Полный привод с муфтой “Haldex”

Service.Программа самообучения 206Полный привод с муфтой “Haldex”Устройство и принцип действия

Постоянный полный привод имеет нафирмах Фольксваген и Ауди уже почти 15-летнюю историю. В моделях Фольксвагенпередача тягового усилия на задние колесаосуществлялась, среди прочего, посредствомвискомуфты; в моделях Ауди – дифференциалаTorsen.Система опознавания проскальзыванияактивизируется при наличии разности в частотевращения передней и задней осей и затемраспределяет тяговое усилие в необходимойпропорции между обеими осями.Применявшаяся до последнего временина автомобилях Фольксваген вискомуфтаопознавала лишь одно проскальзывание, но непричины его возникновения.С разработкой муфты “Haldex” был сделангигантский рывок в создании современногополного привода. Муфта “Haldex”регулируема. Посредством компьютераудалось в процессе регулированияработы муфты учитывать дополнительнуюинформацию. Теперь проскальзывание неявляется единственным решающим факторомраспределения тягового усилия; на этооказывают влияние также динамическиепараметры движения автомобиля. Посредствомшины данных CAN компьютер получаетинформацию от датчиков частоты вращенияколес системы АБС и от системы управлениядвигателем (сигнал от датчика положенияпедали акселератора).Таким образом, в компьютер поступаетвся необходимая информация о скорости,параметрах движения в поворотах, режимахтяги и торможения двигателем, что даетвозможность компьютеру оптимальнореагировать на изменения режимов движения.Преимущества муфты “Haldex”• постоянный полный привод с электроннымрегулированием многодисковой муфты;• сохранение достоинств переднего привода;• отсутствие повышенных напряженийв трансмиссии при парковке иманеврировании;• отсутствие критической чувствительностик наличию различных шин (например,аварийного колеса);• отсутствие ограничений при буксировке свывешенной осью;• возможность неограниченной сочетаемостис системами ABS, EDS, ASR и ESP.SSP 206/001НОВИНКАВниманиеУказание2Программасамообучения неявляется руководствомпо ремонту!Указания по проведению контрольных,регулировочных и ремонтных работприведены в соответствующей техническойлитературе по ремонту.

СодержаниеПолный привод ...............................................4Муфта “Haldex” ...............................................8Механическая часть ......................................10Гидравлическая часть ....................................14Вопросы для самопроверки ...........................19Конструктивные элементы .............................20Электрическая часть ......................................22Режимы движения ........................................34Функциональная схема .................................36Самодиагностика ..........................................38Вопросы для самопроверки ...........................403

Полный приводПередача крутящего моментапри полном приводеНовая схема передачи крутящего моментапри полном приводе разработана на базеновой многодисковой муфты сцепления дляавтомобилей на платформе A концерна.Новая муфта представляет собой компактныйагрегат, который устанавливается на том жеместе, где была вискомуфта, применявшаяся впрежнем приводе.Муфта размещена на картере главнойпередачи и имеет привод от карданного вала.SSP 206/0034

Крутящий момент от двигателя передаетсячерез коробку передач, главную передачупередней оси и привод передней оси накарданный вал.Карданный вал связан с входным валом муфты.В муфте “Haldex” разъединяется жесткая связьмежду входным валом и выходным валом наглавную передачу задней оси.Передача крутящего момента на главнуюпередачу задней оси может быть осуществленатолько через сжатый пакет дисков муфты “Haldex”.SSP 206/002SSP 206/0045

Полный приводИзменения в ходовой частиПрименение полного привода потребовалоиспользование новой задней оси и новойподвески задней оси.SSP 206/005УстройствоПодрамник задней оси выполнен максимальноплоским с тем, чтобы по возможности увеличитьобъем салона. Разнесенное местонахождениепружин подвески и амортизаторов позволяетсохранить характеристики подвескипереднеприводного автомобиля и прежнююширину салона в задней его части.6

