Untitled - Porsche

目录
911 GT2 6
驱动装置 18
底盘 42
安全性 54
舒适性 66
环境保护 82
个性化 86
原厂提车 100
服务 102
总结 104
技术数据 106
索引 108

911 GT2

怎样才能了解自己的极限?
我们必须勇于探索
911 GT2

即使面对极限,依然沉着镇定
911 GT2 的工程技术
保时捷 911 GT2 打破常规,每款
新车型都明显超越了其前代车型。
设计 911 GT2 需要对旧的理念进
行重新演绎。它意味着打破常规、
突破极限、拥有超前理念。它意
味着不局限于公路或赛道、直道
或弯道、舒适性或运动性。它意
味着自由自在地摆脱现有理念的
束缚,探索新的可能性。最终打
造出了最强劲的公路版 911。
动力来源于 3.6 升水平对置六缸
Boxer 发动机,它基于当前的 911
Turbo。特殊装备包括 VarioCam
· 12 ·
升级版和带可变几何涡轮 (VTG,
请参见第 28 页) 的双涡轮增压器,
能够在发动机低转速下更快地作
出响应。同时能够产生更大的功
率:在 6,500 rpm 转速下产生
390 kW (530 bhp) 的强大功率。
可在 2,200 rpm 至 4,500 rpm 转

速区间提供 680 Nm 的最大扭
矩。在转速达到 5,500 rpm 时,
扭矩仍然在 650 Nm 以上。从静
止加速到 100 km/h 仅需 3.7 秒。
最高车速为 329 km/h。
某些时候,从字面上看不出数字
的意义,但在公路上却表现得非
常明确。对于保时捷 911 GT2 来
说,只有通过驾驶体验和发动机
声音才能理解这一点。性能和效
率主要通过改进涡轮增压系统得
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911 GT2 | 911 GT2
到提升。经过流量优化的涡轮和 最后,911 GT2 的强大动力也让
压缩机单元进行了专门改进,以 我们惊叹,因为我们并没有意识
适应发动机输出功率,并提供更 到它的设计基础 911Turbo 发动机
为有效的涡轮增压流程。
拥有如此巨大的潜能。这主要是
因为我们在开发过程中始终坚持
此外,还专门为 911 GT2 开发了 采用前所未有的创新方法。
膨胀型进气系统 (请参见第 32 页),
这颠覆了以前涡轮增压发动机的
所有进气原理。同样高效的还有
目前由超轻钛制成的全新后消
音器。

发动机的动力由一款精确的 6 速
手动变速箱传输。后轮驱动可提
供与赛车相似的驾驶动态。在
911 GT2 中,保时捷也针对传统
的手动变速箱采用了一个特殊的
系统:起步辅助系统 (请参见第
38 页),以获得最大起步加速度。
为了实现动感而舒适的驾驶,特
别是对于这种跑车而言,标准悬
挂系统配备了一种可变减震功能,
该功能由保时捷主动悬挂管理系
统 (PASM,请参见第 48 页) 提供。
这一主动减震系统有很多益处,
包括提供更高的性能和舒适性。
标准配置还包括保时捷稳定管理
系统 (PSM,参见第 50 页)。一体
式横向和纵向动态控制系统、稳
定性控制系统 (SC) 和牵引力控制
系统 (TC) 第一次可以分两档完全
· 14 ·
禁用,以获得更自然的驾驶感觉。
这意味着车辆在赛道上也能获得
最大动态效应。
911 GT2 采用整体式 19 英寸 GT2
轻质车轮,标配获得道路行驶许
可的运动型轮胎。后轮尺寸为
325/30 ZR 19,这些车轮比 911
Turbo 的车轮大 20 mm。特殊的
轮胎花纹和复合材料在公路或赛
道上都能够产生巨大的横向加速

度和更高的转弯速度,以及精确
的操控性和入弯特性。可提供一
系列赛车设置选项,包括行车高
度、外倾角、束角和前/后横向稳
定杆。
保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB,
请参见第 58 页) 源自赛车运动,
在 911 GT2 上作为标准配置提供。
制动盘由经过特殊处理的碳纤维
材料制成,比尺寸相当的金属制
动盘大约轻 50%。其结果是:实
现了更好的制动性能、更大的灵
活性和更低的耗油量。
带可折叠靠背、整体式胸部安全
气囊和手动前/后调节装置的运动
型桶型座椅 (请参见第 72 页) 作为
标准配置提供。对于像 911 GT2
这样一款具有很高性能潜力的车
辆来说,确保合适的驾驶位置至
关重要。最新保时捷通讯管理系
· 15 ·
911 GT2 | 911 GT2
统 (PCM,请参见第 76 页) 也作
为标准配置安装。它配备了 6.5
英寸的触摸屏,便于您进行直观
操作。
我们相信,通常您根本不必发挥
911 GT2 的最大潜能。当然,如
果您愿意,您可以尽情尝试。

外观靓丽,空气动力学性能出色,能够应对任何阻力
911 GT2 的设计
无论功率、扭矩、还是加速性
能,都达到了出类拔萃的水平。
除了车辆本身的设计,任何事
物都无法与这种强大的能量相
媲美。只需看一眼车辆,便能
了解这个勿庸置疑的事实。
前端进行了空气动力学改进,以
适应发动机极高的冷却需求和增
强的制动性能。大进气口能够提
高进入中央散热器和前制动器的
空气量。前盖前面的整体式出风
口主要用于产生前端下压力。来
自中央散热器的气流被向上引导
· 16 ·
到车辆上方,对前端施加向下的
压力,从而增强了车辆的平衡和
转向响应。
空气对于 911 GT2 性能所起的重要
作用还体现在后侧围板中为中冷
器装置供应空气的大型进气口上。

最引人注目之处也是其他人最关
注的部分:后部。带整体式扰流
唇的固定尾翼确保高速行车时具
备最佳稳定性。
当您坐在具有良好支撑性的座椅
中进行加速时,空气通过尾翼垂
直部分的进气口被强行导入发动
机涡轮增压系统。这种“冲压进
气”效果对于提高发动机效率起
到了重要作用。由于空气已被强
行导入涡轮,因此减小了压缩机
阻力,从而减小了排气背压,
这意味着能够进一步提高发动机
性能。
带有 GT2 标志的发动机盖罩由轻
质玻璃纤维增强塑料 (GRP) 制成。
钛制双尾管优雅地融入后裙板构
造之中。发动机舱内的热空气通
过后部冷却口排出。
所有这些空气动力学改进的综合
效果是风阻系数仅为 0.32,并且
· 17 ·
911 GT2 | 911 GT2
增大了前部和后部的下压力。而
在车辆行驶时,能够提供更好的
抓地力、更好的方向稳定性和出
色的操控特性。从技术和外观角
度来看,结果完全相同:打造出
了一款令人震惊的驾驶机器。

驱动装置

某些车辆以追求高性能为最终目标
而对于我们来说,那只是结果

最大的力量来自内部
发动机
在保时捷,我们的目标并不是
增加功率,除非通过提高效率
来实现这一结果。这就是我们
为 911 GT2 开发发动机时首先
从 911Turbo 开始着手的原因。
它的动力与后轮驱动相结合,
能够产生媲美赛车的驾驶动态。
但是,如何能够对已经如此接近
完美的发动机加以改进呢?我们
如何实现更为巨大的潜力和赛车
发动机特性呢?答案是:通过提
高效率来实现。
· 20 ·
3.6 升双涡轮 Boxer 发动机
这主要是通过四个至关重要的部
件实现的,其中之一是六缸双涡
轮 Boxer 发动机,采用了经过气
流优化的可变几何涡轮 (VTG,请
参见第 28 页),进气侧装有更大
的压缩机。它们与 VarioCam 升级

版 (请参见第 26 页) 搭配,提高
了性能,同时减少了整个发动机
转速范围内的废气排放。还配备
了创新的膨胀型进气系统,采用
的是前所未有的高效理念 (请参
见第 32 页)。此外,由钛金属制
成的新型轻质后消音器可以降低
排气背压,进而提高性能。
由于采用油箱外置的干式油池润
滑系统,在任何工况下 (例如高速
转弯时) 都能保证机油均匀分布。
机油流经发动机之后,通过一个
专用油水热交换器冷却。这些系
统都在赛车运动中得到了验证。
911 GT2:680 Nm/2,200 - 4,500 rpm,390 kW (530 bhp) /6,500 rpm
911 GT2 的后部配备了一款采用
四气门技术的水冷式水平对置双
涡轮发动机,排量为 3.6 升,在
6,500 rpm 转速下可以产生
390 kW (530 bhp) 的强大功率。
在低转速下即可获得 680 Nm 的
最大扭矩并可在很大的发动机转
速范围内持续保持。该扭矩可在
2,200-4,500 rpm 之间提供,从而
产生了真正令人震撼的加速度。
· 21 ·
911 GT2 | 驱动装置
从静止加速到 100 km/h 仅需
3.7 秒;加速到 200 km/h 仅需
11.2 秒。如果您真想尝试,最高
车速甚至能够达到 329 km/h。
更令人印象深刻的是 361 bhp/ton
的功率重量比和 147 bhp/l 的单位
输出功率。其燃油经济性对于这
样的高性能车辆来说也极为出色。
911 GT2 的一切都是如此出类拔
萃,甚至超越了最高的期望值。
换言之:超越了您对于最强劲的
公路版 911 的一切期望。

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911 GT2 | 驱动装置
1.吸油泵
2.机油压力泵 (被遮挡)
3.发动机储油箱 (干式油池润滑)
4.凸轮轴调节器 (VarioCam 升级版)
5.进气凸轮轴
6.带液压气门间隙调节的挺杆
7.气门弹簧
8.气门
9.Nikasil 涂层气缸体
10. 锻铝活塞
11 . 锻造连杆
12. 曲轴
13. 凸轮轴传动链
14. 带导轨的凸轮轴传动链张紧装置
15. 单火花点火线圈
16. 火花塞
17.带可变几何涡轮 (VTG) 的
废气涡轮增压器
18. 钛制主消音器
19. 钛制尾管
20.催化转换器
21. 压力管
22.节气门 (电控)
23.膨胀型进气歧管
24.空气滤清器
25.动力转向系统的储液罐

