NOTAT
NOTAT
NOTAT
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Udkast<br />
NOTITS DOK.NR. 33<br />
www. infrastrukturkommissionen.dk<br />
SEKRETARIATET<br />
Dato 28. februar 2007<br />
J. nr. 101-65<br />
Vedr. ansvar for nye vejanlæg<br />
1. Problemstilling<br />
I forbindelse med udarbejdelse af scenarier for en fremtidig statslig indsats i<br />
forhold til vejinfrastrukturen er det relevant at være opmærksom på ansvarsfordelingen<br />
mellem staten og kommunerne i forhold til anlæg af nye veje:<br />
Hvordan afgør man, om det er en statslig opgave at udføre et givent vejprojekt?<br />
Hvornår er det statens ansvar, og hvornår er det et kommunalt ansvar?<br />
Problemstillingen er først og fremmest aktuel i tilfælde, hvor der lokalt eller regionalt<br />
opstår ideer om - og udarbejdes – nye vejprojekter, som ikke er direkte<br />
beliggende på en eksisterende stats- eller kommunevej, eller kan betragtes som<br />
en forskudt erstatning (forlægning) af en eksisterende statsvej, men foreslås<br />
etableret på steder, hvor der ikke tidligere har ligget en vej af den pågældende<br />
karakter. Det kan være omfartsveje og det kan være veje som på en ny måde<br />
forbinder to eksisterende statsveje o. lign.<br />
I det følgende behandles ansvarets vedr. nye baneanlæg ikke nærmere. Det meste<br />
af togtrafikken i Danmark afvikles på statens banenet. Selve infrastrukturen<br />
ejes og forvaltes af Banedanmark, hvis løbende udgifter og investeringer bevilges<br />
over finansloven. Trafikydelserne indkøbes på kontrakt hos hhv. DSB –<br />
gennem en forhandlet kontrakt – og Arriva gennem en udbudt kontrakt.<br />
Ansvaret for driften af de lokale baner – de tidligere privatbaner – ligger hos<br />
regionerne. Metroen i København drives at Ørestadsselskabet som er et interessentselskab<br />
med Staten, Københavns og Frederiksberg kommune som ejere.<br />
2. Fordelingen af veje mellem staten og kommunerne<br />
./.<br />
Det offentlige vejnet i Danmark er med kommunalreformens ikrafttrædelse fordelt<br />
på to administrative niveauer – staten og kommunerne. Vejnettet er ved<br />
lov fordelt med ca. 3800 km statsvej og ca. 68.000 km kommunevej. Statsvejnettet<br />
fremgår af Bilag 1.<br />
Vejnettet er senest i forbindelse med vedtagelsen af kommunalreformen af Folketinget<br />
nøje fordelt mellem kommunerne og staten efter de enkelte vejstrækningers<br />
trafikale betydning og funktion.
Det bærende princip for fordelingen er, at veje der primært tjener lokale trafikale<br />
formål skal administreres i kommunerne med kommunerne som vejbestyrelse,<br />
mens de mest overordnede veje af national betydning skal administreres<br />
af staten med Vejdirektoratet som vejbestyrelse.<br />
Side 2/9<br />
Dette indebærer, at staten fra og med 1. januar 2007 har ansvaret for de veje,<br />
der:<br />
• indgår i erhvervslivets transportkorridorer,<br />
• trafikalt og funktionelt hænger sammen med det internationale vejnet,<br />
• er af væsentlig betydning for trafikken mellem landsdelene samt de forskellige<br />
byer og regioner i Danmark.<br />
Kommunerne har ansvaret for de veje, der er:<br />
• lokalt orienterede, herunder veje med mindre trafik og veje med mange<br />
vejadgange<br />
Hensigten med at samle de overordnede veje hos staten har bl.a. været at forbedre<br />
mulighederne for at sikre en høj kvalitet og en ensartet standard på disse<br />
veje til gavn for både borgere og virksomheder.<br />
Det bemærkes, at veje, som er lokalt orienterede, ikke nødvendigvis har en relativ<br />
lille trafik. Lokale veje kan meget vel være veje med store trafikmængder.<br />
Det gælder f.eks. for en række af de kommunale veje i de større byer, som har<br />
væsentligt mere trafik end eksempelvis adskillige statslige vejstrækninger uden<br />
for byerne.<br />
3. Ansvaret for nye vejanlæg<br />
Som vejbestyrelser for deres respektive vejstrækninger har henholdsvis staten<br />
(Vejdirektoratet) og kommunerne ifølge vejlovgivningen ansvaret for varetagelsen<br />
af udbygning, drift og vedligeholdelse af deres veje.<br />
Det er en grundregel, at det er den enkelte vejbestyrelses ansvar at forholde sig<br />
til eventuelle nye anlægsprojekter på vejbestyrelsens eget vejnet, f.eks. udvidelsesprojekter<br />
o. lign.<br />
Der er imidlertid ikke i vejlovgivningen nogen forpligtelse for den pågældende<br />
vejbestyrelse til at anlægge nye strækninger eller udvide eksisterende strækninger<br />
på vejbestyrelses vejnet. Det beror således i sidste ende på en politisk beslutning<br />
i stat eller kommune.
