Læs mere - Taxa 4x35
Læs mere - Taxa 4x35 Læs mere - Taxa 4x35
debatLiberalisering:Indgreb eller angreb?Bo Weye Hansen - chaufførernes talsmandAf Lau IshøjTAXAnyt har for nylig interviewet bådeformanden for Taxinævnet, borgmesterIb Terp og transportminister Henrik DamKristensen - blandt andet om deres syn tilliberalisering i taxibranchen.Ib Terp er imod, mens Henrik Dam Kristensener afventende, og vil se resultatet af etaf ham nedsat udvalg, men han mere endantyder, at der bør ”ske noget”.Senest fortsatte debatten i DR P1’s Orientering,hvor også direktør i DTR, Trine Wollenbergdeltog sammen med Forbrugerrådetsdirektør, Vagn Jelsøe og professor MichaelMøller, CBS.I radioudsendelsen, hvor der var heftigemeningsudvekslinger for og imod, slogtransportministeren fast, at branchen skulle”endevendes”.Men hvad sigertaxichaufførerne?TAXAnyt har spurgt taxichauffør Bo WeyeHansen. Han er brancheformand for taxi,Chaufførernes Fagforening/3F København,medlem af kontaktudvalget i Taxinævnetsamt næstformand for TaxichaufførernesLandsklub.TAXAnyt (TN): Ønsker chaufførerne atkunne nedsættes sig som vognmænd,hvis de blot køber en vogn - uden atskulle godkendes efter nuværenderegler?Det er ingen hemmelighed at mangechauffører går rundt med en vognmandi maven. Ventetiden på at blive taxivognmander oppe på 12-14 år og mange erforståeligt utålmodige. Men det er vigtigt atforstå, at grunden til dette er den nuværendeoverkapacitet, der skal afvikles vednaturlig afgang.TN: Har chaufførerne ønsker om fri prissætning?Det har vi jo allerede… I hvert fald for nedadgående.Det rabatcirkus der er indført skalstoppes. Det er utilstedeligt, at chaufførernebetaler rabatten med op til 60 % af deresløn (inkl. feriepenge og pension). Fagforeningener ikke imod rabatter, men det må væreen sag imellem ejeren (vognmanden) ogkunden der får rabat.TN: DTR påstår, at taxipriserne er stegeti Sverige efter den svenske model blevindført. Hvorfor er en svensk taxi fraKbh’s lufthavn og til f.eks. Malmø så10 | 05 . 1 3
debatvæsentlig billigere end en tilsvarendetur i en dansk taxi?Uden at være svensk taxi- og skatteekspertmener jeg, at svenske taxier i et vistomfang må bruges privat. Derfor kan debenytte en brobiz for private, der åbenbarter billigere. Da de også har fri pris, kan dejo bare aftale en anden pris end en dansktaxi, der skal køre med taxameter på. Mendet er som at sammenligne æbler ogpærer.”Unfair konkurrence”De to taxisystemer er vidt forskellige ogdesværre har det betydet en unfair konkurrencefor de danske taxier, da man indgikØresundsaftalen.TN: Synes du/chaufførerne, at der skalvære en maksimum-begrænsning for,hvor mange bevillinger en vognmandskal kunne få?… eller er der en helt anden løsning?Nej, vi kender heldigvis stadig et paranstændige storvognmænd, selvom de ersjældne. Som fagforening er vi naturligvistilhængere af, at vores medlemmer/chaufførernehar ordnede forhold. Og hvis mandriver sin forretning efter bogen, kunneman for mit vedkommende godt haveendnu flere bevillinger.Desværre ser vi alt for ofte vognmænd, derikke aner hvad det vil sige at være arbejdsgiver.Fagforeningen har alt for mangetaxisager med manglende ansættelsesbeviser,manglende pension, for sent udbetalteferiepenge, ulovlige løntræk, usagligeopsigelser m.m. Altså en egentlig genereltuvidenhed (ligegyldighed) med overenskomstensindhold.Jeg synes Taxinævnet burde vise lidt mere”røv i bukserne” og komme på banen ogtilbagekalde de bevillinger fra vognmænd,der gentagne gange har vist, at de ikke kandrive forretning på anstændig vis og måskegive andre chancen.TN: Går du/chaufførerne ind for de geografiskekommune-begrænsninger for,hvor taxier må optage kunder?Hvis det sker, tror du så, at der blivermangel på taxier (taxifri zoner) i ”udkants-Danmark”?Eller vil der være taxier nok, når kroballet erslut på Lars Tyndskids Mark?Ja, det er en nødvendighed, hvis vi skal fortsættemed det politisk regulerede system vikender. Jeg tror ikke der er tvivl om, at taxieri