Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Alternative drivmidler i transportsektoren DKK/GJ mek 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 Konventionel diesel Konventionel benzin Bioethanol (1. gen. E85) Bioethanol (2. gen. E8 5) Omkostninger i 2006 Biodiesel (RME) Omkostningerne ved produktion af syntetisk diesel ud fra kul ligger i beregningerne forholdsvis tæt på omkostningerne ved konventionel diesel. Dette indikerer at denne teknologi kan være en back-stop teknologi i tilfælde af konstant høje oliepriser. Såfremt den klimapolitiske indsats skærpes væsentligt, og CO2-omkostningen dermed stiger markant, kan denne teknologi dog hurtigt fordyres afgørende. Omkostningerne til produktion af bioethanol ud fra 1. generationsteknologien er høj, hvilket kan tilskrives en relativt høj pris på hvede og betydelige omkostninger til konverteringen til ethanol. I 2025 forventes 2. generations bioethanol at kunne produceres billigere end 1. generations bioethanol. For 2. generations bioethanol er omkostningerne ved selve konverteringen højere end for 1. generations. Til gengæld er råstofprisen på halm mindre and råstofprisen på hvede, hvilket mere end opvejer de ekstra omkostninger til konverteringen. På længere sigt er der en række af de alternative drivmiddelspor, som kan forventes at blive væsentlig billigere. Som følge af den forventede teknologiske udvikling, især i brændselscelleteknologien, bliver brint og methanol væsentlig mere attraktive. For elbiler er prisreduktionen mindre markant. En eventuel brugeraccept af en lavere aktionsradius kan her have stor betydning, idet omkostninger til lagerkapacitet vejer tungt. Naturgas fremviser i 2025 de laveste samlede omkostninger. Det skal dog igen bemærkes, at der ikke medregnet omkostninger til infrastruktur. Rapsolie Naturgas Methanol fra biomas. Brint Elbiler Diesel fra kul Bil (investering + drift og vedligehold) Brændstof (inkl. emissioner) DME 81
Alternative drivmidler i transportsektoren DKK/ GJ m ek 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 Konventionel diesel Konventionel benzin Bioethanol (1. gen. E85) Bioethanol (2. gen. E85) Omkostninger i 2025 Biodiesel (RME) 1.5.2 Miljø Miljøpåvirkningen fra et teknologi-spor består dels af den lokale forurening, som udgår fra energiomsætningen i køretøjet, dels af de emissioner, der finder sted ved tilvejebringelse og distribution af drivmidlet. Det vil sige, at de opgjorte emissioner så vidt muligt omfatter hele systemkæden fra indvinding startende med råenergien, derefter konvertering, evt. transport/distribution af mellemprodukt, evt. konvertering af mellemprodukt, transport/distribution af drivmiddel og til sidst konvertering til mekanisk energi på hjulet. For hvert teknologi-spor er kvantificeret og værdisat de samlede emissioner af SO2, NOx og partikler samt drivhusgasserne CO2, CH4 og N2O, der sammenvejes til CO2ækvivalenter med de relative drivhuseffekter som vægte. Ra p solie SO2, NOx og partikler Svovlemissionerne stammer primært fra anvendelsen af el i de enkelte teknologi-spor, og dermed er emissionernes størrelse i høj grad afhængig af elproduktionens sammensætning. Emissionerne af svovl forventes at falde ganske kraftigt frem mod 2025. Naturg as Methanol fra biomas. Bil (investering + drift og vedligehold) Brændstof (inkl. emissioner) Brint Elbiler Diesel fra kul DME 82
- Page 31 and 32: Alternative drivmidler i transports
- Page 33 and 34: Alternative drivmidler i transports
- Page 35 and 36: Alternative drivmidler i transports
- Page 37 and 38: Alternative drivmidler i transports
- Page 39 and 40: Alternative drivmidler i transports
- Page 41 and 42: Alternative drivmidler i transports
