KØBENHAVNS LUFTHAVN I KASTRUP - taarnbybib.net

havn og lufthavnen, der hidtilhavde været henvist til at køreenten ad Kastrupvej eller adAmager Strandvej.”Lufthavnsmotorvejen” blev(formentligt i 1961) forlængeti vestlig retning fra AmagerLandevej til Englandsvej, hvorden mundede ud i en samtidigtopført rundkørsel omkringvandtårnet, hvoreftervejen også blev omtalt som”Amagermotorvejen”.Vejforløbet mellem lufthavnenog København via Englandsvejog evt. over den nye”Sjællandsbroen” ved sluseni Københavns Sydhavn blevderved yderligt forenklet.Efter disse ændringer af motorvejenvar der ikke længeretil- og frakørselsramper påAmager Landevej, men dennærliggende Lufthavnsboulevardener nu lokalvej fra AmagerLandevej til Lufthavnen.En af Europas korteste motorvejepå cirka 2 km fra 1960,har nu udviklet sig til en del afEuropavej E20, som i sin fuldelængde strækker sig fra Limericki Irland forbi KastrupLufthavn og videre igennemSverige til Sankt Petersborg iRusland.Vejdirektoratet omtaler nuofficielt strækningen fra Øresundsbroenforbi lufthavnenog til Amagermotorvejen som”Øresundsmotorvejen”.VEJ- OG PARKERINGS-FORHOLD VEDTERMINALENFra lufthavnsmotorvejen ogfra Kastrupvej kunne der i1960 køres dels ind til aflæsningspladserved kantstenenlangs Terminalen, og dels advejen i forgrunden med kantstensparkering.Begge disse veje var ensrettetimod øst.Det efterfølgende foto illustrerfuldstændigt den samledebebyggelse i lufthavneninkl. de parkeringspladser, dervar færdiganlagt i 1960.I det mellemliggende områdevar der dels korttidsparkering,og dels reserverede holdepladserfor busser og hyrevogne.Efter aflæsning eller korttidsparkeringkunne der entenfortsættes direkte frem til etintermistisk indhegnet arealmed gratis langtidsparkering,eller alternativet efter få meterforetages et venstresvingGLEMMER DU | NUMMER 3|MAJ/JUNI 20117

KØBENHAVNS LUFTHAVN I KASTRUPKøbenhavns Lufthavn, Kastrup 1960.Lufthavnsbygningen med parkeringspladsen i forgrunden.Fotograf: Erik Jensen, Scandia Foto.på 90˚ - umiddelbart før langtidsparkering- og derefterfortsættes ad en nyanlagt ogunavngivet stikvej, muligvisnuværende Kastrup TværvejA eller B, til Ellehammersvejog derefter enten til venstremod motorvejen og Kastrupvej;eller til højre mod AmagerStrandvej.Sidstnævnte ”rute” var iøvrigtogså en uhensigtsmæssig delaf redningsvejene til det nordligelufthavnsområde, idet redningskøretøjernevia motorvejenførst skulle køre ad vejeni forgrunden på ovenståendefoto, og kort derefter skulleder foretages flere halvfemsgraderssving på de relativtsmalle veje for at nå frem tilHovedvagten på Flyvervej.Der var i øvrigt også forberedtandre ”primitive” alternativeadgangsveje gennem ståltrådshegnet,der omkransede helelufthavnsområdet.De mange skarpe vejsving førHovedvagten og til Hangar Bkunne være medvirkende tilat forsinke redningskøretøjer,der kørte til og fra et skadestedi lufthavnen. (Se et senereafsnit).Kun køretøjer med godkendtadgang, redningskøretøjer underudrykning og køretøjer fraTårnby Politikreds, der var8

