Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen

More documents

Recommendations

Info

Alternative drivmidler i transportsektoren 1.5 Tværgående analyser af teknologi-sporene I det følgende sammenfattes en række hovedresultater fra gennemgangen af de enkelte teknologi-spor. Desuden suppleres den tværgående resultatpræsentation med overordnede systemanalyser for anvendelse af halm/biomasse til transportformål, mens integration af vindenergi og transport alene kommenteres kvalitativt. Resultaterne skal fortolkes med stor varsomhed. For det første er analyserne som udgangspunkt partielle, idet der ikke tages højde for, at ændringer i transportenergiforbrugets sammensætning på energityper kan have virkninger for de relative priser og forsyningen med brændselstyper og biomasse til anvendelser uden for transportsektoren. Til delvis belysning af sidstnævnte suppleres resultaterne med en beregning, der sammenligner alternative energimæssig anvendelse af biomasse (halm). For det andet er beregningsresultaterne omgærdet af meget stor usikkerhed vedrørende de konkrete beregningsforudsætninger. Først og fremmest er det i høj grad muligt, at den teknologiske udvikling frem til 2025 kan vise sig at forløbe væsentligt anderledes end forudsat. Det gælder især nye teknologier som 2. generations biobrændstoffer og brændselsceller, men også en kommercielt mindre gennemprøvet teknologi som batteridrevne elbiler. Hertil kommer, at det for et givet drivmiddel er muligt at gennemføre den samme produktion på forskellige måder, som adskiller sig fra hinanden med hensyn til direkte og indirekte (opstrøms) energiforbrug og dertil knyttede drivhusgasemissioner, økonomi osv. For de økonomiske beregningsresultater gælder desuden, at de afhænger afgørende af en lang række forudsætninger om priser på fossil energi, afgrøder, biprodukter osv., der kan vise sig ikke at holde stik. Priserne på råenergi og landbrugsprodukter kan erfaringsmæssigt udvise betragtelige og uforudsigelige udsving. Generelt bør det tages i betragtning, at storstilet omlægning til et alternativt drivmiddel umiddelbart vil trække i retning af at øge prisen på netop dette drivmiddel i forhold til det forudsatte. Omvendt kan stigende efterspørgsel aflede en teknologiudvikling, som billiggør det pågældende teknologi-spor, især hvis der er tale om en mindre afprøvet teknologi, og hvis efterspørgselsstigningen er international. 1.5.1 Samfundsøkonomi De samlede omkostninger kan opdeles i omkostninger til: • Køretøjet – investering og drift og vedligehold - Udgør hovedparten af totalomkostningen for alle teknologi-spor. • Drivmiddel inkl. emissioner - Udgifter til primært energiinput og til konvertering, distribution m.v. samt værdisatte miljøpåvirkninger. Omkostninger til køretøjet Bortset fra brændselscelle biler og batteridrevne elbiler er køretøjet for alle teknologispor sammenligneligt med køretøjet i den konventionelle benzin/diesel løsning. I 2006 77
Alternative drivmidler i transportsektoren ses omkostningerne til køretøjet da også at være sammenlignelige, bortset fra brændselscelle biler baseret på methanol eller brint og batteridrevne elbiler. DKK/GJ mek 25000 20000 15000 10000 5000 0 Konventionel diesel Konventionel benzin Bioethanol (1. gen. E85) Bioethanol (2. gen. E85) Køretøj Omkostninger i 2006 Biodiesel (RME) Frem mod 2025 forventes der en væsentlig teknologiudvikling og billiggørelse af brændselsceller og brintlagring. Der forventes også en vis udvikling for elbiler. For de konventionelle løsninger forventes en mere moderat udvikling, som primært giver sig udtryk i en forbedret brændstofeffektivitet. DKK/GJ mek 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 Konventionel diesel Konventionel benzin Bioethanol (1. gen. E85) Bioethanol (2. gen. E85) Rapsolie Naturgas Afskrivning D&V Køretøj Omkostninger i 2025 Biodiesel (RME) Rapsolie Naturgas Afskrivning D&V Methanol fra biomas. Methanol fra biomas. Brint Brint Elbiler Elbiler Diesel fra kul Diesel fra kul DME DME 78
Page 1 and 2:
Alternative drivmidler i transports
Page 3 and 4:
Page 5 and 6:
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28: Alternative drivmidler i transports
Page 77: Alternative drivmidler i transports
show all

Alternative drivmidler i transportsektoren - Energistyrelsen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?