landkommunerne vil søge ind til de storebyer. Jeg kan heller ikke se hvordan politikernevil bedømme behovet, hvis taxiernelå og krydsede kommunegrænserne.”Der skal være merefleksibilitet”Men måske kunne lidt fleksibilitet hjælpe.Jeg så f.eks. hellere nogle Roskilde Taxierhjælpe til i København ved store begivenheder,i stedet for at Taxinævnet udstederlejlighedsbevillinger til limousiner.TN: Hvad er der galt i branchen?Jeg synes det er tankevækkende, at enbranche, der oven i købet er strengt politiskkontrolleret, udvikler sig til en af de mestlovløse indenfor transportsektoren. Pensionf.eks. Jeg har hørt alle undskyldningerne fravognmændene for ikke at betale. Men allekollektive overenskomster indeholder enarbejdsmarkedspension og i taxibranchenblev den indført i 1995. Alligevel ser vi ofte atchauffører bliver aflønnet med 50/50, hvilketjo ikke harmonerer med taxilovens § 5,stk. 5. Efterhånden udgør pensionen, som joer en del af lønnen, 11-12 % og samtidig dækkerden 100.000 kr. ved kritisk sygdom. Denindeholder endvidere også en sundhedsordningmed hjælp til kiropraktor, fysioterapim.m., hvilke jeg må formode nedbringerantallet af sygedage.”Chauffører kan blivefattige pensionister”Og de chauffører, der ikke får pensionbliver jo fattige som pensionister. Alle andrelønmodtagere supplerer deres folkepensionmed den opsparrede pension, bare ikketaxichaufførerne. De må søge ekstra tilskudi kommunen som gamle. Kommunerneville spare mange penge i fremtiden, hvisde førte lidt mere intens kontrol og det er jodem der har tilsynspligten.Men dér hvor kæden springer af er, at deregelrettede vognmænd der betaler somde skal, finder sig i at blive sat i samme båssom dem der snyder. Jeg mener, taxametereter indstillet på samme takst, så omsætningenog udgifterne bør være de samme.Som vognmand, ville jeg blive stjernetosset,hvis jeg vidste at min vognmandskollegasnød på vægten.BILTEAMDansk Taxi importBrugte biler fra Tyskland• Taxiværksted til service og skader• Salg og serviceaftaler på taxi• 2 års garanti på brugte bilerLeasing - det betaler sig!Du hæfter IKKE for restværdien hos os!C 200 CDI stc. aut.gear 7trin, sortmetalmodel 2012, eco/start-stop, command,regnsensor mm.Leasing pris kr. 3.900/mdr. inkl. moms1. gangsydelse kr. 15.000 inkl. momsE 200 CDI sedan aut.gear 7trin,sølvmetal, model 2012, eco/start-stop,navigation, mm.Leasing pris kr. 4.500/mdr. inkl. moms1.gangsydelse kr. 15.000 inkl. momsE 200 CDI stcw, aut.gear 7trin,model 2012, sort, eco/start-stop,navigation mm.Leasing pris kr. 4.990/mdr. inkl. moms1.gangsydelse kr. 15.000 inkl. momsVito 116 ekstralang, aut. gear, 9 sædermodel 2012Leasing fra 4.500/mdr. inkl. momsService, rep og garanti i frikørselsperioden kantilkøbes for kr. 3.000,- mdr. incl. moms.BILTEAMMåløv Værkstedsby 91 • 2760 MåløvTlf. 23 23 08 71www.dansk-taxiimport.dkKlik ind på www.taxa.dk1115
- Page 2 and 3: KOLOFONDu er altid mere end velkomm
- Page 4 and 5: REPORTAGETAXA bliver elektrisk!Af C
- Page 6: informationGeneralforsamling 2013Af
- Page 13: VIGeneralforsamlingHAR FIRMAAFTALEM
debatvæsentlig billigere end en tilsvarendetur i en dansk taxi?Uden at være svensk taxi- og skatteekspertmener jeg, at svenske taxier i et vistomfang må bruges privat. Derfor kan debenytte en brobiz for private, der åbenbarter billigere. Da de også har fri pris, kan dejo bare aftale en anden pris end en dansktaxi, der skal køre med taxameter på. Mendet er som at sammenligne æbler ogpærer.”Unfair konkurrence”De to taxisystemer er vidt forskellige ogdesværre har det betydet en unfair konkurrencefor de danske taxier, da man indgikØresundsaftalen.TN: Synes du/chaufførerne, at der skalvære en maksimum-begrænsning for,hvor mange bevillinger en vognmandskal kunne få?