Projektgrundlag - Banedanmark

More documents

Recommendations

Info

3.3 Datum og koordinatsystem Koordinaterne fra undersøgelsesområdet er opgivet i WGS84, UTM Zone 32. Alle dybder refererer til DVR90. Datum : ETRS89 Projection : UTM (north) Zone : 32 Central meridian (C.M.) : 9 False Easting : 500000 m False Northing : 0 m 3.4 Navigation og positionering 3.4.1 Metode For den geofysiske opmåling er positioneringen baseret på et GPS/GLONASS RTKpositioneringssystem indeholdende Applanix Pos Mv modtager som det primære system. RTK systemet på skibet modtog GPS-målinger fra den stationære referencestation placeret på Orehoved havn på Havnegade, Nørre Alslev. Referencestationen havde frit udsyn til hele surveyområdet hvilket har sikret stabil positionering (Figur 3.1). Figur 3.1 Opsætning af RTK station på Orehoved havn. Survey område og Storstrømsforbindelsen kan ses i baggrunden. Ved brug af RTK, er det muligt at få en 3-dimensionel bestemmelse af positionen uden brug af informationer om hav niveau. Nøjagtigheden af systemet er indenfor 10 cm horisontal og vertikalt. Navigationsberegningerne er udført med NaviPac-software. Alle seismiske kilder var individuelt positioneret online fra NaviPack navigations systemet. Verifikation af systemet blev foretaget ved hjælp af Leica SpiderNET Network RTK. Deres ref.: Storstrømmen; Geofysisk opmåling for ny forbindelse GEO projekt nr. 35362, Rapport 1, 2012-03-02, Storstrømsforbindelsen 9/18
3.5 Multibeam 3.5.1 Metode De bathymetriske data er opsamlet ved brug af et Reson SeaBat 7125 Multibeam system med NaviScan software. Systemet har en åbningsvinkel på 140 ◦ fordelt på 512 stråler, som scanner havbunden i en nedadvendt vifteform i en bredde af ca. 4 gange vanddybden. Sensorhovedet er stangmonteret i stævnen af skibet, med primær GPS og Motion Sensor monteret på samme beslag. Heave, pitch & roll er løbende logget og integreret i de opsamlede data online sammen med data fra lydhastighedsmålinger. Målte dybdeprofiler af lydhastigheden ned gennem vandsøjlen er sammen med online målinger af lydhastigheden ved sensorhovedet integreret i de bathymetriske data i forbindelse med processeringen. Det samlede multibeam setup opererer indenfor specifikationerne for IHO ”special order specifications”. 3.5.2 Kalibrering Før opmålingen blev Multibeam sensorhovedet kalibreret over et observeret objekt i undersøgelsesområdet. I forbindelse med kalibreringen blev der udført en såkaldt patchtest som udregner monteringsvinklerne og offset til sensorhovedet samt forsinkelsen i systemet. 3.6 Side scan sonar 3.6.1 Metode Side scan sonar Edgetech 4200-HFL skaber et indirekte billede af havbunden. En puls udsendes 8-10 gange i sekundet, og sikrer at det reflekterede signal kan optages i en udvalgt afstand (range) på begge sidder af ”fisken”. Ved at vise en eller flere linjer ved siden af hinanden skabes et sonarbillede af havbunden. Opløseligheden på langs og på tværs af side scan sonar profilerne er bedre end 20 cm, mens selve positioneringen af objekter i forhold til setup af systemet samt vejr-, bølgeog strømforhold under opmålingen ligger med en horisontal nøjagtighed på omkring 5 meter. For at operere side scan sonaren i konstant dybde over havbunden er ”fisken” styret af et elektrisk umbilical spil som muliggør online justering af kabeludlægget og dermed ”fiskens” højde over havbunden. 3.6.2 Acceptance-test Før opmålingen blev sonaren kalibreret ved, at ”fisken” blev trukket frem og tilbage over samme strækning i undersøgelsesområdet, hvorefter gain blev indstillet og objekt positioner tjekket. Online data er ligeledes, ved hver enkelt opstart, kontrolleret og godkendt af den tilstedeværende geofysiker. Deres ref.: Storstrømmen; Geofysisk opmåling for ny forbindelse GEO projekt nr. 35362, Rapport 1, 2012-03-02, Storstrømsforbindelsen 10/18
Page 1 and 2:
Projektgrundlag Fagnotat, fase 1 N
Page 3 and 4:
Projektgrundlag Indhold Side 1 Indl
Page 5 and 6:
1 Indledning 1.1 Baggrund Som forbe
Page 7 and 8:
2 Generelt 2.1 Levetid Broen design
Page 9 and 10:
Figur 2.1: Søkort af Storstrømmen
Page 11 and 12:
− Vejregler, Udstyr, Autoværn, O
Page 13 and 14:
− Beskrivelse af Farøbroernes fu
Page 15 and 16:
4 Geometriske krav I det følgende
Page 17 and 18:
Figur 4.4: Foreslåede tværprofile
Page 19 and 20: 4.2.2 Fritrum omkring spor Kantafgr
Page 21 and 22: Figur 4.8: Forudsat fritrumsprofil
Page 23 and 24: 4.3 Tværprofil, kombineret vej/ og
Page 25 and 26: Figur 4.11: Krav til navigationssp
Page 27 and 28: Figur 4.13 Opstalt af gennemsejling
Page 29 and 30: Figur 4.15: Markering (rød cirkel)
Page 31 and 32: 5.2 Rednings/ og servicevej Der eta
Page 33 and 34: Figur 5.1: Illustration af flugt/ o
Page 35 and 36: 6 Autoværn og rækværker 6.1 Auto
Page 37 and 38: Figur 7.1: Trafiklast for jernbaneb
Page 39 and 40: En vandret enkeltkraft på 300 kN p
Page 41 and 42: 9 Skibsstød 9.1 Bovkollision I den
Page 43 and 44: 10 Komfortkriterier I den nuværend
Page 46 and 47: PROJEKTNR. A023755 DOKUMENTNR. A023
Page 48 and 49: 1 Baggrundsmateriale 1.1 Undersøge
Page 50 and 51: 2 Den tilgængelige information 2.1
Page 52 and 53: 3 Tolkning af informationerne 3.1 G
Page 54 and 55: Fordelingen af vingestyrker fra 196
Page 56 and 57: En indikation kan man opnå ved at
Page 58 and 59: Tabel 4.1: Karakteristiske styrkepa
Page 61 and 62: Bilag B GEO rapport, Storstrømsfor
Page 63 and 64: Udarbejdet for Banedanmark Anlægsu
Page 65 and 66: 1 Introduktion 1.1 Formål og intro
Page 67 and 68: 1.3 Tidligere undersøgelser Data f
Page 69: 3 Metoder 3.1 Survey program Survey
Page 73 and 74: 4 Databehandling og tolkning 4.1 Ba
Page 75 and 76: Data Eksempel Backscatter Bundtype
Page 77 and 78: 4.3.3 Præsentation og resultater G
Page 79: 5 Elektroniske Leverancer Elektroni
Page 89 and 90: BANEDANMARK STORSTRØMMEN 3 BESEJLI
Page 91 and 92: STORSTRØMMEN 3 BESEJLINGSFORHOLD 3
Page 103 and 104: Signaturer 2100 Kłbenhavn Amerika
show all

Projektgrundlag - Banedanmark

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?