Danmark som transportland - Transportministeriet

More documents

Recommendations

Info

78.| Danmark som transportland i det internationale transportsystem De overordnede ruter gennem de danske farvande og gældende havdybder er angivet på figur 0.5. Skibssejladsen gennem Øresund er begrænset af havdybden på kun 8 meter ved Drogden. Af den grund er det nødvendigt for de store tank- og fragtskibe, der stikker dybere end de 8 meter, at benytte ruten gennem Kadetrenden og Storebælt eller Kieler-kanalen. Figur 0.5 | Skibsruter i de danske farvande Prisen og tiden mht. håndtering af godset spiller en væsentlig rolle i forbindelse med at tiltrække de store containerskibe. Vanddybden er yderligere for mange af de danske havne en barriere for at kunne tiltrække de store containerskibe. Denne problemstilling er dog forsøgt løst ved eksempelvis ship-to-ship transfers, hvor udvekslingen af varer, eksempelvis olie, udføres ude på havet. Disse transfers foregår hovedsageligt i Kattegat ud for Gøteborg, men Frederikshavn Havn og Kalundborg Havn forsøger sig også med sådanne tilbud.
Bilag 1. Transittransporten gennem Danmark | 79. Fremtidens transittransport Til brug for vurdering af den fremtidige udvikling i transitgodsstrømmene er der blevet udviklet en scenariebaseret prognosemodel, hvor der er set på mulige effekter af den faste Femern Bælt-forbindelse i 2018, udvidelsen af Ringstedbanen i 2018 samt indførelse af kørselsafgifter for lastbiler – beregningsteknisk forudsat i 2011. Prognosemodellen bygger endvidere på en række antagelser, som er afstemt med brancheeksperter. Afstemningen med brancheeksperterne vedrører primært medarbejdere fra DTU-Transport, medarbejdere fra Transportministeriet og konsulenter, der arbejder med transportsektoren. Modellen viser jf. nedenstående figur 0.6, at forbindelsen over Femern Bælt vil spille en stor rolle i forhold til transit transporterne i 2030. Jernbanegodstransporterne vil næsten udelukkende benytte den kommende Femern Bælt forbindelse. Konsulenterne vurderer dog, at der fortsat vil være grundlag for en beskeden transitbanegodstransport gennem Sønderjylland, via Fyn til Øresund, men broen vil alt andet lige frigive kapacitet på banen over Storebæltsbroen og i Sønderjylland, som kan benyttes til at udvikle persontransporterne og styrke banegodstransporterne i den nord-syd gående korridor i Jylland til Tyskland. Tilsvarende vil vejgodstransporterne i transit i endnu højere grad end i dag benytte Østersøen, når Femern Bælt forbindelsen åbner. I prognosen skønnes det, at i 2030 vil ca. 55 pct. af de samlede landbaserede transittransporter foregå med jernbane, mens de resterende 45 pct. vil foregå med lastbil. Markedsandelene for jernbane og lastbil vil dermed være stort set uændrede i forhold til 2008. En af forklaringerne på, at lastbilerne fastholder markedsandelene for transittransporterne er, at den budgetterede kørselsafgift for lastbiler skønnes kun at få en beskeden effekt på transittransporterne. Hertil kommer, at der især for vejtransporterne eksisterer et stort potentiale for at vinde markedsandele fra sejlruterne mellem Sverige og Tyskland, når den fastforbindelse over Femern Bælt åbner. Der er som nævnt udarbejdet scenarier for at belyse effekten af indførelse af kørselsafgifter på de danske veje og udvidelse af kapaciteten på Ringbanen:
Page 1:
Danmark som transportland i det int
Page 4 and 5:
4.| Danmark som transportland i det
Page 6 and 7:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
10.| Danmark som transportland i de
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
Page 20 and 21:
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29: 28.| Danmark som transportland i de
Page 82: Transportministeriet Frederiksholms
show all

Danmark som transportland - Transportministeriet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?