Изменения в системе подачи топливаТопливный бак полноприводных автомобилейвследствие наличия более узкого свободногопространства для его размещения имеет другиеформы по сравнению с топливным бакомпереднеприводного автомобиля.РасширительныйбачокНаличие туннеля в баке обеспечиваетнеобходимое пространство для размещениякарданного вала. Поэтому топливный бак какбы состоит из двух частей.Датчик запасатоплива GПодпорный корпустопливного насосаТуннельЭжекторный насос всливной магистралиДатчик запасатоплива G169SSP 206/006Эжекторный насос имеет привод отдвухступенчатого топливного насоса черезсливную магистраль и подает топливо из левойполовины бака в подпорный корпус топливногонасоса.Датчики запаса топлива G и G169 подключеныпоследовательно.R 1+ R 2= R суммарн.SSP 206/007Показание передается намногофункциональный указатель в приборномщитке.7

Муфта “Haldex”Многодисковая муфта “Haldex”МеханическаячастьГидравлическаячастьЭлектрическаячастьSSP 206/008Многодисковая муфта “Haldex” состоит из элементов,которые могут быть объединены в три основныегруппы (части).Механическая частьГидравлическая частьЭлектрическая часть8

Механическая часть состоит из следующихосновных возвратно-поступательных ивращающихся деталей. К ним относятся:- входной вал;- наружные и внутренние диски;- ступица;- роликовые опоры с кольцевыми поршнями;- выходной вал.Многодисковая муфтаСтупицаОграничительный клапанВыходнойвалАккумуляторМасляныйфильтрБлок управленияВходной валКольцевойпоршеньМасляныйэлектронасосСерводвигательДатчик температурыРегулировочныйклапанSSP 206/009Гидравлическая часть состоит изследующих основных устройств:- напорные клапана;- аккумулятор;- масляный фильтр;- кольцевые поршни;- регулировочный клапан.Электрическая часть состоит из следующихосновных устройств:- топливный электронасос;- серводвигатель для регулировочногоклапана;- датчик температуры;- блок управления.9

Механическая частьМногодисковая муфтаВходной вал муфты (на рисунке синего цвета)связан с карданным валом. При вращениивходного вала приходят в движение роликовыеопоры для сдвижных поршней и для рабочегопоршня, а также наружные диски.Применение кольцевых сдвижногои рабочего поршня.Выходной вал (на рисунке красного цвета)представляет собой от ступицы до ведущейшестерни единое целое. Внутренние дискисвязаны с выходным валом через шлицы.Наружный дискРоликовая опора рабочегопоршняВыходной валВнутреннийдискРабочий поршеньРоликовая опора длясдвижного поршняСдвижнойпоршеньВедущая шестерняСтупицаВходной валSSP 206/01010

РаботаВ момент ускорения ведущий валпроворачивается вместе с роликовойопорой сдвижного поршня вокруг ещенеподвижной ступицы выходного вала. Приэтом роликовая опора сдвижного поршняпроходит по волнистой поверхности торцаступицы. Возникающие при этом перемещенияроликовой опоры вверх-вниз передаютсясдвижному поршню. Вследствие этого поршеньсдвигается и создает давление масла.Это давление передается через масляныйканал на рабочий поршень. Рабочий поршеньпод давлением масла сдвигается влево понаправлению к роликовой опоре и нажимномудиску всего пакета дисков.Пакет дисков сжимается.Таким образом возникает связь между входными выходным валом, тем самым достигаетсяпривод всех колес автомобиля.Нажимной дискВыходной валПакет дисковМасляный каналСтупицаВходной валSSP 206/01111

Механическая частьПри разнице в частоте вращения переднейи задней осей корпус наружных дисковповорачивается вместе с роликовымиопорами вокруг выходного вала такимобразом, что роликовые опоры сдвижногопоршня обкатываются по торцу ступицы.Вследствие волнистой поверхности торцаступицы роликовым опорам сдвижногопоршня придается возвратно-поступательноедвижение, которое в свою очередь сообщаетсясдвижному поршню, размещенному в корпусе.Роликовая опора длясдвижного поршняРоликовая опора для рабочегопоршняДля лучшей наглядности ступицапредставлена только с двумяволнами на торцевой поверхности.В действительности имеется тритаких волны. Принцип действия приэтом не меняется.ШестерняВнутренний дискСтупицаВыходной вал со шлицами для внутреннихдисков образует со ступицей и шестернейединое целое.Роликовые опоры на этом рисункепредставлены только для лучшейнаглядности.SSP 206/01112

