60 Ã¥r i arbejde for FlyvevÃ¥bnet - FlyvevÃ¥bnets Historiske Samling

More documents

Recommendations

Info

Poul Erik Andersen startede i Flyvevåbnet i april 1954, og det var - som for så mange andre - på Flyveskolen på Avnø med efterfølgende uddannelse i Canada. I december 1955 kom han tilbage til Danmark og var i en periode i ESK 727, hvor der dengang blev fløjet med F-84. Derefter blev han overført til ESK 721, der på daværende tidspunkt lå i Kastrup Syd. Men i maj 1956 blev den overført til Flyvestation Værløse, og det blev derefter stort set Poul Eriks faste tjenestested, indtil han blev pensioneret i januar 1993. Fra F-84 til C-130 De første år i ESK 721 fløj Poul Erik Andersen Catalina, og i januar 1957 kom han som 2.pilot af sted på sin første vintertur til Grønland, hvor basen var Narsarsuaq. ”Det var noget af en barsk 24 oplevelse at komme derop til en temperatur på minus 35 grader,” fortæller han. Nogen tid efter blev en af kutterne, ”Ternen”, fra marinestationen i Grønnedal iset ned og forsvandt. Med assistance fra endnu et fly, som blev kaldt op fra Danmark, blev de sendt på eftersøgning, og de fandt kutteren mindre end 50 meter fra land, hvor den var blevet overiset og var vendt omkring, og hele den fem-seks mand store besætning omkom. Det var ikke nogen rar oplevelse, men den fortæller helt klart om de meget krævende forhold, som der ikke mindst dengang blev opereret under om vinteren så langt mod nord. Noget anderledes var det om sommeren, hvor Poul Erik i 1957 var i Grønland i tre måneder. Året efter kom der i august måned en forespørgsel til eskadrillen, om man kunne undvære nogle piloter til at flyve i Libanon for noget, der hed UNOGIL (United Nations Observation Group in Libanon), og der var fem mand, som meldte sig til denne opgave. Det var en ny og noget anderledes flytype, de skulle flyve med, nemlig en Birddog, der var et lille tosædet Cessnafly, som var velegnet til at flyve rundt i og checke, hvad der foregik i de forskellige områder, bl.a. op mod grænsen til Syrien. Det stod på indtil udgangen af 1958, og hjemme igen på Værløse kunne Poul Eriks så atter sæt- Catalina PBY 6A fotograferet i november 1960 ud for Flådestation Grønnedal.
te sig i sædet i Catalina og lidt senere også i C- 47. Så kom tiden, da det blev besluttet at anskaffe nogle C-54, og i den forbindelse blev Poul Erik sammen med nogle flere sendt på kursus på Rhein-Main i Tyskland, der dengang var en amerikansk flybase. Her lærte de altså at flyve dette noget større fire-motorede fly, som i en årrække var Flyvevåbnets flagskib, og som bragte dem langt omkring i verden, bl.a. til Wheelus Air Base i Libyen i forbindelse med skydetræningen med F-86D – flyvninger, der varede ti timer med optankning undervejs - og til El Paso i USA, hvor NIKE- og senere HAWK-skytterne blev uddannet. Disse ture til Texas tog fire dage med stop undervejs i Keflavik på Island, Goose Bay i Canada og så et eller andet sted midt i Amerika. Og når de så omsider var fremme, skulle fly og besætning vente i otte-ti dage, til raketfolkene atter skulle hjem. ”Så der blev da lidt tid til at se nærmere på Texas,” mindes Poul Erik. Mens C-54 altså var Flyvevåbnets flagskib, så var C-47 stadig arbejdshesten, og Poul Erik mindes med glæde turene ud i Europa, som var noget anderledes, end når der i dag suses frem og tilbage til mange forskellige udenlandske destinationer. Det gik ikke så stærkt dengang, og der kunne heller ikke flyves så langt. Det betød bl.a., at der mange gange måtte overnattes, og at der derfor blev mulighed for at få en helt anden oplevelse af lande og byer, end man kan i dag, hvor man oftest er hjemme igen samme dag. Som et eksempel på sådan nogle ture nævner Poul Erik de jævnlige flyvninger med post til de danske styrker i Gaza-området. Der blev dog ikke fløjet helt til Gaza, men blot til Pisa i Norditalien, hvor canadierne så overtog transporten resten af vejen. Men det danske fly skulle vente i Pisa, til det canadiske en dags tid eller to senere vendte tilbage og denne gang med post, der skulle med hjem til Danmark fra soldaterne derude. I 1975 blev det så bestemt, at Flyvevåbnet skulle have tre C-130 Hercules. Det betød nye kurser for piloter, flightengineers og navigatører, 22 mand i alt i ca. tre måneder i Little Rock, Arkansas i USA og derefter hos Lockheed i Atlanta, hvor de tre indkøbte fly stod klar, og hvoraf Poul Erik som kaptajn fløj den første - 679 – hjem i april. ”Den havde kun fløjet i seks timer, da vi overtog