Vinter 2009 - Energinet.dk

Elbil og elsystem bliver gensidigt afhængige. Koblingen er en eneståendemulighed for at skabe et fleksibelt elforbrug, der kan gøre biltransport”grøn og CO 2 -neutral ...Nyhedsmagasinet omenergi 10Elbilen skal være intelligentSTANDARDER: Indbygget intelligens er afgørende for, at elbiler kan støtte elsystemet istedet for at belaste det. Derfor arbejder Danmark for at få fælles EU-standarder på området.Efter selv at have trykket speederen i bund på en TeslaRoadster sportsvogn er han solgt til elbiler.- Køreegenskaberne er jo helt i top. Du bliver i dengrad trykket ned i sædet under accelerationen. Derforer spørgsmålet ikke, om elbilerne vinder indpas.Spørgsmålet er, om elbiler også bliver en grøn transportform,vurderer Claus Amtrup Andersen, som erdirektør i udviklingshuset EURISCO.Grøn eller ej afhænger meget af elbilernes evne til atkommunikere med elsystemet for at kunne tanke overskydendeel fra vindenergi eller levere strøm, når elsystemeter i underskud. Og det afhænger igen af, om detlykkes at indføre fælles EU-standarder for kommunikationmellem elbiler og elsystemet.I standardiseringsprojektet EVCOM arbejder EURIS-CO sammen med Energinet.dk og DONG Energy om atsætte et vigtigt fingeraftryk på fremtidens standarder.EVCOM står for Electrical Vehicle Communication.Fleksibelt forbrugClaus Amtrup Andersen argumenterer for, at fremtidenselbil skal have indbygget en lille intelligent kommunikationsboks,så bilen nøjagtigt ved, hvornår elsystemethar brug for at komme af med strøm.- På den måde bliver elbilen ladet op med vedvarendeenergi fra vindkraften i stedet for at starte et ekstrakulfyret kraftværk, siger Claus Amtrup Andersen.Set med danske øjne er argumentet indlysende. Problemeter, at kun Danmark indtil videre har erfaringermed at indpasse meget store andele vindkraft ielsystemet.- Vores virkelighed fremstår næsten eksotisk længerenede på det europæiske kontinent, mener direktøreni EURISCO efter flere års arbejde med problemstillingen.Kobling mellem elbil og elnetEn anden udfordring ligger i, at der er tale om to standardiserings-organisationer,som omstændighedernehar tvunget til at samarbejde. Én for selve bilen (ISO)og én for eldelen (IEC). Ifølge Claus Amtrup Andersener folk i bilindustrien ikke meget for, at elfolk stillerkrav om, hvad der skal ligge af isenkram i bilerne. Ogdet kan han i princippet godt forstå.KOMMUNIKATION: - En intelligent boks skal gøre fremtidens elbil i stand til at kommunikere med elsystemet, så bilen kan lades opmed vindmøllestrøm, fortæller Claus Amtrup Andersen, direktør i udviklingshuset EURISCO.