forsynet med gnistfangere,måtte anvende denne indkørsel.Inden for en forholdsvis kortperiode, blev endnu en interimistiskog gratis langtidsparkeringetableret på nordsidenaf Ellehammersvej.OFFENTLIGETRAFIKFORBINDELSERDe oprindelige offentlige trafikforbindelsertil og fra lufthavnenbestod udelukkende affå buslinjer fra KøbenhavnsSporveje, og de kendte SASbusser,der med Hovedbanegårdensom udgangs- og afslutningspunkthentede, henholdsvisbragte passagerer tilog fra københavnske hoteller,hvilket ville være helt utilstrækkeligti 2011, da disselinjer blev skrevet.Moderne offentlige trafikforbindelser,som tog, metro ogflere buslinjer sikrer nu i 2011,at flypassagererne kan kommehurtigt og sikkert til og fraLufthavnen.PASKONTROLPaskontrollen i såvel den gamlesom den nye terminal blevforetaget af civile politimændfra den særlige afdeling ”Tilsynetmed udlændinge” hørendedirekte under Rigspolitichefen(Fremmedpolitiet).Disse politimænd deltog ikkei den almindelige ordenshåndhævelsei lufthavnen;”man” anede end ikke hvemde var, hvis de ikke befandtsig i kontrolboksene, og dérkom ordenspolitiet fra TårnbyPolitikreds ikke, og paskontrollørernekom aldrig ipolitivagten.Da Københavns Politi overtogansvaret på lufthavnsområdet,omfattede det også paskontrollen,der nu udføres afuniformerede politifolk.Men det er jo også andre tiderpå mere end én måde.GLEMMER DU | NUMMER 3|MAJ/JUNI 20119

KØBENHAVNS LUFTHAVN I KASTRUPSÆRLIGE BEVOGT-NINGSOPGAVER ILUFTHAVNENBevogtning af gods eller personer,var trods alt ikke etukendt begreb omkring 1960og senere.En del af opgaverne i lufthavnenbestod i at bevogte værditransporter,der skulle på lagereller omlastes fra et fly til etandet.Når forholdene af politiskegrunde ”spidsede til”, foregikder nogle uforklarlige transporterbestående – officieltubekræftet – af store mængderguldbarrer fra øst- til vestblokkeneller omvendt!Påstanden om at forsendelserneindeholdt guldbarrer kanunderstøttes af, at vi politifolki nogle få tilfælde selv håndteredeenkelte kolli, og dervedfik vi en indikation om, at deri hvert tilfælde ikke var hønsefjeri dem.Ved politiets håndtering varden samlede ladning ikkestørre, end at kassen eller kassernekunne transporteres i enpatruljevogn til politistationeni Kastrup.Velankommet til stationenblev kasserne enten låst indei detentionen eller placeretunder den vagthavende politiassistents(vagtchefens) skrivebord,hvorefter han havde enforholdsvis kostbar fodskammel.Når ladningen skulle sendesvidere med fly, blev den vagthavendeorienteret gennemfortrolige kanaler.I et specielt tilfælde havde enkasse stået i usædvanlig langtid på stationen, hvorfor denrelevante kontaktperson blevopsøgt og gjort opmærksompå dette forhold.Til stor overraskelse for alle,havde den/de kompetente iafsender- eller modtagerleddetoverset, at kassen ikke var ekspederetvidere efter hensigten!Men det blev den så.I et andet tilfælde skulle ensending omlades fra ét fragtflytil et andet, som derefterstraks skulle bringe den videretil bestemmelsesstedet.Flyene skulle bevogtes af 2politifolk bevæbnet med maskinpistolerfra ankomsten afdet første, og til det sidste varlettet mod destinationen forladningen.Trods lufthavnens store anstrengelserfor det modsattebefandt der sig pludseligtnogle pressefolk på området,10

hvor flyene var ”parkeret”, ogvi havde megen besvær medat ”gemme” maskinpistolerneog se neutrale ud. Pressefotograferneville gerne havenogle ”dramatiske” billeder afbevæbnet politi i lufthavnen.Dette var heller ikke hverdagskostpå den tid.Det er en biting, at det fly, derblev omlastet til, helt øjensynligtvar af en alder og i en sådantilstand, så jeg personligtend ikke ville modtage et tilbudom en gratis flyvetur i det.Det fik jeg nu heller ikke.I et andet tilfælde var jeg imange timer ene mand om atbevogtet en speciel stor ladningi en lagerbygning. Ladningenhavde en anslået værdipå ikke under 50 millioner kr.,hvilket var et rigtigt stort beløbi begyndelse af tresserne,og det er nok ikke dispositioner,der kan anvendes i 2011eller senere.GLEMMER DU | NUMMER 3|MAJ/JUNI 2011Københavns Lufthavn, Kastrup. Oversigtsfoto. Gengivelse af postkort.Ca. 1950.11

