Vinter 2009 - Energinet.dk

Elbiler udfordrerlokale netSPORTY: Tesla Roadster ligner en almindelig sportsvogn,men selv om den er drevet frem af el, kan bilen alligevelaccelerere til 100 km/t på tre sekunder. Foto: Sisse Stroyer- Men lige så vigtigt er det at skabe en forståelsefor, at bil og elsystem bliver meget tæt koblet sammenfremover, understreger han.Visionen kunne være, at bilisten kobler sin bilpå en hvilken som helst ladestander og automatiskkøber strømmen gennem sin egen elleverandør.Standardisering af stikEURISCO-direktøren forfægter elsektorens synspunkteri den europæiske arbejdsgruppe “JointWorking Group Vehicle to Grid CommunicationInterface”, hvor både bilindustrien og elsektoren errepræsenteret.Et af omdrejningspunkterne i øjeblikket er enstandardisering af selve det stik, elbilerne skal ladeop med.Arbejdsgruppen diskuterer funktionsniveauet forelbilers evne til at kommunikere med elnettet. Seti dansk sammenhæng er det vigtigt med et stik,som kombinerer sikkerhed og kommunikationmed en intelligent boks i bilen.Danske erfaringer peger på at indbygge en intelligensi bilerne, som sikrer en god kommunikationmed elsystemet, men det vil kræve et paradigmeskiftefor bilindustrien.- Især den grønne profil betyder dog, at stadigtflere repræsentanter for bilindustrien tænder påideen med en intelligent boks i fremtidens elbiler,siger Claus Amtrup Andersen.LADESTIK: Eteksempel på detstik, som elbilerneskal bruge, når detanker strøm.KLUMPER: Lokale elnet kan komme undervoldsomt pres, hvis flåden af elbilerklumper sig i bestemte kvarterer.- Vi forventer en situation, hvor elbiler klumper sigsammen i bestemte kvarterer og dele af landet. Det vilgive problemer i lokale elnet, hvis alle lader bilen op påsamme tid.Det mener senioringeniør Carsten Strunge fra Energinet.dk,der arbejder med at skabe standardiserede løsningerfor opladning af elbiler.- Da bilerne ikke selv kan regne ud, hvornår det lokalenet nærmer sig overbelastning, kan det være nødvendigtat lade bilerne ved en lavere effekt. Hellere det endat lyset i hele kvarteret forsvinder, siger CarstenStrunge.Dyrt at forstærke elnettetDen enkelte forbruger vil givetvis foretrække, at nettetforstærkes i “belastede” lokalområder, så bilisterne altidkan få den strøm, de ønsker.- Men det er dyrt at forstærke nettet. Derfor er detvigtigt også at kunne begrænse strømudtaget på delavere spændingsniveauer, vurderer senioringeniøren.Han håber derfor, at fremtidens elbiler får indbyggeten intelligens, så de kan lades op, når strømmen erbillig.- Det vil langt hen ad vejen sikre en jævn belastningi elnettet og sikre, at elbilerne lader op, når vi har overskudaf billig el fra vindmøllerne. Til gengæld kræverdet, at bilindustrien også ser det smarte i en sådan løsning,tilføjer Carsten Strunge.Elbiler i puljerIntelligensen vil også gøre det muligt for aktører påelmarkedet at pulje biler i store grupper, der så brugestil at skabe balance mellem forbrug og produktion tætpå driftsøjeblikket – såkaldt regulerkraft.- I Danmark er vi langt fremme med at bruge småproduktionsanlæg til regulerkraft, så måske bliver detogså muligt at sælge ydelser fra puljer af elbiler til elsystemet,mener civilingeniør i Energinet.dk, AndersBavnhøj Hansen.På den måde vil elhandelsselskaber og balanceansvarligekunne jonglere med puljer af elbiler som regulerkraft,der kan aktiveres på få sekunder.- Det er svært at forudsige helt præcist, hvor megetregulerkraft elbiler kan bidrage med, men selv 50.000elbiler vil udgøre et ganske væsentligt bidrag, når der erbrug for hurtig regulering, vurderer Anders BavnhøjHansen.Nyhedsmagasinet omenergi 11