轻质设计
六缸双涡轮 Boxer 发动机结构紧
凑,具有极好的气缸进气和扭矩
曲线特性,以及最佳的平衡和最
小的振动。水平对置六缸设计有
助于降低重心,从而在牵引力和
驾驶动态方面更具优势。合金曲
轴箱由两个主要部分组成,每个
部分都包含一列气缸。曲轴在 8
个主轴承上运转,并由锻造连杆
驱动。为了达到最佳的强度和耐
久性,我们采用锻铝活塞和带
Nikasil 涂层的铝制气缸套,并通
过各个机油嘴进行冷却。其结果
是:即使在重负荷情况下也能确
保较低的摩擦阻力和较长的使用
寿命。
气缸盖由极度耐热的轻合金制成。
每个气缸列都有两个顶置凸轮轴,
驱动每个气缸上 4 个一组的气门
· 24 ·
(两个气门进气,两个气门排气)。
气门呈“V”形布置,通过高效双
弹簧关闭动作达到了更高的发动
机转速。借助可变几何涡轮 (VTG,
请参见第 28 页) 和 VarioCam 升级
版 (进气侧的可变气门正时和升
程),发动机的性能得到了进一步
提升。这不仅有利于提高功率和
扭矩,还能获得更好的燃油经济
性和更低的排放。

干式油池润滑
这种赛车技术使用独立储油槽,
确保发动机各个位置即使在长时
间承受横向载荷的情况下也能保
持稳定的机油压力。在流经发动
机后,所有机油都直接返回外部
储油槽。机油的流动由每个气缸
盖中的两个回油泵以及曲轴箱中
的另外两个泵驱动。回流机油中
混杂的气体由储油槽中的一个除
泡沫装置去除。机油通过专用的
供油泵再次输送到发动机中的润
滑点。双涡轮增压器装置中还各
装有一个回油泵,911 GT2 一共
使用了 9 个独立油泵来驱动润滑
系统。在车内可以通过标准装备
的行车电脑检查机油液位。
911 GT2 在出厂时添加了 Mobil 1
高性能全合成机油。这种高级润
滑油的优异性能能够确保发动机
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911 GT2 | 驱动装置
在最冷的天气条件下可靠起动。
同时还能减少磨损并有助于提高
发动机的使用寿命。

发动机冷却
911 GT2 发动机采用带全集成冷
却液管理装置的横流式水冷系统。
这种技术可以确保送往发动机各
个气缸中的冷却液流保持均衡。
机油的余热通过两个油/水热交换
器传给冷却液。冷却液再流过位
于前轮前方和车头中间的两个散
热器。
VarioCam 升级版
VarioCam 升级版是一种在进气侧
结合两级气门升程的可变气门正
时系统。系统带来的好处包括在
所有发动机转速下能够获得更大
的功率和扭矩,以及出色的运转
特性、更好的燃油经济性和更低
的废气排放。
从本质上讲,VarioCam 升级版是
把两个发动机合二为一。其中一
· 26 ·
个用于普通道路行驶,而另一个
用于高性能行驶。系统能够随驾
驶者指令的变化在两个发动机之
间平稳地切换。所有操作都由发
动机管理系统进行控制。其结果
是:加速更迅疾,运行更平稳。
每个进气门上的两级升程机构都
包含一个电子液压式可切换挺
杆。12 个挺杆均带有两个同心部
件 (一个外环和一个中间轴),同
心部件可以用一个销钉锁止。这

样,就可以使用外环上的两个大
凸轮或中心轴上的一个小凸轮改
变气门升程。每个气门的正时均
通过位于对应凸轮轴顶部的电液
旋转叶片式调节器进行无级控制。
为了提高寒冷天气下的预热速度,
VarioCam 升级版会选择较高的气
门升程,并使气门正时延迟。
在中等转速和低发动机负荷情况
下,VarioCam 升级版将激活较低
的气门升程设置,并使气门正时
提前,以便降低耗油量和废气排
放。发动机在低转速范围内的经
济性得到了显著的提高。而为了
获得最大的功率和扭矩,该系统
选择更高的气门升程设置,并将
气门正时提前。 与功率相当的更大尺寸的发动机
相比,它能够提供强大的扭矩和
出色的燃油经济性。
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911 GT2 | 驱动装置
VarioCam 升级版

在最刺激的情况下也能自由呼吸
可变几何涡轮 (VTG)
保时捷在将涡轮增压动力用于公
路和赛道方面有着悠久而著名的
传统。在 911 GT2 上,我们通过
可变几何涡轮 (VTG) 增强了这一
技术。
在传统的涡轮增压器上,排气气
流驱动与进气侧压缩机相连的涡
轮。通过压缩吸入的空气,单位
体积中的氧气量增加。由于压缩
会导致温度升高,因此必须在一
· 28 ·
个称为“中冷器”的装置中对空
气进行冷却。这样,每次气缸进
气过程中就会吸入更多的氧气,
从而燃烧更多的燃油,产生更大
的能量。由于更高的排气压力会

在进气侧产生更大的负荷,必须
小心地控制进气压力以保护发动
机。“增压压力”由“废气旁通阀”
进行限制,这个阀门可以使多余
的压力旁通过涡轮。
系统中的另一个重要因素是涡轮
增压器的尺寸。尺寸较小的涡轮
质量也较轻,对压力升高的响应
也更快,很容易就可以达到最佳
转速。使用较小涡轮的主要缺点
是高发动机转速下产生的背压对
性能有很大的影响。废气流经的
横截面积较小,因此会产生一定
的阻力。大尺寸涡轮在高发动机
转速下产生的背压较低,但是由
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911 GT2 | 驱动装置
带可变几何涡轮 (VTG) 的涡轮增压器
于其横截面与转动惯量较大,因
此需要较长时间才能转动起来。
一般说来,这种涡轮在中等转速
区间效率最高。这种被称为“涡
轮迟滞”的现象意味着在低发动
机转速时几乎没有增压效果。

为了解决这个问题,911 GT2 中
的双水冷涡轮增压器采用了可变
几何涡轮 (VTG)。凭借这一技术,
来自发动机的排气流通过一个电
子可调式导向叶片输送到涡轮
上。通过改变叶片角度,系统可
以模拟所有涡轮 (大或小) 的几何
形状,从而获得最佳气流特性。
导向叶片由发动机管理系统进行
控制。因此,即使在发动机低转
速下也能获得高涡轮转速,从而
获得更高的增压压力。由于提供
了更多的空气,改善了燃烧,最
终能够产生更大的功率和扭矩。
新款 911 GT2 的特殊装备包括经
过流量优化的涡轮以及能够产生
更高增压压力的加大的压缩机。
最大扭矩在低转速下即可获得并
在很大的发动机转速范围内持续
保持。在 2,200 到 4,500 rpm 范
围内均可提供 680 Nm 的扭矩,
因而加速效果非常显著。
当增压压力达到最大值时,导流
叶片打开的角度更大。通过改变
叶片角度,可以在所有发动机转
速下产生所需要的增压压力。因
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导流叶片闭合
导流叶片打开
此不必像传统涡轮增压发动机那
样需要在进气侧安装过压阀。
其结果是可以提供令人印象深刻
的发动机效率和更低的耗油量。
导流叶片闭合
导流叶片打开

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911 GT2 | 驱动装置
涡轮增压器导流叶片调节器
1. 涡轮壳体
2. 活动式导流叶片
3. 涡轮
4. 导流叶片调节电动马达
5. 导流叶片调节器
6. 压缩机壳体
7. 压缩机轮
8. 再循环阀
9. 机油进口
10. 冷却液进口

膨胀型进气歧管
要使输出功率超过装备同一款发
动机的 911Turbo 并不那么容易,
这就是还需要采用另一项惊人的
保时捷创新的原因。
911 GT2 配备了创新的膨胀型进
气系统,颠覆了以前的发动机进
气工作原理。膨胀型进气歧管是
一项全新的开发成果,与传统涡
轮增压发动机上采用的谐振工作
原理正好相反。
谐振歧管通过迫使更多空气进入
燃烧室来提高发动机输出功率。
为此,歧管设计为可使由于气门
动作而振动的空气在流过进气口
时处于压缩状态。遗憾的是,压
缩过程不仅提高了空气量,同时
· 32 ·
膨胀型进气歧管
也提高了空气温度,这会对点火
产生负面影响。
我们的全新膨胀型歧管改变了工
作原理。其内部几何形状与谐振
进气系统的内部几何形状完全不
同。重要的改进之处包括一根加
长的分配器管,采用直径更小、
更短的进气管。

因此,空气在进入燃烧室时处
于膨胀状态。由于膨胀总是会
降温,空气/燃油温度将会更低,
因此能够显著改善点火,从而
提升性能。
当然,膨胀状态下进入发动机
内的空气量会少于压缩状态下
的空气量。为了对此进行补偿,
我们仅使涡轮增压器产生的增
压压力增大了大约 0.2 bar。因压
缩带来的再次升温立即被大功率
中冷器抵消。
现在进入燃烧室的不再是高温压
缩空气,而是低温空气,能够产
生更大的功率和扭矩。即使在重
负荷和高转速时也能大大提高发
动机效率并因此降低耗油量。
· 33 ·
911 GT2 | 驱动装置
解决方案很简单,就是对旧理念
进行重新演绎。