den,” husker han, ”og den lugtede som en ny bil”. De nye fly betød igen nye muligheder og nye oplevelser gennem en årrække. En væsentlig for- skel i forhold til de tidligere transportfly-typer i Flyvevåbnet lå i, at det hidtil havde været oprindeligt civile typer, som var blevet tillempet til de militære opgaver. Med C-130 fik man for første gang et transportfly, som lige fra første streg på tegnebordet var beregnet til det, det skulle lave, nemlig militær anvendelse. ”Det var rart,” siger Poul Erik, ”for det gav os nogle muligheder, som vi aldrig havde haft før”. Og han nævner udsendelsen for Røde Kors til Sudan i 1985. ”Her var det til tider sådan,” fortæller han, ”at nogle af de pladser, vi skulle flyve til med forsyninger, var oversvømmede, og derfor måtte vi flyve andre steder hen og lande på meget primitive pladser, som vi umuligt kunne være kommet på med de tidligere typer.” Normalt blev der gennemført to flyvninger om dagen med 19 tons på hver flyvning, først og fremmest korn, som de sultende flygtninge i lejrene kunne male og bruge til brød. Poul Erik nævner også flyvningerne til Grønland som noget helt specielt. Det var sådan, at de normalt blev sendt derop i en tre måneders periode, hvor der skulle løses nogle bestemte opgaver; men hvordan de kunne løse dem, måtte de i det store og hele selv finde ud af – naturligvis inden for visse rammer. Men netop dette, at det i så høj grad var overladt til den enkelte besætning selv at klare de givne opgaver, var noget, der gav en stor tilfredsstillelse. Ved siden af flyvningen havde Poul Erik opgaven som flyvesikkerhedsofficer på Værløse de sidste to år, indtil han gik på pension i 1993. Og under ét ser han tilbage på de næsten 40 år i Flyvevåbnet som nogle virkelig udbytterige år med et fortrinligt samarbejde med mange gode kolleger. ”Man er vel nok tilbøjelig til først og fremmest at huske alt det gode og positive, og selvfølgelig har der da også været sure stunder ind imellem,” slutter Poul Erik af. ”For som han sagde, kloakarbejderen, da han blev interviewet om sit arbejdsliv: Det kan jo ikke være chokolade alt sammen!” Til Index C-54 Skymaster BAaN 25
Page 2 and 3: 2 Index Klik på den artikel, der
Page 4 and 5: To power-mænds oplevelser på Stat
Page 6 and 7: Styr på personellet 321 Leif Kongs
Page 8 and 9: 60 år i arbejde for Flyvevåbnet U
Page 10 and 11: 10 Forord 1. oktober 2010 kan Flyve
Page 12 and 13: nævnt til generalmajor. Staben gik
Page 14 and 15: stationer i Aalborg, Karup og Skryd
Page 16 and 17: vogn ved Gedhus trinbræt. Vi var f
Page 18 and 19: af krigsfanger. Det, man gik mest o
Page 20 and 21: sødne - metoder blev taget i brug.
Page 22 and 23: 22 holde geværet i armene. Fysiske
Page 26 and 27: På SAR-missioner med Pembroke - og
Page 28 and 29: ad om noget sukker, fik han en sukk
Page 30 and 31: Catalina navigatør 1965 - 1969 Min
Page 32 and 33: SAR-beredskabsflyvninger, og resten
Page 34 and 35: telegrafisten, navigatøren i en dr
Page 36 and 37: Fra telegrafist til systemoperatør
Page 38 and 39: Den tekniske udvikling blev udnytte
Page 40 and 41: G-III blev en ny og spændende arbe
Page 42 and 43: 42 Den militære flyvekontroltjenes
Page 44 and 45: Danmark var nu medlem af NATO, hvor
Page 46 and 47: Den nye engelske automatiske katode
Page 48 and 49: af uddannelsen blev henlagt under F
Page 50 and 51: Blandt de mange, der har bidraget m
Page 52 and 53: Orla Gravesen fortæller, at han ha
Page 54 and 55: hvor det støder op til dansk og sv
Page 56 and 57: kan foretages direkte derfra. I ste
Page 58 and 59: i wiren lige udenfor skibet, og i s
Page 60 and 61: Det var en stor omvæltning fra at
Page 62 and 63: per ned, og besætningen gik nedenu
Page 64 and 65: Opgaven var at tage til et åbent h
Page 66 and 67: På mission i Congo Det nye job i R
Page 68 and 69: flyvning gjaldt transport af nogle
Page 70 and 71: anflyve overfladen ved hjælp af do
Page 72 and 73: Marts 1951: I denne måned fik jeg
Page 74 and 75:
at han fik et black out, hvorefter
Page 76 and 77:
ning på demonstrationen. Vi kunne
Page 78 and 79:
78 Rekognosceringsflyvning Frode Mo
Page 80 and 81:
take off på bane 27. Jeg kiggede e
Page 82 and 83:
sen”. En stor konkurrence, ”Big
Page 84 and 85:
venligt og opfordrende. Svaret var
Page 86 and 87:
ensædede danske F-35. Der var kun
Page 88 and 89:
som for eksempel et udbrud fra min
Page 90 and 91:
Generals, ladies an gentlemen! Firs
Page 92 and 93:
Tønder Fixer Apparaturet på fixer
Page 94 and 95:
med en diameter på knap to meter.
