Rambøll: Fyringsgrund at ignorere brud på ... - LiveBook
Rambøll: Fyringsgrund at ignorere brud på ... - LiveBook
Rambøll: Fyringsgrund at ignorere brud på ... - LiveBook
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
4 Ingeniøren · 1. sektion · 17. juni 2011<br />
FOKUS Ic4<br />
Nødplanen: Sådan kommer vi videre,<br />
Med de rigtige, hurtige beslutninger<br />
kan Danmark på<br />
trods af IC4-fadæsen i 2021<br />
have den mest moderne og<br />
velfungerende fjernbane i<br />
Europa, mener Ingeniørens<br />
ekspertpanel Visionariet.<br />
transport<br />
Af Nicolai Østergaard nic@ing.dk<br />
Genoptag elektrificeringen af jernbanen<br />
hurtigst muligt. Gå straks i<br />
gang med <strong>at</strong> forberede indkøbet af<br />
nye elektriske intercitytogsæt, og gør<br />
klar til <strong>at</strong> indsætte den første leverance<br />
ved årsskiftet 2014/2015.<br />
Sådan lyder den overordnede anbefaling<br />
fra tre jernbaneeksperter i<br />
Ingeniørens Visionarium, som har<br />
udarbejdet en detaljeret og realistisk<br />
plan B for de skandaleramte IC4-tog.<br />
Planen skal være klar til <strong>at</strong> blive s<strong>at</strong><br />
i værk, hvis de hårdt plagede IC4-tog<br />
aldrig bliver i stand til <strong>at</strong> køre driftssikkert<br />
som sammenkoblede togsæt<br />
mellem landsdelene og dermed ikke<br />
kan erst<strong>at</strong>te IC3-togene i intercitytrafikken.<br />
En situ<strong>at</strong>ion, som kan blive til<br />
virkelighed allerede i august, når en<br />
gruppe uafhængige tekniske eksperter<br />
– hyret af transportministeren –<br />
én gang for alle skal slå fast, hvorvidt<br />
IC4 nogensinde bliver et brugbart<br />
tog, og om det nogensinde kommer<br />
til <strong>at</strong> fungere i sammenkoblet<br />
drift, som først togproducenten AnsaldoBreda<br />
og siden DSB selv har forsøgt<br />
siden 2007 uden held.<br />
»Der er ingen lette løsninger, hvis<br />
IC4-leverancen falder til jorden. IC4<br />
skulle jo efter planen erst<strong>at</strong>te de gamle<br />
togtyper, der er ved <strong>at</strong> nå ud over<br />
den forventede levetid. Vejen ud af<br />
den krise, der måtte opstå, består i <strong>at</strong><br />
kombinere midlertidige m<strong>at</strong>eriel <br />
løsninger på den korte bane med en<br />
langsigtet infrastruktur-str<strong>at</strong>egi, hvor<br />
elektrificering og indkøb af nye togsæt<br />
er stramt koordineret over en periode<br />
på ca. ti år,« siger professor ved<br />
DTU Transport Otto Anker Nielsen.<br />
Sammen med direktøren for Foreningen<br />
af Rådgivende Ingeniører,<br />
Henrik Garver, og adjunkt ved DTU<br />
Transport, Alex Landex står han bag<br />
følgende fem anbefalinger:<br />
j Intercitystrækningen mellem København<br />
og Esbjerg skal være elektrificeret<br />
ved udgangen af 2014.<br />
j Massiv indsættelse mellem 2014<br />
og 2018 af elektriske togsæt af<br />
‘hyldevare’-typen.<br />
j Signaludskiftning og elektrificering<br />
skal gennemføres<br />
på samme tid, så<br />
der kan indsættes<br />
moderne elektriske togsæt mellem<br />
København og Aalborg i 2021.<br />
j IC3 levetidsforlænges og udfases<br />
gradvist mellem 2020 og 2025.<br />