Der er en lang række eksempler på, at stat og kommune aftaler at gennemføre<br />
et vejprojekt i samarbejde, fordi projektet både er beliggende på en statsvej og<br />
en kommunevej, f.eks. ved vejkryds.<br />
Side 3/9<br />
Derimod er projekter som ikke er direkte beliggende på en eksisterende statseller<br />
kommunevej, og som ikke entydigt kan siges at være en såkaldt forlægning<br />
- dvs. hvor man erstatter en eksisterende strækning med en strækning som er<br />
geografisk forskudt - ofte genstand for debat.<br />
Det gælder projekter, hvor der lokalt opstår idéer og udarbejdes projekter, som<br />
f.eks. er en helt ny vej på et sted, hvor der ikke tidligere har ligget en vej af den<br />
pågældende karakter, eller hvor der "skydes genvej" mellem veje på det eksisterende<br />
vejnet. Det kan være omfartsveje og det kan være ”tværveje” som på en<br />
ny måde forbinder to eksisterende statsveje.<br />
I disse tilfælde beror en faglig vurdering af ansvaret for projektet som udgangspunkt<br />
på en konkret vurdering af den påtænkte vejstræknings karakter, trafikale<br />
funktion og sammenhæng med det eksisterende vejnet. Denne vurdering<br />
tager udgangspunkt i de ovenfor i afsnit 2 nævnte kriterier for sondringen mellem<br />
statsveje og kommuneveje. Hvis det nye vejprojekt har en væsentlig tilknytning<br />
til og trafikal betydning for sammenhængen til det eksisterende statsvejnet,<br />
vil der således eventuelt i faglig henseende kunne argumenteres for en<br />
statslig interesse i projektet.<br />
Om staten – eller den relevante kommune – i det konkrete tilfælde ønsker at<br />
påtage sig ansvaret for at forholde sig til projektet og lade dette indgå i overvejelserne<br />
om kommende investeringer beror i sagens natur i sidste ende på en<br />
politisk beslutning.<br />
4. Eksempler til illustration<br />
4. 1 En tredje Limfjordsforbindelse<br />
./.<br />
Kort over linieføringer for en ny Limfjordsforbindelse er vedlagt som Bilag 2.<br />
Staten har vejbestyrelsesansvaret for motorvej E 45, herunder den eksisterende<br />
tunnelforbindelse under Limfjorden. Det er således staten, der har forpligtelsen<br />
til at forholde sig til spørgsmål vedrørende kapacitet i tunnelen. Udbygning af<br />
tunnelforbindelsen, f.eks. i form af et ekstra tunnelrør, vil dermed i givet fald<br />
være en statslig opgave.<br />
Det er fra lokal side besluttet at pege på en løsning, der indebærer anlæg af en<br />
ny motorvejsforbindelse over øen Egholm (en forlægning af E39). Baggrunden<br />
er bl.a., at dette vurderes at kunne bidrage til at løse en række lokale trafikale<br />
problemer, herunder aflaste Limfjordsbroen, som Aalborg Kommune er vejbe-
styrelse for. Desuden vil en ny motorvejsforbindelse gøre trafikken på tværs af<br />
Limfjorden mindre sårbar overfor hændelser.<br />
Side 4/9<br />
Fra statslig side er det tilkendegivet, at staten har et medansvar for at sikre tilstrækkelig<br />
kapacitet i Limfjordsnittet. Samtidig er det tilkendegivet, at betingelsen<br />
for at realisere en vestlig forbindelse over Egholm er, at man lokalt medfinansierer<br />
