Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen

Alternative drivmidler i transportsektoren
udnyttelsen af råenergien optimeres. Hertil kommer, at elbilen rummer store miljøfordele
i kraft af mindre støj og ingen skadelige emissioner til luften i nærmiljøet.
Problemet ved elbilen er primært, at der endnu ikke er udviklet et batteri med
tilfredsstillende ladetider og aktionsradius, som er tilstrækkeligt billigt at anskaffe, drive
og vedligeholde, og som fylder og vejer tilstrækkeligt lidt. Selv om der i de senere år er
sket betydelige fremskridt på området, er der ikke garanti for, at et afgørende
gennembrud vil indtræffe i de kommende årtier.
Derved kan en løsning hvor el produceres ombord på køretøjet blive en mulig løsning på
problemet med at udnytte elektromotorens gode egenskaber i transportmidler. Dette
indbefatter elproducerende brændselsceller, selv om den samlede systemvirkningsgrad
for såvel brint som methanol, trods en forventet betydelig teknisk udvikling, bedømmes
at være ringere end i den batteridrevne elbil også på lang sigt. Det skyldes, at
brændselscelle løsningen indebærer flere energikonverteringer med et samlet større
energitab.
Kombinationsløsninger, der typisk omtales hybridbiler, er også en mulig løsning. I en
hybridbil, der indeholder batteri til opladning fra elnet (”plug-in”), kan batteriløsningens
overlegne effektivitet udnyttes på kortere køreture, mens der på længere køreture
produceres el, fx ved hjælp af brændselsceller.
Anvendelse af el til transportformål synes i alle tilfælde at muliggøre/billiggøre en
systemmæssig indpasning af en højere andel af uregulerbar elproduktion. Dette skyldes,
at elanvendelsen til transportformål i høj grad må forventes at kunne gøres fleksibel,
dvs. at brinten produceres eller elbilen oplades, når prisen er lav, eksempelvis om natten
eller ved kraftig blæst.
Biobrændstoffer forventes fortsat at have en ringere energisystemvirkningsgrad som
følge af et forholdsvist stort energiforbrug ved fremskaffelse af råbiomassen og ikke
mindst konvertering til biobrændstof på fabrikken. Energien i biomassen synes at kunne
blive udnyttet mere effektivt til produktion af varme og el, der eventuelt kan anvendes i
batteridrevne elbiler.
Til gengæld er 1. generations biobrændstofferne, biodiesel og bioethanol, de eneste
alternativer til fossile brændstoffer, der her og nu kan indfases i de bestående køretøjer
og med kun forholdsvis beskedne infrastrukturændringer.
De samfundsøkonomiske vurderinger er væsentlig mere usikre end
energisystembetragtningerne, da de i tilgift til de usikre forudsætninger om
teknologiudviklingen er baseret på usikre forudsætninger om de relative priser på
råenergi mm. Det hører med i billedet, at der i nærværende rapport er anlagt en
marginal-betragtning, som belyser omkostningerne ved en begrænset indfasning af
alternativet. Indfasning af et alternativ i større skala vil givetvis ændre de relative priser i
retning af at fordyre alternativet. Det gælder i højere grad, jo mere ensidigt alternativet
er baseret på begrænsede råenergi ressourcer.
93