排气系统
911 GT2 的后消音器和尾管采用超
轻钛制造,减小了后桥的重量,
并且改善了驾驶动态。废气离开
发动机后经由高性能歧管进入两
列气缸的单独管道。两个三元催
化器先对两股气流进行净化,之
后气流汇聚在主消音器装置中。
钛制双尾管完全融入后裙板的模
塑件中。大直径管降低了发动机
的背压,从而提升了性能。催化
转换器靠近发动机,能够更快地
预热并因此提高了效率。冷起动
时,其流程由二次空气喷射系统
提供辅助。
· 34 ·
各个排气管中的氧传感器对发动
机效率进行连续监测。由一对传
感器提供的数据使发动机管理系
统可以单独地调整各列气缸的空
燃比。还有一对传感器 * (分别在
两个排气管上) 用于监控各个催化
转换器的工作效率。这套系统保
证了能够对有害排放进行更精确
的控制。
* 不向使用含铅燃油的市场供应。
排气系统

即使发动机怠速运转,911 GT2
的排气系统也能发出强劲、浑厚
且低沉的声响。
燃油系统
燃油通过一个顺序燃油喷射系统
供给六个气缸。每次喷射的时间
和每个气缸列的供油量都由发动
机管理系统控制,并根据油门位
置、发动机转速、增压压力、冷却
液温度和尾气成分等一系列变量进
行调节。从而实现了最佳燃烧和燃
油消耗。
还有一个热膜空气质量传感器对进
气的密度和容积进行监控,从而可
以在各种天气和海拔高度下确保最
佳空燃比。
· 35 ·
点火系统
911 GT2 | 驱动装置
911 GT2 采用静态高压点火技术。
每个带铂电极的火花塞都有独立
的点火线圈,可以确保每次点火
过程均完美无瑕。分电器的功能
由发动机管理系统执行,它直接
控制各个火花塞,以获得最佳性
能和最小的耗油量。

发动机管理系统
Motronic ME7.8.1 发动机管理系
统有助于始终确保最佳性能。这
一高精度 ECU 控制所有与发动机
相关的功能和总成 (请参见图表),
例如,可变几何涡轮、VarioCam
升级版和电子油门系统 (标准装
备保时捷稳定管理系统 (PSM) 的
重要前提)。这种系统有很多优
点,例如在所有驾驶条件下提供
最佳经济性、排放和性能。
发动机管理系统最重要的任务之
一就是控制气缸的爆震。通过防
止发动机高转速和大负荷时的提
前点火,该功能可以避免对活塞
和气缸造成重大损坏。由于发动
机不同部分的温度各不相同,因
此系统对每个气缸进行独立监
· 36 ·
控。如果发现爆震危险,就会对
该气缸的点火正时进行调整。
符合欧盟标准的车载诊断系统可
以快速检测到排气和燃油系统的
任何故障,并在行驶过程中通过
车辆的仪表进行显示。这就主动
避免了有害气体排放,同时保持
了稳定的耗油量。

输入数据 用于调整/控制
发动机转速 (来自曲轴)
进气凸轮轴相角
发动机负荷
节气门上游压力
节气门角度
油门踏板位置
氧传感器信号
爆震传感器信号
温度
– 冷却液
– 节气门上游空气
– 机油
– 发动机舱内空气
– 环境空气
车速
空调设置
防盗装置状态
离合器踏板开关
环境气压
排气温度
至保时捷稳定管理系统 (PSM) 的
Moment 接口
数字式发动机电器
(ME7.8.1 控制单元)
· 37 ·
点火装置
燃油喷射
节气门
氧传感器中的加热元件
燃油泵
燃油箱排气
VarioCam 升级版
– 凸轮轴相角
– 气门升程控制
变速器 CAN 接口
911 GT2 | 驱动装置
可变几何涡轮 (VTG) 的电子控制器
再循环阀
二次空气喷射
发动机舱风扇
起动机
车载诊断系统
空调压缩机
仪表组界面
散热器风扇
(前控制单元经由 CAN 控制)

最小的努力带来最大的回报
变速箱
911 GT2 装备的六速手动变速箱
专门针对极高的发动机性能而设
计。各档传动比都针对发动机特
性进行了精心匹配。换档杆行程
短而精确,可以实现快速而准确
的换档操作。
· 38 ·
起步辅助系统是 911 GT2 的一项
典型功能,用于提供最大静止起
步加速度。在车辆处于静止时,
同时踩下离合器踏板和油门踏

板。当仪表组上显示的增压压力
约为 0.9 bar 时,尽快松开离合
器踏板,接着便会自动产生最大
加速度。
通常对于装备手动变速箱的涡轮
增压车型,从静止起步加速时的
增压压力相对较低。随着发动机
转速逐渐升高,增压压力开始建
立,涡轮增压效应会发生延迟。
而在 911 GT2 上,这种初始延迟
现象得以减小。当车辆仍然处于
静止状态时,改进了燃油喷射,
有助于使发动机尽早达到最大输
出功率。增压压力显著提高,并
为发动机更快起动作准备。
专门设计的牵引力控制系统在
ECU 中自动调整加速程序,以便
确保最佳牵引力。离合器保持闭
合。这可以减小负载,防止离合
器磨损过度。动力直接通过后桥
传递到路面。
变速箱组合了拉线操纵的换档杆
系和双重飞轮,实现了更好的换
档精确性和舒适性。较小的传动
比间隔确保能够在最佳发动机功
率范围内获得强大的加速性能。
2 档至 5 档的钢质同步齿环确保
在极端载荷条件下也能精确换档。
冷却功能由一个附加的油水热交
换器和喷溅润滑系统提供。这些
功能对于耐力赛要求的可靠性都
极为重要。
· 39 ·
911 GT2 | 驱动装置
其它标准配置包括非对称锁止式
限滑差速器。这种差速器给承受
载荷的外侧后轮分配更多的驱动
扭矩,保证在出弯时提供更好的
牵引力和操控性。
“非对称”意味着在驱动状态下转
弯时使用一种锁止系数 (28%),转
弯制动时使用另一种锁止系数
(40%)。

1
2
3
1. 双氙气大灯
2. 散热器组件 (左)
3. 散热器组件 (中)
4. 散热器组件 (右)
5. 冷却液管
4
20 22
19
6. 冷却液膨胀箱
7. 空气滤清器
8. 带可变几何涡轮 (VTG) 的
废气涡轮增压器
· 40 ·
9. 中冷器
10. 压力管
11. 节气门 (电控)
12. 膨胀型进气歧管
13. 钛制主消音器

21
14. 钛制尾管
15. 机油滤清器
16. 发动机储油箱
(干式油池润滑)
5
18
16
6
12
8
· 41 ·
9
11
15
17. 发电机
18. PASM 减震器
19. PCCB 制动器
20. 串联式制动助力器
17
10
9
7
13
14
21. 6 速手动变速箱
22. 运动型桶型座椅
911 GT2 | 驱动装置

底盘

绝对非凡的汽车
具有出色的日常实用性

无论赛道还是高速公路,无论道路通向何方
底盘
911 GT2 的底盘设计用于在各种
柏油路面 (从高速公路到赛道)
上实现类似赛车的性能。该车
比 911 Carrera 降低了 25 mm,
其轻质结构减少了总重以及非
悬挂质量。车辆灵活且响应迅
速,稳定而可靠,在转弯操控
时尤为明显。
前悬挂系统配有特殊的车轮防震
垫和麦弗逊式弹簧滑柱,车轮直
接独立安装在后拖臂和摇臂上。
每个前轮的定位都非常精确,这
样可以确保在所有道路和赛道驾
驶环境下都具有极佳的驾驶操控
性与方向稳定性。
· 44 ·
前桥
制动器扰流板元件为每个前制动
装置都提供了高效冷却效果。

后桥总成包括基于副车架的多连
杆悬挂系统,采用 LSA (质轻、
稳定、灵巧) 结构。其采用铝质
横梁的轻质设计是确保车辆出色
驾驶动态的一个重要因素。
行车高度、外倾角、束角和横向
稳定杆都能根据不同的赛道特点
进行针对性调节,以适合保时捷
赛车的需要。
实际上,由于采用了各种特殊装
备,如前悬架采用带球形接头的
金属轴承,后悬架采用刚性横梁,
因此在悬挂系统和车身之间没有
任何多余的运动。这就减少了弹
性变形,并且改善了车轮定位,
能够获得更好的操控性和入弯
特性。
· 45 ·
911 GT2 | 底盘
后桥
911 GT2 标准装备了一种电子可
变减震系统,即保时捷主动悬挂
管理系统 (PASM,请参见第 48 页)。
这种可变减震系统提供“Normal”
(标准) 和“Sport”(运动) 两种基
本设置模式。

更轻的重量,更多的路面接触
车轮
911 GT2 采用整体式 19 英寸 GT2
车轮,具有防盗保护装置,轮毂
盖带有 GT2 标志。由于采用了特
殊的轻质结构,相对于车轮尺寸
来说,它们的重量非常轻。这就
减轻了非悬挂质量,提升了驾驶
动态和性能。由于车轮内径很大,
因此前桥上可以安装较大的制动
器。车轮与车辆外沿平齐,标准
装备了特殊的运动型轮胎。
· 46 ·
前轮尺寸为 8.5J x 19 ET 53,配
235/35 ZR 19 轮胎,后轮尺寸为
12J x 19 ET 51,配 325/30 ZR 19
轮胎。19 英寸运动型轮胎提供
更大的接地面积。它们在加速和

制动时提供更大的牵引力、更精
确的操控性和灵活性以及更高的
干燥路面转弯速度。简而言之:
能够为您带来更多驾驶乐趣。注
意:低型面轮胎增加了遇水侧滑
的危险。
标准装备的轮胎气压监控系统
(TPM) 可以针对胎压损失预先发
出警告。驾驶者可以通过行车电
脑显示器和一个独立的指示灯获
得预警信息。轮胎修理系统同样
为标准配置提供,包括补胎胶和
带有单独的轮胎气压表的充气机。
· 47 ·
911 GT2 | 底盘
19 英寸 GT2 车轮