j IC4 og IC2 (en kort version af IC4)<br />
kan bruges som enkeltkørende togsæt<br />
på jyske regionalbaner og som direkte<br />
lyntogsforbindelse mellem<br />
større jyske byer og København.<br />
Hurtig elektrificering<br />
»Det vigtigste element i planen er det<br />
langsigtede mål om <strong>at</strong> foretage en<br />
hurtig – men også økonomisk forsvarlig<br />
– elektrificering af hovedbanestrækningen<br />
over ca. ti år. IC3-togene<br />
kan godt holde til 2020-2025,<br />
men på den korte bane<br />
vil DSB blive<br />
tvunget til<br />
<strong>at</strong> supplere<br />
dem med lejede diesellokomotiver<br />
og traditionelle vogne for overhovedet<br />
<strong>at</strong> have siddepladser nok til intercitypassagererne,«<br />
siger Alex Landex.<br />
Og ifølge FRI-direktør Henrik Garver<br />
er det vigtigt, <strong>at</strong> politikerne hurtigst<br />
muligt sætter gang i forberedelserne<br />
til indkøbet af elektriske intercitytogsæt<br />
fra en af de store europæiske<br />
producenter. For med den elektrificering<br />
af den sjællandske Sydbane,<br />
som allerede er vedtaget som en<br />
del af Femernforbindelsen,<br />
samt mu-<br />
ligheden for <strong>at</strong> have elektrificeret<br />
hele strækningen mellem København<br />
og Esbjerg i 2015, vil der allerede<br />
om rel<strong>at</strong>ivt få år blive brug for en<br />
større mængde eldrevne togsæt i regional-<br />
såvel som intercitytrafikken.<br />
»Når vi i løbet af ti år både har<br />
elektrificeret og signaludskiftet<br />
samtlige store intercitystrækninger<br />
i Danmark, vil belønningen<br />
Ingeniørens Visionarium fremlægger i dag denne plan<br />
for, hvad der kan gøres for <strong>at</strong> redde situ<strong>at</strong>ionen for<br />
den danske jernbane, hvis IC4-togene viser sig <strong>at</strong> være<br />
ubrugelige i sammenkoblet drift.<br />
nødplanen<br />
år for år<br />
August 2011:<br />
Indtil videre er det hypotetisk.<br />
Men på dette tidspunkt offentliggøres<br />
en uafhængig konsulentundersøgelse.<br />
I værste fald konkluderer<br />
den, <strong>at</strong> IC4-toget generelt<br />
ikke kan bringes op til et niveau,<br />
hvor togtypen kan køre driftssikkert<br />
i sammenkoblet tilstand, men<br />
<strong>at</strong> IC4-togene med yderligere opgradering<br />
dog vil kunne fungere<br />
som enkeltkørende togsæt.<br />
Efteråret 2011: <br />
Politisk vedtagelse af en langsigtet<br />
redningsplan for den danske<br />
jernbane.<br />
Etablering af organis<strong>at</strong>ion i<br />
Banedanmark, der skal planlægge<br />
og udføre videre elektrificering<br />
– i første omgang af strækningen<br />
Esbjerg-Lunderskov – så hurtigt<br />
som muligt.<br />
Det besluttes, <strong>at</strong> signaludskiftning<br />
og elektrificering skal foregå<br />
samtidig på fjernbanen, således<br />
<strong>at</strong> hele hovedstrækningen mellem<br />
København og Aalborg (evt. videre<br />
til Frederikshavn) er fuldt elektrificeret<br />
i 2021.<br />
Det analyseres, hvordan IC3-<br />
togsættene kan levetidsforlænges<br />
til forts<strong>at</strong> drift på fjernbanen til<br />
2020-2025, samt i hvor høj grad,<br />
der skal findes intercity-m<strong>at</strong>eriel,<br />
