ein grösseres Schliessfach. Was mir am 

besten gefällt, ist eine abschliessbare 

Tasche am Sitz des Steuermanns: Man 

löst einen Klettverschluss, bringt einen 

Streifen an und erhält so eine 

grosse, wasserdichte Sporttasche. 

Hinten im Boot ist ein Kontroll-Panel 


aus Laminat, eine ziemlich hohe, solide 

Säule mit einer kleineren Perspex- 

Windschutzscheibe. Die einfache, 

weisse Schaltfläche weist keinen unnötigen 

elektronischen Schnickschnack 

auf, einzig was für das effiziente 

und sichere Steuern des Bootes 

nötig ist. Links befindet sich das nach 

Schwerarbeit aussehende Steuerrad 

mit dem Logo des Herstellers, dann 

die Zündung und darunter ein kleines 

Handy-Schliessfach. Rechts ist der Yamaha-Fahrhebel 

mit Tasten zur 

Trimm-Regulierung. Über dem Griff 

für die Crew, rechts auf dem Panel, 

gibt es eine kleine Kontrollfläche für 

eine Pumpe und mit Knöpfen für die 

Alarmsignale und –lichter. Eine 12V- 

Steckdose ist über dem Panel angebracht. 

Ganz oben auf dem Panel, in 

seiner Mitte, befindet sich die Motorenbetriebs-Anzeige: 

links eine elektronische 

von Yamaha, die die Geschwindigkeit, 

die Drehzahl, den Batterienladungsstand, 

den Treibstoff 

und die Temperatur angibt. Auf der 

gegenüberliegenden Seite ist ein mechanischer 

Geschwindigkeitsmesser 

und dazwischen vier weitere Instrumente, 

die Temperatur, Druck, Trimm

und Batterieladungsstand messen. In 

der linken Wand des Panels ist ein 

Brennstoffschieber. Das ist alles, was 

wir auf dem Kontrollpanel finden 

können. Falls man einen Fahrtenschreiber 

installieren will, gibt es noch 

genug Platz für dessen Bildschirm. Es 

ist kein Problem Antennen zu installieren 

– die Techno ist mit rostfreien 

Stahlbuchsen für Antennen und Blitzableiter 

ausgerüstet. 

Das Wetter war immer noch sehr günstig, 

der Motor summte leise und es 

war höchste Zeit den Yachthafen zu 

verlassen. Die Techno 10 ist mit dem 

stärksten, stationären Motor, dem Yamaha 

ME 432 HO TRP, mit 315 PS 

ausgerüstet. Während wir den Hafen 

verliessen, hörte ich ihn kaum und obwohl 

es ein offenes Boot ist, konnte ich 

mühelos mit den andern an Bord 

sprechen. Ich zog am Schalthebel und 

unter dem Heck kam das Wasser in 

Bewegung, aber die Beschleunigung 

haute mich nicht vom Hocker. Wir kamen 

schnell in Fahrt, trotzdem fühlte 

ich keinen starken Druck in den Sitz 

hinunter. Es blieb so, bis der Motor 

eine Drehzahl von 2500 erreichte und 

der Turbo-Kompressor zu arbeiten 

begann. Plötzlich fühlten wir uns vorwärtsgeschleudert. 

Die wirkliche 

Fahrt fing nun erst richtig an. Der 

Wind brachte meine Augen zum Tränen 

und ich musste es aufgeben, mich 

mit jemand zu unterhalten oder etwas 

aufzuschreiben. Ich begann mich wirr 

zu fühlen – bei Höchstgeschwindigkeit 

und einer plötzlichen Kurve lehnte 

die RIB tief auf eine Seite, aber die 

Krängung wurde durch die Kontrollinstrumente 

gestoppt. Schleunigst kamen 

wir zurück zu einer sicheren Neigung 

und sanfter Abdrehung. Bei 

Schnellfahrt erhebt sich der Bug ziemlich, 

aber nicht so sehr, dass man die 

Sicht verlieren würde. Dann fällt er 

und das Vorwärtskommen wird 

gleichmässig. Das Heck taucht nicht 

ein. Beim Durchfahren der Wellen 

schätzte ich den Vorteil der Bugform, 

die unser Nasswerden verhinderte. 

Das Boot ist leicht zu fahren. Stehend 

kann man alles in jede Richtung überblicken 

und alle Messinstrumente 

sind sichtbar und praktisch. Nur etwas 

beeinträchtigt den Eindruck: der 

Schalthebel harzt beim Bedienen, 

wahrscheinlich eine Übungssache, das 

sanfter hinzukriegen. Die RIB wurde 

massgefertigt für den zukünftigen 

Steuermann, deshalb benutzte ich seinen 

Sitz nicht, sondern lehnte nur 

daran. Zwar konnte man dort bequem 

sitzen, aber zum Steuern war ich zu 

hoch oben und ein wenig zu weit weg 

vom Panel, besonders bei Hochgeschwindigkeit 

war mir so ein sicheres 

Steuern unmöglich. Es sollte eine Art 

Seitenschutz für den Steuermann und 

das zweite Mannschaftsmitglied dort 

installiert werden, denn bei einer abrupten 

Kurve ist der einzige Halt der 

Griff am Panel. 



Viel Platz für den Motor 


Es zogen Wolken auf und wir mussten 

zurück, weil die Marine-Schule im 

Stadtzentrum und im Hafen ein Festival 

organisierte und die Strassen geschlossen 

werden sollten. Wir wollten 

nicht für den Rest des Tages im Hafen 

festsitzen. Noch ein schneller Blick in 

den Motorenraum vor der Rückkehr. 

Die Luke ist mit einer hydraulischen 

Winde versehen und wird so niemandem 

auf den Kopf fallen. Es gibt viel 

Platz um den Motor, genug für einen 

zweiten. 

Bevor ich den Hafen verliess, konnte 

ich noch ein anderes, von der Techno- 

Marine-Werft hergestelltes Boot, die 

TM-823 2OB, besuchen, aber davon 

mehr ein anderes Mal. 

Techno Marine Techno 10 IB Open ist 

ein Projekt, das die Merkmale eines 

Arbeitsschiffes dieser Art mit den für 

touristische Yachten typischen Elementen 

zum Relaxen verbinden will. 

Dieses Ziel haben sie mit Erfolg erreicht. 

Man könnte einwenden, dass 

sei dasselbe, wie einem Arbeiter eine 

Krawatte verpassen. Doch warum 

sollte man die RIB auf ihre Basisfunktionen 

beschränken und von den Annehmlichkeiten 

eines Kreuzers ausnehmen? 

Übrigens ist es viel angemehmer, 

auf einer RIB mit einem 

Teakdeck zu fahren als auf einer mit 

dem traditionellen Gummi-Laminat. 

Die Testfahrt fand als am 28. November 

2009 in der Nähe des Yachthafens 

in Gdynia statt. Die Lufttemperatur 

war 2°C, der Druck1009 hPa, Windstärke 

3 von Südwest. Während der 

Probefahrt waren drei Erwachsene auf 

dem Boot, der Treibstofftank war zu 

drei Vierteln gefüllt. 



Mit einem Motor von Yamaha 


Pluspunkte: 

– gute Bootsführung, 

– sorgfältige Ausführung (Teakdeck, 

Schwimmplattform), 

– brilliante Idee mit dem «Lockerbag» 

unter dem Sitz des Steuermanns, 

– bequeme Sitzbänke. 

Schwachstellen: 

– harzig zu bedienender Steuerhebel, 

– unbequeme Sitzbänke für die 

Mannschaft, 

– ungleichmässige Beschleunigung. 


Gesamtlänge 10 m / 32‘8 

starre Rumpflänge 9,26 m / 30‘38 

Decksbalken insgesamt 2,85 m / 9‘35 

Bootsgewicht (ohne Motor) 1900 kg 

berechneter Tiefgang 0,58 m / 1‘9 

berechnete Verdrängung 3 350 l 

Kammer-Durchmesser 0,54 m / 1‘77 

Max. Personen 2 + 16 

Mannschaft 2 

Max. Power 2 x 370 PS 

Motor im getesteten Boot Yamaha 

ME 432 HO TRP 

Durchschnittl. Treibstoffverbrauch 

40 l/h 

Preis (Standardoption) 69000 EURO 


Magazin 

Die Insel Usedom in der Ostsee 


Bilder: G. Adler 

Reportage: M. Torkan 

Usedom (polnisch Uznam) ist 

eine Insel in der Ostsee vor dem 

Stettiner Haff. Sie ist die zweitgrößte 

deutsche Insel und liegt 

im Nordosten Deutschlands. Ein 

Teil von Usedoms 91 km² ist 

polnisches Staatsgebiet und 

gehört zur Wojewodschaft Westpommern. 

Der deutsche Teil der 

Insel mit der Fläche von 373 km² 

gehört zum Landkreis Ostvorpommern 

im Land Mecklenburg- 

Vorpommern. 

Usedom wird im Westen vom Peenestrom, 

im Osten von der Swine und im 

Norden von der Ostsee (Pommersche 

Bucht) begrenzt. Nordwestlich von 

Usedom liegt Rügen, östlich die polnische 

Insel Wollin. Vorgelagert sind die 

Inseln Ruden und Greifswalder Oie. 

Usedom ist eine von Hügeln, Wäldern 

und Binnenseen geprägte Insel, deren 

dem Festland zugewandte Seite durch 

das Achterwasser stark gegliedert wird. 

Mit (durchschnittlich) 1917 Sonnenstunden 

im Jahr ist Usedom die sonnenreichste 

Gegend Deutschlands. 

Wenn man vor dem Besuch dieser Gegend 

nach Geschichtsbüchern greift, erfährt 

man, dass die Menschen hier 

durch «Fleiß, Ausdauer, kühnes Wagen, 

Zufriedenheit, Genügsamkeit, Treue, 

reines Naturgefühl, offene und derbe 

Wahrheitsliebe» gekennzeichnet sind. 