重新定义“Normal”(标准) 模式
Porsche 主动悬挂管理系统 (PASM)
911 GT2 配备了保时捷主动悬挂管
理系统 (PASM) 和电子减震器调节
系统。这套主动减震系统可以根
据当前路况和驾驶方式连续调节
各个车轮的阻尼力。
驾驶者可以从两种基本设置模式
中进行选择:“Normal”(标准) 和
“Sport”(运动)。“Normal”(标准)
模式用于一般道路驾驶和湿滑赛
道驾驶。“Sport”(运动) 模式能够
提高横向加速度以及车辆在赛道
上的牵引力。
两种模式下,系统可以根据一系
列预设的选项单独对每个减震器
自动应用最佳的设置等级,从而
对负载的变化做出响应。
系统采用一系列传感器来监控加
速、制动和转弯操控过程中以及
在恶劣路面情况下的车身运动。
PASM 控制单元对这些数据进行
分析,并根据所选模式调整各个
车轮上的阻尼力,这样就可以减
小车身的俯仰和侧倾,并使所有
四个车轮都保持稳定的抓地性能。
· 48 ·
如果用 PASM 按钮 (可通过减震器
符号进行识别) 选择了“Sport”
(运动) 模式,悬挂系统便会被设
定为专为高性能驾驶所设计的较
硬的减震等级。如果路面质量下
降到低于某个特定的界限,系统
将立即转换到“Sport”(运动) 模
式范围内更柔软的减震等级。这
种调节可以提高乘员的舒适性以
及牵引力和抓地力。当路况改善
后,PASM 又会自动恢复到原先
较硬的减震等级。

“Normal”(标准) 模式下的回弹 –
减震器活塞的旁通阀开启
“Normal”(标准) 模式下的压缩 –
减震器活塞的旁通阀开启
· 49 ·
911 GT2 | 底盘
“Sport”(运动) 模式下的回弹 –
减震器活塞的旁通阀闭合
“Sport”(运动) 模式下的压缩 –
减震器活塞的旁通阀闭合

适时的控制让人倍感安心
Porsche 稳定管理系统 (PSM)
有些事情是永远不会变的,包括
驾驶者对于 911 GT2 的期望:跑
车的性能、直接的响应和令人印
象深刻的动力。
911 GT2 还采用了经过特殊改进
的保时捷稳定管理系统 (PSM)。
除了防抱死制动系统 (ABS) 以
外,组件还包括两项驾驶者自动
辅助功能:稳定性控制 (SC) 和牵
引力控制 (TC)。
稳定性控制 (SC) 负责横向动态,
它使用一系列传感器监控车辆的
· 50 ·
行驶方向、车速、横摆角速度
(围绕垂直轴的旋转速度) 和横向
加速度。系统可以利用这些信息
计算出车辆在任何特定瞬间的实
际行驶方向。如果车辆开始出现
转向过度或转向不足,可以有选
择性地对某个车轮施加制动,以

确保在极端驾驶情况下恢复对车
辆的控制。
牵引力控制 (TC) 及其集成的 ABD
(自动制动差速)、ASR (防滑调节)
和 EDC (发动机阻力矩控制) 功能
负责控制车辆的纵向动态。牵引
力控制系统专为实现运动化驾驶
而配置,改善了在抓地力不均衡
的路面上加速时的操控性。如果
车轮在发动机全负荷时失去牵引
力,该系统还可以防止后部“甩
尾”。触发阈值相对较高,因此
很少用于正常干燥路况。
在 911 GT2 上,PSM 的独有特点
是控制干预可以延迟,也可分两
级完全禁用,以便实现更加运动
化的操控。
第 1 级通过中控台内的“SC OFF”
(SC 关闭) 开关禁用稳定性控制
(SC)。在“SC OFF”模式下,如
果车辆在横向发生偏转,控制系
统将不会进行干预,这就意味着
可以使用油门来帮助控制车辆。
牵引力控制 (TC) 在这一模式下仍
保持激活。
· 51 ·
911 GT2 | 底盘
第 2 级通过单独的“SC+TC OFF”
(SC 和 TC 关闭) 开关禁用牵引力
控制,将车辆的操控完全交给驾
驶者。另一个独特之处是,即使
在制动时需要防抱死制动系统
(ABS) ,稳定性控制也可在 1 级
和 2 级保持停用状态。这种改进
的系统策略专为 911 GT2 开发,
使车辆即使在赛道上仍然能够带
来极致驾驶享受。
防抱死制动系统 (ABS 8.0) 集成
在 PSM 中,无论选择何种设置,
它都将保持激活状态。ABS 将确
保相对较短的制动距离,从而增
强安全性。

具有最大精确性,令性能更加强劲
转向装置
转向系统极为直接,能够提供详
细的路面信息反馈。这种高水平
的转向精确性对于赛道驾驶和普
通道路驾驶都极为有利。由于具
有精确的前桥运动学和可变转向
传动比,因此车辆对于车轮的每
一个动作都能作出响应。
转向系统的一个重要特点是可变
转向比。在朝正前方直线行驶时,
· 52 ·
例如在高速公路上行驶时,转向
比较间接。高速时造成车辆不稳
定的过度转向风险减少。当然,
系统还能提供出色的反馈及灵活
性。当猛烈转动方向盘时,转向

传动比将变得更为直接,转向响
应更加灵敏。这种可变特性对于
低速发卡弯尤其有利。能量吸收
型转向柱是一个关键的安全配
置,因为如果发生前端碰撞,它
能够产生 100 mm 的变形。
中间转向轴由铝制成,而保护管
和转向锁外壳则由压铸镁制成。
标准三辐式 GT2 方向盘具备手动
高度和纵向调节功能。这项功能
与座椅调节功能相组合,能够使
每个驾驶者找到理想的乘坐位置。
· 53 ·
911 GT2 | 底盘

安全性

如果没有了安全性
完美的性能便毫无价值

必须做到:对于您的车辆安全性有绝对的信心
主动安全性
无论是动力、驾驶动态还是安全
性,911 GT2 在各个方面都非常
优异。它的照明设计理念、制动
系统、刚性车身和人体工程学内
饰等各个方面都经过精心调校,
与车辆性能和各种风格的驾驶者
都能完美匹配。例如,带有可折
叠靠背的运动型桶型座椅 (请参
见第 72 页) 提供类似赛车的侧向
支撑。
· 56 ·
照明系统
双氙气大灯
911 GT2 标准装备的照明系统采
用了最新的双氙气气体放电技术,
照明质量近似于日光。紧凑型主

大灯提供了宽阔而均匀的照明光
带,从而提高了在所有道路情况
下 (尤其是较长的盲弯) 的主动安
全性。
双氙气大灯中所配备的气体放电
系统的亮度大约为传统卤素大灯
的两倍。大灯清洗系统也包括在
标准配置中。
前部外侧进气口内的水平指示灯
采用高性能发光二极管 (LED),
提高了亮度和可见性。
后挡风玻璃下的高位第三制动灯
采用了响应迅速的 LED。
· 57 ·
911 GT2 | 安全性
高位第三制动灯
每个车门内增加了两个灯,令行
驶更加方便和安全。下车时,路
边灯 (白色) 可以为您提供有用的
照明。当车门打开时,安全灯
(红色) 对后方正在接近的车辆发
出警告。

我们对制动技术提出了最高要求
Porsche 陶瓷复合制动系统 (PCCB)
911 GT2 标准装备了保时捷陶瓷
复合制动系统 (PCCB),这种制动
系统用于赛车并在比赛中已经证
明了其出色的性能,例如:美孚
1 号超级杯赛。
大直径制动盘 (前部为 380 mm,
后部为 350 mm) 显著增强了制动
性能。陶瓷制动盘由经过特殊处
理的碳纤维复合材料制成,这种
材料在大约 1,700 °C 的高温下经
过高真空硅化处理。这样生产出
· 58 ·
来的材料不仅比金属还坚硬,也
更耐高温。
即使在高温下,PCCB 制动盘出
色的耐热性也可确保堪称典范的
尺寸稳定性。陶瓷材料完全能够

抵御任何形式的腐蚀,并且可以
提供极佳的声学阻尼特性。
前轮制动片安装在铝制 6 活塞单
体固定卡钳上,而后轮制动片安
装在 4 活塞卡钳上。这种设计带
来了极高而且极为恒定的制动
力。踏板的响应快而精确,只需
中等力度的踏板力即可。
即使是在最严苛的道路和赛道条
件下,PCCB 也能实现较短的制
动距离。出色的制动保持力确保
从赛车车速减速时具备更大的平
衡性。
PCCB 的主要优点是:与传统金
属制动盘相比,重量减轻了约
50%。两个前制动盘的安装罩采
用能够减轻重量的铝制成。这不
仅有助于提高性能和燃油经济
性,还大大降低了非簧载质量和
旋转质量。当然,它还可以提高
在不平坦路面上行驶时的舒适性
和抓地性能,同时增强了操控性
和灵活性。
· 59 ·
911 GT2 | 安全性
请注意:即使是耐久性最高的制
动盘和制动片,在车辆经过赛道
驾驶、赛道日活动以及其它形式
的高性能驾驶活动后,使用寿命
都会显著缩短。与传统高性能制
动系统一样,每次参加赛事活动
之后,我们建议由专业人员检查
所有部件,必要时进行更换。
保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)