Корпус наружныхдисковРабочий поршеньСдвижной поршеньМасляный каналКорпус муфтыШлицыВходной валКорпус наружных дисков со шлицами длянаружных дисков и роликовыми опорамисоставляет единое целое с входным валом.Роликовые опоры находятся, какпоказано на рисунке, в корпусенаружных дисков.Из-за возвратно-поступательного движениясдвижного поршня возникает давление масла,которые через масляный канал передаетсяна рабочий поршень, который под давлениеммасла сдвигается влево.Через роликовые опоры рабочего поршнядавление посредством нажимного дискапередается на пакет дисков. Муфта включаетсяи обеспечивает механическую связь междупередней и задней осями.SSP 206/012Роликовые опоры на этом рисункепредставлены только для лучшейнаглядности.13

Гидравлическая частьСтупицаПарароликовыхопорНапорныеклапанаОграничительныйклапанРегулировочныйклапанСерводвигательАккумуляторПодшипник ПакетдисковРабочийпоршеньНасосысдвижныхпоршнейФильтрВпускные Масляныйклапана электронасосСеткаОтсутствие давления в гидросистемеОграничительный клапан определяет величинумаксимального давления на диски муфты.Отдельные элементы системы представлены напоследующих страницах.С процессом создания давления сдвижнымпоршнем вследствие разности в частотевращения входного (синего цвета) и выходноговала со ступицей (красного цвета) Выознакомились на предыдущих страницах.Давления нетSSP 206/013Давление масла регулируется клапанами.Таким образом, возможно определенноепроскальзывание муфты в свободном и почтисжатом состоянии.Для большей иллюстративностиизложения на предыдущих страницахмы познакомили Вас с работоймуфты, в которой один сдвижнойпоршень. В действительности вкорпусе муфты таких поршнейдва, на которые воздействует парароликовых опор.Поэтому также необходимы двавпускных и два напорных клапана.14

НапорныеклапанаОграничительный клапанРегулировочныйклапанАккумуляторПакетдисковРабочийпоршеньНасосысдвижныхпоршнейФильтрВпускные Масляныйклапана электронасосСеткаПредварительное давлениеSSP 206/014Гидросистема под давлением,создаваемым маслянымэлектронасосом (предварительноедавление)Масляный насос включается при частотевращения двигателя более 400 об/мин.Через сетку насос забирает масло (жидкостьдля гидросистем) из полостей внутри корпусамуфты, где отсутствует давление масла), ипрокачивает масло через фильтр и впускныеклапана к сдвижным поршням.Благодаря этому сдвижные поршниподпитываются маслом и одновременно черезроликовые опоры прижимаются к ступице иудерживаются в таком состоянии.Одновременно масло через регулировочныйклапан и через напорные клапана попадаетв рабочий поршень, который также занимаетприжатое положение. Кроме того, благодаряналичию предварительного давлениявыбираются люфты в пакете дисков, чтоповышает быстродействие муфты.Предварительное давление в 4 баробеспечивается аккумулятором. Еще однойфункцией аккумулятора является выравниваниеколебаний давления масла.15

Гидравлическая частьНажимнойдискСтупицаПарароликовыхопорНапорныеклапанаОграничительный клапанРегулировочныйклапанСерводвигательАккумуляторПакетдисковРабочийпоршеньНасосысдвижныхпоршнейВпускныеклапанаРабочее давлениеSSP 206/015Давление над сдвижными клапанами(регулировочный клапан закрыт)Созданное сдвижными клапанами давлениемасла через напорные клапаны достигаетрабочего клапана.Пакет дисков сжимается и осуществляетмеханическую связь между входным (синим)и выходным (красным) валами.Величина давления на диски определяетсярегулировочным клапаном. Серводвигатель,управляемый блоком управления муфты,определяет положение регулировочногоклапана. Когда регулировочный клапан закрыт,на пакет дисков воздействует максимальное повеличине давление. Величина максимальногодавления определяется ограничительнымклапаном.16