Magazin 

Fischerei und Seebad 

Ursprünglich entwickelte sich das wirtschaftliche 

Leben Usedoms im östlichen 

Teil der Insel und vor allem in 

zwei Richtungen: Fischerei und Seebad. 

Das letztere kann man darauf zurückführen, 

dass die Insel hier eine ihrer 

anmutigsten und bezauberndsten 

landschaftlichen Seiten zeigt. Die Anfang 

des 19. Jahrhunderts begründete 

Fischerei bestimmte über einen langen 

Zeitraum das Leben der Bevölkerung. 

Mit ihren offenen Segelbooten fuhren 

die Fischer in die See hinaus, um mit 

dem begehrten Hering, dem «Brot des 

Meeres», ihre Netze zu füllen. An die 

großen Zeiten der Fischerei erinnern 

noch heute Museen, Ortswappen und 

die Speiseangebote der Restaurants. 

Wer aber als Tourist nach einem Hauch 

von «Fischerromantik» sucht, dem 

bleiben wenige Schritte bis zu Usedomer 

Stränden, wo in der Fangzeit die 

Boote vom Ufer in die See gezogen werden. 

Die Fischer fahren hinaus und 

kommen mit viel Glück meistens vollbeladen 

zurück. Aus dem vielfältigen 

Angebot kann der «Fischhungrige» sofort 

vor Ort auswählen oder gleich nebenan 

einen Räucherfisch mit Kümmelschnaps 

genießen. Wer etwas besonderes 

in der Richtung erleben will, 

sollte das Fisch-Restaurant mit eigener 

Räucherei «Koserower Salzhütte» im 

historischen Fischerdorf in Koserow 

besuchen. 

Der heutige Alltag auf der Insel ist 

aber nicht mehr von der Fischerei geprägt. 

Mit seiner mehr als 180 km langen 

Küstenlinie, den vielen Seen und 

kleinen Flüssen ist Usedom ein ausgezeichnetes 

Ziel für Wassersportler aller 

Art. Man findet ruhige Stellen im Inselnorden 

mit flachem Wasser für Anfänger, 

Küstenregionen mit viel Wind, 

aber weniger Wellen für Speedsurfer. 

Das Surfrevier rund um die Insel Usedom 

bietet ideale Bedingungen. Flachwasserareale 

im Norden der Insel Usedom 

und im Achterwasser sind ideal 

für die ersten Momente auf dem Brett. 


Zahlreiche Surfschulen und Ausleihstationen 

sind Ihnen gerne beim Erlernen 

des Umgangs mit dem Brett behilflich. 

Neben den bekannten Wassersportarten 

wie Windsurfen und 

Katamaransegeln in einem Grundscheinkurs 

hat das Personal vom 

«Sportstrand» in Karlshagen auch einen 

speziellen Wasserski- und Wakeboardkurs 

im Programm. Der HiFly- 

Surfpool, die 18-Fuß-Katamarane der 

Marke Topcat sowie Brandungskajaks 

bieten alles, was den Wassersportfan 

begeistert. So richtig ausspannen, nette 

Leute kennen lernen und dabei 

noch einiges dazulernen, diese Kombination 

macht Ihren Segelurlaub auf 

Usedom zum perfekten Erlebnis. 

Liebhaber alter Segelschiffe haben die 

Möglichkeit, auf Usedom mit dem Traditionssegler 

«Weisse Düne» an einem 

Tagestörn teilzunehmen oder als 

Gruppe mit dem Kapitän ihren individuellen 

Tages- oder Mehrtagestörn zu 

planen. Oder auf dem Traditionsschiff 

«Apolonia» einen schönen Tag zu verbringen. 

Bei gutem Wind können 70 

m² Segelfläche zum Antrieb werden. 

Eine andere Möglichkeit wäre ein erlebnisreicher 

Segeltörn mit einer seetüchtigen 

Segelyacht, zum Beispiel vom 

Hafen Stagnieß am Achterwasser. Sie 

können von hier unter Anleitung eines 

erfahrenen Skippers Halbtags-Tagestörns 

sowie mehrtägige Segeltörns unternehmen. 

Man kann natürlich auch 

mit dem eigenem Boot kommen. Wassertouristen 

haben unterschiedliche 

Ansprüche und Erwartungen, was die 

Qualität ihres angesteuerten Hafens 

betrifft. Einige sind sehr bescheiden, 

andere suchen den «Rundum-Komfort» 

mit Einkaufsmöglichkeiten direkt 

im Hafen, Erlebnis-Gastronomie und 

Freizeitmöglichkeiten für die ganze Familie. 

Die gute Ausstattung und die 

Freundlichkeit der Hafenmeister in 

den Häfen auf Usedom hat sich bei den 

Freizeitkapitänen rumgesprochen. 

Im Gegensatz zu anderen Urlaubsar- 

Unter dieser Adresse finden Sie den 

grössten Jachthafen Usedoms 

www.karlshagen.de/yachthafen-karlshagen.html 

Adresse zahlreiche andere Häfen 

http://www.meer-usedom.de/hafenauf-usedom.0.html

ten sind Kanureisen noch wenig verbreitet. 

Kein Wunder, sie sind nur dort 

möglich, wo Seen oder Flüsse liegen. 

Und es sollten, wenn möglich, ruhige 

Gewässer sein. Und diese Möglichkeit 

bietet Usedom ausreichend an. 

Geeignet sind seine Binnenseen, Kleinund 

Großflüsse, sogar auch einige Abschnitte 

entlang der Ostseeküste. Das 

Kanuwandern erfreut sich besonders 

bei Familien, Naturfreunden und Anfängern 

großer Beliebtheit. Am häufigsten 

verwendet man Kajaks und Kanadier, 

aufgrund ihrer einfachen Handhabung. 

Wasserwanderrastplätze am 

Ufer laden dazu ein, die Nächte im Zelt 

zu verbringen oder sich einfach zu erholen. 

Es gibt mehrere Kanustationen 

am Achterwasser entlang der Peene. 

Dort können Kanus geliehen, Tagesund 

Wochentouren gebucht und ausführliche 

Informationen über Gewässer 

und den Umgang mit dem Kanu 

eingeholt werden. Die Beobachtung 

der interessanten Fauna und üppigen 

Flora und die Entdeckung von Orten, 

die man normalerweise zu Fuß nicht 

erreicht, gehören auf das Tagesprogramm. 

Diese herrliche Insel zu bewundern, ist 

auch anders möglich. Aufs Meer hinaus 

wandern und die Küstenlinie wie vom 

Schiff aus erleben, ohne seekrank zu 

werden, das ermöglichen die Usedomer 

Seebrücken. Sie sind das Wahrzeichen 

der Insel. Auf Usedom sind die 

Seebrücken aneinander gereiht: in Ahlbeck, 

Heringsdorf, Bansin, Koserow so- 

wie Zinnowitz. Mit ihren stolzen 508 

Metern (im Wasser 300m) ist die 1995 

nach nur einjähriger Bauzeit eingeweihte 

Seebrücke von Heringsdorf die 

längste Seebrücke Kontinentaleuropas. 

Am Brückenkopf bieten zwei Restaurants 

kulinarische Genüsse. Zudem befindet 

sich auf ihr eine große Passage, 

Friseur, Kino, ein Muschelmuseum 

und ein Wachsfigurenkabinett. Außerdem 

gibt es am Brückenkopf eine Anlegestelle 

für Fahrgastschiffe. Das Ahlbecker 

Prachtexemplar ist die einzige, 

noch original erhaltene Seebrücke in 

Mecklenburg-Vorpommern. 1898 eröffnet, 

ist sie außerdem das älteste solcher 

Bauwerke in Deutschland. Das 

hölzerne Gaststättengebäude auf der 

Seebrücke mit seinen vier kurzen 

Türmchen bekam sein heutiges Aussehen 

in den dreißiger Jahren und ist ein 

hervorragendes Zeugnis der Wilhelminischen 

Bäderarchitektur. 

Im Herbst und Winter kann man sich 

hier auf die Suche nach Bernstein einlassen. 

Der Bernstein ist das Baumharz, 

das vor Jahrmillionen aus den 

Wunden von Bernsteinkiefern und 

anderen Nadelhölzern ausgetreten 

und an der Luft schnell ausgehärtet ist. 

Gewaltige Mengen sanken in tiefe Sedimentschichten 

ab, wo sie über Millionen 

von Jahren unter Luftabschluss 

und Druck zu Bernstein wurden. Wo 

also die Urwälder standen, spülen 

heute die Meere immer wieder große 

Mengen fossilen Harzes an die Küsten. 

Besonders in der südöstlichen Ostsee 

und deren Stränden, aber auch in 

Mecklenburg-Vorpommern und auf 

Usedom gibt es baltischen Bernstein, 

zwar in kleineren Mengen. Wenn kräftiger 

Nordostwind die Ostsee aufwühlt, 

ist die Chance groß, die begehrten 

Schmucksteine am Strand zu finden. 

Einige hiesige Touristenbetreuer 

bringen die Gruppen von «Bernsteinsüchtigen» 

zu Schwemmstellen. Dann, 

kniehoch im Wasser in Stiefelhosen, 

schieben sie den Kescher über den 


Magazin 

Naturparkt Insel Usedom 

Meeresboden. Der Schlick wird auf 

dem Strandboden ausgekippt. Und 

Touristen beginnen das Gemenge aus 

mit Wasser getränkten Hölzern, vollen 

Muscheln, Seegras, angetriebenem 

Tang und Algen zu durchsuchen. Meistens 

nach wenigen Minuten wird der 

erste Fund laut und freudig gemeldet. 