Page 96 and 97:
96 noget, der kunne fungere bedre.
Page 98 and 99:
Som sagt var vi et blandet hold af
Page 100 and 101:
metre, autopilot, brændstof-mængd
Page 102 and 103:
skyerne på næsten ingen tid. Og n
Page 104 and 105:
Plads til alt og alle Loadmasteren
Page 106 and 107:
stilte flyvninger efter sårede sen
Page 108 and 109:
gang med at lave det helt fra bunde
Page 110 and 111:
John Andersen er 60 år gammel og k
Page 112 and 113:
ding var på Island. I forvejen var
Page 114 and 115:
sprang fra det og landede velbehold
Page 116 and 117:
til brændpunkter i verden. Og det
Page 118 and 119:
118 Frank Nielsen fortæller, at ha
Page 120 and 121:
den livsform. Og for Valthers vedko
Page 122 and 123:
122 Har prøvet det hele på Aalbor
Page 124 and 125:
Det var holdet fra ESK 723, der fik
Page 126 and 127:
126 John Elo Madsen er bedre kendt
Page 128 and 129:
128 Bent Jørgensen bliver i det da
Page 130 and 131:
drejer sig om, at de er ved at vask
Page 132 and 133:
Årene i Nordatlanten med Lynx bød
Page 134 and 135:
TCO operationsplads Tracking Statio
Page 136 and 137:
kert til at pege lige ned i trawler
Page 138 and 139:
138 mets hovedkomponenter kontrolle
Page 140 and 141:
kasse på vel ca. 100 X 50 X 50 cm.
Page 142 and 143:
Der var god plads til de få køret
Page 144 and 145:
de unge officerer. Udvælgelsen af
Page 146 and 147:
ing omkring hovedstaden og kun lejl
Page 148 and 149:
Den 10. dec. 2002 blev DEHAWK overd
Page 150 and 151:
Modtagelsen har ikke sat sig noget
Page 152 and 153:
når de blev rapporteret til flyene
Page 154 and 155:
KUF’en, KFUMs soldaterhjem i Køl
Page 156 and 157:
sekund ville falde ned over mit syn
Page 158 and 159:
Anderledes opgave og havarier Opgav
Page 160 and 161:
Jævnligt var der deployering til V
Page 162 and 163:
Den mulighed kom allerede i juni m
Page 164 and 165:
Den nye og moderne vejrtjeneste, so
Page 166 and 167:
flyvevåben bidrog hvert år med lu
Page 168 and 169:
det materiel, bl.a. radioer og batt
Page 170 and 171:
Der måtte lægges rør under banen
Page 172 and 173:
”Det var en af de sidste dage und
Page 174 and 175:
iske aldersopdelte 12 minutters lø
Page 176 and 177:
lev snart en af de største i FLV.