СтупицаНапорныеклапанаОграничительный клапанРегулировочныйклапанСерводвигательАккумуляторПакетдисковРабочийпоршеньНасосысдвижныхпоршнейSSP 206/016Давление над сдвижными клапанами(регулировочный клапан открыт на однутреть)Регулировочный клапан открыт примернона одну треть, так что часть масла черезаккумулятор сливается в масляный поддон.Поэтому существует ограничение давления,благодаря чему муфта может передать толькоограниченный по величине крутящий момент.Таким образом, при определенных режимахдвижения автомобиля муфта может передаватьограниченное по величине тяговое усилие назаднюю ось.17

Гидравлическая частьСтупицаНапорные клапанаОграничительный клапанРегулировочныйклапанРегулировочныйштифтЗубчатое колесоСерводвигательАккумуляторПакетдисковРабочийпоршеньНасосысдвижныхпоршнейВпускныеклапанаSSP 206/017Давление над сдвижными клапанами(регулировочный клапан открыт)Регулировочный клапан открыт, так что маслочерез регулировочный клапан и аккумуляторсливается в поддон.Поэтому в рабочем цилиндре нет давления.Пакет дисков не поджат, передачи крутящегомомента нет.Аккумулятор поддерживает в сливноймагистрали регулировочного клапанапредварительное давление.В сливной магистралирегулировочного клапана имеетсяпредварительное давление (4 бар).18

Вопросы для самопроверки1.ABCDEFGЧто особенно отличает муфту “Haldex”?Постоянный полный привод с дисковой муфтой с электронным управлением.Ускорение при сохранении продольной устойчивости автомобиля (достоинствопереднего привода).Замедленная реакция.Быстрая реакция.Отсутствие повышенной чувствительности к различным шинам (например, аварийномуколесу).Использование сигналов по шине данных CAN.Отсутствие ограничений при буксировке с вывешенной осью.2.AМуфта “Haldex” включает в себя элементы различного характера. Каков характерэлементов муфты?Электрический.BCDПневматический.Гидравлический.Механический.3.AКакие конструктивные элементы связаны со следующими тремя основнымидеталями муфты?Выходной вал: ......., .........., ........., ..........BCВходной вал: ......., .........., .........Корпус муфты: ......., .........., .........4.ABМасляный электронасос включается, когда частота вращения двигателяболее 400 об/мин.менее 400 об/мин.19

Конструктивные элементыБлок управлениядвигателяДатчик частоты вращениядвигателя G28Крутящий момент двигателяДатчик положения педалиакселератора G79/G185Датчики частоты вращенияколес G44 - G47Датчик продольногоускорения G249Блок управления АБС J104Включатель сигналовторможения F20Включатель поположению рычагастояночного тормоза F9

Включатель по положениюрычага стояночноготормоза F9Датчик температурымуфты “Haldex” G271Блок управлениямуфты “Haldex” J492Серводвигатель V184МасляныйэлектронасосV181ГнездодиагностикиSSP 206/01821

Электрическая частьБлок управления двигателяМестонахождение блока управлениязависит от модели двигателя; большейчастью он расположен в водосборнойполости.Работа блока управления основана впервую очередь на частоте вращениядвигателя. Это стало возможным благодаряновой системе электронной связи с педальюакселератора.SSP 206/023Использование сигналов дляэлектронных устройств управленияполным приводомБлок управления двигателем поставляетследующие сигналы посредством шиныданных CAN:- частота вращения двигателя;- положение педали акселератора;- крутящий момент двигателя.Последствия отсутствия сигналов- двигатель не работает.22

