Baggrundsrapport

Baggrundsrapport 48 af 115
En udbygning til 4 spor vil øge bredden af det samlede anlæg, og vejen vil dermed visuelt udgøre
en større barriere i byrummet, og krydsning af vejen skal foregå i de dertil indrettede kryds på
strækningen. Omvendt vil 4 spor kunne sænke ventetiden for alle trafikanter i krydsene, hvorfor
den ”tidsmæssige barriere” mindskes ved at gå fra en belastet 2 sporet strækning til en mindre
belastet 4 sporet strækning.
En udbygning af Havneruten vil udgøre en betydelig visuel barriere mellem by og havn, og gøre
det mere vanskeligt som let trafikant at komme på tværs. For at beholde en god forbindelse mellem
by og havn, der æstetisk og byplanmæssigt giver stor værdi til Vejle som attraktivt bosætningsby
og sikrer en fortsat udvikling i de bynære havneområder, foreslås det, at tunnellægge
Havneruten på strækningen foran Havnegades nuværende tilslutning til Østerbrogade. Dette vil
skabe den omtalte forbindelse mellem by og havn og ovenikøbet frigøre et særdeles værdifuldt
byrum i den østlige ende af Havnegade.
En tunnellægning af Havneruten på den nævnte strækning vil resultere i en forventet trafikstigning
på Horsensvej og den østlige del af Ring 2 nord for Havnegade på ca. 3.000 køretøjer i døgnet.
Den afledte forlægning af krydset Sjællandsgade/Toldbodvej mod nord vil betyde, at flere
trafikanter forventes at benytte Sjællandsgade mellem Havneruten og Fredericiavej. Trafikken
forventes på strækningen at stige med ca. 8.500 køretøjer i døgnet fra ca. 7.000 køretøjer i døgnet
til ca. 15.500 køretøjer i døgnet. Dette vil give en mindre aflastning af Toldbodvej og Fredericiavej
nord for Toldbodvej på ca. 1.000 køretøjer i døgnet. De mest markante aflastninger findes
på Kirkegade og Havnegade, der ikke længere tilsluttes til Havneruten og hvor trafikken derfor
forventes reduceret med ca. 2-5.000 køretøjer i døgnet mest i den østlige del af midtbyen. Tunnellægningen
af Havneruten forventes desuden at give anledning til mindre aflastninger på Skovgade
med ca. 1.000 køretøjer i døgnet, Langelinie med ca. 2.000 køretøjer i døgnet, Dæmningen
med ca. 1.000 køretøjer i døgnet, Vedelsgade med ca. 1.500 køretøjer i døgnet og Boulevarden
med ca. 1.000 køretøjer i døgnet.
Gennemførelsen af den samlede opgradering af Havneruten tænkes udført i 4 etaper. Etaperne er
nærmere beskrevet i de efterfølgende afsnit og omfatter følgende:
0. Opgradering af signalregulerede kryds i form af samordning, signaloptimering og mindre geometriske
justeringer.
1. Ombygning af krydset Ibæk Strandvej/Toldbodvej til signalreguleret kryds. Mindre ombygning
af Sjællandsgades tilslutning til Toldbodvej. Ombygning af Havnegades tilslutning til
Toldbodvej fra rundkørsel til signalreguleret kryds. Lukning af sideveje, som f.eks. Nordkajen
og Holmen. Øgning af omløbstid i signalanlæg for øget kapacitet.
2. Etablering af 4 spor fra Horsensvej til Havnegade.
3. Etablering af Havnetunnel og 4 spor på den resterende strækning frem til og med det signalregulerede
kryds ved Ibæk Strandvej.