Danmark som transportland - Transportministeriet
Danmark som transportland - Transportministeriet
Danmark som transportland - Transportministeriet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Bilag 1. Transittransporten gennem <strong>Danmark</strong> | 79.<br />
Fremtidens transittransport<br />
Til brug for vurdering af den fremtidige udvikling i transitgodsstrømmene er der<br />
blevet udviklet en scenariebaseret prognosemodel, hvor der er set på mulige effekter<br />
af den faste Femern Bælt-forbindelse i 2018, udvidelsen af Ringstedbanen i<br />
2018 samt indførelse af kørselsafgifter for lastbiler – beregningsteknisk forudsat i<br />
2011. Prognosemodellen bygger endvidere på en række antagelser, <strong>som</strong> er afstemt<br />
med brancheeksperter. Afstemningen med brancheeksperterne vedrører primært<br />
medarbejdere fra DTU-Transport, medarbejdere fra <strong>Transportministeriet</strong> og konsulenter,<br />
der arbejder med transportsektoren.<br />
Modellen viser jf. nedenstående figur 0.6, at forbindelsen over Femern Bælt vil<br />
spille en stor rolle i forhold til transit transporterne i 2030.<br />
Jernbanegodstransporterne vil næsten udelukkende benytte den kommende Femern<br />
Bælt forbindelse. Konsulenterne vurderer dog, at der fortsat vil være grundlag<br />
for en beskeden transitbanegodstransport gennem Sønderjylland, via Fyn til<br />
Øresund, men broen vil alt andet lige frigive kapacitet på banen over Storebæltsbroen<br />
og i Sønderjylland, <strong>som</strong> kan benyttes til at udvikle persontransporterne og<br />
styrke banegodstransporterne i den nord-syd gående korridor i Jylland til Tyskland.<br />
Tilsvarende vil vejgodstransporterne i transit i endnu højere grad end i dag benytte<br />
Østersøen, når Femern Bælt forbindelsen åbner.<br />
I prognosen skønnes det, at i 2030 vil ca. 55 pct. af de samlede landbaserede<br />
transittransporter foregå med jernbane, mens de resterende 45 pct. vil foregå<br />
med lastbil. Markedsandelene for jernbane og lastbil vil dermed være stort set<br />
uændrede i forhold til 2008.<br />
En af forklaringerne på, at lastbilerne fastholder markedsandelene for transittransporterne<br />
er, at den budgetterede kørselsafgift for lastbiler skønnes kun at få<br />
en beskeden effekt på transittransporterne. Hertil kommer, at der især for vejtransporterne<br />
eksisterer et stort potentiale for at vinde markedsandele fra sejlruterne<br />
mellem Sverige og Tyskland, når den fastforbindelse over Femern Bælt åbner.<br />
Der er <strong>som</strong> nævnt udarbejdet scenarier for at belyse effekten af indførelse af kørselsafgifter<br />
på de danske veje og udvidelse af kapaciteten på Ringbanen:
Change language