Датчик частоты вращениядвигателя G28Это индуктивный датчик, который установленс левой стороны двигателя около масляногофильтра.SSP 206/019Использование сигналаДатчик фиксирует положение коленчатоговала по углу его поворота для определениямомента зажигания и момента впрыскатоплива, а также определяет частоту вращенияколенчатого вала.Последствия отсутствия сигналаПри отсутствии сигнала о частоте вращениядвигателя невозможен ни пуск двигателя, ниработа двигателя.Частота вращения коленчатого валаКогда двигатель работает, ротор датчика G28двигается мимо самого датчика, в которомвозникает переменный ток, частота которогозависит от частоты вращения двигателя.Электросхема подсоединенияJ...Частота переменного тока служит дляопознавания частоты вращения двигателяблоком управления.Момент зажиганияДля опознавания положения коленчатого валадвигателя на роторе датчика отсутствуют двасоседних зуба, что служит в качестве отметки.G28SSP 206/02023

Электрическая частьДатчик положения педалиакселератора G79/G185Датчик положения педали акселератораG79/G185 служит для передачи информациио намерениях водителя блоку управлениядвигателем.Датчик дает соответствующий аналоговыйсигнал о положении педали акселераторасистеме Motronic. Для безотказной работыэлектронного привода акселератора в датчикеположения дроссельной заслонки имеется дванезависимых друг от друга потенциометраG79 и G185.SSP 206/021Блок управленияСопротивлениеSSP 206/022U Ход педали акселератораБлок управления проверяет работоспособностьобоих датчиков G79 и G185, характеристикикоторых различаются (см. графики). Еслиодин из датчиков выходит из строя, работаетдругой датчик, а на щитке приборов загораетсясигнальная лампа K132 о неисправности вуправлении дроссельной заслонки.E-Gas: дроссельная заслонка сэлектрическим приводомМеханический привод дроссельнойзаслонки заменен электроннымуправлением ею.Дополнительную информацию Вынайдете в Программе самообучения 210.24

Блок управления АБС J104Блок управления фирмы “ITT-Automotiv”вместе с гидромодулем выполнен как единаяконструктивная группа и расположен слева вмоторном отсеке.SSP 206/031При включении зажигания происходитсамопроверка блока управления. Блокуправления состоит из двух компьютерныхсистем для повышения надежности прибора.Наряду с контролем работы отдельныхкомпонентов АБС обе компьютерные системыконтролируют работу одна другой.Использование сигналов электроннымиустройствами полного приводаПосредством шины данных CAN блокууправления муфты “Haldex” подаются сигналыот следующих устройств:- датчиков частоты вращения колес;- включателя сигналов торможения;- включателя по положению рычагастояночного тормоза;- датчика продольного ускорения.Если автомобиль оборудован системойстабилизации, то необходимое регулированиеэтой системой имеет преимущество передрегулированием полного привода.Последствия при отсутствии сигналаПри полном отказе блоков управления, чтов принципе маловероятно, в распоряженииводителя остается еще обычная тормознаясистема без регулирования АБС и полногопривода.25

Электрическая частьДатчики частоты вращенияколес G44-G47Датчик частоты вращения колеса определяетизменения скорости колеса и передает этуинформацию блоку управления.SSP 206/024Этот датчик расположен около фланца оси.На фланце оси размещен ротор датчика такимобразом, что он при вращении колеса проходитмимо головки датчика. В местах канавок междузубьями ротора магнитные силовые линиипрерываются. Вследствие этого катушка датчикаиндуцирует синусоидальное переменноенапряжение, частота которого зависит отчастоты вращения колеса.Блок управления определяет по частотепеременного напряжения частоту вращенияколеса.Последствия при отсутствии сигнала- Отсутствие регулирования АБС.- Отсутствие регулирования полного привода.Отказ датчика частоты вращения одного колесане вносит ограничений на регулированиеполного привода.26

