Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Alternative drivmidler i transportsektoren Endelig er der behov for, at teknologivurderingerne løbende opdateres og udvikles i tilknytning til fremtidige opdateringer af det teknologikatalog for energisektoren, som Energistyrelsen og Energinet.dk tidligere har samarbejdet om. 2 Med hensyn til muligheder for at styrke teknologiudviklingen peger rapporten på, at der med udviklingsprogrammet for 2. generations bioethanol på 200 mio. kr. i 2007- 10 og udmeldingen i regeringens energiudspil om at sikre, at der inden 2010 kan etableres forsøgsanlæg i fuld skala i Danmark, allerede er besluttet en betydeligt styrket indsats. Med regeringens forslag om et samlet løft til 1 mia. kr. fra 2010 i de offentlige bevillinger til energiteknologiudvikling er der imidlertid basis for en styrkelse af en flerstrenget strategi med hensyn til udviklingen af nye alternative drivmidler og transportenergiteknologier. Arbejdsgruppen anbefaler på baggrund af de foretagne analyser og i lyset af de nuværende danske styrkepositioner, at der satses på udvikling af en vifte af alternative drivmidler, hvor der udover nye ethanol-teknologier lægges vægt på: • Udvikling af transportteknologier baseret på termisk biomasseforgasning (såsom DME og methanol). • Fokus på synergi mellem forskellige teknologier, herunder samproduktion af el, varme og transportbrændstoffer. • Elmotorbaserede løsninger, herunder mulige danske nicher for brændselsceller og brint, men også for batteridrevne elbiler. • Udvikling af systemer og erfaringer med systemindpasning af elbiler som fleksibel lagermulighed i sammenhæng med fluktuerende elproduktion fra vindkraft og anden fluktuerende vedvarende energi. 2 Energistyrelsen og Energinet.dk (tidligere Elkraft System og Eltra): ”Technology Data for Electricity and Heat Generating Plants”, marts 2005. 7
Alternative drivmidler i transportsektoren 1.1 Arbejdsgruppens opgaver I forlængelse af ”Energistrategi 2025” fra juni 2005 nedsatte regeringen en tværministeriel arbejdsgruppe om alternative drivmidler i transportsektoren med henblik på at få belyst, i hvilket omfang alternative drivmidler i transportsektoren på et omkostningseffektivt grundlag kan styrke den langsigtede energiforsyningssikkerhed og bidrage til at imødegå fremtidige klimapolitiske udfordringer, samtidig med at positive erhvervsmæssige effekter udnyttes og fremmes. Arbejdsgruppen har, jf. kommissoriet (bilag 3), haft til opgave, at • undersøge i hvilket omfang alternative drivmidler vil kunne forbedre energiforsyningssikkerheden og mindske CO2-emissioner og andre miljøbelastninger, blandt andet med henblik på fastlæggelse af Danmarks vejledende mål i 2010 for andelen af biobrændstoffer til transport i henhold til EU’s biobrændstofdirektiv. Der skal herunder blandt andet lægges vægt på omkostningseffektiviteten og perspektiverne for en styrket teknologi- og erhvervsudvikling. • fremlægge forslag til, hvordan udviklingen af teknologier for alternative drivmidler som fx biobrændstoffer, naturgas og på sigt brint kan styrkes, og i sammenhæng hermed belyse danske forskningsinstitutioners og virksomheders styrkepositioner inden for de forskellige teknologier. Arbejdsgruppen har bestået af repræsentanter fra Finansministeriet, Skatteministeriet, Ministeriet for Fødevarer, Landbrug og Fiskeri, Ministeriet for Videnskab, Teknologi og Udvikling, Transport- og Energiministeriet, Økonomi- og Erhvervsministeriet, Miljøstyrelsen og Færdselsstyrelsen. Energistyrelsen har varetaget sekretariatet. Den afsluttende redigering af den endelige rapport blev foretaget efter, at Energistyrelsen i november 2007 blev placeret i det nyoprettede Klima- og Energiministerium. I forbindelse med arbejdet er der bl.a. gennemført en teknisk høring af eksterne eksperter. Endvidere har der været afholdt en lang række dialogmøder med aktører og interessenter inden for forskning, udvikling, markedsføring og anvendelse af alternative drivmidler. Endelig var et tidligere udkast i offentlig høring fra den 22. juni til den 6. august 2007. Høringssvarene er sammenfattet i et høringsnotat, som sammen med høringssvarene er placeret på Energistyrelsens hjemmeside www.ens.dk. Høringssvarene har givet anledning til en række revisioner, hvoraf de væsentligste er: • Der forudsættes nu en effektivitetsforbedring for benzinmotoren fra 2006 til 2025 på 47 pct. mod før 25 pct. Derved bliver den beregnede samlede systemvirkningsgrad for teknologi-sporet konventionel benzin hævet fra 18 pct. til 21 pct. i 2025 eller næsten lige så meget som de beregnede 22 pct. for konventionel diesel i 2025. Det indebærer isoleret set en mere optimistisk vurdering for 2025 af alle teknologi-spor, der er baseret på en otto motor, dvs. også bioethanol og naturgas. • For såvel 1. som 2. generations bioethanol (E85) er der rettet en fejl i forudsætningerne om energiforbruget på fabrikken, hvilket medfører et lavere beregnet udslip af drivhusgasser i begge disse spor. Beregningerne for 2. generations 8
- Page 1 and 2: Alternative drivmidler i transports