KØBENHAVNS LUFTHAVN I KASTRUPET FLYSTYRTLørdag morgen den 16. juli1960 havde jeg tjeneste i politivagteni lufthavnen fra kl.1500 til kl. 2300.Jeg var alene på posten pågrund af personalemangel.Fra vagtens vinduer kunne jegpå et tidspunkt konstatere, atdet regnede i en sådan grad, atflosklen ”som aldrig før” varyderst passende.Af samme grund var der ingenunødvendig fodgængertrafikuden for vinduet.Da jeg først på vagten sad ogbetragtede ”floden” af regnvand,ringede telefonen.Det var en kollega, der fra politistationeni Kastrup stillededette direkte spørgsmål:”Véd du hvorfor der er sendten vanddykkervogn til HangarB”?Kollegaen var kendt for atvære en stor spøgefugl, hvorforjeg på passende måde svaredetilbage, at nok regnededet utroligt meget, men indtilvidere kunne jeg klare miguden vanddykkervogn.På det følgende ordvalg og betoningblev jeg helt klar over,at der ikke var en ny spøg påvej, hvilket jeg fik bekræftet,da jeg i samme øjeblik så oghørte et udrykningskøretøjstoppe tæt på politivagten.Efter en hurtig orientering afsituationen til kollegaen, løbjeg ud til udrykningskøretøjet,der viste sig være fra KøbenhavnsBrandvæsen.En redningsmand bekræftedeat (vand-) dykkervognen varrekvireret i anledning af enflyulykke i farvandet i nærhedenaf Hangar B i lufthavnen,men han var i tvivl om, hvilkenvej han skulle køre for atkomme frem til ulykkesstedet,jf. den tidligere beskrivelse af”redningsvejen”.Det var meget pinligt, at jeg,som tjenestegørende politimandpå stedet, skulle spørgeen brandmand om ”hvad oghvor der var noget galt”!Det var endnu mere pinligt,at vagthavende på Politistationeni Kastrup ikke straksvar blevet orienteret af alarmcentralenom det anmeldteflystyrt.Dette har andre formentligdiskuteret i et andet forum ogved en passende lejlighed?Jeg stod op i dykkervognen ogviste vej til Hovedvagten ogHangar B.Selv om jeg, som før nævnt,i forvejen udmærket kendte12

GLEMMER DU | NUMMER 3|MAJ/JUNI 2011Ulykkesflyet var af typen de Havilland Dragon Rapide i to-motorspassagerversionen DH.89A med plads til én pilot og otte passagerer.vejen, fik jeg bekræftet minopfattelse af, at det var uhensigtsmæssigt,at redningskøretøjervar tvunget til at køreigennem et område, der stærktmindede om trafikchikaner.Havde det udartet sig til samtidigkørsel med flere udrykningskøretøjeri modsatte retninger,kunne dette have medført megetuheldige situationer.På uheldsstedet viste det sig, atet mindre passagerfly var styrteti Øresund i forlængelse afstart- og landingsbane 04/22.Flyet lå ganske få meter frafastlandet på en vanddybde,så kun en del af fuselagen oghaleroret var synligt, hvorveddet var muligt for redningsfolkeneat vade til og fra flyet.Lufthavnens egne brandfolkog dykkere var på stedet, oghavde bjærget de første tilskadekomnei land, men der varstadig flere tilbage i flyet.Et stort problem var, at bårernemed de forulykkede skulleløftes op over en relativ høj ogstejl skrænt fra redderne i vandetog til deres kolleger på fastgrund, hvilket krævede mindst13