Датчик продольного ускоренияG249Датчик продольного ускорения G249 размещенна правой A-стойке кузова.SSP 206/025При включенной муфте “Haldex” передние изадние колеса жестко связаны.Электросхема подключенияРасчет истинной скорости автомобиля ведетсяпо данным датчиков частоты вращенияколес и при определенных условиях можетдать некорректные результаты при низкихзначениях коэффициента сцепления ивключенной муфте “Haldex”.Замеренная величина продольногоускорения служит для контроля теоретическирассчитанной скорости автомобиля.Последствия при отсутствии сигналаБез дополнительного измерения продольногоускорения при неблагоприятных условияхистинная скорость автомобиля может быть неполучена. Наблюдаются отказы в действиисистемы стабилизации и контроля тяги.Если включается регулирование системойстабилизации, то муфта “Haldex”выключается.SSP 206/026Датчик продольного ускорения связан с блокомуправления J104 тремя проводами.Описание установки и ее работыВы можете найти в Программесамообучения 204.27

Электрическая частьВключатель сигналовторможения FВключатель сигналов торможения F расположену верхней части педали тормоза и закрепленна опоре педали.SSP 206/027Использование сигналаВключатель сигналов торможения даетинформацию “Тормозная педаль нажата”блоку управления АБС J104.Посредством шины данных CAN блокуправления передает информацию блокууправления муфты “Haldex”, благодаря чемупри торможении последний тотчас же черезсерводвигатель открывает регулятор давленияи в муфте падает давление масла.Электросхема подключенияПоследствия при отсутствии сигналаВ качестве замены используется информацияшины данных CAN.SSP 206/02828

Включатель по положениюрычага стояночного тормоза F9Включатель по положению рычага стояночноготормоза F9 размещен снизу рычага стояночноготормоза.SSP 206/029Использование сигналаВключатель дает информацию “Стояночныйтормоз включен” блоку управления АБС J104 иодновременно блоку управления муфты “Haldex”J492. В то время как блок управленияАБС передает посредством шины данных“отфильтрованную” информацию блокууправления муфты “Haldex”, этот блок получаетинформацию от включателя по положениюрычага стояночного тормоза напрямую.Когда сигнал от этого включателя F9 опознан,муфта “Haldex” выключается.Электросхема подключенияПоследствия при отсутствии сигналаSSP 206/030- Отсутствие регулирования полногопривода, а также неприятные ощущенияпри срабатывании АБС.29

Электрическая частьДатчик температуры муфты“Haldex” G271Датчик температуры муфты “Haldex” G271расположен около регулировочного клапанав корпусе блока управления муфты “Haldex” иомывается жидкостью для гидросистем.Температурный датчикИспользование сигналаТемпературный датчик определяет действительнуютемпературу жидкости для гидросистем и передаетинформацию блоку управлению муфты “Haldex”.Эта информация служит для коррекции величиныпроходного сечения сливного отверстиярегулировочного клапана в соответствии сизменениями вязкости жидкости для гидросистем.SSP 206/032ТемператураВязкость жидкости для Регулировочный клапангидросистемВ зоне минусовых температур повышенная немного больше открытнормальная 20 0 C нормальная нормально открытвыше 20 0 Cпониженная немного меньшеоткрытЕсли температура жидкости для гидросистемпревышает 100 0 C, в муфту давление неподается. Если температура опять падает ниже100 0 C, в муфту снова подается давление.Последствия при отсутствии сигнала- Отключение полного привода.30

Блок управления муфтой “Haldex”J492Блок управления укреплен непосредственнона корпусе муфты и составляет вместе ссерводвигателем и регулировочным клапаномединый узел.Установка и работаSSP 206/033Блок управления муфты “Haldex” связанчерез шину данных CAN с блокамиуправления АБС и двигателя. По сигналамот этих блоков управления блок управлениямуфты “Haldex” определяет, какоенеобходимо давление для сжатия пакетадисков муфты.Величина давления на пакет дисковопределяет величину передаваемогокрутящего момента на заднюю ось.Последствия приотсутствии сигнала- Отсутствие полногопривода.На автомобилях с автоматическойкоробкой передач имеет место обменсигналами через шину данных CANмежду блоками управления двигателяи коробки передач.31

