Projektgrundlag - Banedanmark

5 Sikkerhedskoncept
Et betydeligt bidrag til sikkerheden for en ny forbindelse over Storstrømmen
opnås med et passende design. Designet tilstræber, at:
− Ulykker så vidt muligt forhindres
− Ulykkernes konsekvenser begrænses i videst muligt omfang
− Redningsarbejdet sikres gode forhold.
− Effektiv rydning af forbindelsen er mulig.
− Hurtig genopretning af trafikken efter en hændelse sikres.
Det anbefales at etablere en rådgivergruppe, der kan bistå med ekspertise
indenfor sikkerhed, uheld, redning og rydning lignende de SURR (Sikkerhed
Uheld Redning Rydning) og KKSURR (KystKyst Sikkerhed Uheld Redning
Rydning) grupper, der er dannet i forbindelse med Storebælts og
Øresundsforbindelsen. Disse grupper består af repræsentanter (for Øresund
omfattende både danske og svenske) fra offentlige myndigheder,
vejmyndigheder, jernbanemyndigheder, politi, brandvæsen, redningskorps,
Arbejdstilsynet, offentlige sundhedsmyndigheder og hospitaler samt bygherre,
bygherrens rådgivere, hovedentreprenørerne (når valgt) og
hovedentreprenørernes rådgivere.
I det følgende er der udelukkende opstillet krav for de emner, som vil være
betydende for selve tværsnittet af broen. Øvrige og lige så relevante emner
for et sikkerhedskoncept er ikke undersøgt nærmere i nuværende fase.
5.1 Flugtvej
Der etableres passende flugtvej langs såvel vej som jernbaneforbindelse.
Disse flugtveje kan benyttes i forbindelse med hændelser og ulykker.
På jernbanen etableres der nødfortove langs sporet. Minimumsbredden for
nødfortovet er 0,75 m svarende til kravet angivet i BN1594 § 9.2.1.
Flugt fra en ulykke på vejbroen adskiller sig ikke væsentligt fra flugt fra en
ulykke på en landevej på land, hvor vejen anvendes.
På vejen kan kanten i begge sider af vejen á 1 m's bredde anvendes som
flugtvej (til fods) eller såfremt en gang og cykelsti etableres kan denne også
benyttes.
Såfremt der etableres en vejforbindelse i umiddelbar nærhed af
jernbaneforbindelsen etableres der overgange mellem vejbro og jernbanebro.
Udformningen skal i en senere fase diskuteres med Beredskabet og
Banedanmark. Som udgangspunkt anvendes samme løsning som på
Vestbroen.
Ny forbindelse Storstrømmen 30
Projektgrundlag Fagnotat, fase 1