«Ostseeland ist Bernsteinland», sagen 

die Leute an der Küste. 

Naturpark Insel Usedom 

Große Teile der Insel gehören zu einem 

Naturpark. Seit mehr als 100 Jahren 

zählt die Landschaft des Naturparks 

Insel Usedom zu den beliebtesten 

Urlaubsregionen Deutschlands. 

Die Anfänge des Naturparks selbst ge- 


hen zurück auf das Nationalparkprogramm 

aus dem Jahre 1990, in dem 

die Insel Usedom, das Westufer des 

Peenestromes und die umliegenden 

Küstengewässer des Stettiner Haffs, 

des Achterwassers und des Peenestromes 

als Naturpark vorgeschlagen wurden. 

Kaum irgendwo lassen sich so 

viele verschiedene Landschaftsformen 

auf engstem Raum finden: Ostseestrand 

und Binnenküste, Seen und 

Moore, Buchenwälder und Dünenkiefern 

fügen sich mit kleinen Dörfern in 

einer alten Kulturlandschaft zu einer 

Palette, die durch ihre Vielfalt überrascht. 

Fast die Hälfte der Naturparkfläche, 

rund 28 500 ha, wird von Wasserflächen 

eingenommen. 11 800 ha 

des Naturparks (11,7%) sind mit Wald 

bewachsen. 

Die Insel Usedom zählt zu den vogelreichsten 

Gebieten Ostdeutschlands. 

Insgesamt wurden über 280 Arten beobachtet. 

Viele Greifvogelarten, wie 

z.B. die Seeadler, brüten regelmäßig 

im Naturpark. Weißstorch, Kranich 

und Graureiher sind ebenfalls charakteristisch. 

Besonders während des Vogelzuges 

wird die Insel von zehntausenden 

nordischen Gänsen, Enten 

und Schnepfenvögeln besucht, die der 

Küstenlinie und dem Urstromtal der 

Oder folgen. Fischotter und solche 

Seltenheiten wie Glattnatter und Rotbauchunke 

sind hier zu Hause. 

Als Mitglied der Europäischen Charta

für nachhaltigen Tourismus in 

Schutzgebieten ist der Naturpark bestrebt, 

vor allem umweltverträgliche 

Freizeitangebote zu fördern. Im Naturpark 

bieten sich zahlreiche Möglichkeiten, 

die abwechslungsreiche 

Küstenlandschaft aktiv kennen zu lernen 

und interessante Entdeckungen 

zu machen. Dabei soll die vorliegende 

Zusammenstellung der Wander-, Radund 

Reitrouten und der Sportboothäfen 

helfen. Die Natur den Besuchern 

zugänglich zu machen und die Landschaft 

in ihrer Vielgestaltigkeit zu erhalten, 

ist das Ziel von Naturschützern. 

Einer der großen Förderer des 

Naturparkes, der Vorstandsvorsitzende 

der Klaus-und-Rut-Bahlsen-Stiftung 

drückte es so aus: «Touristen und 

Seeadler sind auf Usedom gleichermaßen 

gern gesehene Gäste». 

Sehenswertes 

Es gibt die Meinung, dass Usedom mit 

herkömmlichen Urlauber-Attraktionen 

wie Museen und Sehenswürdigkei- 

ten, nicht sehr gesegnet ist. Der Autor 

ist nach mehreren Besuchen einer anderen 

Ansicht. Bei schlechtem Wetter 

oder einfach zur Abwechslung vom 

Verweilen am Wasser und Strand kann 

man hier viel Interessantes erleben. 

Zum Beispiel das gelbe Theater «Blechbüchse» 

in Zinnowitz, das das ganze 

Jahr in Betrieb ist. Oder das «Chapeau 

Rouge», der «Rote Hut», auf der Heringsdorfer 

Strandpromenade, ebenfalls 

ein Theater mit sanftem Wellenrauschen 

im Hintergrund. Der Vormittag 

gehört stets den Kindern, die auch 

ihre Eltern mitbringen dürfen. 

Im alten Gutshaus von Mölschow hat 

man den Kulturhof errichtet. Informationen 

über die maritime Geschichte, 

die Badekultur in den Seebädern 

und Modelle von Sehenswürdigkeiten 

der Region werden zu jeder Jahreszeit 

ihre Liebhaber finden. 

Darunter sind Nachbauten von Kirchen, 

Windmühlen sowie eine maßstabsgerechte 

Kopie des Rathauses von 

Wolgast und zahlreiche Bootsmodelle. 

Die Kreativwerkstatt bietet zahlreiche 

Ideen, wie das Bearbeiten von Speckstein, 

Seidenmalerei, Marmorieren 

oder Makramee, und lädt Gäste zum 

Mitmachen ein. Die wechselnden Präsentationen 

von Künstlern der Pomerania-Region 

ziehen zahlreiche Besucher 

an. 

In Zinnowitz können Menschen trokkenen 

Fußes mit einer weltweit neuartigen 

Unterwassereinrichtung und 

ohne jegliche Vorkenntnisse einen sicheren 

Tauchgang in die Ostsee unternehmen. 

In der Tauchgondel herrscht 

auch auf Tauchstation weiterhin Oberflächendruck, 

denn der Besucherraum 

ist druckfest konstruiert. Alle Sicherheitseinrichtungen, 

so Organisatoren, 

seien vielfach erprobt. 

Empfehlenswert ist «Europas grösste 

Schmetterlingsfarm» in Trassenheide. 

Direkt daneben befindet sich ein 

«Kinder-Vergnügen», eine Art Mini- 

Freizeitpark. Beim Forstamt Pudagla, 

fast in der Mitte der Insel, gibt es seit 

2007 einen Hochseilgarten (Kletterpark). 

Man kann sich auch das Wisentgehege 

ansehen und vieles mehr. 

Der Autor war aber in Peenemünde 

und in Karnin am Achterwasser am 

tiefsten beeindruckt. Karnin ist ein 

kleiner Ort, aber mit dem bedeutendsten 

technischen Denkmal auf der Insel 

Usedom. Schon 1876 wurde hier die 

360 m lange Fünfbogenbrücke der Eisenbahnstrecke 

Berlin – Ducherow – 

Swinemünde – Seebad Heringsdorf in 

Betrieb genommen. Aber mit der Zeit 

erwies sie sich als unzureichend. Man 

entschied sich dann für eine Hubbrükke. 

Der Aufbau der Brücke und das 

Ausfahren der Überbauten der Westseite 

unter der Beibehaltung des 

Schiffs- und Eisenbahnverkehrs werden 

noch heutzutage als ingenieurtechnische 

Meisterleistung anerkannt. 

Ende 1933 hatte man damals die modernste 

Hubbrücke Europas eingeweiht. 

Das Gerüst arbeitete nach dem 

Prinzip des Seilscheibenantriebs mit 


Magazin 

Erster Start einer Rakete 

Gewichtsausgleich (Fahrstuhlprinzip). 

Am 29. April 1945 wurde die Hubbrücke 

beim Vormarsch der Roten Armee 

von deutschen Truppen durch an 

den Pfeilern befestigte mächtige Seeminen 

gesprengt. Der 35 m hohe 

Überrest ragt heute als Mahnmal über 

dem Wasser. 

Auch sehenswert sind der historische 

Bahnhof Karnin und der einzige Lotsenturm 

Vorpommerns unweit der ehemaligen 

Hubbrücke. Der Turm wurde 

1936 viergeschossig mit Kugeldach und 

umlaufender Galerie aufgebaut. 

In Peenemünde lohnt es sich, die Ausstellung 

des Historisch-Technischen 

Informationszentrums zu besichtigen, 

die im Kraftwerk der ehemaligen Heeresversuchsanstalt, 

dem größten technischen 

Denkmal Mecklenburg-Vorpommerns, 

gezeigt wird. Im Oktober 

1942 gelang von hier aus der weltweit 

erste Start einer Rakete ins All. Die Forschung 

diente jedoch von Beginn an 

nur einem Ziel: Hochtechnologie sollte 

militärische Überlegenheit schaffen. 

Nur durch den massiven Einsatz von 

Zwangsarbeitern, KZ-Häftlingen und 

Kriegsgefangenen war die Errichtung 

der Versuchsanstalten und die spätere 

Massenproduktion der Rakete, die 

Goebbels zynisch «Vergeltungswaffe 

2» nannte, in so kurzer Zeit möglich. 

Bei der Produktion unter unmenschlichen 

Bedingungen und beim Beschuss 

belgischer, englischer und französischer 

Städte mit der «Wunderwaffe» 

verloren Tausende von Menschen ihr 

Leben. Im Zentrum werden auch Waffen 

der Nachkriegszeit ausgestellt, wie 

zum Beispiel ein ehemaliges sowjetisches 

U-Boot. Das Museum ist auch 

eine internationale Begegnungs- und 

Kulturstätte und erhielt für friedensfördernde 

Aktivitäten im Jahr 2002 das 

Nagelkreuz von Coventry. 



Magazin 

Mehr als 700km 


Jakobsweg 

Und noch eine Besonderheit Usedoms 

verdient hier mit Recht erwähnt zu werden: 

Über diese Insel verläuft der baltisch-westfälische 

Weg (Via Baltica), die 

Hauptader der norddeutschen Wege 

der Jakobspilger. Er führt über mehr als 

700 km von der Insel Usedom nach Osnabrück 

und verbindet die skandinavischen 

Länder und Polen mit den rheinisch-westfälischen 

Wegen. 