Электрическая частьСерводвигатель V184Серводвигатель встроен в корпус блокауправления муфты “Haldex”.Сливное отверстиеУстройство и работаСерводвигатель питается от блока управлениямуфты “Haldex” и работает как шаговыйдвигатель.Через небольшое зубчатое колесо по приказублока управления муфты серводвигательизменяет высоту подъема регулировочногоштифта в регуляторе давления.РегулировочныйклапанРегулировочныйштифтСерводвигательЗубчатое колесоИзменение высоты подъема штифта ведет кизменению пропускного сечения сливногоотверстия в регуляторе давления, что иопределяет величину давления рабочегопоршня на пакет дисков муфты.СерводвигательSSP 206/034Регулятор закрыт:максимальное давление на дискиРегулятор частично открыт:уменьшенное давление на дискиРегулятор полностью открыт:отсутствие давления на диски32

Режимы движенияПарковка Разгон Движение с высокойскоростьюРазница в частоте вращения переднейи задней осеймалая большая незначительнаяНеобходимый крутящий момент назадней осинезначительный большой незначительныйРежим муфтынебольшое давлениена дискибольшое давлениена диски, вплотьдо максимального;регулирование системойстабилизации можетдавление повыситьмуфта включена помере необходимостиВходные сигналы- крутящий моментдвигателя- частота вращениядвигателя- положение педалиакселератора- 4 датчика частотывращения колес- крутящий моментдвигателя- частота вращениядвигателя- положение педалиакселератора- 4 датчика частотывращения колес- крутящий моментдвигателя- частота вращениядвигателя- положение педалиакселератора- 4 датчика частотывращения колес34

Движение поухабистой дорогеДвижение саварийным колесомТорможениеБуксировка принеисправностиПроверка тормозов(на роликовомстенде)колеблется между малойи большойот нормальной добольшойот нормальной добольшойбольшаябольшаяколеблется междумалой и большойнезначительная0 0 0муфта включена;давление доходит домаксимальноговыключена иличастично включенавыключенавыключена;электронасос выключен(при выключенномзажигании)выключена;электронасос выключен(при выключенномзажигании)- крутящий момент двигателя- частота вращениядвигателя- положение педалиакселератора- 4 датчика частотывращения колес- корреспонденция по шинеданных CAN- 4 датчика частотывращения колес- через блокуправления АБС- 4 датчика частотывращения колес- через блокуправления АБС- включатель сигналовторможениячастота вращениядвигателя менее400 об/минчастота вращениядвигателя менее400 об/мин35

Функциональная схемаЭлементыВходной сигналВыходной сигнал“Плюс”Шина данных CAN“Масса”DFF9G271J...J104J217*J285J492KK14M21S51V181V184A80A121A122Замок зажиганияВключатель сигналов торможенияВключатель по положения рычагастояночного тормозаДатчик температуры жидкости длягидросистемБлоки управленияБлок управления ABS с EDS/ASR/ESP вмоторном отсеке слеваБлок управления автоматической коробкойпередач в середине водосборной полости.Только на автомобилях с автоматическойкоробкой передачБлок управления многофункциональнымуказателем на приборном щиткеБлок управления полным приводом, околокартера главной передачи задней осиСоединение (K-линия диагностики)Контрольная лампа стояночного тормозаЛевый сигнал торможенияПредохранительСерводвигатель регулирования давления маслаНасос муфты “Haldex”Соединение 1 (x) пучок проводов кприборному щиткуСоединение (шина данных высокого напряжения)Соединение (шина данных низкогонапряжения)36