智能碰撞技术
被动安全
车身壳体结构
911 GT2 符合全球市场有关正面、
侧面、斜向和后部碰撞保护的所
有法规要求。
加固的车身壳体包含一个高弹性
座舱,可以提供出色的碰撞保护。
在车辆的前端,由一个获得专利
的纵横支架系统 (1) 提供保护。
如果发生碰撞,碰撞能量被三个
独立的阶梯式载荷传输路径吸收。
这样有助于分散碰撞力量,以便
最大限度地减小座舱变形。
其它装备还包括由超高强度钢材
制成的高刚性隔板横梁 (2)。此
元件用于吸收来自纵梁的碰撞
力,以保护前排脚坑。在轻微的
碰撞中,一个易于更换的碰撞吸
能件 (3) 可以防止对车身壳体造
成潜在的重大损坏。
加固车门 (4) 对提高整车的刚度
起到了重要作用。另一条载荷传
输路径 (5) 用来引导能量通过车
· 60 ·
3
身壳体上部,从而为左侧提供进
一步的保护。
我们从 1985 年开始就在每个车
门内使用超高强度钢元件,以提
高侧面碰撞保护效果。911 GT2
上,这种一体式加固部件用坚固
3
1
1
1
1

而又轻盈的铝材制成。通过提高
铝合金和高强度钢的比例,我们
也提高了功率重量比。总体来讲,
911 GT2 大约有 20% 的部件是由
铝制成的。
2
4
另一个比较重要、但可能不太明
显的安全装备就是高质量的表面
保护。早在 30 年前,保时捷就已
成为世界上第一个采用热浸镀锌
钢制车身壳体的汽车生产商。这
· 61 ·
5
911 GT2 | 安全性
种严格的生产工艺直到今天仍是
保时捷车辆非凡耐用性的绝对基
础。即使在行驶很多年之后,它
仍然能够确保一贯高标准的碰撞
保护。
钢板
客制化底板
高强度钢
超高强度钢
铝

安全气囊
911 GT2 采用了专门开发的安全
气囊技术,共配备了六个安全气
囊。标准尺寸的前置安全气囊具
有两级膨胀功能,可根据碰撞力
和特性 (例如正面碰撞或斜向碰
撞) 单独展开每个安全气囊,然
后相应地给每个安全气囊充气。
在低速碰撞中,安全气囊仅部分
充气,从而将对乘员造成的不适
降到了最小。
安全气囊控制单元位于中央通道
内,从大灯附近的一对碰撞传感
器处接收附加信息。这种布置有
利于实现更快和更准确的碰撞分
析,从而可以更及时地展开安全
气囊。
· 62 ·
Porsche 侧撞保护系统 (POSIP)
911 GT2 标准装备了新一代保时捷
侧撞保护系统 (POSIP)。它为每一
个前排座椅都配备了两个附加安全
气囊:一个是位于每个车门内的头
部安全气囊,另一个是位于标准运
动型桶型座椅可折叠靠背内的胸部
安全气囊 (请参见第 72 页)。并且,

运动型桶型座椅能够提供额外的
支持,其安全性等级远远高于传
统的桶型座椅。
每个胸部和头部安全气囊的容积
约为 8 升,可以确保在发生侧面
碰撞时提供出色的保护。POSIP
的另一个重要部件是带有车门加
固件的侧撞保护系统。
911 GT2 中的其它标准安全装备
包括座椅一体式头枕、吸能转向
柱、带预张紧器和限力装置且高
度可调的 3 点式安全带、仪表板
内的吸能结构以及遍布车内的阻
燃材料。
· 63 ·
911 GT2 | 安全性
保时捷侧撞保护系统 (POSIP)

Clubsport 组件
911 GT2 可以免费选装
“Clubsport”赛车组件,
从而在赛道驾驶时提供更大的
保护。
· 64 ·
组件中包括前排座椅后的螺栓固
定式后翻滚保险杆、驾驶者侧红
色六点式安全带、带固定架的灭
火器以及蓄电池主开关预留装置。

组件可以从保时捷赛车部单独订
购,同时可订购的还有国际汽联
批准赛事中要求的前防滚架元件。
带有胸部安全气囊的运动型桶型
座椅采用阻燃材料蒙面。
· 65 ·
911 GT2 | 安全性

舒适性

舒适性超越期望

我们期待着您的关注,当然也同样关注您的需求
内饰
仪表
911 GT2 的运动“凭证”不仅是
指发动机和底盘,还包括以驾驶
者为中心设计的运动风格内饰。
类似 911 GT2 这样的汽车需要
提供符合人体工程学的高效驾
驶环境,以便驾驶者能够毫无
阻碍地获得所有重要信息。在
五个仪表组成的仪表盘中部清
· 68 ·
晰可见的是一个带有 GT2 标志
和钛色表盘的大转速表。仪表
组中的指针和刻度采用黄色。
为了获得最好的加速,您可以
查看转速表上的升档显示。中

央的一个清晰的箭头指示最后一
次换档。
行车电脑
集成的行车电脑可以提供有关增
压压力、平均油耗、车速、剩余
距离和外部温度的信息。它还可
用于察看来自标配轮胎气压监控
系统 (TPM) 以及选装 Chrono 组件
升级版 (请参见第 75 页) 中所配
备的计时系统的数据。电脑通过
转向柱上一个单独的控制杆进行
操作,并且可以在仪表组上显示
信息。
其它标准配置包括带有活性炭过
滤器的自动空调。
· 69 ·
911 GT2 | 舒适性

内饰材料
911 GT2 内饰所采用的优质材料
反映出了车辆的运动气质:真皮
和 Alcantara 面料。Alcantara 面料
能提供出色的抓握性,并且便于
养护,因此可用于任何需要有最
佳手感的部位:方向盘轮圈、换
档杆、手制动杆拉手和门把手以
及门板、储物箱盖和中控台。
标准可折叠运动型桶型座椅以及
选装的自适应运动型座椅采用黑
色真皮包覆,而座椅中央则采用
· 70 ·
Alcantara 面料。后横隔板衬里中
整合了一个 GT2 标志。
前部中控台经过全新设计,现在
主要采用经典的黑色漆饰。

方向盘
三辐 GT2 方向盘可手动进行高度
和纵向调节。方向盘采用 Alcantara
面料装饰,安全气囊模组则配有
真皮面饰。
多功能方向盘和三辐运动型方向
盘还可选装光面真皮。
· 71 ·
911 GT2 | 舒适性
光面真皮三辐运动型方向盘

运动型桶型座椅 *
一辆能够承受如此高的横向负荷
的轿车必须具备支撑性能极为出
色的座椅。标准运动型桶型座椅
可以手动前后调节,并且具有两
项同规格座椅中非常罕见的特色
功能:可折叠靠背和侧向支撑中
的整体式胸部安全气囊。
* 儿童保护系统不能与运动型桶型座椅搭配使用。
运动型桶型座椅
可折叠功能使得乘员可以更方便
地接近后行李区域。靠背枢轴位
于侧垫高位处,能够为躯干、骨
盆及双腿提供最佳支撑。这是有
史以来第一次将桶型座椅的侧向
支撑与可折叠靠背相结合。
· 72 ·
运动型桶型座椅,折叠
靠背板中配有玻璃纤维强化的塑
料芯和织纹外观的碳纤维表面。
这种结构具有出色的刚度,并且
重量很轻。座椅与六点式赛车安
全带兼容。
运动型桶型座椅配备黑色真皮,
中心部位搭配 Alcantara 面料;
还可选择深灰色天然真皮蒙面,

中心部位搭配 Alcantara 面料。
与 Clubsport 组件 (请参见第 64 页)
搭配后,采用特殊阻燃织物饰面,
以增加安全性。
自适应运动型座椅
中间采用 Alcantara 面料的真皮自
适应运动型座椅也作为免费选装
配置提供。这种选装座椅融合了
极佳的舒适性和一流的赛道性能。
全面的电动调节控制范围包括前/
后位置、靠背角度、座垫高度和
腰部支撑。靠背和座垫上的侧垫
通过气动方式调节,以与乘客身
材实现完美的配合。这种巧妙的
设计可以确保您在长途旅行中倍
感舒适,同时在赛道上还能够为
您提供精确的支撑。记忆功能包
括驾驶者侧车外后视镜以及除侧
垫以外的所有座椅设置。自适应
运动型座椅还可选装座椅加热
功能。
储物箱
911 GT2 的日常实用性与它的动
力性能一样重要,您可以从中控
台和门板中的储物箱看出这一点。
储物箱上方所配的软垫扶手为驾
· 73 ·
911 GT2 | 舒适性
驶者提供最佳舒适感,在长途旅
行时尤其重要。驾驶者和前排乘
客的双杯座巧妙地隐藏在乘客安
全气囊之后。下面是一个可锁杂
物箱,可以方便地存放 CD。
两个 12 V 插座 (包括点烟器) 可以
为您的各种配件供电。
自适应运动型座椅 可锁杂物箱

“回家”照明
这一标配的照明功能可通过按下
按钮提供舒适性和安全性。用遥
控车匙锁车或解锁车辆时,近光
灯会自动亮起。车灯在预先设定
的时间内持续点亮,为您照亮通
往车辆和离开车辆的道路。如果
车辆选装了 Sport Chrono 升级版
组件,用户便可以通过保时捷通
讯管理系统 (PCM) 自行调整照明
的延迟时间。
停车辅助系统
当您选择倒档时,这种选装停车
辅助功能将自动启用。当车辆过
于接近一个固定物体的时候,就
会发出警告信号。如果继续倒车,
警告信号的声音频率将会增加。
车辆与物体间的距离通过巧妙地
隐藏在后保险杠内的超声波传感
器来测量。
巡航定速控制系统
这种便捷选装配置的有效车速范
围是 30 – 240 km/h。系统通过
转向柱上一个单独控制杆上的开
关进行操作,甚至还可以在 1 档
使用。
HomeLink ®
(车库开门装置)
这种选装车库开门装置可以自由
编程,并集成在驾驶舱内。它最
多可以遥控三组车库、大门、家
中照明和/或防盗警报系统,并且
与几乎所有车库和大门系统兼容。
· 74 ·
自动变光的车内和
车外后视镜
911 GT2 的车内和车外后视镜可
以选装自动变光功能。该组件还
包括用于前雨刷系统的整合式雨
量传感器。
行李厢
911 GT2 的行李厢容积为 105 升。
整个行李厢衬里采用优质防刮材
料。横隔板中藏有选装 BOSE ® 环
绕声音响系统的放大器以及选装
导航模组的 DVD 驱动器。由于配
备了可折叠运动型桶型座椅,因
行李厢