Hier seien kurz historische Merkmale 

des Jakobswegs angefügt. Die Entdekkung 

der Grabstätte des Apostels Jakobus 

des Älteren zu Beginn des 9. Jahrhunderts 

zog sehr bald einen Strom 

von Wallfahrern zu jenem Standort, an 

dem sich heute die galizische Stadt 

Santiago de Compostela befindet. Dieser 

Andrang liess bald ein dichtes Strekkennetzt 

entstehen, ausgehend von den 

unterschiedlichsten Punkten Europas, 

das in seiner Gesamtheit als der Jakobus-Pilgerweg 

oder Jakobsweg bekannt 

ist. Seit der zweiten Hälfte des vorigen 

Jahrhunderts erwachte der Jakobus- 

Pilgerweg international auf Grund der 

Vereinigung von überliefertem, geistigem 

und kulturellem Erbe mit seiner 

touristisch attraktiven Anziehungskraft 

zu neuem Leben und dient als Ort der 

Begegnung vom Mensch und Kultur. 

Um diese Kombination zu erleben, 

muss man nicht unbedingt bis nach 

Spanien wandern: alle Jakobswege in 

anderen Ländern sind so gestaltet, dass 

sie durch wichtige kulturelle und historische 

Orte und Stätten verlaufen. 

Meine Freunde, die den Jakobsweg auf 

Usedom mit betreuen, gaben mir das 

Buch von Ulrich Wegner «Der Jakobsweg» 

zum Lesen. Laut diesem Buch 

machte man sich in allen Religionen 

auf den Weg zu bestimmten Orten, an 

denen man Gottes Nähe in besonderer 

Weise erfahren durfte. In allen Religionen 

existiert die Vorstellung, dass der 

Mensch zwei Zustände kennt, denjenigen 

der Sesshaftigkeit und denjenigen 

der Wanderschaft bzw. Pilgerschaft.

In bestimmtem Sinne ist der Mensch 

immer in Bewegung. Daher ist sein Leben 

ein beständiger Weg, eine beständige 

Pilgerschaft. Auf dem Weg erfährt 

man auch das Wesen des Menschseins. 

Man kehrt wieder zurück nach Hause, 

aber mit der Hoffnung in sich, als verwandelter 

Mensch, als einer, der weise 

geworden ist, daheim anzukommen. 

Und da drängt sich die Frage auf: Ist ein 

Segler, ein Radfahrer, ein Wanderer 

oder einfach ein Tourist, bewusst oder 

unbewusst, gläubig im kirchlichen Sinne 

oder aus innerer Überzeugung, vielleicht 

gar anderen Glaubens, auf dem 

Jakobsweg oder einfach auf dem Weg 

zu seinem Wesen nicht auch ein Pilger, 

der durch seine Aktivitäten höhere Stufen 

des Daseins erkennt. Der österreichische 

Schriftsteller und Übersetzer 

Peter Handke sagte einmal: «Nur im 

Gehen öffnen sich die Räume und tanzen 

die Zwischenräume! Nur im Gehen 

drehe ich mich mit den Äpfel im Baum. 

Nur dem Gehenden wächst ein Haupt 

auf den Schultern». 

Am Anfang dieser Reportage wurden 

die charakteristischen Züge der Bewohner 

Usedoms in 19. und Anfang 

20. Jahrhunderten gemäss der historischen 

Literatur genannt. Heute fällt 

es dem Autor natürlich schwer, über 

alle zu urteilen. Aber jene Leute, die er 

dank dem Schicksal während seines 

mehrfachen Aufenthaltes auf der Insel 

kennengelernt hat, waren zu ihm außerordentlich 

freundlich. Und viele 

von ihnen sind schon mehr als 20 Jahre 

seine aufrichtigen Freunde, wie z.B. 

Marianne und Gerhard Adler, Manuela 

Bremer-Liedtke, Anneliese und Rüdiger 

Wanke und Holger Wolf. Dazu 

zählt auch Hans Seifert, ehemaliger 

Marineoffizier und Künstler aus Berufung. 

Am 8. Dezember 2009 ist er 70 

Jahre alt geworden. Seine Liebe zu 

Usedom, diesem merkwürdigen Winkel 

der Natur, und zur See hat er in 

zahlreichen Bildern und Miniaturen 

ausgedrückt, die sich jetzt größtenteils 

in den Häusern dankbarer Freunde 

und Touristen befinden. Die ständige 

Ausstellung seiner Arbeiten ist in der 

«Kleinen Galerie im Gartenhaus« in 

Mölschow und im Atelier in Karlshagen 

zu sehen. Allen diesen Menschen 

und vielen anderen liebenswürdigen 

Einwohnern der herrlichen Insel Use- 

dom möchte der Autor seinen Dank 

aussprechen. 

Am Ende bleibt mir anzufügen, dass 

meine Eindrücke von Usedom unvergesslich 

und gewiss persönlich sind. 

Aber ich bin auch sicher, dass jeder Besucher 

hier sein eigenes Paradies findet, 

ob individuell oder auf Familienurlaub 

zu jeder Jahreszeit, ob im gemütlich 

kleinen oder im Nobel-Hotel, 

auf dem Campingplatz oder in einer 

der zahlreichen Ferienwohnungen. 

Eine besondere Mischung aus Naturnähe, 

einzigartiger Geschichte und 

Kulturerlebnissen, sportlicher Aktivität, 

urlaubsfreundlicher Bildung oder 

einfach Erholung zieht einen wieder 

und wieder hierher. 

Mehr über den Usedomer Teil des Weges 

kann man unter folgende Adresse 

erfahren: 

http://www.jakobswege-norddeutschland.de/43360/55001.html 


Searex Offshore Racing Team 

Vorbereitung auf nächste Saison 

Trotz des nicht gerade guten 

Gesamtergebnisses in der Saison 

2009 des SEAREX Offshore 

Racing Teams, dem einzigen 

deutschen Offshore Powerboat 

Team in der Powerboat P1 Weltmeisterschaft, 

zeigen Teameigner 

Siegfried Greve und sein Team 

bereits viel Kampfgeist für die 

Saison 2010. «Wir mögen vielleicht 

eine schlechte Saison 

gehabt haben, aber es gibt immer 

ein nächstes Mal und 2010 

werden wir umso entschlossener 

zurückkehren. Wir sind ein 

extrem motiviertes und abgestimmtes 

Team mit dem Potential 

um in 2010 regelmäßig Podiumsplätze 

zu holen.» 


«Es war definitiv eine unbefriedigende 

Saison, die wir erlebt haben. Jedes Mal 

wenn wir eine Baustelle beseitigt hatten, 

tat sich eine neue auf.» Schon 

gleich zu Beginn der Saison 2009, 

beim Grand Prix of the Sea in Malta, 

hatte ein kapitaler Motorschaden die 

neue SEAREX Falcon Evo 43 des 

Teams gestoppt und Siegfried Greve 

zum Umstieg auf das Vorjahresboot 

gezwungen. «Wir haben dann bei den 

folgenden Grand Prix zwar einige guten 

Leistungen zeigen können, aber es 

ist offensichtlich - wir hatten während 

der gesamten Saison immer wieder 

viel Pech mit Kleinigkeiten,» resümierte 

Greve. «Im Verlauf der Saison 

hatten wir dann kaum eine Chance 

uns Punkte mäßig weiter zu verbessern. 

Nach dem Wechsel auf den Vorjahresrumpf 

fehlte uns einfach die 

Vorbereitungszeit und wir litten zudem 

immer wieder unter diesen kleineren 

Problemen. Wir werden hart 

daran arbeiten müssen, dass uns das in 

der nächsten Saison nicht wieder passiert.» 

so Greve weiter. 

Um das zu gewährleisten hat sich Siegfried 

Greve, der Geschäftsführer der 

SEAREX Germany GmbH, bereits voll 

auf den Aufbau der «Cranefields 

Wine» für die Saison 2010 konzentriert. 

Im Travemünder Heimatstützpunkt 

des Teams wurde der SEAREX 

Falcon Evo 43 Rumpf in den vergangenen 

Wochen auf den Einsatz in der 

Powerboat P1 Weltmeisterschaft 2010 

vorbereitet und abgestimmt. Nach 

den ersten vielversprechenden Testfahrten 

der «Cranefields Wine» folgen 

nun einige Promotion-Termine für 

das SEAREX Offshore Racing Team. 

So folgt Siegfried Greve einer erneuten 

Einladung der Hamburger Bootsmesse 

«Hanseboot» und wird vom 24.10. 

– 01.11.09 den Besuchern das einzige 

deutsche Offshore Rennboot in Halle 

A4 präsentieren. Am Stand des SEA- 

REX Offshore Racing Teams wird es 

dabei zahlreiche interessante Informa- 

tionen und Filme rund um die spektakuläre 

Powerboat P1 Weltmeisterschaft 

2009 geben. 

Die neue Rennsaison beginnt für die 

«Cranefields Wine» dann bereits im 

April 2010. Vom 16. – 18.04.2010 wird 

die SEAREX Falcon Evo 43 beim 

Croatian Grand Prix of the Sea im 

kroatischen Split nach der Winterpause 

erstmals wieder auf ihre Konkurrenten 

in der Evolution Class treffen. 


Sealine SC 47 aus Grossbritanien 

Ein bestechendes Boot 

von Arek Rejs 

Nach dem grossen Erfolg der 

modernen, klaren Linien der 

Sealine SC35 und der 35 Sport 

dachte die Werft nicht daran, sich 

auf ihren Lorbeeren auszuruhen. 

So schufen ihre Designer in 

einem nächsten Schritt ihre 

grössere Schwester, die SC47. 

Die neuesten Sealine-Designs sind 

nicht so gedrungen wie die früheren. 

Die Schiffsseiten sind fast vertikal. Erst 

unter der Wasserlinie beginnt die Abschrägung 

des breiten Vs mit fünf 

Kimmwinkeln. Die Abschrägung wird 

entlang des Hecks so allmählich flach, 

dass wir es kaum sehen. Richtung Heck 

blickend bemerkt man den Motor des 

Bootes nicht, einen IPS Volvo Penta, 

der gemäss Empfehlung der Werft auch 

ein Zeus MerCruiser sein könnte. 

