Danmark som transportland - Transportministeriet

More documents

Recommendations

Info

66.| Danmark som transportland i det internationale transportsystem I en dansk kontekst vurderes der i særlig grad at være behov for styrke innovation i transporterhvervet. Det er afgørende, at danske logistik- og transportvirksomheder er på forkant med udviklingen, hvis vi skal fastholde positionen som et af de førende transportlande i Europa. Hvor uddannelse og forskning skaber grundlag for øget produktivitet på lidt længere sigt, så kan resultaterne fra innovation ofte resultere i kortsigtede produktivitetsgevinster. Det anbefales at styrke videns- og kompetenceniveauet ved et miks mellem bedre uddannelser, mere forskning og frem for alt øget igangsættelse af flere innovationsprojekter i godstransporterhvervet. Boks 6.5 | Et muligt institut for godstransport, innovation og logistik I forhold til styrket innovation godstransporterhvervet anbefales det, at offentlige og private myndigheder undersøger mulighederne at etablere et institut med fokus på at styrke produktiviteten godstransporterhvervet, så Danmark øger mulighederne for at udnytte den voksende internationale godstransport. Et innovationsinstitut skal have fokus på demonstration og test i kombination med relevant forskning. Det kunne f.eks. være: • Udvikling af ruteplanlægningsværktøjer til mindre transportvirksomheder • Test og demonstration af mulighederne for tættere IT-integration mellem transportkøbere og transportører • Demonstrationsprojekt om optimering af samspillet mellem transportformerne på de danske havne. F.eks. mellem skib og jernbane i Århus Havn 6.1. Perspektiver og muligheder for øget værditilvækst fra de internationale transporter I dette afsnit beskrives forskellige muligheder for at skabe værditilvækst af international i Danmark.
Uddannelse, forskning og innovation | 67. 6.1.1. Øget viden muliggør bedre kapacitetsudnyttelse Der er ofte betydelige mængdemæssige ubalancer i godstransporter. Det kan f.eks. være, når der kører et fuldt læsset godstog fra Sverige til Tyskland, mens godstoget måske kun er halvfyldt, når det kører retur fra Tyskland til Sverige. Den ledige kapacitet i godstoget fra Tyskland til Sverige kan så udnyttes til at fragte dansk gods til Sverige. Det kan også dreje sig om gods, der importeres i lastbiler, der ikke får returgods med, og således kører helt eller delvist tomme retur. Et øget kendskab til disse ubalancer giver mulighed for prisreduktioner for transportkøberne, samtidig med at der kan være visse miljøfordele forbundet hermed, især i de tilfælde, hvor der er tale om en høj kapacitetsudnyttelse. De forbedrede internationale transportforbindelser opnås med andre ord i de tilfælde, hvor der er ledig kapacitet i transporterne. 6.1.2. Fordele ved forarbejdning og omlastning af gods Der kan opnås øget national indtjening, hvis godset videreforarbejdes eller, når der sker en omlastning af godset fra en transportform til en anden. Især i forhold til havneområdet eksisterer der en lang række eksempler, hvor godset videreforarbejdes, inden det sendes videre. Boks 6.6 | Videreforarbejdning – eksempler fra havneområdet Biler: Copenhagen Malmö Port (CMP) er den største aktør i Øresundsregionen og en stor hub for distribution af nye biler. Der sker en mindre værditilvækst på havnen ved montering af såkaldte PDI-anlæg i bilerne. Tørbulk: I Århus Havn ankommer ofte store oceangående tørlastskibe, hvor hele eller dele af forskellige grus, sand mv. udlosses og går videre til andre havne i Østersøområdet. Kraftværkshavnen i Ensted er et tilsvarende eksempel med kul.
Page 1:
Danmark som transportland i det int
Page 4 and 5:
4.| Danmark som transportland i det
Page 6 and 7:
Page 8 and 9:
Page 10 and 11:
10.| Danmark som transportland i de
Page 12 and 13:
Page 14 and 15:
Page 16 and 17: 16.| Danmark som transportland i de
Page 82: Transportministeriet Frederiksholms
show all

Danmark som transportland - Transportministeriet

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?