Danmark som transportland - Transportministeriet

More documents

Recommendations

Info

44.| Danmark som transportland i det internationale transportsystem Figur 2.1 | International godstransport med udenlandske lastbiler 16.000 14.000 12.000 mio.tonkm 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Kilde: Danmarks statistik (Udenlandske lastbiler over 6 ton totalvægt til eller fra Danmark) 2.3. Havnen som transportknudepunkt Danmark som transportland i et internationalt transportsystem handler i høj grad om at få samarbejdet mellem de enkelte transportformer til at fungere. Havnene er i den sammenhæng vigtige knudepunkter, der med deres geografiske placeringer er oplagte vækstcentre i hele Danmark. Både i forhold til den regionale udvikling og sammenhængen mellem landsdelene udgør havnene centrale bindeled mellem den søbaserede og den landbaserede transport. Det gælder ikke mindst i forhold til den internationale godstransport. Ca. 2/3 af den danske import og eksport kommer over en dansk havnekaj. Derudover gør den geografiske placering mellem Østersøen og Nordsøen, og de gode vej- og jernbaneforbindelser til både Skandinavien og det europæiske kontinent, Danmark interessant som transitland for den internationale søfart. For at understrege betydningen af et konkret samarbejde mellem transportformerne er det igangværende forsøg med modulvogntog netop knyttet op omkring havne- og baneterminaler og transportcentre. De trinvise udvidelser af modulvogntogsforsøget har ligeledes baseret sig på, at forsøgsvejnettet løbende er blevet udvidet til at omfatte nye havne.
Et velfungerende transportsystem i hele Danmark | 45. Samlet set giver det et effektivt transportnet, der fremmer samspillet mellem vej, bane og søtransport, hvor effektiviseringen af én transportform – i dette tilfælde lastbilen – øger produktiviteten og styrker den samlede transportkæde. Havnene fungerer samtidig som erhvervsområder, hvor omladningen fra eksempelvis lastbil til skib eller fra skib til skib giver betydelige aktiviteter på havnen og dermed mulighed for økonomisk vækst og arbejdspladser. Et eksempel herpå er vindmølleindustrien, som ofte bruger havnene som samlested for vindmøllekomponenter, inden de sejles videre. På den måde har havnen både en vigtig funktion som et infrastrukturknudepunkt, hvorfra godset skifter fra en transportform til en anden, ligesom havnen er rammen for en tilpasning af produkterne. Regeringen ønsker at føre en aktiv havnepolitik, der sikrer, at der løbende arbejdes med rammerne for havnenes virksomhed og opgaver – både gennem konkrete investeringer og gennem tidssvarende reguleringsmæssige rammer, der sikrer grundlaget for havnenes fortsatte vækst. Der iværksættes således en række helt konkrete investeringer, hvor udvalgte er omtalt i boks 2.5. Boks 2.5 | Investeringer i havne Som et vigtigt element i Aftaler om grøn transportpolitik fra 2009 og Bedre mobilitet fra 2010 blev der således aftalt investeringer i bedre adgangsveje og jernbaner til de danske havne for mere end 1. mia. kr. med henblik på at styrke koblingen mellem de land- og søbaserede transportveje. Der investeres blandt andet i: • Sporforbindelse til Esbjerg Havn • Bedre adgang til Rønne Havn • Opgradering af Kongevejen i Helsingør, som udgør forbindelsen mellem Helsingør Havn og motorvejsnettet • Anlæg af omfartsvej ved Nykøbing Falster, der vil forbedre adgangen til Gedser Havn og samtidig aflaste Nykøbing Falster by for gennemkørende trafik
Page 1: Danmark som transportland i det int
Page 4 and 5: 4.| Danmark som transportland i det
Page 10 and 11: 10.| Danmark som transportland i de
Page 82: Transportministeriet Frederiksholms

Danmark som transportland - Transportministeriet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?