der kan aflaste IC3-togsættene på<br />
de store rejsedage.<br />
Foråret 2012:<br />
DSB går i gang med planlægningen<br />
af anskaffelse af mellem 10 og 20<br />
elektriske intercity-togsæt, der kan<br />
indsættes på det kommende fuldt<br />
elektrificerede intercity-netværk<br />
mellem København og henholdsvis<br />
Flensborg, Sønderborg og Esbjerg.<br />
Efteråret 2012: <br />
AnsaldoBreda formår <strong>at</strong> levere 83<br />
IC4-togsæt og 23 IC2-togsæt (en<br />
kort version af IC4) inden for den<br />
aftalte tidsfrist. Togsættene er dog<br />
ikke klar til drift, men bliver gradvist<br />
moderniseret på DSB’s lejede<br />
værkstedsfaciliteter i Randers.<br />
Driftssikre togsæt indsættes gradvist<br />
som enkeltkørende togsæt på<br />
jyske regionalstrækninger, typisk<br />
mellem Aarhus og Aalborg/Frederikshavn.<br />
Men også som direkte<br />
tog fra større jyske byer – som<br />
f.eks. Herning – og direkte til København.<br />
Foråret 2013:<br />
Arbejdet med <strong>at</strong> elektrificere Lunderskov-Esbjerg<br />
går i gang.<br />
DSB modtager lejede diesellokomotiver<br />
med tophastighed på 160-<br />
200 km/h og et antal vogne, der<br />
skal indsættes som aflastning i intercitytrafikken<br />
sammen med IC3-<br />
m<strong>at</strong>eriellet. Den sjællandske regionaltrafik<br />
modtager også et antal<br />
diesellokomotiver til erst<strong>at</strong>ning<br />
for de nedslidte ME-lokomotiver.<br />
Efteråret 2014:<br />
Elektrificeringen til Esbjerg er gennemført.<br />
Nyanskaffede elektriske<br />
intercity-togsæt indsættes til<br />
Flensborg, Sønderborg og Esbjerg.<br />
Mellem 10 og 15 IC3-togsæt frigives<br />
hermed til intercitytrafikken<br />
på hovedstrækningen mellem København<br />
og Aalborg.<br />
2015:<br />
Elektrificering af den sjællandske<br />
regionalstrækning til Holbæk og<br />
Kalundborg går i gang. Formålet<br />
er, <strong>at</strong> hovedparten af de sjællandske<br />
regionalbaner er elektrificeret<br />
ved åbningen af København-Ringsted<br />
i 2018 og Femernforbindelsen<br />
i 2019.<br />
Sideløbende planlægger DSB<br />
indkøbet af de elektriske togsæt,<br />
der i 2019 skal kunne indsættes på<br />
de sjællandske regionalbaner og<br />
videre via Femernforbindelsen til<br />
Hamborg.<br />
2018/2019:<br />
1. etape af den store udskiftning<br />
af de ældgamle signalanlæg går<br />
i gang mellem Frederikshavn og<br />
Langå. Banen elektrificeres på<br />
samme tid. Ved åbningen af banen<br />
indsættes eldrevne regional- og<br />
lokaltog i den nordjyske togtrafik.<br />
Åbning af den nye elektrificerede<br />
jernbane mellem København og<br />
Ringsted.<br />
Åbning af Femernforbindelsen<br />
til Tyskland. Nye elektriske togsæt<br />
leveres for <strong>at</strong> gøre det muligt<br />
<strong>at</strong> køre med timedrift til Hamborg.<br />
Samtidig indsættes nye, moderne<br />
elektriske togsæt til hele det sjællandske<br />
regional-net som afløsning<br />
for de velkendte lokomotivtrukne<br />
dobbeltdækkere. Langt størstedelen<br />
af den sjællandske regionalbane<br />
er nu elektrificeret.<br />
2021:<br />
Signalprojektet og elektrificeringen<br />
er nu helt afsluttet mellem København<br />
og Aalborg. Danmarks