Projektgrundlag - Banedanmark

More documents

Recommendations

Info

Tabel 4.1: Karakteristiske styrkeparametre i den nye brolinje for næste fase Jordtype Effektiv rumvægt, γ' Udrænet for' skydningsstyrke, c u Drænede parametre [kN/m 3 ] [kPa] [°] [kPa] Gytje 0 NA NA NA Senglaciale aflejringer 10 NA NA NA Moræneler 11,5 120 30 12 φ' c' Som det fremgår af tabellen, er der alene angivet parametre for moræneler som funderingsmateriale. Dette skyldes, at det er vigtigt i denne fase at definere meget simple styrkeparametre for funderingsjorden for at kunne præsentere de mange brovarianter, der overvejes. Som det fremgår af det tidligere, er vingestyrkerne for smeltevandsler og smeltevandssilt af samme størrelsesorden som for moræneler, hvorfor den udrænede styrke på 120 kPa uden problemer kan bruges for smeltevandsler og smeltevandssilt. De drænede parametre for funderingsjorden moræneler er bevidst valgt lidt lavt i forhold til de værdier, der reelt forventes. Dette vil efter vor opfattelse kompensere for, at de tilsvarende parametre for smeltevandsler og smeltevandssilt formentlig er lidt mindre, end det, der er angivet i Tabel 4.1. For smeltevandssand gælder det, at friktionsvinklen er væsentligt større end 30°, hvorimod den effektive kohæsion er 0 kPa. Da smeltevandssandet generelt findes i nogen dybde, vurderes de effektive brudforskydningsspændinger i morænesand generelt at være større, end hvis der havde været moræneler med de i Tabel 4.1 viste effektive styrker i stedet. Vi mener derfor, at de simple styrkeegenskaber vist i Tabel 4.1 er retvisende for projektet som helhed. 4.3 Stivhedsegenskaber Under forudsætning af, at brofundamenter bliver korrekt dimensioneret i brudgrænsetilstanden, forventes der ikke problemer med differenssætninger. 4.4 Funderingsmetode for Farøbroerne Det fremgår af materialet, at det viste sig nødvendigt at pælefundere ét fundament ud af ca. 50 fundamenter i Storstrømsbroen. Ved Farøbroerne derimod er 19 ud af 38 fundamenter på pæle. Dette forhold har givet anledning til undren, idet bundforholdene overordnet set er ret ens ved de to broer. Ny forbindelse Storstrømmen 14 Geoteknisk notat Fagnotat, fase 1
A. Ole Jensens beskrivelse af forholdene i artiklen "Farøbroernes Fundering" kaster lys over forholdene, idet det her anføres, at projektet blev udbudt med direkte fundering, men entreprenøren valgte kun direkte fundering ved funderingsdybder mindre end 9 m under havoverfladen. Hvor funderingen skete dybere, valgte han en pælefunderet løsning. Dette valg er formentlig sket, fordi man på dette tidspunkt ikke havde let adgang til så tunge løft, som man senere har anvendt ved vigtige danske broer, såsom Vestbroen og Øresundsbroen. I dag vil man formentlig vælge at præfabrikere fundamenterne på land og sænke dem ned på en præpareret gruspude ved hjælp af en stor flydekran, som f. eks. "Svanen". De mange pælefunderinger på Farøbroen har således ingen indflydelse på vurdering af funderingsforhold for det aktuelle projekt. Ny forbindelse Storstrømmen 15 Geoteknisk notat Fagnotat, fase 1
Page 1 and 2:
Projektgrundlag Fagnotat, fase 1 N
Page 3 and 4:
Projektgrundlag Indhold Side 1 Indl
Page 5 and 6:
1 Indledning 1.1 Baggrund Som forbe
Page 7 and 8: 2 Generelt 2.1 Levetid Broen design
Page 9 and 10: Figur 2.1: Søkort af Storstrømmen
Page 11 and 12: − Vejregler, Udstyr, Autoværn, O
Page 13 and 14: − Beskrivelse af Farøbroernes fu
Page 15 and 16: 4 Geometriske krav I det følgende
Page 17 and 18: Figur 4.4: Foreslåede tværprofile
Page 19 and 20: 4.2.2 Fritrum omkring spor Kantafgr
Page 21 and 22: Figur 4.8: Forudsat fritrumsprofil
Page 23 and 24: 4.3 Tværprofil, kombineret vej/ og
Page 25 and 26: Figur 4.11: Krav til navigationssp
Page 27 and 28: Figur 4.13 Opstalt af gennemsejling
Page 29 and 30: Figur 4.15: Markering (rød cirkel)
Page 31 and 32: 5.2 Rednings/ og servicevej Der eta
Page 33 and 34: Figur 5.1: Illustration af flugt/ o
Page 35 and 36: 6 Autoværn og rækværker 6.1 Auto
Page 37 and 38: Figur 7.1: Trafiklast for jernbaneb
Page 39 and 40: En vandret enkeltkraft på 300 kN p
Page 41 and 42: 9 Skibsstød 9.1 Bovkollision I den
Page 43 and 44: 10 Komfortkriterier I den nuværend
Page 46 and 47: PROJEKTNR. A023755 DOKUMENTNR. A023
Page 48 and 49: 1 Baggrundsmateriale 1.1 Undersøge
Page 50 and 51: 2 Den tilgængelige information 2.1
Page 52 and 53: 3 Tolkning af informationerne 3.1 G
Page 54 and 55: Fordelingen af vingestyrker fra 196
Page 56 and 57: En indikation kan man opnå ved at
Page 61 and 62: Bilag B GEO rapport, Storstrømsfor
Page 63 and 64: Udarbejdet for Banedanmark Anlægsu
Page 65 and 66: 1 Introduktion 1.1 Formål og intro
Page 67 and 68: 1.3 Tidligere undersøgelser Data f
Page 69 and 70: 3 Metoder 3.1 Survey program Survey
Page 71 and 72: 3.5 Multibeam 3.5.1 Metode De bathy
Page 73 and 74: 4 Databehandling og tolkning 4.1 Ba
Page 75 and 76: Data Eksempel Backscatter Bundtype
Page 77 and 78: 4.3.3 Præsentation og resultater G
Page 79: 5 Elektroniske Leverancer Elektroni
Page 89 and 90: BANEDANMARK STORSTRØMMEN 3 BESEJLI
Page 91 and 92: STORSTRØMMEN 3 BESEJLINGSFORHOLD 3
Page 103 and 104: Signaturer 2100 Kłbenhavn Amerika
show all

Projektgrundlag - Banedanmark

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?