Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen

Alternative drivmidler i transportsektoren
elbiler. Tilsvarende gælder for brintbiler, idet brint kan produceres ud fra vand ved hjælp
af elektricitet. Da elforbruget til elbiler og brintbiler i stort omfang kan tidsforskydes, er
der gode muligheder for at udnytte VE-el i et system med en høj andel uregulerbar
produktion (eks. vindmøller). Brug af VE-el vil dog samtidig kunne medføre større
omkostninger.
Biobrændstofferne er langt fra 100 pct. CO2-neutrale, hvilket skyldes, at der anvendes
betydelige mængder energi til fremstillingen særlig for ethanols vedkommende. Størst
CO2-fortrængning kan på lang sigt formentlig opnås ved at forgasse biomasse til
produktion af fx DME, idet energieffektiviteten i forgasningsteknologier er forholdsvis høj
sammenlignet med de traditionelle fremstillingsmetoder. Igen vil CO2-effekten kunne
forøges, hvis procesenergien baseres på vedvarende energi. Det reducerer imidlertid ikke
i sig selv det samlede energiforbrug, og samtidig kan det fordyre fremstillingen.
Aktuelt knytter der sig særlig interesse til bioethanol og biodiesel (RME), fordi de er de
mest udbredte ikke-fossile alternative drivmidler, der ved lav-iblanding i konventionel
benzin henholdsvis diesel umiddelbart kan udnyttes i de eksisterende biler uden
modifikationer, eller kan udnyttes i større koncentrationer i let modificerede biler.
Samtidig kræves kun forholdsvis små investeringer for at kunne håndtere produkterne i
det bestående brændstofforsyningssystem. For bioethanol, især 2. generations
teknologien, spiller forudsætningerne om biprodukterne en stor rolle for vurdering af
CO2-udslippet, mens biprodukterne ikke har helt samme betydning for biodiesel (RME).
Drivhusgasser – bredere systemafgrænsning
I det europæiske Well-to-Wheels studie anslås faldet i udslippet af drivhusgasser ved at
fortrænge konventionel diesel med biodiesel (RME) til mellem 39 og 45 pct. afhængig af
anvendelsen af biprodukter og den fortrængning af drivhusgasudslip, det giver anledning
til. 7 Ændringen i udslippet af drivhusgasser ved at fortrænge konventionel benzin med
hvede-ethanol anslås at udgøre mellem en stigning på 8 pct. og et fald på 80 pct., bl.a.
afhængig af forudsætningerne om anvendelsen af biprodukter og brug af vedvarende
energi i produktionen. For halm-ethanol opgør Well-to-Wheels studiet reduktionen i
drivhusgasudslippet til i bedste fald 89 pct., hvis biprodukterne udnyttes til procesenergi.
I en bredere systemafgrænsning, der indbefatter forudsætninger om biprodukternes
videre anvendelse og dertil knyttet reduktion af drivhusgasudslippet, bør det også tages i
betragtning, om rå-biomassen trækkes bort fra alternative anvendelser, hvilket kan give
anledning til stigende udslip af drivhusgasser.
Disse afledte effekter har på en gang stor betydning for det samlede udfald og er meget
usikre, fordi de afhænger af private aktørers handlinger på markedet. Det er således ikke
givet, at markedet af sig selv vil fremme de processer, som samlet giver størst
fortrængning af fossile brændsler og størst reduktion i udslippet af drivhusgasser. Politisk
kan det eventuelt besluttes at fremme bestemte produktionsmetoder og anvendelser af
biprodukterne gennem tilstrækkelige subsidier og reguleringer, fx med det formål at sikre
en større samlet reduktion af drivhusgasemissionerne.
7 “Well-to-Wheels Report” Version 2c, marts 2007 fra Joint Research Center, Eucar og Concawe.
86