Rambøll: Fyringsgrund at ignorere brud på ... - LiveBook
Rambøll: Fyringsgrund at ignorere brud på ... - LiveBook
Rambøll: Fyringsgrund at ignorere brud på ... - LiveBook
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Ingeniøren · 1. sektion · 17. juni 2011<br />
5<br />
Det er et helt centralt element i str<strong>at</strong>egien, <strong>at</strong> der indsættes<br />
mindre puljer af elektrisk m<strong>at</strong>eriel, efterhånden som<br />
elektrificeringen skrider frem. Alex Landex, DTU Transport<br />
hvis IC4 bliver skrottet<br />
til gengæld være stor. Vi kan i 2021<br />
have den mest moderne og mest velfungerende<br />
fjernbane i Europa,« siger<br />
Henrik Garver. j<br />
Ingeniørens Visionarium<br />
travleste intercitystrækning kan nu<br />
tages i brug som fuldt elektrificeret<br />
jernbane med nye signaler.<br />
2021/2022:<br />
Moderne driftsikre elektriske togsæt<br />
indsættes gradvist i intercitytrafikken<br />
på hovedstrækningen mel<br />
lem København og Aalborg samtidig<br />
med, <strong>at</strong> IC3-togene udfases. Langt<br />
størstedelen af den danske fjernbane<br />
samt alle sjællandske regionalstrækninger<br />
er nu elektrificeret.<br />
2022:<br />
Et antal IC4-togsæt er forts<strong>at</strong> i<br />
drift, hovedsageligt mellem København<br />
og endnu ikke elektrificerede<br />
destin<strong>at</strong>ioner i Midt- og Vestjylland<br />
som f.eks. Herning, Struer, Holstebro<br />
og Thisted. En del af IC4-bestanden<br />
er over de seneste år gradvist<br />
blevet solgt på det intern<strong>at</strong>ionale<br />
marked.<br />
Visionariet er en tænketank bestående<br />
af fagfolk og forskere, der nedsættes<br />
ad hoc af Ingeniøren for <strong>at</strong> give et bud<br />
på løsning af en stor teknologisk udfordring<br />
i samfundet.<br />
I Ingeniørens Visionarium om et altern<strong>at</strong>iv<br />
til IC4 har disse tre eksperter<br />
deltaget:<br />
Henrik Garver, direktør for Foreningen<br />
af Rådgivende Ingeniører. Har som direktør<br />
for de rådgivende ingeniørers<br />
brancheorganis<strong>at</strong>ion i årevis argumenteret<br />
for en mere langsigtet planlægning<br />
af den danske infrastruktur og det<br />
fornuftige i en hurtig elektrificering af<br />
jernbanenettet.<br />
Alex Landex, adjunkt ved DTU Transport.<br />
Sandsynligvis landets førende uafhængige<br />
ekspert i jernbaneteknologi og<br />
jernbaneinfrastruktur. En af hovedaktørerne<br />
i driften af den blot få år gamle<br />
jernbaneingeniøruddannelse på DTU.<br />
Otto Anker Nielsen, professor ved DTU<br />
Transport. En af Danmarks førende trafikforskere<br />
og ekspert i infrastrukturplanlægning,<br />
trafikmodeller og roadpricing.<br />
IC4-kollaps åbner døren for hurtig elektrificering<br />
Sådan begrunder eksperterne<br />
i Ingeniørens Visionarium<br />
deres anbefalinger.<br />
transport<br />
Af Nicolai Østergaard nic@ing.dk<br />
IC4-skandalen kan om blot to måneder<br />
have kastet dansk jernbane ud i<br />
en alvorlig krise, hvor overfyldte tog<br />
og utilfredse passagerer bliver reglen<br />
frem for undtagelsen i togtrafikken<br />
mellem de største byer.<br />
I august offentliggør en gruppe uvildige<br />
tekniske eksperter – hyret af transportministeren<br />
– deres vurdering af,<br />
hvorvidt IC4-togene nogensinde bliver<br />
i stand til <strong>at</strong> overtage funktionen som<br />
den primære intercity arbejds hest<br />
efter IC3.<br />
Selv om politikere såvel som passagerer<br />
efterhånden er dødtrætte af de<br />
skandaleombruste italienske togsæt<br />
og deres mange ned<strong>brud</strong>, så vil det<br />
ikke desto mindre være et alvorligt<br />