- Page 3 and 4: Alternative drivmidler i transports
- Page 5 and 6: Alternative drivmidler i transports
- Page 7: Alternative drivmidler i transports
- Page 11 and 12: Alternative drivmidler i transports
- Page 13 and 14: Alternative drivmidler i transports
- Page 15 and 16: Alternative drivmidler i transports
- Page 17 and 18: Alternative drivmidler i transports
- Page 19 and 20: Alternative drivmidler i transports
- Page 21 and 22: Alternative drivmidler i transports
- Page 23 and 24: Alternative drivmidler i transports
- Page 25 and 26: Alternative drivmidler i transports
- Page 27 and 28: Alternative drivmidler i transports
- Page 29 and 30: Alternative drivmidler i transports
- Page 31 and 32: Alternative drivmidler i transports
- Page 33 and 34: Alternative drivmidler i transports
- Page 35 and 36: Alternative drivmidler i transports
- Page 37 and 38: Alternative drivmidler i transports
- Page 39 and 40: Alternative drivmidler i transports
- Page 41 and 42: Alternative drivmidler i transports
- Page 43 and 44: Alternative drivmidler i transports
- Page 45 and 46: Alternative drivmidler i transports
- Page 47 and 48: Alternative drivmidler i transports
- Page 49 and 50: Alternative drivmidler i transports
- Page 51 and 52: Alternative drivmidler i transports
- Page 53 and 54: Alternative drivmidler i transports
- Page 55 and 56: Alternative drivmidler i transports
- Page 57 and 58: Alternative drivmidler i transports
<strong>Alternative</strong> <strong>drivmidler</strong> i <strong>transportsektoren</strong><br />
1.1 Arbejdsgruppens opgaver<br />
I forlængelse af ”Energistrategi 2025” fra juni 2005 nedsatte regeringen en<br />
tværministeriel arbejdsgruppe om alternative <strong>drivmidler</strong> i <strong>transportsektoren</strong> med henblik<br />
på at få belyst, i hvilket omfang alternative <strong>drivmidler</strong> i <strong>transportsektoren</strong> på et<br />
omkostningseffektivt grundlag kan styrke den langsigtede energiforsyningssikkerhed og<br />
bidrage til at imødegå fremtidige klimapolitiske udfordringer, samtidig med at positive<br />
erhvervsmæssige effekter udnyttes og fremmes.<br />
Arbejdsgruppen har, jf. kommissoriet (bilag 3), haft til opgave, at<br />
• undersøge i hvilket omfang alternative <strong>drivmidler</strong> vil kunne forbedre<br />
energiforsyningssikkerheden og mindske CO2-emissioner og andre<br />
miljøbelastninger, blandt andet med henblik på fastlæggelse af Danmarks<br />
vejledende mål i 2010 for andelen af biobrændstoffer til transport i henhold til EU’s<br />
biobrændstofdirektiv. Der skal herunder blandt andet lægges vægt på<br />
omkostningseffektiviteten og perspektiverne for en styrket teknologi- og<br />
erhvervsudvikling.<br />
• fremlægge forslag til, hvordan udviklingen af teknologier for alternative <strong>drivmidler</strong><br />
som fx biobrændstoffer, naturgas og på sigt brint kan styrkes, og i sammenhæng<br />
hermed belyse danske forskningsinstitutioners og virksomheders styrkepositioner<br />
inden for de forskellige teknologier.<br />
Arbejdsgruppen har bestået af repræsentanter fra Finansministeriet, Skatteministeriet,<br />
Ministeriet for Fødevarer, Landbrug og Fiskeri, Ministeriet for Videnskab, Teknologi og<br />
Udvikling, Transport- og Energiministeriet, Økonomi- og Erhvervsministeriet,<br />
Miljøstyrelsen og Færdselsstyrelsen. <strong>Energistyrelsen</strong> har varetaget sekretariatet. Den<br />
afsluttende redigering af den endelige rapport blev foretaget efter, at <strong>Energistyrelsen</strong> i<br />
november 2007 blev placeret i det nyoprettede Klima- og Energiministerium.<br />
I forbindelse med arbejdet er der bl.a. gennemført en teknisk høring af eksterne<br />
eksperter. Endvidere har der været afholdt en lang række dialogmøder med aktører og<br />
interessenter inden for forskning, udvikling, markedsføring og anvendelse af alternative<br />
<strong>drivmidler</strong>. Endelig var et tidligere udkast i offentlig høring fra den 22. juni til den 6.<br />
august 2007. Høringssvarene er sammenfattet i et høringsnotat, som sammen med<br />
høringssvarene er placeret på <strong>Energistyrelsen</strong>s hjemmeside www.ens.dk. Høringssvarene<br />
har givet anledning til en række revisioner, hvoraf de væsentligste er:<br />
• Der forudsættes nu en effektivitetsforbedring for benzinmotoren fra 2006 til 2025 på<br />
47 pct. mod før 25 pct. Derved bliver den beregnede samlede systemvirkningsgrad<br />
for teknologi-sporet konventionel benzin hævet fra 18 pct. til 21 pct. i 2025 eller<br />
næsten lige så meget som de beregnede 22 pct. for konventionel diesel i 2025. Det<br />
indebærer isoleret set en mere optimistisk vurdering for 2025 af alle teknologi-spor,<br />
der er baseret på en otto motor, dvs. også bioethanol og naturgas.<br />
• For såvel 1. som 2. generations bioethanol (E85) er der rettet en fejl i<br />
forudsætningerne om energiforbruget på fabrikken, hvilket medfører et lavere<br />
beregnet udslip af drivhusgasser i begge disse spor. Beregningerne for 2. generations<br />
8
Change language