- Page 43 and 44: Alternative drivmidler i transports
- Page 45 and 46: Alternative drivmidler i transports
- Page 47 and 48: Alternative drivmidler i transports
- Page 49 and 50: Alternative drivmidler i transports
- Page 51 and 52: Alternative drivmidler i transports
- Page 53 and 54: Alternative drivmidler i transports
- Page 55 and 56: Alternative drivmidler i transports
- Page 57 and 58: Alternative drivmidler i transports
- Page 59 and 60: Alternative drivmidler i transports
- Page 61 and 62: Alternative drivmidler i transports
- Page 63 and 64: Alternative drivmidler i transports
- Page 65 and 66: Alternative drivmidler i transports
- Page 67 and 68: Alternative drivmidler i transports
- Page 69 and 70: Alternative drivmidler i transports
- Page 71 and 72: Alternative drivmidler i transports
- Page 73 and 74: Alternative drivmidler i transports
- Page 75 and 76: Alternative drivmidler i transports
- Page 77 and 78: Alternative drivmidler i transports
- Page 79 and 80: Alternative drivmidler i transports
- Page 81: Alternative drivmidler i transports
- Page 85 and 86: Alternative drivmidler i transports
- Page 87 and 88: Alternative drivmidler i transports
- Page 89 and 90: Alternative drivmidler i transports
- Page 91 and 92: Alternative drivmidler i transports
- Page 93 and 94: Alternative drivmidler i transports
- Page 95 and 96: Alternative drivmidler i transports
- Page 97 and 98: Alternative drivmidler i transports
- Page 99 and 100: Alternative drivmidler i transports
- Page 101 and 102: Alternative drivmidler i transports
- Page 103 and 104: Alternative drivmidler i transports
- Page 105 and 106: Alternative drivmidler i transports
- Page 107 and 108: Alternative drivmidler i transports
- Page 109 and 110: Alternative drivmidler i transports
- Page 111 and 112: Alternative drivmidler i transports
- Page 113 and 114: Alternative drivmidler i transports
- Page 115 and 116: Alternative drivmidler i transports
<strong>Alternative</strong> <strong>drivmidler</strong> i <strong>transportsektoren</strong><br />
DKK/ GJ m ek<br />
4.500<br />
4.000<br />
3.500<br />
3.000<br />
2.500<br />
2.000<br />
1.500<br />
1.000<br />
500<br />
0<br />
Konventionel<br />
diesel<br />
Konventionel<br />
benzin<br />
Bioethanol (1.<br />
gen. E85)<br />
Bioethanol (2.<br />
gen. E85)<br />
Omkostninger i 2025<br />
Biodiesel<br />
(RME)<br />
1.5.2 Miljø<br />
Miljøpåvirkningen fra et teknologi-spor består dels af den lokale forurening, som udgår<br />
fra energiomsætningen i køretøjet, dels af de emissioner, der finder sted ved<br />
tilvejebringelse og distribution af drivmidlet. Det vil sige, at de opgjorte emissioner så<br />
vidt muligt omfatter hele systemkæden fra indvinding startende med råenergien, derefter<br />
konvertering, evt. transport/distribution af mellemprodukt, evt. konvertering af<br />
mellemprodukt, transport/distribution af drivmiddel og til sidst konvertering til mekanisk<br />
energi på hjulet.<br />
For hvert teknologi-spor er kvantificeret og værdisat de samlede emissioner af SO2, NOx<br />
og partikler samt drivhusgasserne CO2, CH4 og N2O, der sammenvejes til CO2ækvivalenter<br />
med de relative drivhuseffekter som vægte.<br />
Ra p solie<br />
SO2, NOx og partikler<br />
Svovlemissionerne stammer primært fra anvendelsen af el i de enkelte teknologi-spor, og<br />
dermed er emissionernes størrelse i høj grad afhængig af elproduktionens<br />
sammensætning. Emissionerne af svovl forventes at falde ganske kraftigt frem mod<br />
2025.<br />
Naturg as<br />
Methanol fra<br />
biomas.<br />
Bil (investering + drift og vedligehold) Brændstof (inkl. emissioner)<br />
Brint<br />
Elbiler<br />
Diesel fra kul<br />
DME<br />
82
Change language