Die letzte See-Testfahrt in Grossbritannien 

war etwas regnerisch. Deshalb 

beschloss Sealine, die erste Testfahrt 

nach der Lancierung des neuen Bootes 

in freundlicherer Umgebung im italienischen 

Hafen Varazze zu organisieren. 

Als wir das sonnige London verlassen 

hatten, empfing uns Italien mit 

dichten Wolken. Doch zum Glück 

folgte die englische Wetterlage den Organisatoren. 

Und so heiter blieb auch 

die Wettervorhersage für die nächsten 

zwei Tage. Und wen interessierte 

schon die Fortsetzung. Die Rundfahrt 

mit dem neuen Boot war für den kommenden 

Tag geplant. Ich verbrachte 

den ersten Nachmittag mit der Besichtigung 

des Hafens, der Stadt und des 

vor Anker liegenden Bootes. Der schöne, 

moderne Yachthafen gehört der 

Azimut-Benetti-Gruppe, aber er interessierte 

kaum noch neben dem 

brandneuen Motorboot mit vollem 

Tank, das bereit war, in See zu stechen. 

Ich musste die Organisatoren nicht 

überzeugen. Die Wetterbedingungen 




10 Fuss grösser als ihre Schwester 


waren auf meiner Seite, ein völlig ruhiges 

Meer, kein Wind und viel Zeit 

für die Messungen. Nach dem Mittagessen 

gingen wir an Bord. 

Erster Eindruck 

Die SC47 ist 10 Fuss grösser als ihre 

Schwester, die SC35, und betrachtet 

man sie von Weitem, unterläuft einem 

leicht ein Fehler. Als ich sie also das erste 

Mal sah, dachte ich, sie sei ein Boot 

mit offenem Deck mit nicht umwandelbarem 

Bimini. Gigantische Cockpitfenster 

ohne Scheibenhalter und 

ohne Unterteilungen erschienen komplett 

unsichtbar. Nur Lichtreflexe zeigten 

das Vorhandensein von Glas an. 

Kleine Fensterchen an den Seiten des 

Schiffes machten einen gegenteiligen 

Eindruck. Ich war an grosse, aparte 

Bullaugen gewöhnt, weshalb mich 

diese hier zu bescheiden dünkten. Ich 

befürchtete, sie könnten nicht genug 

Tageslicht durchlassen. Auf den ersten 

Blick sieht das Boot kleiner aus, als es 

ist. Die stahlblaue Farbe des Rumpfes 

und die mickrigen Bullaugen geben 

ihm einen militärischen Charakter. 

Doch die 47 ist auch in drei nichtmilitärischen 

Farben erhältlich: weiss, 

dunkelbraun und – noch schicker – 

gelb, was eine jedem Geschmack entsprechende 

Auswahl erlaubt. 

Cockpit und Steuer 

Die teilweise aufgebaute Schwimmplattform 

ist nicht sehr gross, aber geräumig 

genug, um dort einen Tender 

oder Jet-Ski aufzubewahren. Auf beiden 

Seiten gibt es kleine Schliessfächer 

mit einem Abfluss, worin man bestens 

alle Seile verstauen kann. Rechts ist ein 

Cockpiteingang, der eine recht hohe 

und kompakte Heckwand ergibt, 

wenn die Tür geschlossen ist. Darin 

befindet sich ein viel grösserer 

Schrank für Fender und Rettungsgeräte. 

Was normalerweise bei einem Boot 

dieser Grösse nicht zu finden ist, dafür 

verschwendet auch die Sealine keinen

Platz, nämlich für eine Tender-Garage. 

Ihnen ist Komfort und offener 

Platz im Cockpit wichtiger. Es gibt 

eine bequeme Zwei-Personen-Sitzbank 

parallel zum Heck. Daran 

schliesst backbords eine andere Sitzbank 

an. Schliesslich findet man einen 

weiteren, schmalen Sitz rückwärts in 

der Bootsspitze. Alle zusammen bilden 

ein breites U. Dazwischen steht 

der mittelgrosse Ausklapptisch. Entlang 

der gegenüberliegenden Seite befinden 

sich neben der langen Doppelsitzbank 

mit bequemer Rückenlehne, 

die während einer Reise auch perfect 

als Couch dient, eine gut bestückte 

Grillbar, ein Kühlschrank, eine Eismaschine 

und ein Spülbecken. Insgesamt 

reicht der Platz im Cockpit für zehn 

Personen. Geht man weiter nach vorn 

im Boot, kommt man zum Steuer. 

Links sind zwei gemütliche, separat 

kontrollierbare Sessel mit den Kontrolltafeln 

davor. Gegenüber ist es 

möglich, auf einer breiten Couch mit 

zwei Matratzen und hochgestelltem 

Kopfstück zu liegen und so bequem 

mit dem Steuermann oder der neben 

ihm sitzenden Person zu reden. Wenn 

man eine der Matratzen hochhebt, 

sieht man darunter ein grosses Bullauge, 

das der Kabine unterhalb Tageslicht 

spendet. Das Steuerrad ist extrem 

rechts angebracht, endlich mal ein 

Boot, wo es nicht in der Mitte ist. An 

der Regalkante des Sessels ist ein hübscher 

Doppelfahrhebel aus glänzendem 

Chromstahl mit einem elektronisch 

arbeitenden Armaturenbrett 

von MerCruiser. Hinten, nicht zu entfernt, 

damit man das Boot in einem 

Yachthafen mühelos kontrollieren 

kann, sowie vor dem Heck platziert, 

installierte der Designer den Hand- 

steuergeber des Zeus-Antriebs. Links 

vom Steuerrad befindet sich ein Fach 

für Karten und anderes, notwendiges 

Zubehör. Ein wenig darunter findet 

man Knöpfe, um die Lichter, die 

Scheibenwischer und andere, weniger 

wichtige Vorrichtungen zu bedienen. 

Ein anderes Fach liegt direkt hinter 

dem Steuerrad. Auf beiden Seiten sind 

zwei Glashalter und ein wenig weiter 

rechts vor dem Handsteuerhebel die 

Knöpfe für Trimm, Stabilisierung und 

die Bedienung des elektronischen Skyhood-Ankers. 

Dieser ganze Teil der 

Kontrolltafel ist weiss, aber Lichtreflexe 

stören die Bedienung nicht. Vorne, 

auf einer dunkeln, modernen Schalttafel, 

befinden sich alle Anzeigen. Im 

Zentrum ist der grosse Bildschirm des 

Raymarine-Kartenlesers angebracht. 

Links davon sind die Anzeigen für die 

Maschinenleistung. Und rechts kann 



Selbst bei wendendem Licht 


man Treibstoff, Strom usw. kontrollieren. 

Rechts unter den Anzeigen gibt es 

ein kleines Mercury-Smart-Craft- 

Touch-Panel, das sowohl die Leistung 

des Zeus als auch anderer Geräte kontrolliert. 

Auf dem Bildschirm sind die 

Leistung des Trimms, der Treibstoffverbrauch 

und andere notwendige 

Anzeigen (Maschinenleistung, ihr Abfallwinkel, 

Kraftentwicklung usw.) ablesbar. 

Wenn man das Boot über den 

Joystick kontrolliert, sieht man auf 

dem Bildschirm, wie er arbeitet, so 

dass das Boot sich seitwärts parallel 

zum Quai fortbewegt. Die dunkle 

Kontrolltafel mit den Anzeigen ist an 

einem so günstigen Platz angebracht, 

dass sie selbst beim blendenden Licht 

der untergehenden Sonne mühelos 

abgelesen werden kann. 

Kabinen 

Will man ins Bootsinnere vordringen, 

begegnet man einem Hindernis. Die 

Passage zwischen dem Steuer und dem 

breiten Sitz backbords ist nicht breit 

genug, um gleichzeitig zwei Personen 

Durchlass zu gewähren. Kommt jemand 

vom Salon, muss er im Cockpit 

warten, um einen Entgegenkommenden 

zuerst durchzulassen. Wenn der 

Weg frei ist, steigt man drei Treppen 

hinab und betritt einen grossen, hellen 

Salon, erhellt durch Tageslicht, das 

durch das über die ganze Bootsbreite 

ausgedehnte Deckenfenster hereinfällt. 

Das Fenster ist direkt vor der 

Kontrolltafel und trotz seiner Grösse 

kaum sichtbar vom Cockpit aus. Links 

im Salon gibt es eine breite,bequeme 

U-Sitzbank mit einem Tisch in der 

Mitte. Wenn der Tisch ausgeklappt 

und versenkt wird, ergibt sich zusammen 

mit der Sitzbank ein Doppelbett. 

Gegenüber ist eine Pantry mit einem 

Herd mit drei Gaskochstellen, ein 

Kühlschrank und ein Tiefkühler, ein 

Spülbecken und ein Gasofen mit Grill,

der leider sehr weit unten angebracht 

wurde. An der Vorderwand des Salons 

ist auf einem bewegbaren Arm ein 

grosser 26-Zoll-Fernseher installiert. 

Auf der gleichen Höhe, an den Wänden 

rund um den Salon, sind Gestelle 

montiert, die kleineren über der Gästeseite, 

die grösseren über der Pantry. 

Trotz der Grösse des Bootes setzte ein 

Inneneinrichter mehr auf Komfort als 

auf Funktionalität, deshalb gibt es 

zwei geräumige Kabinen. Eine breite 

Doppeltür, wie sie auf Booten selten 

zu finden ist, führt in die Vorderkabine. 

Im Vergleich zum Salon erscheint 

diese Kabine klein und etwas eng, aber 

andererseits sehr gemütlich, um eine 

romantische Nacht unter den durch 

das Deckenfenster glitzernden Sternen 

zu verbringen. Links davon befindet 

sich eine grosse, bequeme Dusche und 

eine Toilette mit Waschbecken liegt 

gegenüber. Trotz der geringen Ausmasse 

der Kabine fand der Designer 

für zwei ziemlich grosse und viele kleinere 

Schränke auf beiden Seiten Platz. 