此可以很方便地接近车内的 205 升
后部储物空间。
防盗保护装置
911 GT2 标准装备了带有附钥匙
传信器的发动机锁定装置以及具
有外部触敏保护和车内雷达监控
功能的综合防盗警报系统。防盗
警报系统可通过点火车匙内的遥
控功能激活和禁用。
车辆跟踪系统
911 GT2还可以选装原装预留装
置,以便以后安装保时捷精装配
件中的车辆跟踪系统。该系统可
以在大部分欧洲地区追踪被盗的
车辆,但需要安装特殊的电线保
护管和高容量蓄电池。
Chrono 组件升级版
选装 Chrono 组件升级版包括安装
在仪表盘上的模拟/数字式计时器
以及一系列实用功能。利用 PCM
的性能显示器,可以查看、存储
和分析单圈用时或旅程时间。提
供的信息包括当前赛道圈的用时
和行驶距离,以及已跑完的圈数
和相应的用时。还能够显示到目
前为止的最快圈速以及剩余燃油
· 75 ·
911 GT2 | 舒适性
Chrono 计时器
行驶里程。可以记录任意一段路
程的行驶时间,定义基准时间等。
其它实用特点包括通过 PCM 控制
的个性化记忆功能,用来存储个
人对一系列系统的偏好设置,包
括车灯、雨刷器、车门锁和空调。

新款 Porsche 通讯管理系统
(PCM)
911 GT2 标准装备了最新的 PCM。
PCM 作为音响、导航和通讯系统
的中央控制单元,如今功能更强、
更丰富,尽管保留了菜单结构的
基本逻辑,但操作却更简单。
主要部件是可以实现直观控制的
全新 6.5 英寸触摸屏。当然,您
也可以选择使用控制按钮操作
· 76 ·
PCM。屏幕显示最多可以列出五
个条目,结构非常清晰。在屏幕
底部将显示一项“Help”(帮助)
功能。

收音机最多包括 48 个预设电台
和一个带 RDS 的 FM 双调谐器,
后者可以持续搜索所选电台的最
佳信号,并且带有四个收音机天
线,以便获得最佳接收效果。
集成的独立 CD/DVD 驱动器可搭
配选装 BOSE ® 环绕声音响系统,
现在能够以 5.1 数字环绕声格式
播放音频和视频 DVD 中的音乐。
PCM 中还可以选装集成的六碟
CD/DVD 自动换片机。
此外,作为选装配置提供的电视
调谐器可以接收模拟和数字两种
电视信号。
中国导航支持
选装的 DVD GPS 导航模组包含了
中国大部分省份、自治区和直辖
市的地图数据。
根据用户的偏好,系统可计算出
五种备选路线。
通过易于使用的汉语拼音输入
法,您可以快捷、直观地输入目
的地。
系统包含了各种预先定义的目的
地,比如餐厅、休闲场所、商店、
政府机关等,同时也包含了保时
捷中心和保时捷服务中心的信
息。此外,用户也可将自定义地
点存储在系统中。
在浏览地图时,可在 3D 与 2D 显
示模式之间切换。
在高速公路出口,还会显示转弯
箭头,以便更好地指明方向。
· 77 ·
911 GT2 | 舒适性
系统还会显示一系列有用的
信息,例如指南针显示、预
计到达时间和尚需行驶距离,
以及当前路名、前方路名等。

电子行车日志
选装的电子行车日志可以自动记
录每次行程的里程、路线距离、
日期和时间、起始点和目的地。
您可以利用蓝牙 ® 或选装的 USB
接口从 PCM 中下载行车日志,然
而在电脑中通过配套提供的软件
对这些数据进行分析。这款软件
符合德国税收部门规定的关于自
动行车日志的所有法定要求。
电视调谐器
电视调谐器作为选装配置提供,
可以接收模拟和数字式电视信号
(DVB-T),以便在旅程之间提供娱
乐。为安全起见,车辆行驶时电
视画面将被关闭。
语音控制系统
利用最新的选装语音控制系统几
乎可以控制 PCM 的所有功能。菜
单项在屏幕中显示时会被准确地
朗读出来,语音控制系统可以识
别任何人说出的指令或数字序
列。系统会发出语音反馈并执行
您请求的功能。您无需“训练”
· 78 ·
电视调谐器
系统,只要说出完整的词就可以
查看电话薄条目、选择无线电台
或直接输入导航目的地,而不再
像过去那样每次只能说一个字母。
电话模组
选装 GSM 电话模组具有便捷、出
色的接收效果。只需将 SIM 卡直
接插入 PCM 内集成的 SIM 卡读卡
器,您就可以利用免提装置或无
绳手持电话拨打电话。为了获得
更大的便捷性,可以使用手机的
蓝牙 ® 功能通过 SIM 卡存取模式
(SAP)* 拨打电话。当自动匹配完
成后,手机天线将关闭以节约电
池电量,此时电话可以通过车载
天线工作。根据手机的型号,这
项功能不仅可以让您访问 SIM 卡上
的电话号码,还可访问手机内存
中的电话号码。此外,在手机支
持的情况下,不必从口袋中拿出
手机,就可以使用 PCM、多功能
方向盘或语音控制系统进行控制。

手机预留装置
为了与仅支持免提模式 (HFP) 的
手机实现蓝牙 ® 连接,可以选装
一种手机预留装置 (可以选择带
有或不带控制台)。通过 HFP 连接
时,PCM 仅作为免提系统使用。
此时,你不必拿出手机就可以拨
打电话。使用 PCM 只能操作基本
的电话功能。GSM 连接通过手机
天线建立。**
通用音频接口
这项选装配置在中控台储物箱中
提供三个音频接口:一个用于
iPod ®,一个用于 USB 卡/MP3 播
放器,一个作为其它兼容音频源
的 AUX 接口。iPod ® 或 USB 卡可
以通过 PCM、多功能方向盘或语
音控制系统便捷、安全地操控。
USB 接口也可用于下载 Sport
Chrono 升级版组件性能显示器以
及电子行车日志中的数据。
音响套装升级版
作为标准配置的还包括音响套装
升级版。其中包括一个总额定输
出功率为 235W 的独立放大器和
九个音箱,可以带来完美的车内
音响体验。
· 79 ·
* / ** 注意:请参见第 97 页。
911 GT2 | 舒适性

系统电子装置
AudioPilot ® 麦克风
两种动人的声音完美融合
BOSE ® 环绕声音响系统
911 GT2 的声音本身的确极为动
听。但是,如果您希望获得类似
音乐会的收听效果,还需要选装
BOSE ® 环绕声音响系统。
7.0 cm 中置中音音箱
8.0 cm Neodym 中音音箱
20.0 cm Nd ® 低音音箱
该系统针对 911 GT2 的内部声学
特点进行了专门优化。系统共配
备 13 个音箱,包括一个有源副低
音音箱和中置音箱,一个额定输
出功率为 385 W 的七通道数字放
· 80 ·
2.5 cm Neodym 高音音箱
2.5 cm Neodym 高音音箱
8.0 cm Neodym 中音音箱
大器,这些装置组合在一起,能
够产生真正令人难忘的听觉体验。
在播放音频或视频 DVD 中的音乐
时,系统现在采用动人的数字式

2 个 13.0 cm 低音音箱位于带有
TSM 开关放大器的 14 升低音反
射式音箱内。
5.1 声谱记录格式。这种 5.1 数
字格式的音乐采用多通道格式录
制而成,可以完美再现原声。
五个专用的音频通道 (左前、右前、
中央、左侧环绕、右侧环绕) 和
一个用于低音频率的功率通道共
同打造出了一种逼真自然的音
质。数字 5.1 格式环绕声的音质
均衡、逼真而又通透。全方位的
音响体验让您感觉如同亲临演出
现场一样。
当然,您也可以采用立体声或者
由 BOSE ® Centerpoint ® 技术产生
的某种环绕声播放传统的 CD。
Centerpoint ® II 的全新算法可以从
立体声信号中提炼出更为精确逼
真的音质。
无论音频源是来自 DVD 还是由
Centerpoint ® 生成,由 BOSE ® 开
发的 SurroundStage ® 信号处理电
路都能向所选的音箱组合分配独
立的音频通道,因此能够为所有
座椅位置提供最均衡的环绕声音
响体验。
为了使这些功能更加完美,BOSE ®
环绕声音响系统还为定制的音质
提供全面的均衡器预设值。动态
响度功能可以在音量降低时提高
低音,以补偿人耳在这些频率下
出现的敏感度降低。此外,
AudioPilot ® 噪音补偿技术可以利
用一个麦克风持续测量车内的环
境噪音,并相应地自动调节音乐
播放,从而确保在所有驾驶条件
下提供均匀一致的音质。
911 GT2 和 BOSE ®:两种最高品
质的音响体验合二为一。
· 81 ·
911 GT2 | 舒适性

环境保护

事实胜于雄辩

强劲的性能不需要以损害环境为代价
环境保护
在这个关于二氧化碳排放的讨论
日益激烈的时代,每家汽车制造
商都在思考这样一个问题,那就
是如何降低耗油量。我们的回答
始终不变:最大限度地提高效率。
保时捷车辆的二氧化碳排放一直
在以每年平均 1.7 % 的幅度降低。
相对于发动机功率来说,保时捷
已经成为众多汽车制造商中二氧
化碳排放量最低的一个。这是通
过高效的驱动概念、优化的空气
· 84 ·
动力性、更低的滚动阻力和轻质
结构来实现的。
在魏斯阿赫的保时捷开发中心,
这种对环境的高度责任感通过出
色的环境管理措施得到了充分体