tilbageslag, hvis den samlede IC4-<br />
ordre – der repræsenterer en kapacitet<br />
på intet mindre end 17.005 siddepladser<br />
– ikke kan blive inds<strong>at</strong> som<br />
planlagt i intercitytrafikken som fuld<br />
erst<strong>at</strong>ning for de aldrende IC3-tog.<br />
»Det helt store problem er manglen<br />
på hurtige, effektive løsninger i tilfælde<br />
af, <strong>at</strong> IC4-togene ikke kan indsættes<br />
som sammenkoblede togsæt. Det<br />
er umuligt på den korte bane <strong>at</strong> foretage<br />
en anskaffelse af dieseldrevet intercitym<strong>at</strong>eriel<br />
til erst<strong>at</strong>ning for de mistede<br />
IC4-sæt. Folketinget, Transportministeriet<br />
og DSB vil blive tvunget til<br />
en række langsommelige og midlertidige<br />
lappeløsninger,« siger Henrik<br />
Garver, direktør i Foreningen af Rådgivende<br />
Ingeniører, FRI.<br />
Som en del af Ingeniørens Visionarium<br />
har han sammen med professor<br />
Otto Anker Nielsen og adjunkt Alex<br />
Landex fra DTU Transport udarbejdet<br />
en plan for, hvordan situ<strong>at</strong>ionen<br />
for den danske jernbane kan reddes, i<br />
tilfælde af <strong>at</strong> IC4 dømmes helt ude.<br />
Otto Anker Nielsen siger:<br />
»I en årrække efter en eventuel IC4-<br />
exit vil der være dårlige forhold for<br />
passagererne på fjernbanen. Manglen<br />
på togsæt vil betyde, <strong>at</strong> folk vil stå<br />
som sild i en tønde på myldretidsafgangene,<br />
og manglen på m<strong>at</strong>eriel vil<br />
derudover betyde, <strong>at</strong> jernbanen ikke<br />
kan udvikle sig som planlagt.«<br />
Han peger desuden på, <strong>at</strong> fraværet<br />
af IC4-tog vil betyde, <strong>at</strong> der ikke vil være<br />
m<strong>at</strong>eriel nok til <strong>at</strong> køre med det ønskede<br />
antal afgange efter åbningen af<br />
den nye jernbane mellem København<br />
og Ringsted og heller ikke efter åbningen<br />
af Femernforbindelsen.<br />
De hurtige løsninger<br />
Men hvilke muligheder har politikerne<br />
overhovedet for <strong>at</strong> afhjælpe situ<strong>at</strong>ionen<br />
på kort sigt, hvis IC4-togsættene<br />
bliver dømt ude<br />
Den gode nyhed er, <strong>at</strong> IC3-togsættene<br />
– hvoraf de ældste fylder 30 år i<br />
2020 – godt vil kunne levetidsforlænges<br />
til <strong>at</strong> køre som det primære intercitym<strong>at</strong>eriel<br />
indtil 2022 og måske endda<br />
lidt længere. De tre eksperter er enige<br />
om, <strong>at</strong> det i de første par år vil være<br />
nødvendigt <strong>at</strong> supplere IC3-m<strong>at</strong>eriellet,<br />
hvis det rent praktisk skal være<br />
muligt <strong>at</strong> tilbyde en siddeplads til togpassagererne<br />
mellem landsdelene.<br />
»Dieseldrevne togsæt med en tophastighed<br />
på 180 km/h som IC3 er<br />
praktisk talt umulige <strong>at</strong> skaffe på det<br />
intern<strong>at</strong>ionale marked. På den korte<br />
bane kan det derfor blive nødvendigt<br />
for DSB <strong>at</strong> leje diesellokomotiver –<br />
både til intercitytrafikken og til den<br />
sjællandske regionaltrafik – og et antal<br />
vogne, som kan supplere IC3-togene<br />
på de travle rejsedage,« siger<br />
Alex Landex.<br />
I løbet af et par år vil det dog være<br />
muligt <strong>at</strong> koncentrere så godt som hele<br />
IC3-flåden (96 togsæt) på hovedstrækningen<br />
mellem København og<br />
Aalborg. Dette vil kunne ske, hvis politikerne<br />
gennemfører en hurtig<br />
elektrificering af strækningen mellem<br />
Lunderskov og Esbjerg. Herefter<br />
vil det være muligt <strong>at</strong> køre med elektriske<br />
togsæt på hele den del af intercity-nettet,<br />