Die andere Kabine liegt auf dem Achterdeck 

des Bootes. Dorthin gelangt 

man durch einen engen Durchgang 

von der Pantry aus. Diese Kabine ist 

riesig und geräumig. Neben einem 

Doppelbett gibt es eine bequeme 

Couch steuerbords. Auf der Backbordseite 

steht eine Kommode mit 

Spiegel mit Hintergrundbeleuchtung. 

Daneben, ganz nah vom Eingang, befindet 

sich eine Tür, die zur Toilette 

und Dusche führt. Die Kabine ist unter 

dem Cockpit, so dass die Decke viel 

niedriger ist als im Salon und in der 

etwa zwei Meter hohen Bugkabine. In 

dieser Kabine hingegen kann man 

nicht aufrecht stehen, aber es ist ein 

Raum zum Ausruhen und Entspannen, 

also kein Grund sich Sorgen zu 

machen. Meine Befürchtung, es könnte 

zu wenig Licht geben in der Kabine, 

waren aber unbegründet. Das grosse 

Deckenfenster im Salon und die kleineren 

in den anderen Kabinen lassen 

viel Tageslicht hinein. Das Innere einer 

Sealine ist gewöhnlich recht bescheiden 

und trotzdem erweckt es den 

Eindruck von Klasse und Luxus. Natürliche 

Farben und Materialien 

schaffen eine Atmosphäre von Weiträumigkeit 

und Harmonie: die Möbel 

aus hellem Nussbaum oder dunkler 

Eiche, die Polsterbezüge wahlweise in 

den Farben Schokolade, Pflaume oder 

Zitronengelb und alle Wände mit 

weissem Lederimitat, ausser der Vorderwand 

der Achterdeck-Kabine mit 

Blumenmuster auf dunklerem Grund. 

Auf See 

Wir verlassen den voll belegten Yachthafen. 

Richard, der Lehrer an der Sealine 

Sea School ist, fährt das Boot geschickt 

in die offene See hinaus. Ich 

hole die Fender ein. Das Deck ist stabil 

und sicher zum Herumlaufen. Teak- 



Das neue Zeus-System 

Decks sind überall und man muss 

nicht balancieren wie ein Seiltänzer. 

Die Geländer um die Schiffsseiten 

sind nicht zu hoch, was praktisch ist 

und die Geländer am Dach geben zusätzlichen 

Halt, weil sie leicht erreichbar 

sind. Die lokalen Gesetze verbieten 

das Überschreiten einer Geschwindigkeitsgrenze 

von 10 Knoten 

innerhalb einer Distanz von 1 km zur 

Küstenlinie. Dadurch hatte ich die Gelegenheit, 

das neue Zeus-System zu 

überprüfen. Die Art, wie es funktioniert 

und die Bedienung mit dem 

Handsteuerhebel ist ähnlich wie beim 

Volv-Penta-IPS-Antrieb. Der Zeus ist 

jedoch empfindlicher und geschmeidiger 

bei der Handhabung, so dass der 

Motor mühelos kontrolliert werden 

kann. Das Geräusch, das man vom IPS 

sehr gut kennt, wie wenn man die volle 

Kraft des Motors brauchen würde, 


um den Sand des Meeresbodens aufzuwühlen, 

nur um das Boot einige 

Meter vorwärtszubewegen, gibt es hier 

nicht. Das bei Zeus integrierte Skyhook-System 

arbeitet sehr gut. Es benutzt 

einen Kreiselkompass, um das 

Boot in konstanter Position zu halten. 

Dank dieses Gerätes kann die SC47 

von gerade mal einer Person überwacht 

werden. Wenn man den Skyhook 

startet, kann man weggehen und 

die Haltetaue vorbereiten sowie die 

Fender aushängen und dabei sicher 

sein, dass das Boot sich nicht von der 

Stelle bewegt. Feine, automatische 

Korrekturen halten das Boot am richtigen 

Ort und man kann allle Manöver 

auf dem Mercury-SmartCraft-Bildschirm 

verfolgen. Durch das Drücken 

der Taste «Anker» bleibt das Boot, wo 

es ist. Mit dieser Anordnung von Motoren 

und Antrieb kann man, den Joy- 

stick benutzend, eine Höchstgeschwindigkeit 

von 10.8 Knoten bei 

1800 U/min. erreichen. Während dem 

Ausprobieren des Zeus verlassen wir 

die Zone mit beschränkter Geschwindigkeit 

und nun will ich schauen, was 

ich aus diesem Boot herausholen 

kann. Mit unseren zwei Standardoptionen, 

Cummins MerCruiser QSB 

5.9, kommen wir in 26 Sekunden auf 

die Geschwindigkeit von 30 Knoten 

und die Höchstgeschwindigkeit wird 

33.9 Knoten bei 3430 U/min. Um dieses 

ziemlich grosse Boot zu fahren, 

braucht man keine besonderen Fähigkeiten, 

weil es nur einen Moment dauert, 

bis man sich bei den Hafenmanövern 

an die Reaktion des Motors auf 

den Steuerhebel gewöhnt hat. Ja sogar 

das traditionelle Steuern auf offener 

See wird viel leichter als Autofahren. 

Eine maximale Drehung des Steuer-

ads bei sehr hoher Geschwindigkeit 

schlägt nicht auf den Rumpf. Das Boot 

lehnt sich sanft in die Kurve. Der 

Blickwinkel durch die Scheiben ist 

perfekt und ich musste mich nie auf 

die Zehenspitzen stellen, um vor den 

Bug zu sehen. Aufrecht stehend fährt 

es sich ebenso bequem wie sitzend. Die 

hochgeklappten Sitze geben eine bequeme 

Rückenstütze bei stehendem 

Steuern. Selbst stundenlang bleibt dies 

dank dem einstellbaren Steuerrad und 

der Armlehne angenehm. Die Anzeigen 

sind gut ablesbar und die Tasten 

leicht erreichbar. Ich wollte versuchen, 

meine Gefährten irgendwie aus dem 

Gleichgewicht zu bringen, aber auf 

diesem Boot bei diesen Wetterbedingungen 

war es schlicht unmöglich. Der 

automatische Trimm sieht die nächste 

Bewegung voraus und wenn man eine 

Kurve nimmt, kann man auf dem Bildschirm 

mitverfolgen, wie der Plan, die 

Freunde zum Fallen zu bringen, 

durchkreuzt wird. Wer der Automatik 

misstraut, ist auch in der Lage, ohne 

Probleme die manuelle Trimmkontrolle 

zu bedienen. Sie befindet sich 

rechts vor dem Steuerrad; aber wer 

möchte schon auf eine so tolle automatische 

Kontrolle verzichten. Die 47 

ist mit einem unglaublich einfach zu 

benutzenden Autopiloten ausgerüstet. 

Nach der Kurswahl drückt man die 

entsprechende Taste und kann sicher 

sein, ans Ziel zu gelangen. Nach unerwarteten 

Bewegungen, wie z.B. um einem 

Hindernis auszuweichen oder 

einfach um herumzuspielen, kehrt das 

Boot zu seinem vorherigen Kurs zurück. 

Während der Testfahrt war das 

Wasser komplett ruhig, deshalb war es 

unvorstellbar, wie sich das Boot bei 

Wellengang bewähren würde. Zum 

Glück kamen aber am letzten Tag noch 

Wellen auf und es war mir möglich zu 

beobachten, wie das Boot bei einen 

Meter hohen Wellen genauso perfekt 

fuhr wie bei ganz flacher See. 

Die Sealine SC47 ist ein ausgezeichnetes 

Boot für eine lange Reise für 

zwei Paare oder ein Paar mit Kindern. 

Das Testboot ist ein Prototyp, 

darum findet man einige Nachteile, 

so z.B. das Fehlen von hydraulischen 

Servo-Motoren in den Schränken 

oder andere kleine, leicht behebbare 

Mängel. Die grösste Unannehmlichkeit 

finde ich den Durchgang vom 

Cockpit in den Salon. Daneben gibt 

es nur Vorteile; das Manövrieren, das 

dank dem neuen Zeus-Antrieb und 

dem Skyhook-System leichter vonstattten 

geht, ist fantastisch. Das automatisch 

kontrollierte Cockpit- 

Dach ist extra angefertigt. Es ist so 

gut gelungen, dass man jetzt nicht 

einmal mehr den Wind pfeifen hört 

wie auf früheren Testfahrten mit der 

SC28. Ein zusätzlicher Pluspunkt ist 

die Tatsache, dass der Lärm nach 

dem Schliessen des Daches nicht zunimmt. 

Das ist unüblich bei Booten 

mit Dächern aus steifem Laminat. 

Das Innere erhält eine einzigartige 

Atmosphäre dank den warmen Farben 

und der luxuriösen Ausstattung. 

Wird die SC47 sich mit ihrer Vorgängerin 

messe können? Wir müssen 

bis Ende Januar warten und 

schauen, ob die Sealine die 2008 für 

die SC35 erhaltene Trophäe des 

»Boot des Jahres” wieder erobern 

wird. 

Die Testfahrt fand am 20. Oktober 

2008 in der Nähe des italienischen Hafens 

Varazze statt. Die Lufttemperatur 

war 19°C, der Luftddruck 1025 hPa, 

der Wind bis zu 1°B, kein Wellengang. 

Es waren vier Erwachsene an Bord bei 

vollen Wasser- und Treibstofftanks. 

Die Geschwindigkeit wurde über GPS 

aussen gemessen und mit den Anzeigen 

an Bord verglichen. Der Geräuschepegel 

wurde am Heck und bei der 

Sitzbank des Achterdecks überprüft. 

