Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen

Alternative drivmidler i transportsektoren
• Konverteringsprocesser medfører energitab. Jo mere direkte energiinputtet til
teknologikæden kan udnyttes i køretøjet, desto højere energieffektivitet kan der
potentielt opnås. Desuden er der færre procesled, der skal optimeres.
Om begrænsninger i energieffektivitetsbetragtningen med de valgte antagelser
Alle input og output i processer vægtes lige uanset energikvalitet – dvs. 1 GJ elektricitet
tillægges samme energimæssige værdi som 1 GJ varme eller 1 GJ rapskager.
Dog regnes der for el til elbiler og brint med en virkningsgrad på 0,46 i 2006 stigende til
0,50 i 2025, hvortil kommer et opstrøms energiforbrug.
Hvis samme tilgang var benyttet som for de øvrige spor, ville de beregnede
systemvirkningsgrader for elbilen og brintbilen mere end fordobles. Retfærdigvis skal det
dog siges, at en ændret vægtning af el modsat kun ville have marginal betydning for de
fleste spor.
For 2. generations bioethanol, DME og methanol er omkring 5 pct. af det totale
energiinput til kæden elektricitet. For bioethanol anvendes der samtidig varme – som har
lavere energikvalitet end de øvrige input.
1.5.4 Systemperspektiver for alternative drivmidler
For en række af teknologi-sporene har biprodukterne væsentlig betydning for en
vurdering af effektiviteten. Der kan være en række uudnyttede muligheder og forbehold
for de medtagne muligheder for nyttiggørelsen af biprodukter, såfremt udbredelsen af et
givent drivmiddel bliver stor. Eksempelvis vil der være muligheder for at udnytte
biproduktet ved elproduktion (som det sker ved kraftvarme), mens der sandsynligvis vil
være en øvre grænse for efterspørgselen på rapskager.
Den danske energisektor er blandt de mest effektive i verden. Integrationen af el- og
varmeproduktionen (kraftvarme) er en væsentlig faktor for dette. Energiforbruget i
transportsektoren er i dag derimod ikke integreret med den øvrige energisektor. En øget
integration kan give en række systemmæssige muligheder for optimering af
energisystemets samlede effektivitet. Dette er mest åbenlyst for teknologi-spor, der
inkluderer el, eller hvor der anvendes varme ved fremstillingen af drivmidlet.
Et hovedsigte for alternative drivmidler er at udfase transportsektorens afhængighed af
olie. Transportsektoren er i dag næsten 100 pct. afhængig af olie, og i modsætning til
andre sektorer findes der ingen enkle omstillingsmuligheder. I en situation med usikker
forsyning og måske kraftigt svingende priser på olie og gas kan varme og el fremstilles
på anden vis, mens transportsektoren vil være en meget sårbar del af vores økonomi og
samfundsstruktur.
Med en langsigtet målsætning om helt at udfase anvendelsen af fossile brændsler, er det
ikke hensigtsmæssigt at betragte transportsektoren isoleret. Det vil uanset valg af
energikilder være relevant at udnytte energien effektivt, både ud fra en økonomisk og en
ressourcemæssig betragtning. På langt sigt vil også (bæredygtig anvendelse af)
91