现。在这里,所有技术开发工作
都考虑了环保问题。我们的目标
是:获得纯粹的性能,但又不以
牺牲环境为代价。
有关环境问题的更多信息,请参
见单独的产品介绍“保时捷与环
境”或访问我们的网站:
www.porsche.cn。
废气排放控制
911 GT2 可以非常轻松地满足欧洲
的 EU4 排放标准和美国的 LEV II 法
规要求。这证明即使是高性能跑
车也完全可以达到适合所在车型
类别的排放指标。911 GT2 不但
是道路上最强劲的车辆,也是最
清洁的车辆之一。双排气管每根
管内的含氧量用一对传感器进行
测量。在催化转换器的下游还有
一对传感器 *,它们也分别安装
在两根排气管中。这些信息供发
动机管理系统用来监控催化效率。
燃油
目前的保时捷跑车车型系列已经
能够兼容乙醇含量高达 10 % 的燃
油。“生物燃油”由可再生自然材
料制成,对二氧化碳平衡具有积
极的影响,因为植物生长时会从
大气中吸收二氧化碳。
燃油系统
在燃油供给系统中,我们已将碳
氢化合物的蒸发减到最低。这是
通过活性炭过滤器和燃油箱特殊
涂层的组合实现的。所有燃油油
管由铝制成,而输送燃油蒸汽的
管线则由多层塑料制成。
· 85 ·
噪音
* 不适于使用含铅燃油的市场。
911 GT2 | 环境保护
911 GT2 符合各个相关市场的所
有噪音规定。我们是从源头消除
噪音,而不是通过封闭发动机来
解决噪音问题。只有纯正保时捷
所特有的强劲音律被保留了下来。
保养
较长的技术保养周期不但节约资
源,而且降低了拥有成本。
关于 911 GT2 的技术保养周期,
请参见价目表。

个性化

在 911 GT2 中,个性化配置项目
如此繁多,几乎让您难以取舍。

颜色
911 GT2 可以选择 4 种纯色漆、6
种金属漆,并可选配 7 种特殊颜
色面漆。内饰可提供标配的黑色
真皮饰件或选装深灰色天然真皮。
无论哪种颜色都可与各种外部选
项优雅地组合在一起。
想看看提供的这些颜色在您的车
上是什么样子,请访问
www.porsche.cn 并在线使用保时
捷配置系统。
纯色漆车身颜色
黑色
卫红
细花白
极速黄
· 88 ·
金属漆车身颜色
玄武岩黑金属漆
北极银金属漆
午夜蓝金属漆
马卡达姆金属漆
流星灰金属漆
水蓝金属漆 *

特殊车身颜色
地图灰金属漆
GT 银金属漆
宝石红金属漆
孔雀石绿金属漆
* 最早从 2008 年 9 月开始提供
* 作为免费选装配置时不可与 Clubsport 组件搭配。
保时捷竞速绿金属漆
北欧黄金属漆
乳白色
· 89 ·
标准内饰颜色
真皮/Alcantara 面料
黑色
天然真皮/
Alcantara 面料内饰
天然深灰 **
911 GT2 | 个性化

· 90 ·
金属漆,车轮中心带有全彩保时捷盾徽
停车辅助系统

外部 1)
· 91 ·
911 GT2 | 个性化
选装配置 识别号 页码
• 金属漆 (免费选装) W 编号 88、90
• 特殊颜色 • 编号 89
• 去除车型标记 W 498
• 停车辅助系统 (后部停车辅助) • 635 74、90
• 挡风玻璃上的灰色遮光色带 • 567
• 带整合式雨量传感器的自动变光车内和车外后视镜 • P12 74
• 带有全彩保时捷盾徽的车轮中心 • 446 90
1) 例外情况以及各个 I 编号配置的规定组合请参阅单独的价目表。
本章节中的个性化配置车辆图片中可能包括某些本产品介绍中未包含的其它选装配置。
有关这些选装配置的信息,请咨询您的保时捷中心。
关于本产品介绍中选装配置的更多信息,请参见价目表。
• 额外收费 W 免费选装

Chrono 组件升级版
· 92 ·
Clubsport 组件
自适应运动型座椅

内饰 1)
· 93 ·
911 GT2 | 个性化
选装配置 识别号 页码
• Clubsport 组件
螺栓固定的后翻滚保险杆,蓄电池主开关预留装置。
备选:驾驶者侧红色六点式安全带,灭火器 (带安装支架)。
W 003 64、92
• Chrono 组件升级版 • 640 75、92
• HomeLink ® (可编程车库开门装置) • 608 74
• 巡航定速控制系统 • 454 74
• 车辆跟踪系统预留装置 • 674 75
•带有记忆功能的自适应运动型座椅 W P01 73、92
• 座椅加热 * • 342
• 灭火器 * • 509
• 绣有保时捷标志的地板垫 (一套两块) • 810
1) 例外情况以及各个 I 编号配置的规定组合请参阅单独的价目表。
* 不与标配的运动型桶型座椅同时提供。
本章节中的个性化配置车辆图片中可能包括某些本产品介绍中未包含的其它选装配置。
有关这些选装配置的信息,请咨询您的保时捷中心。
关于本产品介绍中选装配置的更多信息,请参见价目表。
• 额外收费 W 免费选装

碳纤维三辐多功能方向盘、碳纤维内饰组件以及保时捷独家配件中的各种选装配置
· 94 ·
深灰色天然真皮内饰

内饰:真皮 1)
· 95 ·
911 GT2 | 个性化
选装配置 识别号 页码
• 天然真皮内饰组件 (深灰色) • 998 89、94
• 光面真皮三辐运动型方向盘 W 460 71
• 光面真皮三辐多功能方向盘 W 431 71
内饰:碳纤维 1)
选装配置 识别号 页码
• 碳纤维内饰组件 • EZA 94
• 碳纤维三辐多功能方向盘 • 453 94
1) 例外情况以及各个 I 编号配置的规定组合请参阅单独的价目表。
本章节中的个性化配置车辆图片中可能包括某些本产品介绍中未包含的其它选装配置。
有关这些选装配置的信息,请咨询您的保时捷中心。
关于本产品介绍中选装配置的更多信息,请参见价目表。
• 额外收费 W 免费选装

· 96 ·
电子行车日志
电话模组的无绳手持电话

音响和通讯系统 1)
· 97 ·
911 GT2 | 个性化
选装配置 识别号 页码
• 中国导航支持 • 672 77
• 电子行车日志 • 641 78、96
• 电话模组 * • 666 78
• 电话模组的无绳手持电话 • 669 96
• 手机预留装置 * / ** • 619 79
• 带支座的手机预留装置 * / ** • 618 79
1) 例外情况以及各个 I 编号配置的规定组合请参阅单独的价目表。
** 有关兼容手机的信息,请联系您的保时捷中心或访问 www.porsche.cn。
** 手机预留装置:在车内使用手机会使车内电磁场强度增加,从而对乘客产生电磁辐射。如果使用手机座固定手机,则座舱内的电磁场强
度会降低,因为此时手机与外部天线连接 (此功能取决于手机与手机座的连接方式)。有关手机座的供应信息,请联系您的保时捷中心。
使用 PCM 电话模组可以防止电磁辐射,因为此时仅使用外部天线。

音响和通讯系统
选装配置 识别号 页码
• 语音控制 • 671 78
• 电视调谐器 • 676 78
• BOSE ® 环绕声音响系统 • 680 80
• 六碟 CD/DVD 自动换片机 * • 693 76
• 通用音频接口 (iPod ®、USB、AUX) • 870 79、98
• 外部天线 W 461
* 可能无法兼容某些受版权保护的音频 CD/DVD。
· 98 ·
通用音频接口

Porsche 独家配件
采用最先进的技术
完全按照您的意愿打造
除了产品介绍中列举的个性化选
装配置之外,您还可以通过保时
捷独家配件系列令您的车辆更加
独特。这些配件来自原厂,无论
外观还是技术,内部还是外部,
都具有您期望的个性和独特性,
采用最好的材料制成,完全符合
保时捷的一贯品质标准。在单独
的 911 独家配件产品介绍中,描
述了众多来自保时捷独家配件的
设计选项。您的保时捷中心非常
乐意在保时捷独家配件方面为您
提供详细信息。
· 99 ·
911 GT2 | 个性化
您也可以致电祖文豪森的客户中
心进行了解:
+49 (0)711 911-25332。
请注意,有些保时捷独家配件项
目可能无法即时提供。

原厂提车
提车的前夜您将无法入睡,
而提车之后您会不想休息
没有哪里会比在保时捷诞生地第
一时间体验保时捷更棒的了。通
过原厂提车,您可以在离开工厂
之前就体验到作为保时捷车主的
无限乐趣。
差不多在 60 年之前,我们的第一
个系列化量产车型就是在斯图加
特-祖文豪森这座不起眼的红砖建
筑中手工制作完成的。从原始而
简陋的起点开始,工厂逐步壮大,
发展成为世界上最先进的生产企
业之一。今天,所有保时捷发动
机都在这里与所有 911 车型一起
生产制造。对于 Boxster 或 Cayman
系列的所有车型,您也都可以选
择这种提车方式。
我们的原厂提车计划为您提供了
一个独一无二的视角,帮助您了
解保时捷,探究它的起源与制造
过程。如同您的车辆一样,访问
祖文豪森本身也是历史与未来的
有趣交汇。如果您想充分利用这
次独一无二的机会,请在订购车
辆时通知您的保时捷中心。在约
定的提车之日,您的保时捷将一
切准备妥当。您可以在任何一个
· 100 ·
工作日 * (周一到周五) 选择一个
时间接收您的保时捷。
如果您在德国以外的地区,最简
单的方式是乘飞机抵达斯图加特
或法兰克福,然后换乘火车或出
租车 (可以根据您的喜好安排)。
请注意,在您的保时捷新车交付
之前必须完成各种正式手续。有
关完整的详细信息,请与您的保
时捷中心联系,他们非常乐意为
您的行程安排提供帮助。
*请注意,在工厂停工期间无法提车。
斯图加特祖文豪森的车辆展示区