Page 178 and 179:
Peter Farver gør for tiden tjenest
Page 180 and 181:
Ved DMI’s repræsentantskabsmøde
Page 182 and 183:
ment for det frivillige idrætsarbe
Page 184 and 185:
præsten så vil håndtere sin vide
Page 186 and 187:
186 Kontrol- og Varslingsassistent
Page 188 and 189:
Fighter Allocator og to Inderceptco
Page 190 and 191:
første opgave at lave dagens vagtl
Page 192 and 193:
192 Intercept Controller (IC) i Fly
Page 194 and 195:
IC’er på hvert vagthold, og jeg
Page 196 and 197:
Af Henning Madsen Sommeren 1951 sti
Page 198 and 199:
En dag i januar mødtes tre af dem,
Page 200 and 201:
Både de store og de små skader ka
Page 202 and 203:
og hente alt det ind, som jo nu eng
Page 204 and 205:
ikke så få, som havde gået måsk
Page 206 and 207:
stehjælp, der blev lavet på den m
Page 208 and 209:
208 Birger Kristensen startede som
Page 210 and 211:
Træning i redning med faldskærm o
Page 212 and 213:
sentligt bedre. I F-100’s tid var
Page 214 and 215:
vival-øvelser, der afholdes - som
Page 216 and 217:
§9-kursus, som det hed dengang. Me
Page 218 and 219:
tæller man en flue, at den ikke m
Page 220 and 221:
Logomærke for NLF Værløse (ESK 5
Page 222 and 223:
Mønstringsøvelse hos NLF Karup. D
Page 224 and 225:
Under en mønstringsøvelse hos NLF
Page 226 and 227:
Skarpskydning med L/70 kanon. Bemæ
Page 228 and 229:
forsvars-specialist, der stod for u
Page 230 and 231:
Jens Jørgen Therkelsen startede eg
Page 232 and 233:
Kristian H. Nørgaard blev indkaldt
Page 234 and 235:
og så springe fra efter 9 måneder
Page 236 and 237:
Alt bliver tjekket, når der afhold
Page 238 and 239:
men nu alene skulle indgå i løsni
Page 240 and 241:
at bestå af de lette delinger plus
Page 242 and 243:
var reelt til stede, og man kunne v
Page 244 and 245:
stal. Krystallinsk kvarts fandtes k
Page 246 and 247:
opnå fuldt så gode varslingsinfor
Page 248 and 249:
Af Arne Bach Nielsen Op gennem 1950
Page 250 and 251:
Radarhoved Multebjerg står umiddel
Page 252 and 253:
Arno Dreyer fortæller om sin tid s
Page 254 and 255:
USAF F-16B block 1 #78-0091 from th
Page 256 and 257:
Ove Winther Jensen (OWE) har haft e
Page 258 and 259:
Derefter skulle de samle sig i Ring
Page 260 and 261:
Af Ove Winther Jensen En af de mest
Page 262 and 263:
I modsætning til de svenske Draken
Page 264 and 265:
Af Ove Winther Jensen I 1974 blev j
Page 266 and 267:
Den Centraliserede AmmunitionsTjene
Page 268 and 269:
Erik Bjerring arbejdede i ti år i
Page 270 and 271:
Jeg er af redaktøren at dette skri
Page 272 and 273:
1983. Vi blev briefet mange gange o
Page 274 and 275:
min karriere i Flyvevåbnet var jeg
Page 276 and 277:
Omkring 1968 blev jeg kommanderet t
Page 278 and 279:
ville vi have, at alt blev sat rigt
Page 280 and 281:
Jo, vi var flyvende og underdrev al
Page 282 and 283:
imod var MK82 helt fin til Close Ai
Page 284 and 285:
”Det var en helt ny verden, der
Page 286 and 287:
Tingene går stærkt i Flyvevåbnet
Page 288 and 289:
Forsynerens værktøjskasse indehol
Page 290 and 291:
Signaltjenesten i Flyvevåbnet har
Page 292 and 293:
Mobilt signalcenter, den såkaldte
Page 294 and 295:
. Egentlig skulle han specialisere
Page 296 and 297:
med opgaven og stadig har den. I 20
Page 298 and 299:
Flyvevåbnet bestod af forskellige
Page 300 and 301:
300 OPERATION ALLIED FORCE (OAF) Da
Page 302 and 303:
Montenegro og Serbien / Kosovo. I m
Page 304 and 305:
Det forestående var specielt og un
Page 306 and 307:
Efter et par år på brandstationen
Page 308 and 309:
For årtier siden var det ikke alti
Page 310 and 311:
den skulle bevæges 30 centimeter f
Page 312 and 313:
Af Kim Vibe Michelsen Presseofficer
Page 314 and 315:
Irak 2005 Den 4. oktober 2005 rejst
Page 316 and 317:
servationer til landstyrker under e
Page 318 and 319:
konen i huset og et barn omkom. Ofr
Page 320 and 321:
indbyggerne er klar over, hvad der
Page 322 and 323:
valtningen skulle delegeres ud til
Page 324 and 325:
Flyvevåbnets Førings- og Operatio
Page 326 and 327:
dannelser af Flyvevåbnets personel
Page 328 and 329:
Da Flyvevåbnet blev oprettet den 1
Page 330 and 331:
Specialofficersskolen, Hold 1966-68
Page 332 and 333:
var en meddelelse, der var vanskeli
Page 334 and 335:
ved ideens fødsel, men ved skolest
Page 336 and 337:
Teknisk Officer; der uddannes som a
Page 338 and 339:
Tænk: Jeg ville gerne være soldat
Page 340 and 341:
Tilbage i Værløse-lejren: Der var
Page 342 and 343:
342 Anvendte forkortelser og deres
Page 344 and 345:
NLF Nærluftforsvar NUHI NIKE ud -
Page 346:
346
show all

60 Ã¥r i arbejde for FlyvevÃ¥bnet - FlyvevÃ¥bnets Historiske Samling

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?