som kører mellem København<br />
og henholdsvis Flensborg, Sønderborg<br />
og Esbjerg. Dette vil frigive<br />
ca. 10-15 IC3-togsæt til trafikken på<br />
hovedstrækningen mellem København<br />
og Aalborg.<br />
»På denne måde vil man godt kunne<br />
klare skærene på hovedstrækningen<br />
mellem København og Aalborg frem<br />
mod 2018 uden et større m<strong>at</strong>erielindkøb.<br />
Men det vil som nævnt kræve,<br />
<strong>at</strong> der bliver indkøbt elektriske togsæt<br />
til både Esbjergbanen og København-<br />
Flensborg samt til strækningen København-Femern,<br />
der åbner omkring<br />
2018,« siger Alex Landex.<br />
På den lange bane<br />
Men IC3’erne kan ikke holde evigt.<br />
De skal gradvist udfases fra 2020 og<br />
fremefter. Derfor ville en af de største<br />
politiske beslutninger som konsekvens<br />
af en eventuel IC4-exit være <strong>at</strong><br />
fremskynde den resterende elektrificering<br />
af hovedbanen mellem København<br />
og Frederikshavn (hvilket<br />
vil sige fra Fredericia og nordpå).<br />
Den store komplicerende faktor i<br />
denne proces er spørgsmålet om den<br />
såkaldte immunisering. Hvis f.eks.<br />
banen mellem Fredericia og Aarhus<br />
skal elektrificeres her og nu, vil det<br />
kræve, <strong>at</strong> signalanlæggene langs<br />
skinnerne skal immuniseres mod<br />
‘støj’ fra stærkstrømmen. Problemet<br />
er bare, <strong>at</strong> denne immunisering<br />
kommer til <strong>at</strong> ske som led i udskiftningen<br />
af samtlige signaler mellem<br />
2018 og 2021. Så ved <strong>at</strong> lade elektrificeringen<br />
vente på signalprojektet<br />
slipper man for <strong>at</strong> skulle bruge over 1<br />
mia. kr. på <strong>at</strong> immunisere de nuværende<br />
og ældgamle signaler, som alligevel<br />
skal skrottes et par år senere.<br />
Derfor anbefaler eksperterne <strong>at</strong> lade<br />
elektrificeringen af hovedstrækningen<br />
blive foretaget i samme arbejdsgang<br />
som signaludskiftningen.<br />
»På den måde kan man sikre den<br />
hurtigst mulige elektrificering af<br />
hovedstrækningen, som dermed vil<br />
kunne være fuldt elektrificeret senest<br />
i 2021 sammen med de nye signaler.<br />
Hvis man i god tid inden har foretaget<br />
et stort indkøb af elektriske intercitytogsæt,<br />
vil vi kunne være klar<br />
med nyt intercitym<strong>at</strong>eriel til afløsning<br />
af IC3-togsættene dette år. På<br />
den måde vil IC3-m<strong>at</strong>eriellet være i<br />
intensiv brug helt frem til sidste udløbsd<strong>at</strong>o,<br />
hvorefter nyt og driftsikkert<br />
togm<strong>at</strong>eriel vil være klar til <strong>at</strong> blive<br />
inds<strong>at</strong>,« siger Henrik Garver.<br />
Når banen mellem Lunderskov og<br />
Esbjerg derimod med fordel kan elektrificeres<br />
allerede inden signalprojektet,<br />
skyldes det, <strong>at</strong> denne strækning<br />
allerede er immuniseret. Alex<br />
Landex peger på, <strong>at</strong> signaludskiftningen<br />
og elektrificeringen vil foregå i<br />
etaper. Første etape er Nordjylland,<br />
hvor man allerede i 2018 vil udskifte<br />
signaler og elektrificere.<br />
»Når dette arbejde er afsluttet, vil<br />
man også i Nordjylland kunne skabe<br />
et elektrificeret ‘mini-netværk’, hvor<br />
der vil kunne indsættes elektrisk<br />
m<strong>at</strong>eriel i regional- og lokaltrafikken.<br />
På denne måde er det et helt<br />
centralt element i str<strong>at</strong>egien, <strong>at</strong> der<br />
indsættes mindre puljer af elektrisk<br />
m<strong>at</strong>eriel, efterhånden som elektrificeringen<br />
skrider frem,« siger Alex<br />
Landex. j