有关 Porsche 的一切都令人
兴奋
尤其是提车之前的期待
访问祖文豪森更是探索您的保时
捷起源的绝佳机会。您可以在参
观的时候详细了解各种先进的生
产工艺流程,其中包括发动机组
装和内饰准备,直到动力系统与
车身“组合装配”,后者被认为是
所有汽车生产中最关键的环节。
参观工厂是我们最古老的传统之
一,通常由一位知识渊博的的保
时捷爱好者做向导。
接着,您还可以参观保时捷博物
馆,在那里您将看到各个历史时
期中传奇般的保时捷代表车型。
新保时捷博物馆计划于 2008 年
年末建成,它将提供更丰富的展
品、更吸引人的历史传奇以及更
出色的保时捷体验。
您还可以在我们的高级贵宾餐厅
享受一份全套午餐。
如果有时间,您可以在贵宾室中
休息一下,或者逛一逛保时捷车
主精品专卖店。
· 101 ·
来宾餐馆
您期待已久的时刻
当然,您此次参观最为重要的时
刻无疑将是您的保时捷最后交付
的那一瞬间。车匙将由原厂提车
小组的一位成员亲自交到您的手
中,他/她会向您讲解有关该车
您需要知道的一切。
现在您可以进入车内、起动发动
机,开始体验驾驶您自己的保时
捷的独特感受。
接下来您就可以驾驶车辆踏上回
家的旅程了,这必将成为您记忆
中一段难以忘怀的时光。
保时捷车主精品专卖店

Porsche 中心
您的保时捷中心可以在您购买和
拥有保时捷过程中的各个环节为
您提供帮助。此外,还有一系列
的产品和服务供您选择,包括保
时捷原装配件和附件。
服务
Porsche 易手车计划
保时捷认可易手车计划是在全球
范围内的任何地方寻找完美二手
保时捷的最简单的方式。每辆汽
车都经过严格的测试,并提供全
面的车辆保修计划。
Porsche 救援
我们的独家抛锚和事故救援服务
能够令您高枕无忧。当您购买了
一辆新保时捷后,即可免费成为
我们的会员。
Porsche 经典
针对所有保时捷经典车型提供保
时捷原装配件和技术文档以及各
种保时捷经典汽车服务、维修和
修复的专业供应商。欲了解更多
信息,敬请访问
www.porsche.com/classic。
· 102 ·
Porsche 金融服务
我们创新的金融服务套餐特为满
足保时捷车主的需求而定制。产
品范围涉及吸引人的金融和租赁
选项、车辆保险和保时捷会员卡
等等。
“Christophorus”杂志
我们为保时捷车主提供的双月刊
杂志,内容包括来自保时捷世界
的新闻、访谈及各种专题报导。

Porsche 独家配件
通过我们的原厂定制项目,可以为
您奉上您心目中的完美保时捷。包
括时尚风格配件到性能强化配件,
所有改装项目均采用特殊的手工
艺专门为您的保时捷制作而成。
Porsche 俱乐部
自第一家保时捷俱乐部于 1952 年
成立以来,目前全球的俱乐部数
量已发展到 607 家,共有
120,000 名会员。欲知详情,请
致电:+49 (0)711 911-78307 或
访问以下网址:www.porsche.cn。
Porsche 精装配件
通过经认可的精装配件系列,您
可以在任何时候对您的保时捷进
行个性化改装。精装配件专为您
的爱车而设计,而且所有产品均
不影响车辆的保修。
Porsche 网站
如想了解来自保时捷的所有最新
新闻和信息,敬请访问
www.porsche.cn。
Porsche 驾车体验
1. Porsche Travel Club
独特的假日驾驶与诱人的出行计
划,将豪华享受与探险乐趣、道
路行驶与越野驾驶结合在一起。
欲知详情,请致电:
+49 (0)711 911-78155。
电子邮件:
travel.club@porsche.de
· 103 ·
Porsche Design 车主精品
从时尚用品和附件到定制的行李
箱,应有尽有,这一独特的精品
系列将高品质、时尚风格与出色
的日常实用性结合在一起。
2. Porsche 运动驾驶学院
请向您的保时捷中心索取关于保时捷独家配件、保时捷精装配件、保时捷车主精品和保时捷驾车体验的最新版手册。
您可以在保时捷运动驾驶学院学
习、提高您的驾驶技术并探索您
的保时捷的奥秘。欲了解有关在
某些世界著名的赛场举办活动的
信息,请致电:
+49 (0)711 911-78683。
电子邮件:
sportdrivingschool@porsche.de

总结

凭借 911 GT2,我们再次突破了
极限,等待您进一步用它探索自
身的极限。我们期待着您的关注,
当然也同样关注您的需求。
Respect required – 911 GT2。

技术数据
发动机
气缸数 6
排量 3,600 cm 3
最大功率 (德国工业标准) 390 kW (530 hp)
对应转速 6,500 rpm
最大扭矩 680 Nm
对应转速 2,200 – 4,500 rpm
压缩比 9.0: 1
变速箱
驱动形式 后轮驱动
手动变速箱 6 速
底盘
前桥 麦弗逊式滑柱悬挂系统
后桥 LSA 多连杆悬挂
转向装置 可变转向速比,液压助力
转弯直径 10.9 m
制动器 保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB) :
前轮 6 活塞单体铝制固定卡钳,
后轮 4 活塞单体铝制固定卡钳,
· 106 ·
内部通风和钻孔式制动盘
车辆稳定系统 保时捷稳定管理系统 (PSM)
防抱死制动系统 ABS 8.0
车轮 前:8.5J x 19 ET 53
后:12J x 19 ET 51
轮胎 前:235/35 ZR 19 (运动型轮胎)
后:325/30 ZR 19 (运动型轮胎)

重量
车重 (德国工业标准) 1,440 kg
车重 (欧盟标准)* 1,515 kg
容许总重 1,750 kg
性能
最高时速 329 km/h
0–100 km/h 加速时间 3.7 秒
0–160 km/h 加速时间 7.4 秒
0–200 km/h 加速时间 11.2 秒
80–120 km/ h 中间加速时间 4.1 秒
(5 档)
耗油量/排放 **
符合本手册付印时有效的 80/1268/欧盟标准。
市区 (l/100 km) 18.8
郊区 (l/100 km) 8.9
混合 (l/100 km) 12.5
二氧化碳排放量 (g/km) 298
尺寸/空气动力学
长度 4,469 mm
宽度 1,852 mm
高度 1,285 mm
轴距 2,350 mm
行李厢容积 105 升
油箱容量 (加油量) 90 升
风阻系数 0.32
· 107 ·
911 GT2 | 技术数据
** 重量按相关的欧盟指令计算并且仅对标准配置的车辆有效。
选装配置意味着增大重量。所给出的数据包括 68 kg 的驾驶员和 7 kg 行李。
** 所给出的数据是指在德国采用标准配置的车辆。所有数据都在 NEDC (新欧洲行驶循环) 中根据付印时有效的 EU5 (80/1268/EEC) 测量方法确
定。以上数值并非在每部车辆上单独测试得出,不构成车辆交付时的组成部分。它们仅用于对不同的车型进行比较。有关单独车辆的详细信
息,请咨询您的保时捷中心。

索引
字母和数字
ABS 51
BOSE ® 环绕声音响系统 80
Chrono 升级版组件 75、92
Clubsport 组件 64、92
CO 排放
2 84
GSM 电话模组 78
HomeLink ® Porsche 侧撞保护系统
74
(POSIP) 62
Porsche 陶瓷复合制动系统
(PCCB)
Porsche 通讯管理系统
58
(PCM)
Porsche 稳定管理系统
76
(PSM)
Porsche 主动悬挂管理系统
50
(PASM) 48
VarioCam 升级版 26
A
安全气囊 62
安全性 54
B
保养 85
被动安全性 60
变速箱 38
C
车辆跟踪系统 75
车轮 46
车身壳体结构 60
冲压进气原理 17
储物箱 73
催化转换器 34、85
D
底盘 42
点火系统 35
电话模组 78
电视调谐器 78
电子行车日志 78
F
发动机 20
发动机管理系统 36
发动机冷却 26
方向盘 71
防盗保护装置 75
防盗警报系统 75
防滚架 64、92
· 108 ·
废气排放控制 85
服务 102
G
干式油池润滑 25
个性化 86
H
后桥 45
环境保护 82
“回家”照明功能 74
回收利用 84
J
机油供给 25
技术数据 106
K
可变几何涡轮 (VTG) 28
L
六缸双涡轮增压
Boxer 发动机 20、24
轮胎气压监控系统 (TPM) 47

M
灭火器 64、93
N
内饰 68、93
内饰材料 70、95
P
排气系统 34
膨胀型进气歧管 32
Q
起步辅助系统 38
气缸爆震控制 36
牵引力控制系统 (TC) 14、50
前桥 44
轻质设计 24
驱动装置 18
R
燃油供给 35
燃油系统 35、85
S
设计 16
手动变速箱 38
手机预留装置 79
舒适性 66
双氙气照明系统 56
双质量飞轮 39
T
停车辅助系统 74、90
通讯 76、96
通用音频接口 79
W
外部 91
尾翼 17
稳定性控制 (SC) 14、50
涡轮增压器 28
X
行车电脑 69
行李厢 74
巡航定速控制 74
Y
颜色 88
氧传感器控制 34、85
仪表 68
音箱 79、80
· 109 ·
911 GT2 | 索引
音响套装升级版 79
音响系统 76
语音控制系统 78
原厂提车 100
运动型轮胎 46
运动型桶型座椅 15、72
Z
噪音 85
增压空气冷却 16
真皮 89、95
制动系统 58
中国导航支持 77
主动安全性 56
转向装置 52
自动空调 69
自适应运动型座椅 73、92
座椅 72

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