… eller er der en helt anden løsning?Nej, vi kender heldigvis stadig et paranstændige storvognmænd, selvom de ersjældne. Som fagforening er vi naturligvistilhængere af, at vores medlemmer/chaufførernehar ordnede forhold. Og hvis mandriver sin forretning efter bogen, kunneman for mit vedkommende godt haveendnu flere bevillinger.Desværre ser vi alt for ofte vognmænd, derikke aner hvad det vil sige at være arbejdsgiver.Fagforeningen har alt for mangetaxisager med manglende ansættelsesbeviser,manglende pension, for sent udbetalteferiepenge, ulovlige løntræk, usagligeopsigelser m.m. Altså en egentlig genereltuvidenhed (ligegyldighed) med overenskomstensindhold.Jeg synes Taxinævnet burde vise lidt <strong>mere</strong>”røv i bukserne” og komme på banen ogtilbagekalde de bevillinger fra vognmænd,der gentagne gange har vist, at de ikke kandrive forretning på anstændig vis og måskegive andre chancen.TN: Går du/chaufførerne ind for de geografiskekommune-begrænsninger for,hvor taxier må optage kunder?Hvis det sker, tror du så, at der blivermangel på taxier (taxifri zoner) i ”udkants-Danmark”?Eller vil der være taxier nok, når kroballet erslut på Lars Tyndskids Mark?Ja, det er en nødvendighed, hvis vi skal fortsættemed det politisk regulerede system vikender. Jeg tror ikke der er tvivl om, at taxieri landkommunerne vil søge ind til de storebyer. Jeg kan heller ikke se hvordan politikernevil bedømme behovet, hvis taxiernelå og krydsede kommunegrænserne.”Der skal være <strong>mere</strong>fleksibilitet”Men måske kunne lidt fleksibilitet hjælpe.Jeg så f.eks. hellere nogle Roskilde Taxierhjælpe til i København ved store begivenheder,i stedet for at Taxinævnet udstederlejlighedsbevillinger til limousiner.TN: Hvad er der galt i branchen?Jeg synes det er tankevækkende, at enbranche, der oven i købet er strengt politiskkontrolleret, udvikler sig til en af de mestlovløse indenfor transportsektoren. Pensionf.eks. Jeg har hørt alle undskyldningerne fravognmændene for ikke at betale. Men allekollektive overenskomster indeholder enarbejdsmarkedspension og i taxibranchenblev den indført i 1995. Alligevel ser vi ofte atchauffører bliver aflønnet med 50/50, hvilketjo ikke harmonerer med taxilovens § 5,stk. 5. Efterhånden udgør pensionen, som joer en del af lønnen, 11-12 % og samtidig dækkerden 100.000 kr. ved kritisk sygdom. Denindeholder endvidere også en sundhedsordningmed hjælp til kiropraktor, fysioterapim.m., hvilke jeg må formode nedbringerantallet af sygedage.”Chauffører kan blivefattige pensionister”Og de chauffører, der ikke får pensionbliver jo fattige som pensionister. Alle andrelønmodtagere supplerer deres folkepensionmed den opsparrede pension, bare ikketaxichaufførerne. De må søge ekstra tilskudi kommunen som gamle. Kommunerneville spare mange penge i fremtiden, hvisde førte lidt <strong>mere</strong> intens kontrol og det er jodem der har tilsynspligten.Men dér hvor kæden springer af er, at deregelrettede vognmænd der betaler somde skal, finder sig i at blive sat i samme båssom dem der snyder. Jeg mener, taxametereter indstillet på samme takst, så omsætningenog udgifterne bør være de samme.Som vognmand, ville jeg blive stjernetosset,hvis jeg vidste at min vognmandskollegasnød på vægten.BILTEAMDansk Taxi importBrugte biler fra Tyskland• Taxiværksted til service og skader• Salg og serviceaftaler på taxi• 2 års garanti på brugte bilerLeasing - det betaler sig!Du hæfter IKKE for restværdien hos os!C 200 CDI stc. aut.gear 7trin, sortmetalmodel 2012, eco/start-stop, command,regnsensor mm.Leasing pris kr. 3.900/mdr. inkl. moms1. gangsydelse kr. 15.000 inkl. momsE 200 CDI sedan aut.gear 7trin,sølvmetal, model 2012, eco/start-stop,navigation, mm.Leasing pris kr. 4.500/mdr. inkl. moms1.gangsydelse kr. 15.000 inkl. momsE 200 CDI stcw, aut.gear 7trin,model 2012, sort, eco/start-stop,navigation mm.Leasing pris kr. 4.990/mdr. inkl. moms1.gangsydelse kr. 15.000 inkl. momsVito 116 ekstralang, aut. gear, 9 sædermodel 2012Leasing fra 4.500/mdr. inkl. momsService, rep og garanti i frikørselsperioden kantilkøbes for kr. 3.000,- mdr. incl. moms.BILTEAMMåløv Værkstedsby 91 • 2760 MåløvTlf. 23 23 08 71www.dansk-taxiimport.dkKlik ind på www.taxa.dk1115
Change language