denne dyrere løsning.<br />
4. 2 Tunnel under Københavns Havn<br />
./.<br />
Kort med eksempler på linieføringer for en havnetunnel i København er vedlagt<br />
som Bilag 3.<br />
Der foreligger aktuelt to forskellige forslag til en havnetunnel øst om København:<br />
1. En langsgående tunnel mellem Nordhavnen og Sjællandsbroen (Realdania<br />
2005)<br />
2. En langsgående tunnel mellem Lyngbyvej og Amagermotorvejen (Københavnertunnelgruppe<br />
2005)<br />
Drøftelserne om en tunnel under Københavns Havn vedrører en vej(tunnel) i et<br />
helt nyt tracé. De skitserede projekter er ikke beliggende umiddelbart på eller i<br />
tilknytning til eksisterende statsveje. Projekterne vil dog kunne udformes, så de<br />
forbinder eksisterende statsveje nord og syd for København.<br />
Københavns Kommune har i en undersøgelse fra maj 2006 anbefalet at gå videre<br />
med en nærmere belysning af to hovedforslag i forhold til de trafikale udfordringer,<br />
som de kommende årtiers byudvikling vil stille Københavns trafiksystem<br />
overfor: 1) en langsgående havnetunnel og 2) en kombination af en havnetunnel<br />
fra Nordhavnen til Refshaleøen med en løsning over land på Amager.<br />
Det indgår i aftalen om metrocityringen, at Københavns Kommune skal etablere<br />
en vejforbindelse delvist i tunnel fra Helsingørmotorvejen til Nordhavn. Via<br />
indskydelse af grunde og et kontant beløb på 100 mio. kr. i et arealudviklingsselskab<br />
bidrager staten med et beløb på 700 mio. kr.<br />
Projektet vedrørende en langsgående tunnel indgår ikke i de statslige planer for<br />
kommende investeringer og der er fra statslig side henvist til arbejdet i kommunalt<br />
regi.<br />
4.3 Borgmestervejen syd for Vejle<br />
./.<br />
Kort over linieføringen for Borgmestervejsprojektet er vedlagt som Bilag 4.
Projekt er udarbejdet af Vejle Amt som forslag til at forbedre forholdene for<br />
trafik mellem den sydøstlige del og den vestlige del af Vejle Amt. Projektets forhistorie<br />
knytter sig til udbygningen af Rute 18 mellem Vejle og Herning til motorvej<br />
og Borgmestervejens påtænkte funktion som en del af en ny og mere direkte<br />
forbindelse mellem Billund og motorvejsnettet syd for Vejle. Borgmestervejen<br />
skal således forbinde motorvej E45 og den nye statsvej (rute 28) til Billund.<br />
Vejen skal på den måde medvirke til at friholde Vejle by for gennemkørende<br />
trafik til bl.a. Billund Lufthavn.<br />
Side 5/9<br />
Vejdirektoratet har ud fra en samlet faglig bedømmelse vurderet, at Borgmestervejen<br />
efter kommunalreformen naturligt knytter sig til det udvidede<br />
statsvejnet og derfor bør indgå i den statslige vejplanlægning. Transport- og<br />
energiministeren har på den baggrund tilkendegivet, at projektet vil indgå i forbindelse<br />
med overvejelserne vedrørende den statslige vejplanlægning.
Bilag 1 – Statsvejnettet pr. 1. januar 2007<br />
Side 6/9
Bilag 2 – Linjeføringer for en ny Limfjordsforbindelse<br />
Side 7/9
Bilag 3 – Eksempel på linjeføringer for havnetunnel i København<br />
Side 8/9
Bilag 4 - Borgmestervejen (Ødsted - Ny Højen)<br />
Side 9/9