X-serien - Valtra

Foto: BM55, Valtra arkiv Veteraner
En stor stærk....
Tænk dig 50 år tilbage i tiden og forstil dig, hvad der dengang
foregik i den svenske traktorverden! Volvo havde netop købt AB
Bolinder-Munktell (BM) for 13,7 millioner SEK. af Handelsbanken,
der havde været hovedejer siden de vanskelige år i begyndelsen
af 20´erne. Man havde ganske vist et godt forhåndskendskab til
hinanden efter det konstruktions - og produktionssamarbejde, der
blev indledt allerede i 1943. På markedet var man dog fortsat store
konkurrenter!
Hos BM var man i fuld gang med at udvikle en nye serie
dieselmotorer, som senere skulle vise sig at blive en susces. Den
3-cylindrede version i denne motorserie blev lanceret i 1952 på
den første svenske dieseltraktor, den velkendte BM 35/36.
Den 4-cylindrede version kom kort tid efter og blev benyttet
på traktormodellen BM/T 55. Her blev den under BM mærket
markedsført i en grøn udgave og under Volvo som T-mærket
i rød udgave. Begge modeller var i øvrigt identiske (efter 1957 var
begge grønne). Modellen blev introduceret i 1952, men kom først
i produktion i løbet af 1953.
Med sine 57 hestekræfter blev den lanceret som en stor traktor
til store landbrug. Dette er omtrent det effektområde, hvor de »små
traktorer« i dag befi nder sig. Størrelsesbegrebet er unægteligt blevet
drastisk »devalueret« i løbet af det halve århundrede. I vore dage
kræver en sådan klassifi cering, at effekten er fl ere gange højere.
55´eren havde således den 4-cylindrede version i BM´s nye
motorprogram. Den var på 4,48 l og udviklede sine 57 hestekræfter
ved 1.800 o/min. (53 hk ved 1.500 omdr. svarende til standard kraft-
udtagsomdr.). Dette blev betragtet som tilstrækkeligt til en 3-furet
plov på hård jord, en 40-tænders harve eller en bugseret 6´er tærskemaskine.
På 55´eren var kraftudtaget imidlertid koblingsafhængigt,
hvilket ikke var en fordel ved tærskning. Men det er sikkert, at
motoren kunne frembringe en større effekt end de nævnte 57 hk.
Ved Nebraska-prøvningerne i USA lykkedes det således at få godt 65
hestekræfter ud af motoren.
Af naturlige grunde og med rette kredsede diskussionen om
55´eren meget omkring motoren og dens egenskaber - råstærk,
driftssikker, let at starte og med et lavt brændstofforbrug. Brændstoftanken
på 110 liter kunnet række til mange timers hårdt arbejde.
En rigtig arbejdshest var den i hvert fald, selv om den ikke
havde fi rehjulstræk. Den høje vægt og de store drivhjul kompenserede
til en vis grad. Dækstørrelsen var 14-34 (16.9-34), og
traktorens egenvægt lå på ca. 3 tons, som ved hjælp af belastningsvægte
og vædske i hjulene kunne øges til godt 4,5 tons. Gearkassen
var den, dengang normale, ikke-synkroniserede model med
5 fremadgående gear og 1 bakgear. Lidt usædvanligt for 55´eren
var bagakselkonstruktionen der var udstyret med en lang, udelt
bagakselkåbe, baghjulsnav og baghjulsskiver i støbejern. Differentialespærren
af klokoblingstypen var en stor nyhed på 55´eren og
skulle sidenhen blive en slags kendetegn for BM´s traktorer.
På den tid havde man den opfattelse, at man til en så stor
traktor som 55´eren, kun kunne udnytte bugserede redskaber. For
at lette manøvreringen af redskaberne, indførtes efter amerikansk
mønster, et hydraulisk system med en dobbeltvirkende manøvrecylinder,
så der let kunne skiftes mellem forskellige redskaber
(først til sidst fandtes en hydraulisk lift fra 30-seriens modeller,
som var tilpasset til 55´eren). Uden den hydrauliske lift på traktoren
var det naturligvis lettere at acceptere den noget ubekvemme
op- og nedstigning bagfra.
Den ukomplicerede og robuste konstruktion medførte, at
55´eren også var konkurrencedygtig på eksportmarkeder, der var
præget af vanskelige driftsforhold, hvor traktoren virkelig måtte
vise hvad den kunne. Takket være sin trækstærke motor, sin
robusthed og den høje transporthastighed (27,4 km/t) blev 55´eren
også benyttet med forskellige påbygninger så som læsser og
dumper, ofte i specielle udførelser.
55´eren var jo ikke et massefabrikeret produkt. Den blev heller
ikke monteret på den store montagelinje, men i stedet på et
værksted ved siden af. Det blev dog alligevel til 3.000 traktorer i
løbet af årene 1957 - 1959. Derefter tog BM 470 Bison over med en
større og stærkere motor, før den virkeligt store traktor, den helt
nykonstruerede T 800 med en 6-cylindret Volvo-motor gjorde sin
entre på markedet i 1966.
Olov Hedell
30 Valtra Team • 2/00