Der Brennstoffverbrauch wird gemäss 

den Anzeigen an Deck angegeben. 


Gesamtlänge 14,3 m 

Decksbalken 4,48 m 

Höhe über der 

Wasserlinie (inkl. Mast) 4,05 m 


Stehhöhe 1,95 m 

Treibstoffkapazität 1 500 l 

Wasserkapazität 505 l 

Gewicht (trocken) 14 000 kg 

Motorenoptionen mit Höchstgeschwindigkeit 

2 x Cummins 

MerCruiser Diesel QSB 5.9 425hp 

(850hp total) Zeus Pod Drive, 

31/32 knots 

2 x Volvo Penta Diesel IPS600 435hp 

(870hp total), IPS600 propulsion system, 

32/34 knots 

2 x Cummins MerCruiser Diesel QSB 

5.9 480hp (960hp total), Zeus Pod 

Drive, 33/35 knots 

Preis ab GBP 366,000 inkl. MwSt. 


Class 1 2009 Offshore 

Tragisches Ende einer Saison 

von Sven Sieveke 

Nach den drei Grand Prix auf 

dem europäischen Kontinent 

rüsteten sich die Class 1 Teams 

nach einer kurzen Pause für das 

Finale der Weltmeisterschaft 

2009 in den Vereinigten Arabischen 

Emiraten. Vom 19. – 21. 

November gastierte die Class 1 

World Powerboat Meisterschaft 

dabei zum ersten Mal in Abu 

Dhabi, der Hauptstadt der Vereinigten 

Arabischen Emirate, und 

läutete die vorletzte Runde der 

WM 2009 ein. Für die europäischen 

Teams bedeutete das die 

letzte Chance, dem Klassenprimus 

Victory auf dem Weg zum 

neunten WM-Titel noch einen 

Strich durch die Rechnung zu 

machen. Zwei Siege benötigte 

das Victory Team in Abu Dhabi 

noch um sich den Titel bereits 

vorzeitig zu sichern. 

In absoluter Bestform trumpften dann 

auch Arif Al Zafeen und Nadir Bin 

Hendi mit der «Fazza» auf und fuhren 

die Konkurrenz förmlich in Grund 

und Boden. Wie ein Abstandshalter 

sorgten dazu die neuen Europameister 

Jean-Marc Sanchez und Mohammed 

Al Mehairi in der «Victory 1» mit dem 

jeweils zweiten Platz, das die Verfolger 

keinerlei Chancen auf einen Titelgewinn 

wahren konnten. Im Kampf um 

Platz drei der Meisterschaft löste die 

«Welmax» die bislang dominierende 

«Maritimo» ab, die nach zwei Ausfällen 

auf Platz vier der Meisterschaft abrutschte. 

Für das Finale vom 10. – 12. 

Dezember in Dubai blieb danach einzig 

die Frage offen, welches Boot des 

Victory Teams den Titel am Ende der 

Saison holen würde. 


Schlagabtausch zwischen den 

beiden Victory Booten erwartet 

Es sollte das packende Finale einer turbulenten 

Saison werden - doch die 

Class 1 World Powerboat Weltmeisterschaft 

2009 endete mit dem tragischsten 

Unglücksfall in dem Sport seit 

langer Zeit. 

Nach insgesamt fünf Grand Prix mit 

acht Rennen im Verlauf der Saison 

waren die neun Teams der Class 1 

nach Dubai gereist um bei dem bereits 

traditionell in Dubai stattfindenden 

Finale ihren Weltmeister zu 

küren. Neben dem WM-Titel waren 

zudem noch der Pole Position und 

der Middle East Titel zu vergeben. 

Während der Saison hatten sich die 

beiden Boote des Victory Teams, Arif 

Al Zafeen und Nadir Bin Hendi in 

der "Fazza und Jean-Marc Sanchez 

und Mohammed Al Mehairi in der 

"Victory 1" als die erbittertsten Konkurrenten 

im Kampf dem Titel herauskristallisiert. 

Vor dem Finale 

führte das Victory Duo die Wertung 

schließlich uneinholbar an und mit 

dem WM-Titel für das Team bereits 

fest in der Tasche ging es in Dubai 

nur noch darum, wer am Ende ganz 

oben stehen würde. Die Europameisterschaft 

hatten Sanchez und Al Mehairi 

in der "Victory 1" ihren Teamkollegen 

in der "Fazza" bereits vor 

der Nase weggeschnappt, bei dem 

Heim Grand Prix des Teams ging es 

nun um die Pole Position Meisterschaft 

und um die begehrte WM- 

Krone. Bei der Pole Position war es

diesmal jedoch die "Fazza", die mit 

deutlich schnelleren Zeiten in das Final-Wochenende 

ging und sich so 

den Titel in der EDOX Pole Position 

Meisterschaft vor der "Victory 1" holen 

konnte. 

Saison endete mit 

folgenschwerem Unfall 

Bevor ein weiteres Duell über den 

WM-Titel entscheiden konnte, kam 

es dann beim Auftaktrennen zum 

Dubai Grand Prix einen Tag später zu 

dem folgenschweren Unfall der "Victory 

1". In der Anfangsphase des Rennens 

überschlugen sich der Franzose 

Jean-Marc Sanchez und der Araber 

Mohammed Al Mehairi bei hoher 

Geschwindigkeit und krachten mit 

dem Sicherheitscockpit ihres Katamarans 

auf dem Wasser auf. Für den 

48jährigen Throttleman Sanchez, der 

mit 47 Starts in der Class 1 als der 

"Lehrmeister" des Victory Teams galt 

und 2007 Weltmeister wurde, und 

seinen 34jährigen Driver, den Class 1 

Newcomer Al Mehairi, kam jede Hilfe 

zu spät. Alle weiteren geplanten Aktivitäten 

und das noch ausstehende 

zweite Rennen wurde daraufhin abgesagt. 

Für das 1989 in Dubai gegründete Victory 

Team, das in der Class 1 mit bis- 

lang neun WM, sechs EM, drei Middle 

East und sieben Pole Position Titeln 

erfolgreicher war als irgendein anders 

Rennteam, ist es bereits der zweite 

tödliche Unfall im Powerboatsport. 

Im August 1995 erlag Hamed Buhaleeba, 

Class 1 Pole Position Champion 

1994, bei der Jagd nach dem Class 2 

WM-Titel seinen Verletztungen nach 

einem ähnlichen Unfall. In der Class 1 

ist es nach knapp zwanzig Jahren der 

erste tödliche Unfall. Zuletzt hatte im 

Oktober 1990 der Unfall von Stefano 

Casiraghi, dem Ehemann von Caroline 

von Monaco, für Schlagzeilen gesorgt. 

Casiraghi hatte sich mit einem 

seinerzeit noch offenen Boot bei sei- 


Class 1 EM 2009 Offshore 

«Fazza» erhält den WM-Titel 2009 

nem Heim Grand Prix im Hafen von 

Monte Carlo überschlagen und erlag 

später seinen Verletzungen. Zuvor war 

im August 1987 der französiche Ex- 

Formel 1 Rennfahrer Didier Pironi 

mit seiner «Colibri» bei einem Rennen 

im britischen Cowes tödlich verunglückt. 

Das Boot, ein extremer Leichtbau, 

geriet bei der Umrundung einer 

Wendemarke in eine Welle und überschlug 

sich. Die dreiköpfige Besatzung 

war sofort tot. Nach jedem dieser Unfälle 

wurden die Sicherheitsmaßnahmen 

weiter erhöht und seit damals 

deutlich verbessert. Im aktuellen Unglücksfall 

der "Victory 1" laufen die 

Ermittlungen nach der Unfallursache 

noch. Erst danach wird man sich über 

Maßnahmen unterhalten können. 


«Fazza» erhält den WM - Titel 

2009 

Es dauerte verständlicherweise ein wenig 

bis die Offiziellen der WPPA, der 

World Professional Powerboat Association, 

das Endergebnis einer der turbulentesten 

und tragischsten Saison s 

des Sportes bekannt geben konnten. 

Der "Fazza" wurde der Sieg beim dem 

Unglücksrennen zuerkannt und Arif 

Al Zafeen und Nadir Bin Hendi übernahmen 

damit auch den WM und 

Middle East Titel vor ihren verunfallten 

Teamkollegen in der "Victory 1", 

die bei ihrem letzten Rennen auf Platz 

sechs gewertet wurden. Mit einem 

zweiten Platz festigten Jörn Tandberg 

und Kolbjorn Selmer mit der "Welmax" 

ihren dritten Platz in der WM- 

Wertung. Mit einem fünften Platz erreichte 

der Italiener Giampaolo Montavoci 

mit seiner "Foresti & Suardi – 

Roscioli Hotels" Platz vier in der Endwertung 

und sein bislang bestes Saisonresultat. 

Mit leichtem Abstand 

folgten auf Platz fünf dahinter Tom 

Barry-Cotter und Pal Virik Nilsen, die 

nach einem guten Start mit der "Maritimo" 

im Endspurt nur durch Probleme 

mit den Kompressorriemen ihrer 

V8 Maschinen an einer Podiumsplatzierung 

scheiterten. Eine beeindrukkende 

Leistung zeigte Giovanni Carpitella, 

der bei zwei Grand Prix nicht antrat 

und bei den anderen Rennen mit 

verschiedenen Co-Piloten am Ende 

der Saison noch auf einen soliden 

sechsten Platz kam. 