KØBENHAVNS LUFTHAVN I KASTRUP4 redningsfolk pr. båre.Det stod hurtigt klart for mig,at det var et fly med 8 ungefodboldtalenter, dels fordi jegi forvejen var bekendt med,at disse skulle til Herning forat spille en træningskamp pålandsholdplan, og dels fordijeg genkendte nogle af de bjærgedeaf udseende.Flyet af typen de HavillandDragon DH.89A var chartrethos datidens ”Zone-Redningskorpset”af Dansk BoldspilUnion.Situation havde automatiskudløst en sideløbende alarmtil Københavns Politis Udrykningstjeneste(Beredskabsafdeling)på Københavns Politigård,der automatisk sendte enbus med 30 politifolkDer blev ikke brug for denneassistance, idet skadestedet varbeliggende uden for offentligeveje, og eftersom der stadigtvar et kraftigt regnvejr, var dettilstrækkeligt og passende atkun delingsføreren var ude afpolitibussen til en kort orientering.Årsagen til styrtet er udlagt forskelligt,men det ligger fast, atder under starten havde væreten uhyggelig tæt og kraftig regnog deraf følgende kraftig vindog nedsat sigtbarhed både førog under starten, jf. indledningenaf dette afsnit.Der verserede forskellige gisningerom årsagen samt antalletaf dræbte, men ét liggernu fast, at 2 blev reddet i landi live, men med alvorlige kvæstelser,deraf overlevede flyetspilot, mens den sidste tilskadekomnepassager afgik ved dødenkort tid efter ankomstentil hospitalet, hvorefter alle8 passagerer blev dræbt somfølge af ulykken.Nogle nyhedsmedier rejstetvivl om, hvorvidt denne typefly var forsynet med det ellerde instrumenter, der var nødvendigeunder de beskrevneforhold, og om det var forsvarligtat flyet startede.Jeg kender ikke det endeligesvar.Det skal understreges, at jegikke var sagsbehandler påuheldet.Sagen blev formentligt behandletaf kriminalpolitiet isamarbejde med de kompetenteluftfartsmyndigheder, meningen politimyndighed udoverforannævnte delingsfører fraKøbenhavn henvendte sig tilmig på skadestedet.14

Havde det været et færdselsuheldmed en bus eller et andetmotorkøretøj, og var derblevet dræbt og kvæstet et tilsvarendeantal personer somfølge af uheldet, ville jeg ikkehave haft problemer med atbehandle sagen.Køretøjet skulle undersøgesaf en motorsagkyndig (bilinspektør)for tekniske fejlog mangler, som kunne væremedvirkende årsag til uheldet.Eventuelle øjenvidner samtoverlevende personer i køretøjetskulle afhøres til politirapporten,og en læge skulleudtage en blodprøve af chaufførentil afgørelse af, om hanhavde indtaget spiritusholdigedrikke eller anden form forrusmidler.Politistationens underbemandingblev kraftigt understregetaf, at jeg stadig var enestepolitimand på stedet, da densamlede redningssituation varafklaret.Da de sidste redningsfolk havdeforladt uheldsstedet, kunnejeg tage min udleverede politicykelog cykle til min bopæl påAmager Landevej for at skiftemin gennemblødte beklædningfra ”yderst til inderst”,og derefter begive mig til denvagthavende (vagtchefen) påpolitistationen for at give enmundtlig redegørelse om situationen,inden jeg cykledetilbage til Lufthavnsvagten.Der var formentligt ingen, derhavde bemærket, at vagten havdeværet ubesat i et par timer.GLEMMER DU | NUMMER 3|MAJ/JUNI 201115

HENVENDELSE& ÅBNINGSTIDERHvis du har billeder, oplysninger ellerandet af lokalhistorisk interesse, såhenvend dig til Stads- og lokalarkivet.VI HAR ÅBENTMandag til torsdag: Kl. 10 – 19Fredag: Kl. 10 – 17Lørdag: Kl. 10 – 15Søndage 1. oktober – 31. marts:Kl. 10 – 15STADS- OG LOKALARKIVET HARDESUDEN UDSTILLINGER PÅ:Kastrupgårdssamlingen“MIDT PÅ AMAGER” & “KASTRUPGLAS”Tirsdag til søndag 14.00-17.00Onsdag tillige 14.00-20.00Plyssen Amager Strandvej 350:PERMANENTE OGSKIFTENDE UDSTILLINGERLørdag og søndag 13.00-16.00oplag: nr. 3-2011/1200Stads- og lokalarkivetTÅRNBY KOMMUNEBIBLIOTEKERKamillevej 10 . Tlf.: · 32 46 05 00taarnbybib.dk