SSP 206/03637

СамодиагностикаСамодиагностикаПосредством самодиагностикиконтролируются:- сигналы датчиков;- управление исполнительнымиустройствами;- блок управления посредствомсамопроверки.Если блок управления опознает отказ,он рассчитывает по другим сигналамзаменяющую величину и вводит в действиеаварийную программу.В режиме передачи данных при вводеадресного слова 22 “Электроника полногопривода” можно при помощи- измерительной и информационной системыVAS 5051При регистрации отказов блокуправления различает статические испорадические отказы. Если какойлибоотказ наблюдается толькоодин раз на протяжении несколькихполных циклов запуска двигателя идвижения автомобиля, то этот отказрегистрируется как спорадический.Если этот отказ на протяжениипробега около 1000 км большене отмечался, он автоматическистирается из регистраторанеисправностей.Если отказ снова отмечался на протяжениипредусмотренного блоком управленияколичества циклов движения, этот отказрегистрируется в блоке управления какстатический.вызвать следующие функции:01 Запрос версии блока управления02 Запрос регистратора неисправностей03 Диагностика исполнительных устройств04 Установка исходного положения05 Очистка регистратора неисправностей06 Окончание выполнения задания07 Кодирование блока управления08 Просмотр блока замеряемых параметровБолее подробную информацию Выможете найти в соответствующихруководствах по ремонту.SSP 206/03938

Для заметок39

Вопросы для самопроверки5.Пара роликовых опор при разнице в частоте оборотов передней и задней осейперекатывается по волнистой поверхности торца ступицы. Вследствие этогосдвижные поршни создают давление масла.Какое из нижеприведенных положений правильное?ABCDEДавление через напорные клапана поступает к рабочему поршню.Давление ограничивается аккумулятором.Давление ограничивается ограничительным клапаном.Давление изменяется регулировочным клапаном.Давление передается через рабочий клапан на пакет дисков.6.ABCАккумуляторопределяет максимальное давление.определяет предварительное давление 4 бар.действует как демпфер для сглаживания колебаний давления.7.ABCDСерводвигатель запитывается от блока управления муфты “Haldex” и воздействуетчерез зубчатое колесо на регулировочный штифт регулировочного клапана.Вследствие этого сливное отверстие больше или меньше закрыто. Какое изнижеприведенных положений правильное?Сливное отверстие в регулировочном клапане закрыто = отсутствие давления на пакет дисков.Сливное отверстие в регулировочном клапане открыто = максимальное давление на пакет дисков.Сливное отверстие в регулировочном клапане открыто = отсутствие давления на пакет дисков.Сливное отверстие в регулировочном клапане закрыто = максимальное давление на пакет дисков.40

8.ABCDОт каких двух датчиков поступают сигналы непосредственно к блоку управления муфты“Haldex”?датчик продольного ускорениявключатель по положению рычага стояночного тормозавключатель сигналов торможениятемпературный датчик муфты “Haldex”9.ABCТемпературный датчик муфты “Haldex” встроен в корпус блока управления муфты иопределяет фактическую температуру жидкости для гидросистем.Как эта информация используется блоком управления муфты?Для коррекции работы муфты посредством регулятора давления при изменении вязкости жидкостидля гидросистем.Для аварийного режима работы.Чтобы при достижении температуры 100 0 C выключить муфту прекращением подачи давления к ней.10.При большой разнице в частоте вращения передней и задней осей, например, приразгоне,Aпередаваемый на заднюю ось крутящий момент....................................................Bдавление на пакет дисковКакие входные сигналы необходимы:....................................................CDEF............................................................................................................................................................................................................41

Ответы1. A, B, D, E, F, G2. A, C, D3. A: ведущая шестерня, ступица, внутренние диски, нажимной диск4. AB: корпус наружных дисков, наружные диски, роликовые опорыC: сдвижные поршни, рабочий поршень, масляный канал5. A, C, D, E6. B, C7. C, D8. B, D9. A, C10. высокий, высокое, крутящий момент двигателя, частота вращения двигателя,положение педали акселератора, 4 датчика частоты вращения колес42

Для заметок43

206Только для внутреннего пользования © VOLKSWAGEN AG, WolfsburgСохраняются все права и технические изменения.840.2810.25.75 по состоянию на 11.98Перевод и верстка © ООО “ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус”www.volkswagen.ru