Class 1 World Powerboat 

Championship 2009 

Endstand nach sechs Grand Prix 

1) «Fazza» 155 Punkte 

2) «Victory 1» 134 Punkte 

3) «Welmax« 92 Punkte 

4) «Foresti & Suardi» 64 Punkte 

5) «Maritimo 11» 58 Punkte 

6) «Sea Dubai – C.A.M.» 57 Punkte 

7) «Victory 7» 54 Punkte 

8) «Giorgioffshore» 47 Punkte 

9) «Qatar 96» 15 Punkte 

10) «Maritimo 12» 12 Punkte 

11) «Qatar 95» 4 Punkte


Bibliothek 

von Claudius Diemer 

1969 in Köln geboren, studierte 

Fotoingenieurwesen und Angewandte 

Physische Geografie mit 

Schwerpunkt Luftund Satellitenbildverarbeitung. 

Nach 10 Jahren 

Tätigkeit als Satellitenbildexperte 

hat er sich ganz auf den ästhetischen 

Aspekt der Erdaufnahmen 

spezialisiert. In seiner albedo39 

Satellitenbildwerkstatt verarbeitet 

er Rohdaten zu herausragenden 

Druckerzeugnissen und 

Bildobjekten. 


Der neue mare-Bildband zeigt atemberaubende 

Satellitenaufnahmen, auf 

denen sich Meer und Land begegnen. 

Zehntausende von Satellitenbildern 

hat Claudius Diemer fur seine einzigartigen 

Porträts und Detailstudien 

von Inseln, Kustenlandschaften, Kaps 

und Meerengen gesichtet. Die Auswahl 

wurde mit höchster Sorgfalt vorgenommen, 

um die Schönheit der 

Erde gestochen scharf und in spannenden 

Ausschnitten sichtbar zu machen. 

Ob es sich bei den Motiven um 

aufwendige, wolkenfreie Mosaike 

handelt, die aus Dutzenden von Einzelaufnahmen 

bestehen, oder ob sie 

Schnappschusscharakter haben und 

durch den besonderen Moment bestechen: 

Allen Arbeiten gemeinsam ist 

ihre besondere Strahlkraft und Prägnanz. 

Der Bildband ist nach Ozeanen 

gegliedert; zu jedem Kapitel gibt es 

eine Einleitung. Neben einer verständlichen 

Erläuterung zu jedem Motiv 

enthält der Band ein Glossar und ein 

Ortsregister. Das Gesicht der Meere ist 

mehr als ein Bildband – das Buch 

schafft den Spagat zwischen Kunst, 

Wissenschaft und Dokumentation 

und setzt damit neue Maßstäbe in der 

Aufbereitung von Satellitenbildern. 

Claudius Diemer 

Das Gesicht der Meere 

Inseln und Kusten aus der 

Weltraumperspektive 

144 Seiten, fadengeheftet, 

Leinenband mit Schutzumschlag 

�sFr. 98,– 

ISBN 978-3-86648-098-8 

Erschienen im Februar 2009

Bibliothek 

von Judith Schalansky 

geboren 1980 in Greifswald, 

studierte Kunstgeschichte und 

Kommunikationsdesign, lebt 

heute als freie Autorin und 

Gestalterin in Berlin und lehrt 

in Potsdam Typografische Grundlagen. 

2006 veröffentlichte sie ihr 

typografisches Kompendium 

Fraktur mon Amour, das mit 

mehreren Designpreisen 

ausgezeichnet wurde. 

Dass es immer noch Orte gibt, die 

schwer zu erreichen sind, erscheint 

uns heute nicht mehr vorstellbar. Judith 

Schalansky aber hat sie gesammelt: 

funfzig entlegene Inseln, die in 

jeder Hinsicht weit entfernt sind, entfernt 

vom Festland, von Menschen, 

von Flughäfen und Reisekatalogen. 

Aus historischen Begebenheiten und 

naturwissenschaftlichen Berichten 

spinnt die Autorin zu jeder Insel eine 

Prosaminiatur, absurd-abgrundige 

Geschichten, wie sie nur die Wirklichkeit 

sich auszudenken vermag, wenn 

sie mit wenigen Quadratkilometern 

im Nirgendwo auskommen muss. Sie 

handeln von seltenen Tieren und seltsamen 

Menschen – von gestrandeten 

Sklaven und einsamen Naturforschern, 

verirrten Entdeckern und verwirrten 

Leuchtturmwärtern, meuternden 

Matrosen und vergessenen 

Schiffbruchigen, braven Sträflingen 

und strafversetzten Beamten, kurzum: 

von freiwilligen und unfreiwilligen 

Robinsons. Nicht zuletzt fasziniert 

dieser außergewöhnliche Atlas durch 

seine aufwendige und besonders schöne 

Gestaltung. Kunstvoll illustriert 

und durchgehend in funf Sonderfarben 

gedruckt, zeigt er nach Ozeanen 

geordnet alle Inseln im jeweils identischen 

Maßstab. Damit entfuhrt uns 

Judith Schalansky zu funfzig entlegenen 

Orten – von Tristan da Cunha bis 

zum Clipperton-Atoll, von der Weihnachts- 

bis zur Osterinsel – und beweist, 

dass die abenteuerlichsten Reisen 

immer noch im Kopf stattfinden: 

mit dem Finger auf der Landkarte. 

Judith Schalansky 

Atlas der abgelegenen Inseln 

Erstverkaufstag: 

15. September 2009 

144 Seiten, 

Halbleinenband mit dreiseitigem 

Farbschnitt 

sFr. 54,90 

ISBN 978-3-86648-117-6 


Markt 

CHAPARRAL 215 SSi 

Motorboot CHAPARRAL 215 

SSi 2009 (Ausstellungsboot) 

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18 Mt. / Gew. 1’100 Kg. 

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Farbe weiss, weiss, Motor: 2x 

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Boot, ca. 450 h. Verdeck- Seitenteile, 

Cockpitverdeck, 

Ganzpersenning, Cockpitteppich, 

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Kette. Generator Diesel 220 

Volt, Klima & Heizung, TV 

Radio CD, DVD Player. 12 

Volt Kühlschrank, Batterieladegerät, 

Mikrowelle, Landstromanschluß, 

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lancia smb09 

Ein Lancia für das Wasser 

Mit einem außergewöhnlichen 

RIB im Lancia-Martini Design 

kommt der italienische Hersteller 

SACS auf den Markt 

Die «Lancia di Lancia» ist bereits optisch 

ein Leckerbissen und knüpft im 

Design an die Rennsport Vergangenheit 

von Lancia und Martini an. Entwickelt 

wurde das sportliche 

Schlauchboot in Zusammenarbeit der 

vier italienischen Firmen SACS, Fiat 

Powertrain Technologies, Martini und 

Lancia. Entworfen wurde das ungewöhnliche 

RIB von Designer Christian 

Grande. Der renommierte 

Schlauchboothersteller SACS bringt 

in dem 13,10 m langen und 3,83 m 

breiten sportlich ausgelegtem Rumpf 

allerhand Komfort unter. So hat das 

mit einem Stoffverdeck komplett verschließbare 

Cockpit auch im geschlossenen 

Zustand noch Stehhöhe und 

auch die klimatisierte Kabine besitzt 

noch eine angenehme Höhe. Ein besonderer 

Clou ist die nach oben öffnende 

Windschutzscheibe, die den 

Weg auf die Liegefläche auf dem Vordeck 

freigibt. Daneben befinden sich 

noch eine gut ausgestattete Küche und 

ein versenkbarer LCD Fernseher an 

Bord. Ein kleines, aber feines Badezimmer 

mit Lichtdusche rundet die 

Ausstattung der „Lancia di Lancia“ ab. 

Moderne Formen und Materialen bestimmen 

das Interior der Kabine, die 

mit wenigen Handgriffen in eine Liegefläche 

für zwei Personen umgebaut 

werden kann. 

Zwei 560PS Dieselmaschinen 

sorgen für Vortrieb 

Für den notwendigen Vortrieb des 8,5t 

schweren RIB sorgen zwei N67-560 

Dieselmaschinen von FPT (Fiat Powertrain 

Technologies/IVECO). Mit 

den 2x 560PS kommt die „Lancia di 

Lancia“ auf ein äußerst sportliches Leistungsgewicht 

von 7,5 KG pro PS. Mit 

den im Rennsport entwickelten Ober- 

flächenantrieben von Jolly Drive Marine 

erreicht das RIB bei idealen Bedingungen 

55 KN. Die «Wohlfühl» - Reisegeschwindigkeit 

liegt jedoch zwischen 

15 und 45 Knoten. Wer das RIB im 

Lancia-Martini Design sein eigen nennen 

möchte muß dafür rund 550.000,- 

Euro plus Steuern einrechnen. 


ei: Nautic Verlag GmbH 

CH-5722 Gränichen 

Tel. 062 842 88 80 Fax 062 842 88 81 

E-mail: onv@maritim.ch 



Bestelltalons 

“happy landing” 

Ich bestelle mit diesem Talon den unten aufgeführten Artikel zuzüglich 

Porto+Verpackung inkl. MwSt. Ein Rückgaberecht ist ausgeschlossen. 

� Band 1 Bieler-Neuenburger-Murtensee + Seekarte........................... Fr. 115.- 

� Band 2 Zürichsee mit Seekarte und Walensee.................................. Fr. 115.- 

� Band 3 Vierwaldstättersee mit Seekarte............................................ Fr. 115.- 

� Band 6 Lago Maggiore d/i mit Seekarte............................................. Fr. 115.- 

� Seekarte Zürichsee-Walensee-Linthkanal.......................................... Fr. 38.- 

� Seekarte Juraseen Bieler-Neuenburger-Murtensee mit Aare............. Fr. 38.- 

� Seekarte Lago Maggiore ...........……………………………………….. Fr. 38.- 

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Wassersport Schweiz 360° 

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� Bodensee-Südufer...........................................................................CHF. 60.- 

Zugersee 

Bernerseen 

Lago di Lugano 

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7_Ausgabe_1,_Februar_2010_ ... - Swiss Motor Boat

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