Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Alternative</strong> <strong>drivmidler</strong> i <strong>transportsektoren</strong><br />
Resultaterne for 2025 viser således en væsentlig mindre variation i omkostningerne til<br />
køretøjet. Der er i sagens natur væsentlig usikkerhed ved at anslå et teknologi- og<br />
prisniveau 20 år frem i tiden, i særlig grad når der er tale om teknologier, der i dag ikke<br />
er markedsmodne. Mens forskelle i omkostninger til køretøj for de teknologi-spor, der<br />
anvender benzin- eller dieselmotorer med evt. modifikationer, må formodes at være<br />
små, ligger den afgørende usikkerhed i udviklingen i omkostningerne til brændselscelle<br />
biler og batteridrevne elbiler.<br />
Omkostningen til køretøjet ligger for de fleste løsninger under 10 procent højere end<br />
benzinbilen (dog rapsolie +25 procent, DME +37 procent, brint +40 procent og methanol<br />
+77 procent.)<br />
Medtages udgifter til drift og vedligehold bliver methanol dyrest (+48 procent) efterfulgt<br />
af elbilen (+23 procent). Omkostningsvurderingen for elbilen er meget følsom overfor<br />
forventninger til batteriomkostninger og batterilevetid, da udskiftning af batterier udgør<br />
den væsentligste post. Derudover er DME (+20 procent), brint (+17 procent) og rapsolie<br />
(+14 procent) fortsat noget dyrere end benzinbilen i 2025.<br />
Den lille variation i de forventede omkostninger til køretøjet for de forskellige teknologispor<br />
i 2025 gør det vanskeligt at drage håndfaste konklusioner på dette punkt, særligt<br />
når usikkerheden i forventninger til teknologiudvikling tages i betragtning.<br />
Ingen af køretøjerne fremviser stærkt afvigende omkostninger i 2025, og det synes ikke<br />
usandsynligt, at den teknologi, der får den største udbredelse på verdensplan, også<br />
bliver den billigste. For el (og brint) vil en eventuel brugeraccept af en lavere<br />
aktionsradius have stor betydning idet omkostninger til lagerkapacitet vejer tungt.<br />
Omkostninger til drivmiddel<br />
Omkostningerne til det drivmiddel, der ”fyldes på tanken”, udviser en væsentlig større<br />
relativ variation. Det er valgt at medtage omkostningerne ved emissionerne fra<br />
drivmidlet i denne betragtning, da de i høj grad er bestemt af det anvendte drivmiddel.<br />
DKK/GJ mek<br />
1.200<br />
1.000<br />
800<br />
600<br />
400<br />
200<br />
0<br />
Konventionel<br />
diesel<br />
Konventionel<br />
benzin<br />
Bioethanol<br />
(1. gen.<br />
E85)<br />
Drivmiddel (inkl. emissioner)<br />
Omkostninger i 2006<br />
Bioethanol<br />
(2. gen.<br />
E85)<br />
Biodiesel<br />
(RME)<br />
Rapsolie<br />
Naturgas<br />
Methanol fra<br />
biomas.<br />
Drivmiddel Emissioner<br />
Brint<br />
Elbiler<br />
Diesel fra<br />
kul<br />
DME<br />
79
Change language