Baggrundsrapport

Baggrundsrapport 15 af 115
Som illustreret på nedenstående figur giver selv mindre trafikstigninger anledning til betydelige
forsinkelser i kryds, når man er tæt ved kapacitetsgrænsen.
Figur 15 Illustration af udviklingen i forsinkelser, når kapaciteten er ved at være opbrugt.
På frie strækninger går trafikken fra at være nogenlunde flydende og med en hastighed omkring
den skiltede ved kapacitetsudnyttelser på 70-80 %, hvorfra yderligere trafik vil medføre at, der
hurtigt sker et tilsvarende stort fald i rejsehastigheden, når belastningen nærmer sig 100 %.
I begge tilfælde er det en væsentlig årsag, at trafikken går fra at bevæge sig flydende til en fase,
hvor der opstår køkørsel med varierede hastigheder i form af små lokale opbremsninger og accelerationer,
som giver et meget ujævnt flow og dermed en dårlig og langsom trafikafvikling. Jo højere
den skiltede hastighed er, jo mere udtalt er denne mekanisme. I signalanlæg bliver forsinkelserne
også på et tidspunkt så store, så man typisk ikke ”når med over” for grønt i første omløb,
hvorved man påføres en ekstra stor forsinkelse.
I Vejle er det helt overvejende krydsene, som udgør flaskehalsene i systemet, hvorfor det er
krydsenes kapacitet, som er bestemmende for den samlede afvikling på vejnettet. Dette ses bl.a.
på Skovgade, hvor krydset ved Beriderbakken ligger på kapacitetsgrænsen, hvorved der kan ske
tilbagestuvninger til Horsensvej.
Når krydsene ligger tæt nok, er det dog ikke længere nok at udvide selve krydsene, men her må
strækningen imellem også udvides fra to til fire spor, således at der ikke skal flettes ud og sammen
igen mellem krydsene med flere gennemfartsspor.
På den mest trafikerede veje anvendes typisk signalanlæg som krydstype, da disse har højere
kapacitet end rundkørsler og prioriterede kryds. Der kan ikke angives en generel kapacitet for et
signalanlæg, da kapaciteten for en given retning afhænger af den mængde grøntid, som kan tildeles
den givne retning. Grøntiden bestemmes ud fra en række forhold, som omløbstiden,
mængden af trafik på sidevejen, og mængde af lette trafikanter, og forskellige sikkerhedsforhold
ved afvikling af svingende biltrafik, fodgængere og cyklister.