Baggrundsrapport

Baggrundsrapport 29 af 115
Figur 26 Illustration af beregnede trafikmængder på årsdøgnniveau i den fremtidige situation, 2030,
Vejle Midtby, uden forbedringer i infrastrukturen. Se kort i A3 fra side 98 og frem, Figur 73Figur 69.
På Ring 2 og på de centrale veje i midtbyen forventes de største trafikale stigninger at ske på
Østerbrogade med ca. 7.000 ekstra køretøjer i døgnet (ca. 60 %), Windfeld Hansens Gade ca.
9.000 ekstra køretøjer i døgnet (ca. 60 %), Damhaven 3.000-7.000 ekstra køretøjer (15-30 %),
Skovgade ca. 7.000 ekstra køretøjer (ca. 30 %), Vedelsgade ca. 6.000 ekstra køretøjer (ca. 35
%) samt på Boulevarden med ca. 2.500 ekstra køretøjer (ca. 15 %).
De nævnte stigninger vurderes med undtagelse af Boulevarden alle at ligge over grænsen for,
hvad der er realistisk med den eksisterende infrastruktur selv med tiltag som nedprioritering af
sideveje og de mange krydsende lette trafikanter.
Skulle byudviklingen finde sted uden større infrastrukturelle tiltag vil trafikstigningerne både på
Ring 2 og indenfor Ring 2 give anledning til betydelige forsinkelser og fremkommelighedsproblemer
sammenlignet med den nuværende situation.
Generelt må det forventes, at spidstimernes varighed vil blive forlænget i takt med reduceret
fremkommelighed og øgede forsinkelser i spidstimerne. Usikkerheden omkring rejsetiden vil stige
i takt med at belastningerne stiger.
Trafikanterne i Vejle vil som følge deraf så vidt mulig være tvunget til at køre på andre tidspunkter
af døgnet, ligesom nogle formentlig vil fravælge turen eller blive tvunget til at gå eller cykle.
Denne tendens ses i flere af de andre store byer i landet, hvor kapaciteten på vejnettet også er
opbrugt.